KIA RIO JB FL

[Iguana]

Сообщение от Slymas

Просто все измерения делаются в прерывании и поэтому алгоритм измерения должен уместиться в определенный промежуток времени.
Если же добавить измерение частоты, анализ отсутствия импульсов, передачу данных в основную программу, то можно не успеть и тогда остается два варианта: брать контроллер побыстрее или все оставить как и есть. Либо извращаться пытаясь оптимизировать алгоритм для оптимизации по времени.
Вопрос стоял нужны ли эти заморочки вообще?

Так я Вам о алгоритме измерения и говорю:
- в таймерном прерывании, которое вызывается через определенную еденицу времени, счетчик увеличивается на единицу и после увеличения проверяется на переполнение, если переполнение есть - все сбрасывается в ноль (превышен интервал измерения - значит входных импульсов нет), если переполнения нет, то проверятся бит "окончания счета" (или состояние вывода - без разницы) и по этому биту копируется значение счётчика в переменную...
ВСЁ, больше в прерывании ничего делать не надо, все необходимые вычисления производятся в основной программе (или в подпрограмме индикации), когда времени "вагон и маленькая тележка".
При измерении оборотов двигателя, частоту измерять не обязательно - достаточно измерять интервал между началами импульсов...

Добавлено через 5 минут
Slymas,
а какую "однокристалку" Вы используете в своём БК??

[Admin]

Здравствуйте все.


Iguana >>> При измерении оборотов двигателя, частоту измерять не обязательно - достаточно измерять интервал между началами импульсов...

достаточно измерять интервал между началами импульсов ... последних импульсов отрезка перед индикацией.
Тогда этот алгоритм догонит стрелку тахометра.
Т.е. просто измерять периоды не совсем ... достаточно
Чтобы убрать враньё такого измерения оборотов в динамике.





Меж тем.
Slymas уже догадался.
Что ему сейчас не до индикации оборотов двигателя.
Slymas >>> Вопрос стоял нужны ли эти заморочки вообще?
Умеет Slymas рулить между необходимостью и достаточностью.




Slymas >>> Только есть одно но: на прогрессе и еще паре заправок я заправляться не буду ни при каких условиях - машину жалко. Поэтому что там ослиная моча - придется поверить мне на слово.

Его KIA RIO JB FL пьёт ослиную мочу по-взрослому = мама не горюй.
И уже ему … придется поверить мне на слово.
Придётся поверить не на слово, т.к. это видно по выложенным им видео.

Кроме запившей не на шутку KIA RIO
У Slymas-а сейчас будут и другие проблемы, которые и будем по очереди решать.

Сообщение от Slymas

Вот видео с чувством с толком с расстановкой
https://www.dropbox.com/s/l57ybrkpnl...FullLoad02.MTS
Только мне непонятно, почему каждый раз время впрыска уменьшается?
Сейчас стало уже 2.6 мС, а начинал с 2.8

Спасибо за видео с чувством

На сей раз всё гуд
Позже обработаю ваши 600 Мб и покажу кино.
У джентльменов удачи всегда так = Чем больше сдадим = тем лучше.





Slymas >>> Только мне непонятно, почему каждый раз время впрыска уменьшается?
Сейчас стало уже 2.6 мС, а начинал с 2.8

Вот с этим пока помогу разобраться землячку.

Времени у него было мало понять всю Прелесть точки отсчёта.




Grandma told the doctor's son
Boy, without love you can't go on
It makes the whole world turn around
The love machine
The love machine
Makes the world torn around


Старушка учила сыночка врача:
- Без любви никуда, пойми, мальчуган!
Она заставляет весь мир крутиться,
Карусель любви,
Карусель любви,
Этот мир способна вращать.








Slymas >>> Только мне непонятно, почему каждый раз время впрыска уменьшается?
Сейчас стало уже 2.6 мС, а начинал с 2.8

Во-первых.

Уменьшение времени впрыска на х.х.
Это = стремительное приближение к настоящей БЕДЕ = 205 мл/мин.

Slymas >>> На сегодня по multi-setу выездил уже около ~25 литров, а это примерно столько же и как и по показаниям щитка приборов, если не меньше. Т.е. производительность форсунки должна получиться >=205 мл/мин.




Slymas >>> Только мне непонятно, почему каждый раз время впрыска уменьшается?
Сейчас стало уже 2.6 мС, а начинал с 2.8

Во-вторых.

Совсем не зря.
Советовал вам насмотреться на прибавляемые проценты при включении доп. нагрузок (фары и т.д.).
Вы даже видео об этом сделали и уже не одно.



