|
|
#12
26.06.2008, 12:25
|
||||
|
||||
Посмотрите, как пропорциями по полочкам раскладывается алгоритм подачи топлива.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=44 Прибор показывает проценты увеличения (уменьшения) цикловой подачи, эти проценты и есть величина пропорций. 1% = 0,01 пропорции, + 100% = + 1 пропорция, + 300% = + 3 пропорции (с точностью до сотых долей) За шаблон принимается пропорция (объём) топлива, удерживающая х.х. Этим шаблоном (объёмом) и измеряем алгоритм управления инжектором. Шаблон получается универсальный и показывает, что все инжекторные ЭСУД работают одинаково. Время цикловой подачи на всех машинах разное, а пропрции везде одинаковые (бывает же такое). Когда есть эталон изменения объёма по которому должен работать инжектор, можно увидеть недочёты или их отсутствие. Здесь http://multi-set.ru об этом и написано. Разве этот форум не доказательство, что есть эталон, который никто не сподобился дать людям. Прочитайте, user2008, практически любую тему и увидите: Цитата: Пропорции это что, какой параметр 
|
|
#13
27.06.2008, 10:11
|
|||
|
|||
|
С пропорциями пока ничего не получилось, на оборотах 2000, 3000, 4000 показывает то же самое что и на ХХ 0, -1%. При нажатии педали в пол и придержать, +5%. Усреднение 1 сек.
С показаниями расхода пока не ясно, но увеличив производительность форсунки получил завышенные показания расхода на ХХ и заниженные в динамике. Видимо без второй ЭДС никак. Проверю форсунку осцилографом и датчики на выходных, особенно MAP, но наверно ничего криминального не найду, т.к. машинка как бегала хорошо, так и бегает. Отпишусь после проверок в понедельник.
|
|
#14
27.06.2008, 11:27
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте.
Цитата: Видимо без второй ЭДС никак. Совершенно верно. При измерении по первую ЭДС все пропорции стоят на месте, на оборотах 2000, 3000, 4000 показывает то же самое что и на ХХ 0, -1%. При нажатии педали в пол и придержать, +5% На моновпрыске в данном случае http://www.remontauto.ru/?p=11&z=388  Приращение времени в импульсе находится от первой до второй ЭДС. Цитата: Проверю форсунку осцилографом и датчики на выходных, особенно MAP, но наверно ничего криминального не найду Криминал уже есть (Работал исправно около года, а теперь нет), обязательно его найдём, где бы он не спрятался (в форсунку, в датчики, в приборчик). Важно другое, криминала нет в принципиальной схеме и способе измерений: Цитата: Работал исправно около года
|
|
#16
01.07.2008, 17:02
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте.
Цитата: По первой ЭДС было и сейчас есть время 1,24. По второй ЭДС было 1,64, а сейчас меняющиеся от 4,** до 6,** Откуда может появиться такое странное значение от 4,** до 6,** (миллисекунд). 1 вариант — действительно время импульса ''дрожит''. 2 вариант — периодическое пропадание второй ЭДС. Как проверить оба варианта без осциллографа. Выбираем измерение по первой ЭДС. В строчке Обороты нажимаем на 2 сек кнопку плюс, узнаем частоту импульсов. Например. На х.х. = 29 импульсов в секунду (29 Герц) 29*60 = 1740 впрысков минуту На моновпрыске 1 впрыск на пол оборота двигателя 1740/2 = 870 об/мин. Выбираем измерение по второй ЭДС. В строчке Обороты нажимаем на 2 сек кнопку плюс, узнаем частоту импульсов. — Если частота не изменилась, то это первый вариант (см. выше). — Если частота уменьшилась, то это второй вариант. Например, вместо 29 Гц (было) стало 24 Гц. Это означает, что 29 - 24 = 5 в пяти импульсах из 29 нет второй ЭДС. Когда приседает вторая ЭДС (подклинивает клапан) в счёт попадает пауза между импульсами, которая при 29 Гц и импульсе ≈ 1 мс (1000 — 29)/29 = 33 миллисекунды. Если происходит периодическое приседание второй ЭДС, то при вычислении средней за секунду и получится от 4,** до 6,**мс. Например. (1,63 * 28 + 35 *1) / 29 = 2,78 мс – это пропуск одного ЭДС в секунду. (1,63 * 25 + 35 *4) / 29 = 6,2 мс – это пропуск четырёх ЭДС в секунду. (1,63 * 23 + 35 *6) / 29 = 8,5 мс – это пропуск шести ЭДС в секунду. Пропуск ЭДС = подклинивание клапана. Если бы второй ЭДС не было вообще, то прибор показал время импульса + время паузы + время второго импульса 1,24 + 33 + 1,24 = 35,48 мс Цитата: Информации пока нет, подводят с оцилографом. Как на осциллографе (если в нём нет памяти) можно это увидеть пока не понятно. Цитата: Как изменить название темы Оставим это название, может пока будем копаться в приборчике он действительно сломается.
|
|
#17
09.07.2008, 12:18
|
|||
|
|||
|
Проблема решена. Осцилограф так и не нашел, поэтому воспользовался Вашим методом. Получился второй вариант, пропадание второй ЭДС. Поскольку форсунка менялась на аналогичную, промывались обе, менялся ЭБУ, проверили питание на форсунку.
И вот оно. Питание не стабильно, гуляет от 12,5 до 14В. Стали разбираться. В итоге заменили проводку от форсунки до ЭБУ и продублировали "массу" на ЭБУ (между "-" аккумулятора и "-" ЭБУ было 10 Ом. Импульсы 2 ЭДС восстановились. Спасибо за советы и понимание.
|
|
#18
09.07.2008, 13:18
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте.
Цитата: продублировали "массу" на ЭБУ (между "-" аккумулятора и "-" ЭБУ было 10 Ом. Импульсы 2 ЭДС восстановились. Здесь всё сделано правильно, эти 10 ом обязательно надо убрать. Выросла сила тока в обмотке форсунки, клапан чётче стал двигаться. Цитата:заменили проводку от форсунки до ЭБУ Здесь часто применяется специальный провод, имеющий увеличенное удельное сопротивление или добавляется доп. сопротивление 2...6 ом. Это защищает от перегрева (выхода из строя) обмотку форсунки и транзистор ею управляющий. Цитата: Проблема решена. Не совсем. Надо разрезать проводку от форсунки до ЭБУ и соединить через сопротивление 2...6 ом (5-10 Вт). На нём начнёт выделяться тепло, то тепло, которое отнимем у обмотки форсунки и транзистора в контроллере. Сопротивление подобрать такое, чтобы не пропадала вторая ЭДС. Таким образом с одной стороны заставить клапан лучше двигаться, с другой сделать всё, что можно для защиты обмотки форсунки и её ключа. Спасибо за приведённый пример. Конечно же ход клапана зависит от потенциала (напряжения) который подведён к обмотке форсунки. Это верно не только для моновпрыска, на распределёном впрыске между общим проводом форсунок (+) и плюсом АКБ сопротивление должно быть 0 ом.
|
