Помогите разобраться с расходом

[Frimen]

Добрый день.Имеется авто вольво360 двиг.2литра форсы бош280.150.734
200см \мин Впрыск -одновременный все провода одинаковые
после установки компа поставил в строке Р.БЕ2 200 четыре раза
строка О.Р.БЕ- 4
Прогрет движок ВПУ- 1 сек
Обороты 850 LEN 3.28
газ на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130
бросаю газ показ 3.28 (отсечка) и -22
Медленно на газ 2000 -16 .3000 -24. 4000 -23
Показание БЕН.З 2.2
Откуда такие показания расхода? и впрыска ?
Просьба сильно не пинать форум 2 недели читал так и не въехал и еще странность пережимаю обратку indi растет на 15-20 ана форуме писали должен в минус идти давление 2.5-3
и далее 850 нажимаю сет показания 14 (14*60=840) верно
поднимаю до 1500 сет 24 (24*60=1440)так вот после этих действий тахомерт компа на холстых начинает показывать 430 (Обороты 850 по штатному)
лямды нет -совсем
Помогите понять где накосячил где собака зарыта ?

[Admin]

Здравствуйте, Frimen

По тем данным, которые Вы дали.
Впрыск – одновременный … LEN 3.28 ... двиг.2литра форсы бош 280.150.734 … 200см \мин


Впрыск – одновременный … LEN 3.28
Время 3,28 мс для одновременного впрыска огромное, завышено минимум в 2 раза.
Отсюда получаем 2.2 л/час на х.х. при форсы бош 280.150.734 … 200см \мин
Для двигателя объёмом 2,0 литра л/час на х.х. тоже завышены в 2 раза.
Должно быть по формуле: л/час на х.х. = объём двигателя /2, т.е. 2,0 /2 = 1,0 л/час.

поставил в строке Р.БЕ2 200 четыре раза
То, что Вы поставили видно, какая производительность на самом деле – не видно.
Похоже, действительно, должны стоять форсы бош 280.150.734 … 200см \мин.
При около 1,5 мс на х.х. (нормально при одновременном впрыске) будет то, что надо с расходом топлива для этого двигателя.

Здесь 3,28 мс видно, что контроллер работает в аварийном режиме (для одновременного впрыска).
Не работает один из датчиков управления инжектором.
газ на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130
При усреднении 1 сек (ВПУ- 1 сек) должно быть не +130%, а +300%.
Сдвинуть точку отсчёта вниз в 2,2 раза и объёмы топлива в цикле при +130 и при + 300 будут практически одинаковые.
Отсюда, Вы ничего не видите в динамике автомобиля, кроме повышенного расхода топлива (он на х.х.).
Это и есть аварийный режим работы контроллера - при потере практически любого датчика в управлении инжектором, контроллер завышает расход топлива на х.х..
Чтобы подправить систему координат трёхмерной таблицы при нагрузке на двигатель.
Для того, чтобы можно было хоть как-то доехать и не мешать другим участникам движения.

Отсюда и Лениво (точка отсчёта координат стоит высоко = 3,28 мс или 2,2 л/час на х.х., поэтому даже при +130% к данной точке отсчёта, на самом деле, в начале разгона двигателя контроллер переливает топливо).

Откуда такие показания расхода? и впрыска ?
Отсюда и Помогите разобраться с расходом

Потеря одного из датчиков и переход на аварийный режим для каждого датчика имеет строго определённое влияние (строго определённые числа пропорций).
Для каждой модели они одни и те же и разные для разных датчиков.
Каждый может заранее узнать эти числа пропорций для своего двигателя и своей марки машины.
По очереди отключая каждый датчик.
Так называемые коды ошибок, но в числах пропорций цикловой подачи топлива.

Так не слабо контроллер может отреагировать и перестроить всю систему координат на потерю датчика.
1. Датчик температуры двигателя.
2. Датчик впускного канала – датчик расхода воздуха (MAF).
Может быть, вместо него стоит датчик абсолютного давления воздуха (MAP).
Что в данном случае (поиск причины) не имеет никакого значения какой из них стоит.

Здесь ….бросаю газ показ 3.28 (отсечка) и -22 Медленно на газ 2000 -16 .3000 -24. 4000 -23
Видно, что TPS (один из датчиков впускного канала) работает нормально.

пережимаю обратку indi растет на 15-20 ана форуме писали должен в минус идти давление 2.5-3
лямды нет –совсем
Упущен один важный момент.
Теперь на форуме пишут:
- Без лямды реакция контроллера на данный тест не предсказуема (зависит от программы ECU).
Поэтому не нормируется.

