![]() |
|
"Не вышел Каменный Цветок..."
Вложений: 3
Здравствуйте все!
По предложению Админа открыл эту тему. Доброго всем здравия! Представляю для обсуждения двигатель 4g18 на Лансере 9. Данные по авто (паспортные): Снаряженная масса 1248 кг. Полная масса 1770 кг. Время разгона до 100 км/час - 11,8сек. Передний привод, МКПП. Характеристики двигателя: Распределенный впрыск (евро-3) Рабочий объем 1584 куб.см. Макс. мощность 98 л.с. при 5000 об/мин. Макс. момент 150 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10,0 Диаметр цилиндра 76,0 мм, ход поршня 87,3 мм. Дополнительно: Один распредвал, 4 клапана на цилиндр, впускные клапана открываются каждый своим кулачком, выпускные - одним кулачком на 2 клапана. Системы типа VVT - нет. Есть EGR, абсорбер, ABS. Трамблера нет, стоят датчики распредвала, КВ, детонации. Во впускном тракте - ДАД с встроенным датчиком температуры. Топливная система с обратным сливом, давление (по описанию) - 300 кПа. Два катализатора, два ДК. Сигналы для MultiSetвзял в салоне. Питание, импульсы датчика скорости - с диагностического разъема, импульсы форсунки - с разъма ЭБУ. Доступ достаточно удобен, можно вывести любой сигнал, поступающий в ЭБУ или исходящий оттуда. Подключение сделал через одноконтактные ВАЗовские разъемы (питание - через двухконтактный). Не очень может эстетично, но - что было под рукой. Зато сейчас могу быстро перекоммутировать MultiSetна нужный сигнал. Кто заинтересовался – спрашивайте, могу описать подробнее, с фотками. К сожалению, в руководстве от "Третьего Рима" (что имею) приведена не полная электросхема. Показано, что импульсы от датчика скорости идут на спидометр, диагностический разъем и в ЭБУ. А откуда получает сигнал тахометр - не показано; в описании сказано, что сигнал на тахометр формируется в ЭБУ. Намеренные коэффициенты производительности форсунок: 195, 235, 235, 235 (точность не хуже 1,5%). Таким образом, максимальная производительность всего инжектора 235 * 4 * 60 / 1000 = 56,4 л/час Для 98 л.с. расход должен составлять 98 * 0,45 * 0,454 / 0,72 = 27,8 л/час Напомню, это для 5000 об/мин (по паспорту). Теоретическая скважность работы форсунки на 6000 об/мин должна быть 27,8 / 5000 * 6000 / 56,4 * 100 = 59% Вот такое дежа вю. Сейчас LEn = 2,09 (на ХХ) Обороты ХХ = 750 Макс. обороты (до отсечки) = 6210-6240 (по MultiSet), тахометр (в статике) завышает примерно на 1%. Спидометр на родной резине (195/60R15) тоже завышает в статике, примерно на 4%. Если бы не было MultiSetи тестов, предложенных Админом, то вроде бы машина в относительном порядке. Видео прогазовки с indi. http://youtu.be/77NIo4gh8o8 Легко набираются 500%, на форуме отмечалось, что это характерно для движков с VVT, но у меня обычный атмосферник. Значит, для этого двигателя это напрасный расход топлива. Видео indi с удержанием на 3000 об/мин даже не делал – всего - 8 -10%. Вот видео разгона до 100 км/час. Надо сказать, что это не первая моя попытка. http://youtu.be/aX-Y2sUyIYw График этого разгона (считая, что движение началось на 1.72 сек. от начала видео и с 9 мл на счетчике расхода). Исправил предыдущий график с учетом погрешности спидометра и добавил обороты КВ. Так что, вроде бы уложился в 82-83 мл. А в диапазоне скоростей от 10 до 80 расход, судя по графику: 54 – 4 = 50 мл. (с двумя переключениями передач). А дальше – немного похоже на порнографию. Делал тесты «тапка в пол» в горку, с торможением. Хотелось пополнить букет Админа. Но… «Не вышел Каменный цветок…» Если кто будет повторять, старайтесь выбрать пустую дорогу. У меня к 4000 об/мин педаль тормоза «дубела», по-видимому, кончался запас разряжения в усилителе тормозов. Да и дозировать усилие левой ногой непривычно. При отпускании газа педаль тормоза резко проваливалась. Вот видео теста с Len. Этот тест не зависит от установленной производительности