Поясню вам один момент.
На который к их счастью налетают двигатели не большого литрового объёма.


Slymas >>> Имеется KIA RIO JB FL …. Объем двигателя: 1.4 л
Мощность двигателя: 95 л.с. / 69.9 кВт

Его мощность на х.х. слишком мала.
И он реагирует на доп. нагрузки пропорционально своей мощности на холостых оборотах.
И пропорция эта велика даже к небольшим доп. нагрузкам на маленький двигатель.


Посмотрите и сравните эти пропорции здесь = Шкода Октавия 1,6 1998 г.
Там рядом и двигатель с объёмом = 1,3 литра.

Сообщение от Студент.

Шкода Октавия 1,6 1998 г. – это аналог Фольцвагена Гольф 4 и первая моя машина. Прошла 155 000 км.
В школе учился так себе, но цифры знаю.

х.х = 2,94 мс = 0%
производительность форсунки……….. 145 см3 мин
на х.х. 0,7 л/час, увеличил в 10 раз производительность инжектора, получилось 0,73 л/час
при резком нажатии на газ ……….+ 284%
Придержал:
2000 оборотов............ - 22%
3000 оборотов................- 22%
4000 оборотов.................. - 17%
Отлично! молодцы немцы.

Кручу рулём, стоя на месте
ГУР берёт + 17 % при усреднении 5 сек, при усреднении 1 сек....+ 27%

ближний свет.........+5%
дальний свет ………+8%
печка на максимум........+ 8%
печка на минимум.........+ 1%
вентилятор радиатора ........+3%
сумма вентилятор печки салона на минимум + ближний свет действительно равна + 6%
Теперь понятно почему заставили с ближним светом ездить – бензина много надо весь продать.

при отключении датчика воздуха значения начинают плавать +30%.............+50 %
при резком нажатии на газ в этом случае + 135%.
при повороте ключа зажигания форсы брызгают 1 сек……… + 615%

Сообщение от shruss

Думаю заводить тему на каждую машину не стоит, поэтому буду писать тут.
Итак: Мазда Демио 1,3 АКПП 1997 г. Пробег 125 000 км.

х.х = 3,12 мс = 0%
производительность форсунки……….. 144 см3 мин
на х.х. ………..0,7 л/час

при резком нажатии на газ ……….+ 308%

Придержал:
2000 оборотов............ - 15%
3000 оборотов................- 15%

Включаю скорость D или R ………+15%

ближний свет.........+17%
дальний свет ………+18%
противотуманки…...+6%
стопы…….+2%
печка на максимум........+ 5%
кондиционер.........+ 42%
вентилятор радиатора ........+3%

Присутствует разница в пропорции отнимаемой энергии на холостых оборотах.
У двигателей разного объёма.

Лампочки одни и теже на всех машинах.
И их мощность в ваттах известна.
И уже неоднократно считал ... от какой мощности они отнимают свою и одну и туже.



Зайдите с этой стороны, Slymas.
Надо сравнить отнимаемую мощность на х.х., например дальним светом.
С такой же KIA RIO JB FL.
По этим пропорциям можно проверить .
И убедиться, что изначальная мощность вашего двигателя слишком велика на холостых оборотах.







Из этого получится картина.
Которую в первую очередь вам и надо проверить.

Подсевший и совсем не молодой аккумулятор (АКБ).
Точнее … его ток заряда …. будет таскать точку отсчёта
Поэтому.
- Проверьте токи утечки с АКБ на не работающем двигателе (сигнализация, например)
- Подтяните ремень генератора.

На работающем двигателе ток заряда АКБ может плавать … 0 ....5 …. 10 .... 20 ампер.
Вольтметром вы это не проверите.
Поэтому посмотрите эту тему = Вольтметр. и увидите, чем? можно контролировать токи заряда АКБ в движении.


Даже на двигателях малого объёма точка отсчёта должна стоять колом и летом и зимой.
И должна реагировать только на скорость сгорания бензина (его октановое число).


Slymas >>> Только мне непонятно, почему каждый раз время впрыска уменьшается?
Сейчас стало уже 2.6 мС, а начинал с 2.8

Не спешите с ответом = АКБ у меня новый.
Токи утечки сначала проверьте и на работающем двигателе в том числе.
Не только АКБ может так таскать точку отсчёта.
Но и любой другой электрический элемент в бортовой сети

Итого = степень заряда АКБ будет уменьшать точку отсчёта по мере заряда АКБ.


