![]() |
#91
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте, Атос и все присутствующие!
Цитата:
Да я и не сомневаюсь, что "курица",задуманная Админом, будет нести золотые яйца обладателям сего Чуда. Но, видя (пусть и косвенно) картину происходящего, и заглядывая немного в будущее, всё же пока разграничиваю назначение того и другого девайса. А так, да... Ардуино, обладая бОльшими возможностями и гибкостью, запроста надаёт "яйцу" по яйцам)))... ЗЫ Атос, не представляете, чем я сейчас занялся... Чувствую, сия чаша (с Ардуино) меня не минует, и как бы я не изворачивался, ДАртаньян меня прижучит когда-нибудь.)) Он это делать умеет! А я, к своему стыду, ещё даже не заказал ни одной Ардуинки. Но, надо, надо уже к вам подтягиваться... Пока подготавливаюсь. Предыдущий опыт общения с Ланосом привёл к тому, что надоело резать и протыкать иголками штатную проводку и разъёмы, а потом путаться в проводах, протягивая их из под капота и т.д. В итоге сделал вот так: ![]() Т.е. на эту колодку из ЭБУ выведены основные сигналы, с которыми приходится сталкиваться при замерах: ДК, форсунка, тахометр, ДПДЗ, ДТВВ, МАР, ДПКВ... всё, что хотите... Помимо этого есть масса и бортовое +12В... Т.е. это такая колодка диагностики...)), которая располагается в удобном быстро-доступном месте под панелью. В любой момент быстро всё подсоединяется и перекоммутируется, причём без паяльника. Вроде ерунда, но сильно уменьшает манипуляции при подключении, и всё рядом= в салоне машины! Вот такую же сейчас буду делать на Боливар. Сигналов на нём чуть больше, поэтому колодка 12-и пиновая. На Боливаре есть даже такой хитрый сигнал, как "датчик полностью закрытого дросселя", т.е. это контакт который совмещён с ДПДЗ. При разгоне на месте "газ в пол" очень удобно его использовать как стартовый сигнал= начало разгона.
__________________
Дмитрий местный монстр по совместительству...)) |
#92
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте dvm99i
У меня за музыкой вот такой разъём стоял: ![]() Купил в автомагазине. Соединить-то я его половины соединил, а вот обратно вылезать он отказался. Пришлось отрезать и выкинуть. Ваш клемник под винтики в этом плане лучше :)
__________________
Жизнь пуста, если в ней нет подвигов и приключений! (Атос) |
#93
|
|||||
|
|||||
![]() Здравствуйте, dvm99i и agnec!
Цитата:
Это как-то мимо меня прошло. Возможно потому, что не был зарегистрирован, скачать не мог. Цитата:
Цитата:
![]() Бирка засвечена, там пины обозначены. Ну и для Марк2, соответственно тоже, ибо там вообще не подцепиться, не вынув ЭБУ. ![]() Использовал компьютерную витуху и какие-то разъемы от оргтехники. Цитата:
Цитата:
Недавно ради интереса набрал в гугле "ардуино автомобиль". Так там бортовики, в основном, делают, и цепляются к обд-разъему, расшифровывают(кто знает как) ПИДы, вместо того, чтоб к датчикам напрямую подцепиться. |
#94
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте dvm99i и Алекс555.
Цитата:
![]() ДАртаньяну на две пачки сигарет. Курну за здоровье усопшего кардинала Ришелье. Цитата:
Каким образом вы выключаете Vvt-i И каким образом ЭБУ видит жёсткость её пружины чтобы изменить подачу топлива. Вероятно есть датчик поворота распредвала? .... датчик фазы Тогда горб можно отрезать и не трогая форсунок. Просто изменив угол который он показывает. Где-то на форуме про подобную штуку уже есть .... помню в Японии делают её. Но перед этим всё-таки надо залезть в горб и измерить разность вольт на ДК в зоне = богато. На всех оборотах. И стрелка в этом не помощник. Хорош, Дима, переманивать бойцов в гвардейцы кардинала. Алекс555 уже записался в мушкетёры и заказал их амуницию. И ещё. Дайте фотку этой пружинки Vvt-i ... и места где она стоит. Можно взять любой пример из интернета .... если до неё добраться не просто.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#95
|
||||
|
||||
![]() Цитата:
Перевёл на тел. 906 081 3425 Цитата:
![]() А вакансий на фамилии мушкетёров не осталось... ![]()
__________________
Дмитрий местный монстр по совместительству...)) |
#96
|
|||
|
|||
![]() Добрый вечер, Админ и dvm99i!