форсунки, а были сомнения в этом, поэтому и начал с этого теста. Заезды выполнялись на 3-ей передаче. http://youtu.be/RXMBxjjh-lU http://youtu.be/rTsQfGdzCXY А вот и график по этим видео. Значения Len относил к середине прошедшей секунды, показания тахометра уменьшил на 1%. Теоретически этот график должен соответствовать графику «недогара», - конечно, в случае линейного увеличения мощности при росте оборотов КВ. (Можно показать это математически, пока не хочу загромождать форум). В реале – сами видите, что получилось. Маловероятно, что на низких оборотах японцы добились такого снижения «недогара». В районе примерно 1600-1800 и 2900 об/мин тоже непонятные провалы, может, какой датчик неверно работает. Ну, а выше 5000 об/мин подача топлива явно зарезана программно. И, наконец, видео с л/час. http://youtu.be/Vm2ZiJxIhzQ http://youtu.be/TUM7SA1fHjs http://youtu.be/ZprlUgmXknk http://youtu.be/QU4SrAsJxuI И графики по этим заездам. Значения л/час относил к середине прошедшей секунды, обороты по тахометру уменьшал на 1%. Выше 3500 об/мин подача топлива резко возрастает, как будто стоит что-то вроде VVT, но этого нет. Благодаря снижению Len на верхах, к 6000 об/мин возвращаемся на теоретическую кривую. И почему-то на первой передаче точки легли заметно выше, чем на третьей. Такое впечатление, что программа моей ЭСУД - для двигателя с VVT или с турбиной. «Нормы по «Евро» выполняются? Заявленная мощность выдается? Так и отстаньте от нас, производителей». Вот и есть поле для творчества тюнненгеров. |
Здравствуйте Шаман.
Шаман >>> По предложению Админа открыл эту тему. Всё верно. Не зря посоветовал перенести этот Лансер в отдельную тему. Перенести отсюда >>> Инжектор и порнография Во-первых отметим, что это машина личная, лично Шамана. Виден кропотливый труд и поиск … на чём же лично он ездит. Понравилось отношение к своей машине и грамотный подход. Понравились и выводы, которые сделал Шаман. Каждое слово взвешено …. чувствуется взрослый грамотный человек. Шаман >>> Представляю для обсуждения двигатель 4g18 на Лансере 9. Вы уже сами всё обсудили, Шаман. И вынесли приговор этому Лансеру. Осталось под каждой строчкой только поставить ……. Да. Такие вещи, Шаман, надо не прятать в дебрях форума. А выносить в оглавление. Что и сделал. Шаман >>> "Не вышел Каменный Цветок..." Прежде, чем будем долбить этот Лансер в хвост и в гриву. Лично меня интересует другое. Вышел ли другой Каменный цветок, который пришлось точить с 2006 года. С самого начала обламывая по ходу шляпки у этих гвоздей. Можете себе представить, сколько их было после. По роду своих занятий любителей совать пальцы в спицы колеса. Раздел начало. Тема вопросы дилетанта ![]() Раздел начало. Тема Вопрос по внешним факторам? ![]() Шаман >>> "Не вышел Каменный Цветок..." У меня к вам вопросы, Шаман. владимир >>> Я достаточно внимательно ознакомился с описанием прибора. По роду своих занятий я имею некоторое представление о данной теме но тем не менее не понимаю как измеряя всего четыре параметра – время расстояние число оборотов и время открытия форсунки можно в каких-то процентах говорить об эффективности работы двигателя. Достаточно условно можно говорить об этом в режиме холостого хода. Чтобы судить о кпд или эффективности или скважности на форсунке или времени открытия в цикле – называйте как хотите надо для начала разделить внешние и внутренние факторы ....... Как вы считаете, Шаман. Вышел ли этот Каменный цветок. Свернуть шляпки этим по роду их занятий словоблудам. Fed >>> Уж больно много пораметров Вы пытаетесь определить по одной длительности впрыска, - Больно или НЕ больно много параметров получилось определить. - Каковы (на ваш взгляд) эти параметры с точки зрения их пользы. И главный вопрос. Fed >>> Хотя, для фанатов, вероятно, будет весьма интересно выискивать причинно-следственные связи. Вы