Повторю = точка отсчёта и на 1,4 литра должна стоять колом.
Повторю = двигатель 1,4 литра очень чувствительный к доп.нагрузкам на холостых оборотах.
И эту нагрузку надо искать.

С чего и как надо начать вам показал


Grandma told the doctor's son
Boy, without love you can't go on
It makes the whole world turn around
The love machine
The love machine
Makes the world torn around


Старушка учила сыночка врача:
- Без любви никуда, пойми, мальчуган!
Она заставляет весь мир крутиться,
Карусель любви,
Карусель любви,
Этот мир способна вращать.

[Slymas]

Iguana, в моем алгоритме реализовано так:
Прерывание по таймеру каждые 10 мкС.
Каждые 100000 прерываний = 1 секунду запоминаются накопленные данные за эту секунду для обработки в основной программе:
- кол-во прерываний когда была активна форсунка (расход в у.е. за 1с),
- кол-во фронтов от датчика скорости (путь в у.е. за 1с),
- кол-во фронтов от форсунки (обороты за 1с),
- последняя длительность импульса от форсунки (время впрыска в у.е.)

Пишу на C для PIC18F252 @ 40 MHz

Admin
Аккумулятор стоит родной - ему три года. Садился однажды во вторую зиму по морозам, когда ездил только по городу и недалеко.
Ремень генератора менялся 15 тыс назад. Пару месяцев назад подтягивался, т.к. при повышенной влажности начал говорить "И-го-го"

Бумажку с данными вернули - оказывается ее не порвали, а просто выкинули в корзину.

Получаем:
Была выставлена производительность форсунки 205 по данным Летчика.

Пробег по одометру 317.7 км, заправил 31.5 л.
По показаниям multi-set:
Пробег 317.2 км, израсходовано бензина 30.42 л.
Погрешность одометра = 0.16% (коэф-т два раза подбирал)
Новая производительность форсунки = 212.3 мл/мин, т.е. +3,5% от измеренной Летчиком.
Хотя по идее производительность форсунки должна падать со временем.

[Admin]

Slymas >>> Аккумулятор стоит родной - ему три года.

Такие ответы уже проходил.
Поэтому заранее предупредил … не это надо делать = смотреть когда купил АКБ.

А проверять ток заряда АКБ = он должен плавать вместе с точкой отсчёта.
НЕ плавает заряд = АКБ = … и следствию по делу АКБ = конец

А вы не так ставите точку в следствии, Slymas.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1123&page=4









Приведу вам один пример из жизни.
Пришлось недавно сходить в гости к рогатым мракобесам из Матрицы …

И из этой темы = Toyota Crown с легендарным двигателем 1JZ-GE

Попал сюда = http://www.crown-club.ru/forum/viewt...1%82&start=150



Где некий Denis с мульти-сетом поделился своим опытом.

Отмечу.
Что это Тойота Краун двигатель 2,0 литра 6 цилиндров в ряд … 180 лошадей.
И АКБ посадил этот двигатель на холостых оборотах на 15%

У него дальний свет столько не забирает, а подсевший АКБ = забрал.

Получается.
Что подсевший АКБ постепенно уводил точку отсчёта в плюс.
Но Denis долго не мог понять … почему?


Slymas >>> Только мне непонятно, почему каждый раз время впрыска уменьшается?
Сейчас стало уже 2.6 мС, а начинал с 2.8

Slymas не долго думая получил подсказку с чего надо начать
Начинать надо с простого
Но
Slymas начал со сложного = в никуда = вспомнил про три года с родным АКБ.






Большим искусством анализа надо обладать, Slymas.
Чтобы вольтметром просечь подсевший АКБ ... генератор и автомат напряжения = всё закроют.

ссылка

Такая штучка откроет всё влёт = думать не надо сразу показывает суть.

















Slymas >>> Новая производительность форсунки = 212.3 мл/мин, т.е. +3,5% от измеренной Летчиком.

Это амба и алес капут расходу топлива при педаль газа нажата больше, чем на 50%.

Повторить с АКПП подвиги Лётчика с МКПП на первой странице текущей темы.
Вы не сможете.



Всё, что ниже дроссель 50% автоматом поправит лямбда

Будем проверять это в движении и на видео.
Индикаторы лямбды и ДПДЗ у вас … к вашему счастью … были вместе с прибором




Grandma told the doctor's son
Boy, without love you can't go on
It makes the whole world turn around
The love machine
The love machine
Makes the world torn around


Старушка учила сыночка врача:
- Без любви никуда, пойми, мальчуган!
Она заставляет весь мир крутиться,
Карусель любви,
Карусель любви,
Этот мир способна вращать.