Цитата:
Я снимал этот позиционер и отверткой переключал режимы акпп. Как бы имитируя включение D без, собственно, самого включения. Как ЭБУ видит жесткость пружины не знаю, но могу предположить, что давление масла продавливает клапан сильнее, если пружина мягкая. Само это предположение родилось, когда со знакомым рассматривали сразу 4(четыре) клапана ввти от разных авто. Разница между ними была только в жесткости пружин. Я пробовал ставить очень жесткую пружину, вылетали ошибки по системе ввти и ДПРВ. Пробовал ставить менее жесткую и записал показания юсб-осциллографом с щупами на форсунке и КВ. Было три прогазовки, результат на картинке.(Давление в рейке 3,8бар) ![]() Две первых легли один в один, третья уже мимо. Потом поставил стоковый клапан ввти и занялся другими вопросами. Датчик распредвала(ДПРВ) присутствует, угол отклонения РВ(работу муфты ввти) измеряю по разнице времени сигналов ДПРВ и ДПКВ. Цитата:
![]() Это запасной клапан ввти, для опытов. Три пружины от разных клапанов, четвертую, самую жесткую не нашел. To dvm99i В соседней ветке вы написали Цитата:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Раскрыл секрет вялой стрелки АФ-метра. Новый ДК - это первый(из четырех или пяти) ДК, на котором он(АФ-метр) смог просадить напряжение. Полез это выяснять после того, как сожрало литров 6-7 бензина на 14 км (Что интересно, дыма не было, хотя при прогазовках на асфальте была сажа. И на свечах, когда их выкрутил.) Обычно Дуэт ездил межгород-город, расход как обычно около 8/100, а тут я на районе крутился, средняя скорость 6-7 км/ч. Стрелочный мультиметр тоже просаживает, как оказалось. На них обоих входящее сопротивление около 100 кОм. Нормально показывает только цифровой, записал видео его работы. За качество извиняюсь, если надо - пересниму. На данный момент: 1. давление в рейке - 3бар. 2. новый ДК. 3. стоит ДТВВ. 4. клапан ввти - сток. 5. стоит радиатор на акпп. Буду подбирать пружины в клапан ввти, пока идет амуниция. |
#97
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте Алекс555.
Цитата:
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#98
|
|||
|
|||
![]() Здравствуйте, Админ!
Цитата:
Юсб-осциллографом записал сигнал ДПРВ и ДПКВ при прогазовке. Получилось так: ![]() Далее, записал данные в таблицу ![]() "откл РВ, гр" = "мс до 0, гр"/("мс/об"/360)-12(поправочный коэф.) Поправочный коэффициент нужен, чтоб начальное положение РВ на хх принять за ноль. Итоговый график выглядит так ![]() Разгон КВ при включенной ВВТИ(режим D) UPD В старой записи разгона автомобиля с щупами на РВ+КВ нашел и выделил кусок записи с прямолинейным равномерным движением(1я передача), хоть и короткий, но наглядный. ![]() Насколько я понимаю систему ввти, при отсутствии нагрузки(не разгон) РВ должен находится ближе к "0", чем к максимальному+. |
#99
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте Алекс555.
Вы поразительно наблюдательны. И не вам объяснять что вами же и найден источник перерасхода топлива. При неправильной совместной работе пружинки Vvt-i и ЭБУ Малыш Дуэт (что означает = предназначен для двоих) .... превращается в монстра. На самых рабочих оборотах в районе 3000 об/мин ... и такая подстава. Малышу Дуэту надо держаться в потоке среди монстров. Водитель нажимает глубже на газ и постоянно срывает смесь с петли. А там = подстава = переобогащение ..... и едет малыш с монстрами за одну и ту же цену. Но сейчас о другом. Нашёл на форуме про тот японский прибор для фазорегулятора. Странным образом помню что там была итальянская песня про Рим и в вбил в поиск форума = Roma 2012 год ... оказывается тему про фазорегулятор уже курил, но подробности уже забыл. Здесь = http://multi-set.ru/forum/showthread...highlight=Roma Цитата:
Но есть название устройства = CAMCON Ti Предназначен для регулировки работы фазовращателя ... для изменения мощности мотора. Мощности (лошадей) = читай потребления топлива. Соответственно и цена = конская ... 200 долларов ... https://www.ebay.com/itm/JDM-POWER-E...9476356?_ul=RU ![]() Так вот. Вы поразительно внимательны, Алекс555 Вбейте в поиск ... CAMCON Ti - инструкция применения И расскажите в чём там суть. Читал её уже давно и она мне показалась простой и замечательной. Теперь ваша очередь. Мне её пересказать .... чтобы я этого уже не делал. Может сможем повторить алгоритм работы этого устройства на Ардуино. Без вашего участия = никак = мне этого уже не надо, но помогу с программой. И только без вывода чисел на цифровые индикаторы .... они будут на адресной ленте. Пардон .... Стал нажимать на ссылки в своих постах и нашёл это ..... http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4072&page=27 Цитата:
Смешно .... но ссылка на инструкцию уже есть и она рабочая .... потому что лежит на сервере этого форума. Выходит, что я её скопировал для вас, Алекс555, ....... и забыл об этом ![]() Там задействован и ДМРВ .... которого нет на Дуэте. Баба с возу = кобыле легче. Получается нужна только эта половина устройства = как оно управляет фазовращетелем. Получается ... Что конец вашей войны с Дуэтом в этой инструкции = http://www.multi-set.ru/downloads/CA...i%20CC-111.pdf Где надо отсечь всё что касается ДМРВ.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#100
|
|||
|
|||
![]() Добрый вечер, Админ!
Цитата:
Наблюдателен, но невнимателен ![]() Цитата:
Я помню, что читал эту тему, про прибор тоже вспомнил. Почему-то думал, что темы с ввти пропали, вы вроде писали об этом. Цитата:
Но зато в теме про CAMCON есть картинка, верхний график на которой очень похож на работу ввти Дуэта при разгоне КВ. В японском не силен, но могу предположить, что нижний график - для стабильных оборотов(в движении или на месте - вопрос). ![]() Перенесу в эксель, потом проверю предположение. |