фанат, Шаман. И у вас руки по локоть поцарапаны под капотом ? Там ….. выискивая причинно-следственные связи. Грамотно пишите, Шаман. Почти уверен. Вы всегда чесали свой затылок, когда открывали капот своей машины. И отсюда. Шаман >>> "Не вышел Каменный Цветок..." Про тот Каменный цветок, который и надо, чтобы он вышел. Трудно или легко. Вам удалось так метко положить свои снаряды (в вашем посту выше). владимир >>> Я достаточно внимательно ознакомился с описанием прибора. По роду своих занятий я имею некоторое представление о данной теме но тем не менее не понимаю Удалось ли запросто и легко. Подметить живыми параметрами. Порнографию словоблудов … по роду своих занятий я имею ... но тем не менее не понимаю. Подменить ВЕЛИКИЕ предложения словоблудов = НЕТ ВЕЛИКИЕ предложения словоблудов = НЕ НАДО По каждому пункту на ……… ДА и НАДО. И только так получится у каждого запросто увидеть в своей машине Каменный цветок Или. И только так получится у каждого запросто увидеть "Не вышел Каменный Цветок..." владимир >>> Только что в этом нового? В чем новизна изобретения? Время расставило всё и всех по своим местам. Остаётся только смотреть и учиться. Как в противовес словоблудам и брехне Интернета про инжектор. Вышел Каменный цветок с параметрами, которым НИГДЕ НЕТ ПРИМЕРОВ. - Ten, kiss me on the lips - Nine, run your fingers through my hair - Eight, touch me, slowly - Seven, hold it - Six, lips - Five, fingers - Four, play - Three, to number one ... |
Доброго всем здравия!
Те товарищи, высказывания которых Вы, Админ, приводите, по-моему, за деревьями не видят леса. А надо-то всего отойти на пяток метров и оглянуться вокруг. Вы пытаетесь втолковать, образно говоря, что по качеству изображения можно судить о работе телевизора; а они – о том, какие факторы влияют на эту работу. Хотя сами прекрасно понимают: если пропала цветность, то не фига лезть в канал звука. Вы, Админ, настоящий Данило-мастер, создали свой удивительный Каменный Цветок. Ваш Multi-Set – и есть тот телевизор, который ежесекундно показывает, как дышит двигатель. Думаю, для такого показа Multi-Set и был задуман? Он помогает выявлять неисправности еще до того, как среагировал «CheckEngine», тому немало примеров на форуме. И полно примеров очень разнообразных возможностей Multi-Seta, которые Вы, возможно, и не планировали. Конечно, Ваш замечательный прибор, не призван заменить специальную аппаратуру; но ведь ее и не будешь возить с собой. А Multi-Set вот он, «здесь и сейчас» показывает, что творится с машиной. Физическую сущность работы двигателя с помощью математики, применив свои знания и опыт в электронике, применив эргономику, Вы создали «безделушку», до которой не дотянуться и «фирменным» БК. Только обидно за Вас. Рано или поздно ушлые японцы, к примеру, прочухают про этот алгоритм, сваяют что-либо подобное и присвоят пальму первенства себе. В советское время писали, что один предприимчивый японец нажил себе состояние, используя советы из раздела «Маленькие хитрости» в журнале «Наука и жизнь». Вот такие мысли навеяны Вашим постом, уважаемый Админ, извините за многословность. Всего Вам доброго! По поводу моей машины. У меня тоже сложилось такое впечатление, что ЭСУД от другого двигателя. Но… Машина досталась от сестры; ездил ее муж. Машину покупали новую, обслуживалась в сертифицированных СТО; сами ее не чиповали. Я отдавал в чужие руки два раза: на ремонт задка (был помят задний бампер и крышка багажника) и на антикоррозийку. Могли, конечно, в любом месте поменять «мозги»; но, думаю, маловероятно, ведь было бы заметно по счетчику пробега. Да и машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам. Просто только, судя по данным с Multi-Seta, не все ее возможности реализованы. Может, это плата за конвейер? Не целесообразно настраивать каждый двигатель? |
Здравствуйте Шаман.