[Iguana]

Сообщение от Slymas

Iguana, в моем алгоритме реализовано так:
Прерывание по таймеру каждые 10 мкС.
Каждые 100000 прерываний = 1 секунду запоминаются накопленные данные за эту секунду для обработки в основной программе:
- кол-во прерываний когда была активна форсунка (расход в у.е. за 1с),
- кол-во фронтов от датчика скорости (путь в у.е. за 1с),
- кол-во фронтов от форсунки (обороты за 1с),
- последняя длительность импульса от форсунки (время впрыска в у.е.)

Пишу на C для PIC18F252 @ 40 MHz

Вам осталось добавить (это будет "почти клон" = "последняя длительность импульса от форсунки" или плюс одна счетная переменная)):
- последняя длительность между началами импульсов от форсунки (время в "попугаях" таймера (т. е. в у.е.))
и дело в шляпе
Стрелка тахометра будет "загнана в угол"

[Admin]

Тоже самое к последним фронтам и времени импульсов с датчика скорости.

И стрелка спидометра.
Будет загнана миллиметрами в секунду ... 40 MHz
В противоположный угол классным акселерометром.

Подставит массу машины.
И будет каждую секунду смотреть на не хило пьющих лошадей KIA RIO JB FL








P.S.

Slymas >>> Новая производительность форсунки = 212.3 мл/мин, т.е. +3,5% от измеренной Летчиком.

Не отчаивайтесь, Slymas, землячок.
Мы ещё не поехали, но по сути главная беда KIA RIO JB FL уже видна.
Она не в производительности инжектора.




И не в небольшом переливе на верхах ......... не крути мотор выше 4500 об/мин = и беды нет.
Как и сделал Лётчик на первой странице.


Основная беда до которой мы так и не доехали с Лётчиком
Вот она.
В программе не верно прописана эмуляция насоса – ускорителя.


Переобогащает смесь так, что даже коленвал не раскручивается.
Захлёбывается мотор от топлива.
Типа … не шевели резко педалью газа …. это не езда.
Не понятно что это за завод на котором такое пропускают в серию.

Сообщение от Slymas

Показания БЕНЗ:

На разгоне коленвала 28,4 л/час ... средняя за 1 секунду ... выше максимума = 27 л/час = 95 лошадей.




Ускоритель = всплеск подачи топлива на 0,2 секунды в начале разгона
У KIA RIO JB FL расстянут на всю длину этого графика.
И это легко можно доказать не только в л/час.




Беда видна = уже гораздо легче искать пути, как её обойти.
На вашем месте, я бы попробовал повоевать с ДПДЗ.
Например = занизил бы положение ДПДЗ для ЭБУ и вновь разогнал коленвал.
Показали бы это на видео … посмотрели бы опять ускорение коленвала и л/час.
л/час = уменьшились … ускорение увеличилось = верный путь.

Есть ещё один убийственный трюк для ЭБУ, но его время пока не пришло.




Не уверен, что чип-тюнинг даст гарантию, что этот косяк с ускорителем исчезнет.
Во всяком случае, таких примеров в Интернете не видел.

Кроме благодарных задниц без головы.
У чип-тюнинга других сторонников не видать.

[Slymas]

Iguana, я так и думал сделать.
При таком алгоритме другой вариант сложно придумать.
Но оставлю это на потом.
Пока нужно доделать основные задуманные мной функции.

Admin,
измерил относительное увеличение аппетита при включении потребителей.
Опять отправная точка indi - 2.88 мС.
Приехал домой с работы, затем через час завел авто, прогрел немного и получил эту цифру.
Видео, которое с чувством с толком с расстановкой, снимал после полдня езды по трассе и городу.
Может из-за предыдущих режимов режимов езды и есть разница во времени впрыска на ХХ?

Итак:
Усреднение 1 с.
ХХ время впрыска 2.88 = 0, затем скачет в процентах -3 до 0.
Время впрыска на ХХ меняется 2.82 - 2.89, т.е. соответствует процентам (иначе, по-моему и быть не может, т.к. вместо времени впрыска отображаются просто проценты относительно времени впрыска, выбранного в качестве эталона).
Насколько я понял, это и есть изменение времени впрыска при лямбда-регулировании при ХХ.
Габариты: -1 до +2
Ближний свет: +5 до +8
Дальний свет: +6 до +9
Вентилятор отопителя min: -3 до -1
Вентилятор отопителя max: +7 до +10
Кондиционер: +10 до +13
Лампы STOP: 0 до +3
2 штатные жопогрейки: +3 до +6


Admin >>> На вашем месте, я бы попробовал повоевать с ДПДЗ.
Например = занизил бы положение ДПДЗ для ЭБУ и вновь разогнал коленвал.
Сейчас погода совсем не благоприятствующая ковырянию в подкапотном пространстве.

