|
|
#271
30.05.2016, 11:55
|
||||||||||
|
||||||||||
Здравствуйте semen.
Цитата:
Если semen НЕ рад. Что сбылась мечта … ВСЕХ до единого … крутильщиков руля = машина не пьёт, а нюхает бензин. То пусть будет по-вашему = подарю аленький цветочек на вам, ДядяВова, .... а вашей ЖАБЕ =  - Аааааааа … что ты сделал ???? … как посмел ты сорвать мой любимый заветный цветок? - Дочка Настенька просила … - Дочка Настенька … ну, хорошо … отпущу тебя домой невредимого подарю и цветочек аленький … Цитата:
А на каком основании лежит ваше НЕ верие, semen? Когда вы увидели ... прямо = он лайн .... эти минус 0,5 л/час из расхода ужЕ на х.х. … вы что подумали? <>  Неужели вы подумали = это скорость испарения бензина из бака = 0,5 л/час Тогда почему, semen .... В бензобаке вашего Бегемота .... за сутки ... 24 * 0,5 = 12 ... не становится на 12 литров меньше ????? ДядяВова, вы в это серьёзно верите что ли? = 5 дней и полный бак бензина = 60 литров = пустой. Цитата:
По ДЕТСКОЙ формуле отсюда = Счастливый конец сказки про мозг контроллера Цитата:
По этой формуле видно = единственная возможность уменьшить расход топлива + НЕ потеряв мощности Это = уменьшить недогар топлива ……… по сути = удельный расход. semen Прямо на формуле это написано = другого пути = НЕТ =  Конечно, мощность имеется в виду НЕ только паспортная = на верхах + ГАЗ в ПОЛ. Имеется в виду = мощность и удельный расход на ВСЕХ режимах … и ВСЕХ дросселях. semen … ДядяВова … когда пишу это = на ВСЕХ режимах … и ВСЕХ дросселях. Видите куда вас склоняю про …. всех всех всех всех ? ..... или НЕ видите? Если НЕ видите, тогда спрашивается = ЗАЧЕМ ??? я показал вам ЭТО ваше же видео, semen. Разве этот режим = холостые обороты … НЕ относится ко ВСЕМ мощностям и ВСЕМ дросселям? Другими словами ... Цитата:
Давайте эту вашу БЕДУ = НЕ ВЕРЮ !!! .... проверим на холостых оборотах. И дураку видно = расход топлива от кол-ва подмешенного запаха бензина = меняется <> НО … меняется ли мощность? semen …. посмотрите эту тему = Шкода Октавия 1,6 1998 г. Цитата:
Но Выражается она в добавленоой мощности к отнятой эл. потребителями тока. semen .... для чего ?????????? прямо перед вашим носом стоит этот приборчик? Неужели только для того, чтобы я искал ответы на ваши вопросы? А где же тогда сам ДядяВова? Аааааааа …. ДядяВова сорвал мой заветный любимый цветок и … ЖДЁТ к нему ИНСТРУКЦИЮ !!! Точнее … не semen … а его ЖАБА её ждёт. Ну, хорошо, подарю вашей ЖАБЕ и цветочек аленький и … к нему инструкцию. На видео ………….. ставим = проценты … (НЕ л/час) 1 = холостые обороты 2 = отключаем запах бензина 3 = включаем кондиционер …………… сколько процентов в плюс = ???? 4 = отключаем кондиционер 5 = включаем продувку бака .... уводим ... например в минус = 20% 6 = включаем кондиционер Кондиционер выбран, как самый напряжный потребитель мощности на х.х. Можете выбрать всё, что захотите. Цель = проверить разницу в процентах. Цитата:
Далее. Цитата:
Тест этот был вовсе НЕ на средние л/100 км … а на совпадение расчётов ОБЩЕГО потребления .... с расходом из бака. и Для этого теста = по барабану  …………. светофоры и средняя скоростьГлавное = залитое = 20,2 литра … совпали с расчётными = 19,93 литра ... с точностью …. 19,93/20,2 = 0.987 ….. 1,3 % …. И именно это доказывает = все минусы впрыска с помощью запаха бензина для кармана водителя ничего НЕ весят =  Понятно, что вы хотели уточнить о режимах теста … и сделали это = правильно =  Потому что без этого вашего уточнения, ДядяВова. Я бы не уточнил правильную суть. Кстати. И по вашему уточнению режимов теста…… У вас средний расход топлива в городе на 2,0 литра МЕНЬШЕ, чем на трассе = возможный МИНИМУМ Всегда это было с точностью наоборот. Покажите мне кто об этом НЕ мечтает или тех, кто это хоть раз в жизни видел Зависимость среднего расхода ... от средней скорости ... загнулась в обратную сторону. Это фантастика, semen. Которую ЛИЧНО добился не semen .... а его замечательная ЖАБА. Далее. Цитата:
 Покатайтесь пока … покажите ЧТО конкретно вам НЕ нравится После … Вместе подумаем = чем вам помочь в этом = сделай САМ. А на счёт того что вы НЕ видите, как изменился характер вашего Бегемота Могу поспорить. У вас полный комплект для компромиссов с вашей замечательной ЖАБОЙ.  Далее. Цитата:
Они и должны плавать ………. лямбда автоматом всё подправляет … Кроме температуры есть ещё и уровень топлива в баке. НО Это автоматическое плавание = и есть цена за ОГРОМНУЮ и настоящую экономию топлива. На ВСЕХ режимах работы двигателя ... вместе с этой ФАНТАСТИКОЙ = на лямбде. - Аааааааа … что ты сделал ???? … как посмел ты сорвать мой любимый заветный цветок? - Дочка Настенька просила … - Дочка Настенька … ну, хорошо … отпущу тебя домой невредимого подарю и цветочек аленький … 
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#272
30.05.2016, 15:25
|
|||
|
|||
|
Admin, Вы упустили один ВАЖНЫЙ момент.
Иногда лампочка на обгоне на трассе остается гореть красной при len 8,4 на 4000 оборотах (а дело было ночью и температура на трассе была в районе 12 градусов). Хотя просто обязана моргать при значении менее 8,7. Кто виновник в том, что сегодня при газ в пол Len скачет за 11 мсек. А завтра не поднимается выше 10,5 ? Почему после 5000 при тапка в пол лампочка богатости то горит, а на следующий день тухнет. Почему Len после 5000 разный при тапке в пол сегодня или вчера? Крутилки настроек не крутил давно. а поведение такое разное... Вот мне виновников видится как минимум два - подача бензогаза и корректирующие элементы в цепи датчика температуры (и возможно MAFа) Пыс. подправил свой предыдущий пост. добавил уточнение про городской режим - он составлял не более 20% от 120 км общего пробега на бензогазе.