Шаман >>> И полно примеров очень разнообразных возможностей Multi-Seta, которые Вы, возможно, и не планировали. Некоторые параметры работы двигателя и машины в целом. Всегда считал за само собой разумеется. И сначала просто раздавал инструмент, который ограничен только фантазией пользователя. Не хватало времени всё разжевать и в рот положить. Еле успевал искать у людей, где у них датчик скорости в машине. Но когда увидел катастрофу с фантазией у людей …. и не в инструментах дело. И это одна из причин. Надо было прекратить его раздавать и начинать развивать фантазию водителей руля. Что и делаю до сих пор. Думаю, что и здесь ждёт катастрофа. Шаман >>> за деревьями не видят леса. Слишком много балбесов, которым хоть кол на голове теши = как об стенку горох. И они никогда в жизни за деревьями не увидят леса. Последний пример …. здесь …. меня доконал. Прошёл через сито и увидел много умниц, которые схватывают всё на лету. Заметил, что даже не в возрасте дело (т.е. в опыте). Фантазия дана от рождения Богом, а с Богом бодаться ……. увольте. Осталось только оставить информацию. И те, кому дал Бог фантазию ……….. разберутся сами. С балбесами пусть черти разберутся. Шаман >>> По поводу моей машины. По поводу вашей машины, Шаман. Смотрите внимательно, Шаман, покажу вам один секрет. Не забудьте сделать и это. Шаман >>> за деревьями не видят леса. А надо-то всего отойти на пяток метров и оглянуться вокруг. Секрет будет доказан, Шаман, прямо на ваших глазах. Т.е. без словоблудия = любимое занятие "знатоков" автомобилей. Шаман >>> По поводу моей машины. У меня тоже сложилось такое впечатление, что ЭСУД от другого двигателя. Да и машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам. Просто только, судя по данным с Multi-Seta, не все ее возможности реализованы. Может, это плата за конвейер? Не целесообразно настраивать каждый двигатель? Покажу вам график, который подтверждает …. как вы попали в десятку. Этой последовательностью слов, где надо просто убрать знаки вопроса. …. сложилось такое впечатление … машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам … это плата за конвейер …. Не целесообразно настраивать каждый двигатель Тема ............ Счастливый конец сказки про мозг контроллера ![]() От точки А до точки Б … Не на хухры-мухры. А на 20% раскачиваем УОЗ и на 20% раскачиваем подачу топлива. А время от точки А до точки Б …….. одно и тоже. Шаман >>> машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам …. Не целесообразно настраивать каждый двигатель В заявленных характеристиках указывается только время разгона до 100. Время от А ………. до Б. Обыкновенная порнография. - Ten, kiss me on the lips - Nine, run your fingers through my hair - Eight, touch me, slowly - Seven, hold it - Six, lips - Five, fingers - Four, play - Three, to number one ... Шаман >>> машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам …. Не целесообразно настраивать каждый двигатель В заявленных характеристиках указывается и средние расходы топлива. Которые зависят от человека и обстоятельств эксплуатации машины. Показываю ЧТО творится с этим. Расход на трассе …. всё сделает лямбда. Вот вам пример, как она это делает. Ссылка на видео >>> http://youtu.be/rw5TIty2TK4 Видно ли вам, Шаман. Всё шаманство лямбды при прямолинейном движении по трассе. Когда лямбда качается вокруг средней точки. Это соотношение воздух/топливо = 14,7 Это автоматическое самообучение контроллера выходить при прямолинейном движении. На этот состав смеси. Шаман >>> Не целесообразно настраивать каждый двигатель? Само себе качание вокруг одной точки это не что иное, а РЕГУЛИРОВАНИЕ. Это выстрел в затылок надежде руками изменить расход топлива по трассе. Скорость на видео 65 mph … это 104 км/час Нагрузка на двигатель приличная = много воздуха сосёт двигатель. Но и топлива тоже много. Но. Соотношение воздух/топливо = 14,7 Что ставится на ………. автомате по лямбде. Именно поэтому и нет НИ ОДНОГО примера в мире. Чип-тюнингом снизили расход по трассе ..... с лямбдой это сделать НЕ возможно. Невозможно это сделать и БЕЗ лямбды, т.