Admin >>> Есть ещё один убийственный трюк для ЭБУ, но его время пока не пришло.
Это из серии искусственного завышения температуры двигателя, путем включения дополнительного сопротивления в цепь датчика температуры, для уменьшения времени впрыска?

[Admin]

Slymas >>>
Габариты: -1 до +2
Ближний свет: +5 до +8
Дальний свет: +6 до +9
Вентилятор отопителя min: -3 до -1
Вентилятор отопителя max: +7 до +10
Кондиционер: +10 до +13
Лампы STOP: 0 до +3
2 штатные жопогрейки: +3 до +6


У вас даже плавают, а не стоят чётко эти значения.
И это пример изменяющейся нагрузки на двигатель на х.х.




Slymas >>> Опять отправная точка indi - 2.88 мС.
Приехал домой с работы, затем через час завел авто, прогрел немного и получил эту цифру.
Видео, которое с чувством с толком с расстановкой, снимал после полдня езды по трассе и городу.
Может из-за предыдущих режимов режимов езды и есть разница во времени впрыска на ХХ?

О чём вам и толкую.
Режим езды = режим заряда АКБ.
Наверняка на х.х. у вас АКБ разряжается … внимание … ВСЕГДА

Как только средние обороты становятся выше = поехали за город.
АКБ подзарядился лучше.
Поездили … АКБ подзарядился … точка ушла ниже.

Машина постояла … или поездили по городу, где много холостых оборотов.
АКБ разрядился … и опять точка ушла в плюс = генератор нагружает мотор.
Получился круг с точкой отсчёта.
Она у вас плавает по кругу = очень похоже на причуды АКБ.




Вам же пишут = проверьте ток утечки с АКБ на не работающем двигателе.
И в движении.
Нет амперметра …. = проследите зависимость от напряжения бортовой сети.


И это всё не проблема прибора или точки отсчёта.
Это проблема бортовой сети, которая перешла на АКБ.


720 об/мин = очень низкие обороты = наверняка на них генератор не заряжает, а разряжает АКБ.
Генератор разряжает АКБ своей обмоткой = 5 ампер.
Шкив надо менять на генераторе на шкив меньшего диаметра.

Это, как предположение.
Откуда у вас появился этот круг с точкой отсчёта.
Никто не жаловался на этот круг даже при 600 об/мин на х.х.

Меж тем, спасибо, что такой пример появился.





Admin >>> Есть ещё один убийственный трюк для ЭБУ, но его время пока не пришло.

Slymas >>> Это из серии искусственного завышения температуры двигателя, путем включения дополнительного сопротивления в цепь датчика температуры, для уменьшения времени впрыска?

Нет не это.
Разве этот трюк убийственный?
Он не обманет лямбду и всё останется на своих местах.

Могу и поспорить, что никогда не догадаетесь про настоящее убийство для ЭБУ
Потому что ход ... многоходовый
И лямбда в нём не обманывается, а помогает = берётся в плен и делает то, что ей приказывают

Всё с тем же настоящим и без обмана 14,7/1 … но топлива будет меньше.
Следствием чего будет стремительное сползание всеми любих фуел стримов в минус вместе со всей таблицей впрыска.

Slymas >>> Это из серии ...
Long Fuel Trim = +3.1%

Лонги полетят в минус, землячок.
Производительность инжектора останется таже, а лонги полетят в минус.

По мощности мотора даже не будет заметно этого падения.
Вот такая будет многоходовка, где серией про последовательное сопротивления даже и не пахнет.



А сейчас лямбда с ЭБУ делает то, что сама хочет.
И неё можно только посмотреть, понурив голову и опустив руки.

[Slymas]

Admin >>> У вас даже плавают, а не стоят чётко эти значения.
И это пример изменяющейся нагрузки на двигатель на х.х.
Опять не понимаю.
Вы же сами говорили, время впрыска и должно меняться - признак регулировки по датчику кислорода. На экране indi мы видим то же самое, только в относительных единицах - отклонении от зафиксированного значения в процентах.
Даже в инструкции написано, что нужно выбрать усреднение 5 или более секунд, чтобы показания перестали скакать.