|
|
#273
30.05.2016, 18:13
|
||||
|
||||
|
Я так понял. Вы убрали лампочку = Бедно (зелёную) и оставили только красную лампочку = Богато. Почему? Чётко ли работала эта зависимость … красная не горит = зажигается зелёная. Цитата:
11/10,5 = 1.048 ……. 4,8% При этом режим газ в пол применяете не чаще, чем = 1% от общего времени езды. Т.е. эти 4,8% на самом деле = ничто. Да уж … Вы упустили один ВАЖНЫЙ момент … Жестокую вы объявили войну своей красавице ЖАБЕ, semen, … я так понял = пленных не брать. Уже не раз вам подчёркивал = научитесь прощать мелочи … даже не долгие просадки в бедно. Главное = не используйте этот косяк, который вы видите … слишком долго. У Бегемота полным полно и других оборотов и других дросселей (кроме газ в пол). Поэтому. Косяк на газ в пол убирается мгновенно = чуть отпустить педаль газа Как раз про этих других = это ГЛАВНОЕ … semen ничего НЕ пишет = Ну да ладно и если вы так хотите. Не пропустили ли вы ,semen, этот … ВАЖНЫЙ момент .... на предыдущей странице Цитата:
Я так понял = заслонку Variable Induction System вы заклинили. Но её секретное положение не хотите выдавать ….. неужели до отказа = короткий впуск? Но не это главное. Если заслонка Variable Induction System = заклинита. Теперь мы можем применять разгоны коленвала = ехать никуда НЕ надо  чтобы найти виновника.Цитата:
Покажите = что это ……….. корректирующие элементы в цепи датчика температуры Отключите их. И поставьте вместо ДТВВ переменник на 100 ком. И С растановочкой … три раза газ в пол ……… R = 1 ком … R = 10 ком …. R = 100 ком Звуковая карта вашего ноутбука = на форсунке. Ставите маркеры … в Excel сводите все три прогазовки в один график ... миллисекунды = обороты … и показываете его. А постройка, милок, мне избу. <> 
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#274
30.05.2016, 18:25
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Лампочку бедности я просто прикрыл чтоб попусту не моргала (сильно она чуствительна к изменениям нагрузки и режимам работы двигателя). Когда красная тухнет (мерцает) зеленая горит всегда. Когда загорается зеленая на непродолжительное время, красная не всегда тухнет (начинает мерцать) особенно это заметно на небольших по времени переходных режимах работы двигателя. На ПХХ красная всегда мерцает(тухнет). При движении и сбросе газа красная не всегда тухнет. А вот зеленая всегда срабатывает , даже на малейший сброс газа. Цитата:
Да, Вы правильно поняли. Впуск используется короткий. (очень мне нравится динамика разгона при коротком впуске, - в моменты когда двигатель не тупит и имеет "заводной" характер. Конечно двигатель чуть скисает после 5000 об - но ведь так и должно быть) Заслонка перекрыта до отказа на одном плече впускного коллектора. На другом стоит заглушка (прокладка из 2 мм паронита). Сделал "так" - для полной симметричности/одинаковости геометрии и длины впускного коллектора, что бы не было никаких дополнительных (пусть и "слепых") каналов, которые могут играть роль дополнительных резонаторов, что запросто приведет к разным условиям работы половинок двигателя.. К тому же - чем меньше переменных величин тем проще искать проблемы. Цитата:
Цепочка корректирующая датчик температуры - сопротивление 1кОм (стоит на выходе с датчика), а по питанию датчика стоит диод на 1 А (с каким-то - не мерил - значением падения напряжения). Цитата:
Построю. - Для себя же стараюсь... До пятницы - переделаю корректирующую цепочку MAFa - верну вариант который давал зеленый график  Откину всё что прицеплено на датчик температуры - провала на 2000 то ведь НЕТ! Попробую отрегулировать MAF на отсутствие бедности после 5000. В пятницу - поездка в деревню (Проверю свои настройки на вшивость - когда время впрыска максимально) там и сделаю замеры при разном сопротивлении переменника.
|
|
#275
31.05.2016, 23:31
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте semen.