к. 14,7 = оптимальное соотношение. Так пусть уж расход по трассе оптимизирует лямбда …. АВТОМАТИЧЕСКИ. Это большой привет ВСЕМ чип-тюнингистам. Снизить расход по трассе = :snooks: - А я отключу лямбду. - Отключи, всем не отключишь. Автомат всегда лучше оптимизирует. Где тебя завтра искать, чтобы отдать твою прошивку с отключённой лямбдой в зад. Шаман >>> машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам …. Не целесообразно настраивать каждый двигатель В самую маковку, Шаман. С расходом по трассе = умыли руки …… Ничего с программой делать НЕ надо, лямбда автоматом поставит 14,7/1 Шаман >>> машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам …. Не целесообразно настраивать каждый двигатель С расходом по городу разбираются ещё проще. У среднего расхода по городу параболическая зависимость от средней скорости. Точка среднего расхода плавает из-за средней скорости … и люди НЕ могут понять. Что надо заявлять в характеристиках не расход по городу. А расход при заданной средней скорости. Ты не умеешь ездить … и тоже ничего с программой делать НЕ надо Поди проверь, что они НЕ правы. Кстати. Как проверить и узнать зависимость среднего расхода от средней скорости. Покажу позже. Сейчас о другом. Шаман >>> Просто только, судя по данным с Multi-Seta, не все ее возможности реализованы. Не мульти-сет показывает, Шаман. А тесты на которых у людей не хватило фантазии. Но зато у вас, Шаман, хватило фантазии попасть в десятку. Не скажу, что с закрытыми глазами, т.к. вы построили графики и задумались. Задумались в правильном направлении .... ищи …………. КОМУ ЭТО ВЫГОДНО. Шаман >>> По поводу моей машины. У меня тоже сложилось такое впечатление, что ЭСУД от другого двигателя. Да и машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам. Может, это плата за конвейер? Не целесообразно настраивать каждый двигатель? Просто тоже самое назвал другими словами ………. БЕГ НА МЕСТЕ. И ребята в КБ у Мицубиси совсем НЕ дураки. Бегать на месте ………. Не целесообразно Шаман >>> за деревьями не видят леса. А надо-то всего отойти на пяток метров и оглянуться вокруг. Тема ....... Счастливый конец сказки про мозг контроллера ![]() Обратите внимание, Шаман. Слюни от процесса замены калибровок у человека текут рекой. Но он и в упор НЕ видит, что бежит на месте. Делайте и главный вывод, Шаман. Шаман >>> Не целесообразно настраивать каждый двигатель? Да. Уберите знак вопроса и всё будет правильно. Каждый двигатель настраивать не целесообразно. А вот он и лес за деревьями. НЕ стоит настраивать двигатель даже в индивидуальном порядке. Это НЕ ЭФФЕКТИВНО. Шаман >>> машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам …. Не целесообразно настраивать каждый двигатель? Вы как в воду глядите, Шаман. Не эффективно настраивать двигатель с точки зрения ускорений. Именно поэтому человек (не вы первый, Шаман) ничего не замечает в поведении машины. Когда машина начинает перерасходовать топливо. Не заметны человеку изменения ускорения машины. Но ему заметен расход топлива, т.к. это деньги. Т.е. эффект более заметен исключительно и только в расходе топлива. Шаман >>> Да и машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам. Просто только, судя по данным с Multi-Seta, не все ее возможности реализованы. Эффект заметен исключительно в расходе топлива Который никто не умеет измерять. Никто не знает, как должно быть, т.к. информации про это ровно вот столько = :snooks: НИГДЕ нет информации про л/час выше холостых оборотов. НИГДЕ нет опорных точек в л/час выше холостых оборотов. Обратите внимание, Шаман. В теме Счастливый конец сказки про мозг контроллера Не знает, как всё должно быть с расходом топлива. И знать НЕ хочет. Ссылка на цитату Stranger >>> если все эти формулы только что высчитать сколько мл потрачено на разгон ... да зачем мне они ? .... я прошивку настраиваю а не топливо мерию! Мракобесие рулит !!! Бежать на месте он хочет, а зачем и знать не хочет. О, Боже !!! Дай мне сил и терпенья одолжи. "Не вышел Каменный Цветок..." .... не действует на непробиваемых балбесов. Шаман >>> за деревьями не видят леса. А надо-то всего отойти на пяток метров и оглянуться вокруг. Шаман >>> машина ведет себя адекватно заявленным характеристикам …. Не целесообразно настраивать каждый двигатель Тема ....... Счастливый конец сказки про мозг контроллера ДОКАЗАНО. ![]() Когда ускорения от точки А до точки Б = const И жопой не получается почувствовать разницу. Что же в такой ситуации делать? Как определить техническое состояние машины? ответ в последней строчке на картинке. По этому поводу и была открыта тема. Истина где-то рядом, встреча с ней неизбежна ... |
Здравствуйте все!