Admin >>> Вам же пишут = проверьте ток утечки с АКБ на не работающем двигателе.
И в движении.
Нет амперметра …. = проследите зависимость от напряжения бортовой сети.
Как чуть потеплеет, измерю ток утечки при заглушенном двигателе.
Настраивал напряжение недавно на своем БК. При заведенном двигателе было около 14В. Ближний свет у меня всегда включен.

К тому же бывает 7 - 10 дней подряд никуда не езжу далеко, только работа/дом/магазин по пути. Проблема с севшим аккумулятором за 3 зимы была один раз. Прошлой зимой Матиз пару раз не завелся в сильные морозы, т.к. жена ездит только по городу. Ближний свет у нее тоже всегда включен автоматически при включении зажигания.

Admin >>> 720 об/мин = очень низкие обороты = наверняка на них генератор не заряжает, а разряжает АКБ.
А следующее показание 840.
У меня по-моему по документации 750 +- 50 об. и 720 попадает в этот диапазон с учетом шага. Подключу сканер - посмотрю точно.

Admin >> Всё с тем же настоящим и без обмана 14,7/1 … но топлива будет меньше.
Исходя из математической логики для сохранения пропорции воздуха тоже должно стать меньше. Или ЭБУ должен начать думать, что воздуха стало меньше.

Admin >>> И по мощности мотора даже не будет заметно этого падения.
Думаю, что мне будет интересно...

На моем предыдущем авто Nissan Almera Classic был двигатель 1.6 л., 107 л.с. и тоже АКПП. Фазовращатель был только на впускном распредвале.
Расход бензина был такой же - около 10 л. в смешанном цикле.
Правда я поставил газ на нее и расход газа стал стабильно 12л/100 км.

[Admin]

Slymas >>> Опять не понимаю.
Вы же сами говорили, время впрыска и должно меняться - признак регулировки по датчику кислорода. На экране indi мы видим то же самое, только в относительных единицах - отклонении от зафиксированного значения в процентах.
Даже в инструкции написано, что нужно выбрать усреднение 5 или более секунд, чтобы показания перестали скакать.

Мы же так говорили = при усреднении 1 секунда должно скакать.
А при 5 секундах усреднения стоять колом.


Извини, зёма, забыл спросить при каком усреднение это измерено.

Slymas >>>
Габариты: -1 до +2
Ближний свет: +5 до +8
Дальний свет: +6 до +9
Вентилятор отопителя min: -3 до -1
Вентилятор отопителя max: +7 до +10
Кондиционер: +10 до +13
Лампы STOP: 0 до +3
2 штатные жопогрейки: +3 до +6

Если при 1 секунда, то зачем вы нарушили инструкцию?
Slymas >>> Даже в инструкции написано, что нужно выбрать усреднение 5 или более секунд

Нужна ясность и все такие же примеры, показанные выше на этой странице.
Были прижаты усреднением и даны с чётким и одним числом.

Slymas >>> Опять не понимаю.

Таже фигня.
Не понимаю, но надеюсь, что теперь с этим покончено.




Admin >>> И по мощности мотора даже не будет заметно этого падения.
Slymas >>> Думаю, что мне будет интересно...

Наконец-то.
А то всё холод, да холод на улице.
Хоть где-то стало теплеть.





Admin >> Всё с тем же настоящим и без обмана 14,7/1 … но топлива будет меньше.

Slymas >>> Исходя из математической логики для сохранения пропорции воздуха тоже должно стать меньше. Или ЭБУ должен начать думать, что воздуха стало меньше.

А вот здесь =

Поверьте, бывает и по-другому.
Воздух = const, топлива меньше, а соотношение ... в выхлопной трубе ... осталось = 14,7/1
Потому что кроме математики на впуске.
Есть и физика и химия и их логика на выпуске



Есть и детская формула, которую сто раз показывал.
На ней всё видно из чего складываются лошади.
Всего два = параметра = масса топлива + его недогар ... и ни слова о воздухе.


Достаточно уменьшить недогар и можно уменьшить массу топлива.
И лошади останутся теже .......... воздух здесь совсем не причём.


http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4109

Сообщение от Admin

>>> http://www.rceng.com/technical.aspx


масса топлива / недогар = лошади


ДЕТСКАЯ ФОРМУЛА

л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади
перекрутим формулу
лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час

Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5
Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45

И дело в шляпе