Установка на ВАЗ 21099i

[Vadim-V]

Здравствуйте.

Спасибо за ссылки.
Метки ГРМ совпадают.
Проверил датчик положения дроссельной заслонки, по результатам замеров, идеальное состояние - 0,45...4,45 В. В начальном положении скачков напряжения нет, возвращается в 0,45 четко.
РХХ ставил новый.
Вот по углу зажигания посложнее, это уже, наверное, нужно компьютер подключать к ЭБУ..., может еще какие методы есть?

[Valeriy]

Здравстуйте Vadim-V
У меня на 2114 стоит так же ЭБУ VS-5.1
были проблемы с высоким х.х 1080 оборотов стояла 3 прошивка ,заменил ее на 4 обороты упали до нормы 850 ,но большое время открытия форсунок 3,07-3,15 проблема описана в теме "Производительность форсунок". Подскажите по подключению потенциометра куда подключается второй провод?

[Vadim-V]

Здравствуйте.

Сообщение от Valeriy

Подскажите по подключению потенциометра куда подключается второй провод?

Купил в магазине радиодеталей потенциометр на 20 кОм, в принципе и на 10 было бы достаточно. Подключил напрямую к колодке диагностики, провод с ЭБУ как раз туда и идет, минус там же. Колодка у меня со стороны пассажира под перчаточным ящиком, два ряда по шесть гнезд. Потенциометр подключил между третьим слева вверху контактом (ЭБУ) и шесым (последним) в том же ряду (минус). Желательно провод идущий к ЭБУ прозвонить, сняв с него штекер, разъем №44 (у меня провод синий с черным). Возможно у Вас в другом месте колодка ...

Думаю Вам, Valeriy, должно помочь, регулировке поддается, но резвость уже теряется при уменьшении времени импульса на форсунках.

А у Вас нормально ноль держится? Не плавает? А то я уже начал задумываться о том, что такой простой прибор с таким сложным произведением Автоваза не способен работать.

+300 у Вас тоже, похоже нет.

У меня прошивка V5V13K03, что значит четвертая?

[Admin]

Здравствуйте.

Цитата:такой простой прибор
Спасибо.
Когда не всё так просто обязательно должен быть прибор, который занимает 1 место в номинации:
- Проще — некуда.
Инструкция на прибор http://multi-set.ru/downloads/ins.zip 1,45 Мб

Цитата: с таким сложным произведением Автоваза не способен работать
Прибор способен работать на любой ЭСУД и показывает способен ли правильно работать инжектор.
При полном отсутствии ошибок ЭСУД.
Проще простого (в два счёта) вычислил и показал косяки в управлении инжектором и в этих произведениях Автоваза.
Неправильная работа инжектора приводит к повышенному расходу топлива в будущем.
Если показать работу инжектора до поездки, дать точку отсчёта и дать ориентиры от неё, это приведёт к предсказаниям расхода топлива.
Предсказать расход топлива в будущем и просто подсчитать его – это функции разного порядка (небо и земля).

Нажать на картинку, чтобы посмотреть эталон.



Для тех, кто желает и может посложней.
Цитата: Купил в магазине
Программы для диагностики ВАЗ, ГАЗ и иномарок - Бесплатно.

Автомобильные диагностические программы для персональных компьютеров (IBM PC).
http://avtodiagnostika.ru/modules/wf....php?op=&cid=4

Diagnostik Tool 2,1 Мб

[Valeriy]

Потенциометр пока не ставил .Вчера заехал к диагносту и подрегулировал СО с прибора Время сразу упало на -24.так что теперь поставлю новую точку отсчета и все проверю.А четвертая прошивка это V5V13L05 в чем их разница с третьей чесно говоря не знаю

Добавлено через 1 минуту
так же время LEN стало 2.25

[Admin]

Здравствуйте.

В этой теме Производительность форсунок
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=942Было
Цитата Valeriy: время открытия форсунок на х.х. 3.07
при резком нажатии 185-200
удержание 3000 об. -36 до -39
усреднение 1 сек
Стало
Цитата Valeriy: Время сразу упало на -24
так же время LEN стало 2.25

Чем теперь отличаются реальные пропорции от рассчитанных:
Без ДК в программе нет никакого самообучения.
3,07 + 200% = 9,21 мс при 2,25 + 309% = 9,21 мс
3,07 – 39% = 1, 87 мс при 2,25 - 17% = 1,87 мс
При 2,25 пропорции встают на свои места: +309% и – 17% на 3000 об/мин.

