Соберем инфу по форсункам?

[Никола]

на Тойота Корса 1998 EL-53 1500cc АКПП 242 , двига 5E-FE , выявились такие данные - К.датч.скор. - 2.59 имп\метр (конечно подвирает немного сотки ... ну да ладно ),
производительность форсунки - 140 мл\минуту (хотя у меня стоят ЖЕЛТЫЕ , везде по книжкам на мой двиг ставят КОРИЧНЕВЫЕ ИЛИ ЗЕЛЕНЫЕ с произв. 176 или 185 !!!)

[Denniski]

У меня на Toyota Corona, 1992, ST-190, 4S-FE, 1838cc, A241E получились следующие данные:
Датчик скорости: 2,58 имп./м (по GPS - однако гораздо точнее должен показывать чем все штатные спидометры/одометры)
Производительность форсунки: 166,55 cc/min (думаю, какую производительность установить на приборе 166 или 167 ?)
Номер форсунки по каталогу: 23209-74130 (Nippon Denso)
По легионовскому букварю, вроде эти форсунки должны лить 196-243 см3/мин. Что-то сильно меньше у меня получилось. Непонятно... Может неродные форсунки стоЯт...

[3S-FE]

Denniski, если уж нужна такая точность, то можешь поставить 333 (166.5 х 2), но кол-во форсунок 2

[Admin]

Здравствуйте.

Или ввести 666 см3/мин и форсунок = 1 штука (весь инжектор).
665/4=166,25
666/4=166,5
667/4=166,75

Цитата: думаю, какую производительность установить на приборе 166 или 167
Разница между 166 и 167 – это 0,6%
100/166=0,602
Или точность +/- 0,3%
Это попытка в ведре (10 литров) найти недостающие (или лишние) 30 миллилитров.

Про статическую и динамическую производительность инжектора в этой теме уже есть.
Можно добавить кое- что интересное, но чуть позже.

Важно другое.

Изменение производительности инжектора контролируется по точке отсчёта.
При уменьшении производительности (99,99 % вероятности, что она будет уменьшаться, а не увеличиваться), время поползёт вверх.
Обратите внимание.
Время на х.х. в процентах изменится ровно на ту величину, на которую в процентах изменилась производительность инжектора.
Обратите внимание, пока речь об абсолютной величине производительности инжектора не идёт.

Чтобы разрезать на части район поиска причины увеличения времени впрыска (неисправности).
Тогда и пригодится цифра производительности при установке прибора.
Для того, чтобы с вероятностью в 100% определить = уменьшилась производительность инжектора.
Обратите внимание.
Когда время уйдёт в плюс на (например) + 5% ( при + 5 % - знак, что пора чесать репу ).
То речь пойдёт уже не о разнице в 1 единицу 166 или 167, а о разнице
1,66*5=8,3 166-8=158 166*4=664 158*4=632
664 - 632 = 32 в тридцать две единицы.
Если стараетесь попасть в 1 единицу, то в 32 не промахнётесь.


Уважаемый, Denniski , не только на точность расчётов надо обращать внимание, но и на изменение относительных величин.
Точка отсчёта (0%) и есть точка опоры для контроля изменения относительных величин.
Именно это поможет сохранить тех. состояние инжектора на заданном уровне.

Цитата: 166 или 167
Понятно, когда изо-дня в день контроллер, как заколдованный, держит ранее поставленную точку отсчёта - скучно ждать, когда же засорится инжектор и придёт пора его почистить.
Но зато теперь никто и никогда Вас не соблазнит чистить инжектор, когда это не надо ни Вам, ни инжектору Вашего автомобиля.

[Denniski]

Здравствуйте.
Спасибо 3S-FE и Админ за ответы!
Я уже вчера сам пошевелил мозгами и установил производительность всего инжектора (666cc/min -1 форсунка). Так неточность в расчетах получается 0,03%. По сравнению с неточностью колонок на АЗС - ерунда ;-)
К сожалению, поправить сообщение на форуме после отправки не получается ("что написано пером...").

Сообщение от Admin

Но зато теперь никто и никогда Вас не соблазнит чистить инжектор, когда это не надо ни Вам, ни инжектору Вашего автомобиля.

Это точно! Теперь, когда вся работа инжектора практически "как на ладошке", обмануть меня (надеюсь) будет очень трудно :-)

Сообщение от Admin

Точка отсчёта (0%) и есть точка опоры для контроля изменения относительных величин.
Именно это поможет сохранить тех. состояние инжектора на заданном уровне.

Понятно, когда изо-дня в день контроллер, как заколдованный, держит ранее поставленную точку отсчёта - скучно ждать...

А вот "скучать" не получается. Инжектор ведет себя довольно странно. Эта самая точка отсчета плавает (не сильно, но все же...). Обратил внимание на различие во времени впрыска в двух разных местах. У меня получается два основных места контроля (когда двигатель полностью разогрет) утром - возле работы, вечером - возле дома. И получается, что возле работы всегда время впрыска меньше (1,91-1,94/0%-1,93), чем возле дома (1,95-1,97/0%-1,96). Расстояние по прямой - 6 км, разница в высоте - 25 м (работа выше), температура окружающего воздуха - практически одинаковая. С чем может быть связана такая разница во времени впрыска - непонятно. Проверял точку отсчета в 300км, разница по высоте - около 200 м, температура от -9 до -20 - точка стоит как вкопанная (такая же как возле дома). А вот возле работы - уходит в минус. Не иначе аномальная зона какая-то