Предлагаю к рассмотрению два экспресс-метода (так назовем) определения коэффициента К в строке РАСстояние. Понимаю, что у всех уже он определен и проверен, но, может, этот способ и пригодится, когда поменяете машину. 1 способ. Устанавливаем в колесах рабочее давление. В строке РАСстояние MultiSeta ставим К=1,00 и обнуляем показания. Проезжаем столько, чтобы показания в строке РАС стали 0,120-0,150 (для получения точности в 1%). Чтобы получить точность до последнего знака, надо проехать 120-150м. Теоретически, достаточно и 100 м, но лучше перестраховаться. Смотрим отсчет в строке РАС, пусть будет N. Измеряем с соответствующей точностью пройденный путь в метрах, пусть будет L. Рассчитываем нужный нам коэффициент K = N / L * 1000 Все. Например. Показания в строке РАС N = 0.141 Измеренный путь L= 54,9 м. K = 0.141 / 54.9 * 1000 = 2.57 2 способ. Наполовину теоретический. Пригоден на авто с МКПП. Сразу оговорюсь, требует проверки на других авто. Сначала надо определить, сколько импульсов приходит на MultiSet за один оборот колеса. Для этого вывешиваем одно колесо (ведущее - если сигнал берется с датчика скорости, установленного на коробке передач; если сигнал берется с ABS - тогда то колесо, с которого и берется этот сигнал). В строке РАС устанавливаем К = 1,00 и обнуляем счетчик. Вращаем вывешенное колесо, считая обороты колеса. Сколько? Не знаю, мне оказалось достаточно и 20, хотя для уверенности сделал 200. Пусть насчитанное количество оборотов колеса равно М. Снимаем показания в строке РАС , пусть будет N. Определяем количество импульсов за один оборот колеса I = N / M * 1000 * 2 Коэффициент "2" используется только тогда, когда датчик скорости стоит на коробке передач. Дальше нужны только ручка и бумага. Рассчитываем длину окружности колеса в метрах L = 3.142 * (2 * B * H / 100 + 25,4 * R) / 1000 где В - ширина шины в мм, Н - высота шины в %, R - посадочный радиус шины в дюймах. Все это есть в размерности ваших шин. Например, шина 195/60R15 195 = B 60 = H 15 = R Затем совсем просто. Искомый коэффициент K = I / L * 1.03 Коэффициент "1,03" чисто эмпирический, его-то и надо проверить, подходит ли для всех авто. Думаю, он нужен из-за того, что колесо под нагрузкой немного проминается, т.е. имеет не строго форму окружности. Пример расчета. Провернул колесо М = 20 оборотов, получил отсчет в строке РАС N = 0.048. Тогда I = 0.048 / 20 * 1000 * 2 = 4.8 Шина 195/60R15, тогда L = 3.142 * (2 * 195 * 60 / 100 + 25.4 * 15) / 1000 = 1.932 И, наконец, K = 4.8 / 1.932 * 1.03 = 2.56 Конечно, несколько напрягают (может быть) вычисления, зато не потрачено ни капли бензина. Всем удачи! |
Вложений: 1
Здравствуйте все!