 Цитата:
Т.е. вы заслонкой подняли низы на ДМРВ … и его вольты увеличили впрыск на низах. А провал то на низах был всегда и ШТАТНО. Другими словами ………. это косяк Бегемота. Точнее … это косяк заслонки Variable Induction System … она не правильно работала на низах. Воздуха на низах … не было = ..... при этом был и провал в бедно … типа много воздуха.Другими словами ………. паршивые десятые доли вольт на ДМРВ добавленные доп. воздухом … Задрали вверх впрыск на низах … и так, что стало богато при большем кол-ве воздуха. Конечно … получится = "заводной" характер … и там где это больше надо = на низах. Они не в 10, а в 100 раз чаще используются, чем верхи. И делов то = заклинить заслонку в противоположном положении … а не снять вакуумную трубочку. semen Такими вещами вам надо делиться с Бегемотоводами. Здесь ваше ноу хау быстро спустится в подвал и будет закидано другими темами. Каков красавец semen … только для себя он старается. Цитата:
Мало того. Короткий впуск и без стабилитрона обрежет верхи на ДМРВ … воздуха то … меньше. Получается .... надо снимать ВСЁ, что мы приделали к ДМРВ. Что и задумал сделать semen. Цитата:
Не знаю … что такое отрегулировать на отсутствие бедности .... я понял так = бедно на верхах присутствует. Получается … Стабилитрон обрезал вольты на верхах + заслонка = короткий впуск …. физически уменьшила воздух на верхах. Тогда не регулировать надо на отсутствие присутствия … а снимать всё что подключено к ДМРВ к чёртовой матери … См. картинку вверху поста … ВСЕ косяки … и не долив низов и перелив верхов … …. через ДМРВ (он по-другому начнёт считать воздух на верхах и низах) Уберёт заклиненная заслонка Variable Induction System P.S. Вижу здесь = Что такое хорошо и что такое плохо? ДядяВова пожаловался на нестабильность. Цитата:
По трассе у вашего Бегемота будет 8,0 л/ 100 км … вместо 10,5 л/100 км По городу будет не больше, чем 11 л/100 км …………… вместо … 15 -17 л/100 км У вездехода = полный привод ... снаряжённая масса 1660 кг ... По городу = 11 л/100 км = потолок Потолок который как заколдованный = чтобы вы не делали, как бы не ездили = перескочить НЕ сможете = Разве это НЕ праздник? - Слушай, а он вообще есть в жизни? - Кто? - Праздник.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#276
01.06.2016, 05:07
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Да не жалко... Вот: http://suzuki-club.ru/threads/80581/
|
|
#277
01.06.2016, 10:34
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте semen.
semen правильно сделал, что не написал им про бензогаз. И ограничился самым важным и простым = сделай индикатор лямбды + заклинь правильно заслонку … и проверь. А от запаха бензина и как на нём ездить … у них крышка съедет. И начнут строчить про очередной развод … только лохи привыкли, что их все разводят. И только те, у кого нет этой вредной привычки. Сначала прочтут теорию про запах бензина … что он делает с программой ЭБУ. И после ДАРОМ всё проверят. Потому что проверка ничего не стоит … копеечные детали + паяльник. Ничего не продаётся, потому что запах бензина у них уже ДАРОМ есть в бензобаке. Будьте готовы и к этому. Форум мульти-сет назовут сектой, а меня инопланетянином. Сам я по вашей ссылке не пойду называть вещи своими именами. Дима (dvm99i) знает. Как Буратино проткну сразу всему форуму судзуководов их пустые нарисованные котелки. И меня забанят. Так что сами, semen, справляйтесь. Надо будет = здесь подскажу вам, как ответить на ехидные вопросы. Могли бы и не давать ссылку на форум мульти-сет. А написать … сделал так-то и так. Потому что это будет святой правдой = своими руками всё делал не я, а ДядяВова. А вообще … СПАСИБО … полученная полезная информация не должна умирать. И нет на свете ничего дороже, чем информация. Всех нас когда-то не станет, а информация останется. - Аааааааа … что ты сделал ???? … как посмел ты сорвать мой любимый заветный цветок? - Дочка Настенька просила … - Дочка Настенька … ну, хорошо … отпущу тебя домой невредимого подарю и цветочек аленький …
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#278
02.06.2016, 06:49
|
|||
|
|||
|
Приветствую.