После настройки TPS и поверхностной промывки КХХ стабилизировались обороты ХХ - 750-760 (при усреднении 10сек) - точно по букварю, при проверке:
Резкое нажатие акселератора на 1сек: +319% (было +252%);
придержать 2000 оборотов: 0...-1% (было +7...+8%);
придержать 3000 оборотов: -5...-6% (было +7...+8%)
Вроде уменьшился средний расход топлива (пока недостаточно статистики). Но по дороге "туда" (где происходила регулировка) О.С.Р.Б был 7,06 л/100, "обратно" - 6,4 л/100...
Для попарного впрыска - неплохо IMHO. Настройка явно пошла на пользу. Огромное спасибо Multi-set за возможность настолько точно контролировать параметры работы инжектора! :-)

P.S.
Точка отсчета, после регулировки, не изменилась. И ведет себя точно также (возле дома и работы - мистика).

[Admin]

Здравствуйте, Denniski

Цитата: вся работа инжектора практически "как на ладошке"
Спасибо.
Чтобы получился такой результат необходимо стечение обстоятельств и немножко везения.

Первое и обязательное условие - не иметь никакого отношения к выпуску БК (МК).
У этих ребят до того закостенели мозги, что фантазия напрочь отсутствует.
Да и зачем её развивать и отрываться от стереотипов, когда поделки под названием БК (МК) и так расходились как горячие пирожки, несмотря на то, что внутри тухлятина.
А надо делать, как для себя.

Чисто случайно вышли на этот алгоритм, когда увидели, что творит этот маленький засранец (приборчик), то челюсть так и упала и уже не закрывается 3 года (см. форум).
Надо быть супержадиной, чтобы не поделиться таким прибором с людьми, которых принимают за слепых котят, что в интернете, что в автосервисах.

Цитата 3S-FE Toyota Carina II, 3S-FE http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1452
ну а про возможностям - это целая песня
Песня без конца и края.

Цитата: Не иначе аномальная зона какая-то …. возле дома и работы - мистика
Правильно киваете на высоту над уровнем моря, а то, что можно этим приборчиком обнаруживать и аномальные зоны в том числе = было понятно сразу.

Правильный поступок – несмотря на мороз поправили положение TPS.
Здесь Ниссан-Марч, двигатель CGA3DE есть и об этом http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295
Цитата: Вроде уменьшился средний расход топлива (пока недостаточно статистики). Но по дороге "туда" (где происходила регулировка) О.С.Р.Б был 7,06 л/100, "обратно" - 6,4 л/100...
Для попарного впрыска - неплохо IMHO.....
У меня на ToyotaCorona, 1992, ST-190, 4S-FE, 1838cc .....
IMHO для такого движка 1838cc и для попарного впрыска эти цифры 7,06 л/100, "обратно" - 6,4 л/100 = фантастика.
Учитывая температуру воздуха (надо разогреть двигатель) и расстояние которое надо проехать = 6 км - эти цифры = парадокс.
Давайте уточним в тему.
При 166 или 167 правильно ли считает расход топлива.

[Denniski]

Здравствуйте.

Сообщение от Admin

IMHO для такого движка 1838cc и для попарного впрыска эти цифры 7,06 л/100, "обратно" - 6,4 л/100 = фантастика.
Учитывая температуру воздуха (надо разогреть двигатель) и расстояние которое надо проехать = 6 км - эти цифры = парадокс.
Давайте уточним в тему.
При 166 или 167 правильно ли считает расход топлива.

Уважаемый, Админ. Я не совсем точно описАл ситуацию - отсюда некоторое недопонимание :-)
Вышеупомянутые цифры (7,06 и 6,4) были получены не при поездке на работу (кстати по дороге до работы получается 14км, 6км - это по прямой), а при поездке по трассе М5 в праздничные дни (300км в каждую сторону). Поэтому эти цифры не фантастика, а закономерный результат взаимодействия Вашего прибора и пустой "праздничной" трассы (при моем, конечно, посредничестве) ;-)
Прибор позволял выбрать наиболее оптимальный режим движения, а пустая трасса позволяла этот режим реализовать (никаких резких бесконечных обгонов, никаких ползаний 10-20км/ч в составе километровой гирлянды за фурой). То есть в практически идеальных условиях - машина показала сколько она могла бы тратить, если бы не наши дорожные условия...
К величайшему сожалению, в городе (где происходят ежедневные поездки на работу - 14км в каждую сторону) цифры далеко не такие приятные. За последние 3 дня (после коррекции коэффициентов) - средний расход ~14л/100, расход в пути (>10км/ч) 9,5л/100... :-( Город есть город, да плюс разогревы...

При вычислении производительности форсунки по полному баку была установлена производительность 165cc/min (исходя из потребления 0,9 л/ч на ХХ). После выжигания полутора баков топлива показания прибора и счетчиков АЗС разошлись на 0,73л (прибор - 77,57л; АЗС - 78,3л). Исходя из этого и была рассчитана производительность ~166,55
Так что, думаю, при 166 (или 167) точность будет вполне допустимая :-)
Поезжу подольше - посмотрю не будет ли слишком больших расхождений за долгий период (весь залитый бензин все равно учитываю - привычка).

[SVS]

Информация по форсункам здесь Вложение 75

[loza]

Привет всем. Вот нарылось по Nissan http://www.driftworks.com/forum/tech...hp-output.html. Как по вашему WHP- это лошадиные силы?

[Юрий 911]

Да, конечно
WHP. Wheel Horse Power
или по-русски лошадиные силы, лс.