Алгоритм управления инжектором (–17% …..0%.....+309%) уже правильный – Да здравствуют произведения Автоваза.

Осталось добиться хотя бы 700 об/мин на х.х., если надо, чтобы двигатель был ещё более экономичным, то.
У Вас ЭСУД без датчика кислорода, поэтому надо узнать этим прибором баланс цилиндров и производительность инжектора.
Потому что при изменении производительности инжектора эти пропорции (– 17% …..0%.....+309%) так и будут стоять колом, даже если.
Цитата Valeriy : сделал промывку без снятия форсунок,замена свечей результат практически тот же
В ЭСУД с Датчиком Кислорода изменение производительности инжектора подскажет точка отсчёта и самообучение ЭСУД (изменение пропорций топлива).
Без ДК контролировать производительность инжектора, можно только сравнив её вручную ДО и ПОСЛЕ.

Vadim-V постарался ответить (помочь) Valeriy.
Valeriy, ответьте на вопросы Vadim-V.

[Valeriy]

Данные после корректировки СО:
время усреднения 1сек
обороты 840-900
LEN 2,24 -2,27
резкое нажатие 292 -298
удержание 3000 об -14 -15

Но после резкого нажатия не возвращается в ноль становится порядка +5 +7, к нулю возвращается только после включения и отключения вентилятора
При езде по городу по температурному индикатору температура держится в районе чуть менее 90 град и остановка на светофорах indi выскакивает в пределах +5 +10

[Vadim-V]

Спасибо Valeriy! То, что надо.

резкое нажатие 292 -298

Значит +300 все-таки есть... Будем искать.

не возвращается в ноль становится порядка +5 +7, к нулю возвращается только после включения и отключения вентилятора

Рад, что это не только у меня.
Удалось на форуме "Автолады" найти сообщения, которые, по-моему, как раз и ведут к определению этой "Исправности":

Еще есть версия, что на инжах ВАЗа специально делают темп. включения вентилятора 105 градусов, потому что при такой высокой температуре, контроллер может обеднять смесь - снижать расход.

До температуры ОЖ +82 градуса контроллер считает двигатель "недогретым" и корректирует смесь в сторону обогащения! И как бы не костерили ВАЗовских инжененров, температурный режим двигателя они подбирают оптимальный. Понятно, ограниченный сверху параметрами конструкционных материалов и технических жидкостей. Так что, не нужно снижать температуру, лучше держать систему охлаждения в порядке. А "показометр" на приборке, как правило, безбожно врёт.

Есть идеи по этому поводу:
а) нужно параллельно сопротивлению ДТОЖ, поставить добавочное сопротивление, которое в сумме (параллельной) будет выдавать сопротивление чуть больше, чем на самом деле, исказив тем самым данные для контроллера и все будет Ок, но еще нужно установить температуру включения вентилятора выше для того, чтобы не молотил постоянно и когда этого не требуется, для чего требуется вмешательство в ЭБУ...адаптер еще не готов.
б) вмешиваться в ПО

остановка на светофорах indi выскакивает в пределах +5 +10

не-ну, тоже самое...

[Valeriy]

Vadim V
У меня пока по этому поводу идея промывки охлаждающей системы и замены жидкости ну а следующий это замена датчика.
По поводу добавочного сопротивления : при параллельном одключении оно будет меньше наименьшего тем самым вентилятор будет включаться еще раньше - это теоретически.,а практически думаю надо попробовать замерить температуру ОЖ при включении вентилятора и на недогретых режимах. Найду термометр попробую. По поводу вмешательства в ПО,у нас в городе это делают довольно кустарно,а самому закупать автотестер и программы довольнотаки накладно,так что попорбую вариант с промывкой системы

[Vadim-V]

Сопротивление как раз нужно уменьшить, это я по тексту ошибся. Сопротивление, по справочным данным датчика температуры, при Т=100 *С - 177 Ом, Т=80 *С - 332 Ом. Подобрать прядка 150 Ом, будет нормально.

Систему охлаждения я недавно промывал, менял тосол и датчик температуры, крме того, что помпа заверещала, ни чего не изменилось.