Запаял новый регулятор MAFа. Вместо R1 поставил многообортник на 1 кОм (что было под рукой) + паралельно к нему диод подключил. Конденсатор ещё не ставил. Откинул корректирующие элементы с датчика температуры. (похоже - сделал это зря, т.к. провал в районе 1500 оборотов стал ширше  )Пока в стадии подбора нужных значений. Пыс. вопросец Цепочка R2 + стабилитрон отвечает за итоговую характеристику выходных вольт. А изменение R1 - позволит сдвигать выше-ниже весь график без изменения "характера" кривой? (пусть и в небольших пределах)
|
|
#279
03.06.2016, 11:16
|
||||||
|
||||||
|
Здравствуйте semen.
http://suzuki-club.ru/threads/80581/  Вот так всегда. Про а мне какое дело до 2,7 и должно было появится в первую очередь. Будьте внимательны. Не всё так просто. Почему вы решили что на всех Гранд Витарах стоят ШДК. Пусть сначала сами определятся что за датчик кислорода применён. Иначе не они, а вы попадёте под раздачу показав не ту схему индикатора лямбды. Здесь  VIS (Variable Induction System) = система изменения геометрии впуска. На двигателях 1,6 и 2,4 может сочетаться с VVT (VVT-i) Это изменение работы хода клапанов - тоже для изменения кол-ва воздуха Т.е. на 2,4 может быть применено и их сочетание. Это фазовращатель на распредвале (или впускном или два сразу … + и на выпускном распредвале) Не знаю про 2,0 ... стоит ли VVT .... но наличие VVT вместе с VIS Усугубляет положение с правильностью работы по воздуху на низах, в середине и на верхах Т.е. … индикатор лямбды необходим в первую очередь. Написал объёмы двигателей навскидку … то что есть в сети. semen Пусть каждый сам определяется что на его двигателе есть, а чего нет. Сразу скажу. Так просто, как с заслонкой от VIS … регулировать фазовращатели VVT НЕ получится = Другими словами … нет у тебя VIS = сопи в дырочку. Впрочем. Если нет VIS … с VVT (или VVT-i) будет легче разобраться через MAF. Конечно. Разбираться надо только при наличии провалов в БЕДНО … индикатор лямбды = в первую очередь. Вторым обязательным этапом будет Или это = мы и без индикатора лямбды жопой чуем провалы. Или это = что делать, чтобы их не было. И как правильно понял semen … надо научиться регулировать MAF. Цитата:
Да уж ...... Наворотил дел semen .... т.е. не MAF .... а semen = источник НЕ стабильности на которую он жалуется. Т.е. … надо собирать в кучу ............ на одну картинку .......... всё, что было здесь = 26 страница текущей темы и здесь = Бегемотовы беды: MAF и перелив топлива Сделаю это чуть позже … а сейчас отвечу на ваш вопрос + задам вам свой. Цитата:
R 2 должен будет так и сделать = в очень небольших пределах двигать вверх/вниз всю настройку Потому что цепочка R 1 - R 2 .... В данном случае схемы ... это по сути = делитель напряжения  При этом ... этот делитель НЕ должен делить напряжение на низах. но Но он это почему то … делает … фантастика какая то. И на вопрос = ПОЧЕМУ? … мы и пришли к этому = напряжение переменное + с огромной амплитудой Далее про этот диод без конденсатора. Цитата:
здесь = 26 страница текущей темы Показал вам, semen. как ведёт себя измерительный элемент в MAF ... он остывает / нагревается ... но НЕ показывает постоянное напряжение ... остывает / нагревается при ходах впуска каждого из поршней Цитата:
Цитата:
И вот зачем нужны и диод и конденсатор ............. на НИЗАХ = сгладить пульсацию = поднять напряжение на MAF на низах.  Пусть вы хотите попробовать сгладить пульсацию = поднять СРЕДНЕЕ напряжение на MAF на низах ... так = БЕЗ конденсатора. но НЕ в этом мой вопрос. здесь = 26 страница текущей темы Цитата:
Имелась в виду запись напряжения MAF ... звуковой картой ноутбука ... (вместо осциллографа) Так где же эта запись, semen ? Без этой осциллограммы НЕ получится МУРЗИЛКИ = для чего ??? нужен каждый элемент схемы. Разве вы НЕ видите? … semen, ......... = http://suzuki-club.ru/forums/tuning/ …… Без МУРЗИЛКИ судзуководы так и будут передвигать по своим Бегемотам только антенны и дефлекторы.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
