Toyota LiteAce (3S-FE) 1998 г

[Leo895]

Датчика расхода воздуха нет, есть датчик разрежения в коллекторе.
Регулятор давления топлива постараюсь завтра вечером проверить, раньше не получится.

[Admin]

Датчика расхода воздуха нет, есть датчик разрежения в коллекторе.
Ещё лучше.
датчик разрежения в коллекторе обязательно должен быть цифровой (частота), а не аналоговый (напряжение).

Проверьте на нём частоту с помощью прибора (вход с форсунки) и сравните с мануалом на эту машину.

Можно к нему подключить и вход скорости.
При 3,6 имп. = 1 метр в строчке Скорость будет показываться частота в Герцах.

Покажите (плиз) амплитуду частоты (на х.х. и при тапка в пол) усреднение 1 сек.

[Leo895]

У меня что-то в памяти отложилось-датчик аналоговый, хотя могу и ошибаться, давно мануал читал :-)

[Admin]

Суть от этого не меняется.
Обогащают подачу топлива скорость нажатия на педаль газа (TPS) и датчик расхода (разряжения) воздуха.

Можете напряжение на датчике разряжения проверить и сравнить с мануалом с помощью вольтметра.

Вас же это интересует:
Откуда вылезло indi при тапке в пол 400-450?
Когда должно быть около 300.

[Leo895]

ОК, завтра.

[Admin]

Не думайте, что Машина-Toyota Nadia, 3s-fe, 1998 года.
Особенная.
Физика и арифметика наполнения топливом цилиндров на всех двигателях = одинаковая (о чём постоянно и идёт речь)
Исходя из этого и принимайте решения.

Регулятор давления топлива постараюсь завтра вечером проверить, раньше не получится.
Именно с этого и надо начать.

Здесь ..... обороты на х.х. гуляют 600-720
Не туда и не так смотрите, если Вас интересует неравномерность оборотов на х.х. с точностью 0,1 об/мин.

Разница 120 говорит о последовательном впрыске
Про 120 позже будут объяснения ... 120 это множитель для последовательного впрыска (обороты вычисляются по частоте).
Множители 30 .... 60 или 120 автоматически подставляются в зависимости от частоты впрысков на х.х.
Вы не даёте частоту впрысков на х.х. (нажать на 2 сек кнопку Плюс в строчке Обороты).
Поэтому приходится гадать что за впрыск.

Чтобы убрать разницу в 120 - надо увеличить время усреднения (см. форум сколько копий об это уже сломано).
Чтобы узнать наравномерность оборотов с точностью 0,1 об/мин надо это смотреть по времени между двумя ЭДС.
При этом (по второй ЭДС).
Выбирая разное время усреднения = видите разные результаты неравномерности оборотов на разных отрезках времени.


Ближайшее про это (об/мин с точностью 0,1) здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1452&page=2

Неравномерность оборотов на х.х
МАДИ http://madi-auto.ru/articles/47.html

Внимание ........ при измерении по второй ЭДС в расход топлива складывается и пауза между импульсами впрыска.
Поэтому после удовлетворения любопытства следует обнулить счётчики Текущий и Общий (если в Общем менее 1000 км пробега).


Время на х.х. 2,60-2,67 миллисекунд.
Если впрыск последовательный, а время 2,60-2,67 маленькое (как на попарном).
Это может говорить о повышенном давлении топлива на х.х. и следствие этого - маленькое время.


Суть измерения пропорций - принимаем пропорцию времени (топлива) на х.х. за шаблон и им измеряем все остальные пропорции.
Откуда вылезло indi при тапке в пол 400-450?
Если шаблон неправильно маленький, то и вылезут повышенные пропорции при нагрузках на двигатель.

Repete
Регулятор давления топлива постараюсь завтра вечером проверить, раньше не получится.
Именно с этого и надо начать для выяснения Откуда вылезло indi при тапке в пол 400-450?

[Leo895]

Доброе утро.

>Если впрыск последовательный, а время 2,60-2,67 маленькое (как на попарном)
А сколько должно быть? просто смотрю, у Urih время еще меньше, и впрыск у него последовательный, или я чего то не понял?

Про обороты понял так-частота впрыска между 5 и 6 Гц, коэффициент 120 - отображаеться 600-720 без пром. значений?

[Admin]

Здравствуйте, Leo895.