Осенью решил посмотреть влияние ГУР и кондиционера (все – в покое, стоя на месте) на indi и разгон коленвала. Обработал только сейчас, так что извините за задержку. Сначала снял ремень ГУР и кондея, погазовал на месте, затем надел – и то же самое. Заодно подключил вольтметр к ДК, вернее, к проводу в разъёме ЭБУ, куда приходит сигнал от ДК. Вот видео со снятым ремнем: http://youtu.be/WUsTMPw24L4 http://youtu.be/46UD49iRjyI Видео с подключенным ГУР и кондеем: http://youtu.be/Ii34J8SM_U0 http://youtu.be/OFk2L8jo8Yo Хотелось бы, чтобы у кого-нибудь из гуру нашлось время прокомментировать работу ДК, я в этом не силен. В стационарном режиме ГУР с кондиционером (в холостом режиме) добавляют к indi 1-2% на малых оборотах и 3-4% на высоких оборотах. Еще непонятный момент. В рассматриваемых примерах на оборотах выше 5000 идет резкое увеличение indi (следовательно, и Len). А под нагрузкой, при 100% дросселе (как показывал в предыдущих сообщениях) на оборотах выше 5000 идет снижение топливоподачи. Вот графики разгона КВ, снятые по показаниям тахометра. Вложение 511 Разница неощутима. |
Здравствуйте Шаман.
Шаман >>> Хотелось бы, чтобы у кого-нибудь из гуру нашлось время прокомментировать работу ДК, я в этом не силен. Можете и НЕ поверить, Шаман. Но через пару постов сделаю вас специалистом по работе ДК. На форуме полно про эту работу. Дайте время, покажу ссылки и выжму из них концентрат сока. Пока лишь пару замечаний … Тема ... Шкода Октавия 1,6 1998 г. По секрету. Эта Шкода моего сына в 2006 году и она была с МКПП. Сейчас такая же, но нулёвая и с АКПП. Прошло уже больше года, но не знаю чего мне не хватает снять кино про неё для сравнения. И ещё один .... ВАЖНЫЙ момент ЛИЧНО для владельца машины. Проверка системы зажигания .... вплоть до зазоров на свечах. Тест на воспламенение смеси при максимальной компрессии в цилиндре. Машина стоит … газ в пол Шаман >>> http://youtu.be/46UD49iRjyI ... ![]() По стрелке тахометра видно. Тапку в пол вы нажали когда лямбда шла …… в плюс. Но. Этот тест будет более полезен, если нажать газ в пол, когда лямбда идёт ........ в минус. Прочтите эту тему страница № 9 ........ http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4049&page=9 И там же далее ещё одну страницу № 13 ... http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4049&page=13 Получится тест на воспламенение смеси. ![]() Когда лямбда идёт в минус ... стрелка вольтметра должна развернуться. ![]() А в данном случае в момент тапка в пол ... стрелка уже идёт в плюс. ![]() Будет красивей и наглядней, если она развернётся в плюс на пол пути до минуса. Покажу ещё один пример отсюда … http://diagnost-info.ru/pracktika/20...-datchika.html ![]() |
Здравствуйте уважаемый Admin!
Спасибо за участие. В общем-то, я рассчитывал на avtoela или Strangera У Вас и так забот хватает. |
Stranger = красавец.
Вопросы он задаёт красивые. Его опыт очень полезен. Stranger как поп расстрига … сам ушёл из автодиагностов поработав ≈ 7 лет. Но. И поэтому в том числе = расстрига побывал у алтаря и прикоснулся к святому = дойке страждущих. Stranger никогда не соврёт про святое, если его переубедить простым словом ………. Докажи. ![]() |
А че не так то с ДК ? ... не понял что смущает в его работе ?
вполне себе нормальная ДК , нормально работающая . исправная тобиш . все вроде как нормально. я канеш Не чета , Админу , красивых речей и формул выводить не умею ) мне кажеться что . данные видео , все таки пустоваты , для понимания глубин работы алгоритма . если цель в этом ? праивльнее было бы писать Лог с диагностики . смотреть какой режим сейчас , какое АФР ставит прога , что на ДК при этом .. ну и так далее . все же помнят мои не настроенные логи , когда АФР одно - а на ДК другое... ну как то так ... а знаете что еще более интерестное!! ШДК !! ... все эти литры , и прочее , все на самом деле меркнет при наличии шдк . я видел один лог , с машинки одной . с ШДК ... потрясный лог! ... прога ставит АФР 14.7 почти всегда , а после переходных режимов по ШДК там такое твариться! ужс как интерестно! |
Часовой пояс GMT +3, время: 16:11. |
|
Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.