частота впрыска между 5 и 6 Гц
Это последовательный впрыск (всё-таки правильно угадал по множителю).
Не будет контакта с датчиком фазы - частота увеличится в 2 раза, а время впрыска уменьшиться в 2 раза.
Покажет = - 50% (минус 50%) ... вот Вам и код ошибки датчика фазы.

коэффициент 120 - отображаеться 600-720 без пром. значений?
При усреднении 1 секунда это так, без пром. значений.
5*120 = 600 ........... 6*120 = 720

Про обороты понял
Осталось понять, волшебство в том, что увеличивая время усреднения появляется пром. значение.
Как бы делится 120 на выбранное число секунд усреднения, и появятся обороты с точностью до 10.

Подключите 2 форсунки, множитель будет 60.

Тьфу на обороты, не в этом прелесть.
Их с помощью прибора можно узнать и с точностью до 0,1 об/мин (об этом выше есть).
И амплитуду и среднюю, и что дальше.


2,60-2,67
Время для последовательного впрыска очень маленькое.
А сколько должно быть?
Больше 3 -х миллисекунд в 99 случаях из 100.

просто смотрю, у Urih время еще меньше, и впрыск у него последовательный, или я чего то не понял?
Действительно, на Toyota LiteAce (3S-FE) 1998 г тоже маленькое время (редкий случай).
Но.
На этом автобусе



Пропорции стоят, как положено ........ http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=646&page=6
Тапка в пол показывает 280-320.....

или я чего то не понял?
Поэтому на это (маленькое время) не обратил внимание.

А здесь Toyota Nadia, 3s-fe, 1998 года.


И двигатель тот же, и впрыск одинаковый, и машина тоже не лёгкая ... 1600 кг.

Всё одинаковое, кроме
Тапка в пол показывает 280-320..... ........ Toyota LiteAce (3S-FE) 1998 г
Откуда вылезло indi при тапке в пол 400-450? ............. Toyota Nadia, 3s-fe, 1998 года.
Поэтому выясняем по Вашему желанию, откуда это может вылезти.
Вроде теперь должно быть понятно чем занимаемся или я чего то не понял.

Начнём с того, что на поверхности.
(про плохое - датчик разряжения пересчитывает или программа такая - переливает при тапка в пол, думать не будем).
Давление топлива на х.х. велико и опустило ниже точку отсчёта (уменьшило шаблон).
Проверяем регулятор давления топлива - снять с него вакуумную трубочку - должна появиться разница во времени около 7%.
Регулятор давления топлива постараюсь завтра вечером проверить, раньше не получится.
Можно и вечером.

[loza]

2,60-2,67
Время для последовательного впрыска очень маленькое.
О, похожая ситуация.

[Leo895]

Продлжаем разговор :-)

Снял вакуумную трубку с регулятора давления топлива, изменений indi нет.
НО! В той трубке нет разряжения, вот нет и изменений.
И похоже так и должно быть, вот тут пишут об этом http://forum.autodata.ru/7/2709/
Но нам то что, сделал тройник и посадил на вакуум возле MAP-сенсора. Indi ушел в плюс где-то на 9%, поставил новую начальную точку, теперь при снятии с РДТ шланга indi уходит в минус на 5-7%, приготовился экономить бензин :-)
НО, Len на хх поднялся до 2,76-2,82, а ведь это значит что и расход на хх вырос, пусть и незначительно. При тапке в пол увидел те же 450%.
Да, MAP проверил, напряжение меняется в правильных пределах.
У меня ощущение, что просто тапку в пол не правильно давлю, большие числа вижу, если педаль чуть-чуть задержать в полу, если топнуть короче - получается 300, если еще короче-250, где же критерий правильности топания? Или 450 в любом случае много?
При движении цифры мгновенного расхода не изменились, при резком газе с небольшой скорости увидел 67\100, с места и специально стараясь явно уйдет далеко за 70, а то и за 80.
Вообще, я не считаю, что расход у а\м какой-то особенный. 17-18\100 зимой, температура -25-30, до работы 7 км, двиг прогреться просто не успевает. В городе полно лежачих полицейских, пешеходных переходов, а пешеходов у нас принято пропускать, сфетофоры близко друг от друга, едешь в режиме разгон-торможение постоянно.
Будем экономить благодаря психологическому эффекту, как никак 70\100 слегка шокирует :-)
Или что-то еще сможем вычислить?
Len сильно гуляет, О2 дохнет? Или надо смотреть на большем усреднении?