и далее 850 нажимаю сет показания 14 (14*60=840) верно
поднимаю до 1500 сет 24 (24*60=1440)так вот после этих действий тахомерт компа на холстых начинает показывать 430 (Обороты 850 по штатному)
Реакция приборчика правильная.
Вы нарушаете договор, который написан в инструкции, если проще – обманываете приборчик.
По частоте на х.х. он распознаёт, какой подставить коэффициент для правильного расчёта оборотов.
В инструкции написано: сет нажимать только на х.х. (подразумевается, что х.х. не могут быть выше 1100 об/мин).
1100 об/мин - в этой точке программа меняет коэффициент расчёта оборотов.

Помогите понять где накосячил
Такого места, где Вы накосячили = нет.
Вам осталось:
1. Узнать реальную производительность инжектора.
2. Проверить сопротивление датчика температуры на разогретом двигателе.
3. Снять разъём с MAF(MAP), повторить это на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130
И сообщить сюда результаты.

[Frimen]

Здравствуйте Admin Спасибо за бытрый ответ чесно говоря не ожидал такой оперативности
В основной части ответа я пришел к тем же выводам но прошу небольших уточнений по поводу ответов

Такого места, где Вы накосячили = нет.
Вам осталось:
1. Узнать реальную производительность инжектора.
2. Проверить сопротивление датчика температуры на разогретом двигателе.
3. Снять разъём с MAF(MAP), повторить это на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130
И сообщить сюда результаты.

1. Узнать реальную производительность инжектора - это по инструкции налить полный бак и т.п. - правильно?
3. Снять разъём с MAF(MAP), повторить это на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130 Пробовал снимать разъем - не заводится вооще на заведенной боюсь сдергивать (на форуме по инжектору застращали смертью ЭБУ)
Кстати у меня не подключен вывод датчика скорости (ну нету его) это может повлиять на показание расхода? думаю нет -а вдруг?
Еще сомнения -если форсы забиты пусть и половину пропускают откуда ЭБУ знает что надо увеличить впрыск если нет лямды а следовательно обратной связи ?(хочу поставить волговские форсы на 560 Оканчивается название)А стоит ли вдруг не вних дело
И еще мысли - выкручивал свечи -слегка черные но списал на короткие поездки (прогрел2 мин - км до работы -и назад ) не успевают самоочищатся

2. Проверить сопротивление датчика температуры на разогретом двигателе
Какого датчика тот што в головке ДТОЖ или в ДМРВ там на входе что-то есть ?
в выходной полезу мерить
Не думал что такой маленький прибор Может рассказатьто что не смогли сделать на сервисе их ответ (на вашем блоке не цифрового выхода )

[Admin]

Здравствуйте, Frimen

Узнать реальную производительность инжектора - это по инструкции налить полный бак и т.п. - правильно?
Да.

вооще на заведенной боюсь сдергивать ….
Что значит ошибка датчика, в большинстве случаев это потеря контакта с ним.
Но, даже если он вышел из строя это тоже самое – потеря контакта с ним.
Следуя этой логике, в магазине в коробочке с любым датчиком должен лежать контроллер.

на форуме по инжектору застращали смертью
Здесь форум по инжектору.
На других занимаются словоблудием и стращают смертью.
Что за советы Вы там слушаете, как их можно давать, когда никто из них не знает конечной цели:
- В цифрах ......Как должен работать инжектор.
Приведите пример, где в цифрах описывается алгоритм работы инжектора на разных режимах нагрузки на двигатель.
Этого не знают даже там .... не смогли сделать на сервисе их ответ (на вашем блоке не цифрового выхода )
Какие могут быть советы по этому поводу на каком-то форуме по инжектору.
Только детский лепет про смерть.

Там три примера, что происходит с временем впрыска при отключении ДМРВ.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1015 Nissan CARAVAN 2002
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=44 Шкода Октавия 1,6 1998 г.
Обратите внимание, все остались живы.

Кстати у меня не подключен вывод датчика скорости (ну нету его) это может повлиять на показание расхода?
Не влияет.
Это Ваша не крайняя машина, приборчик будет работать на любой следующей.

Еще сомнения -если форсы забиты пусть и половину пропускают
Как раз эти сомнения превратим в реальные цифры.
Не может контроллер компенсировать потерю производительности на половину.
Здесь явная неисправность ДТОЖ или ДМРВ.

откуда ЭБУ знает что надо увеличить впрыск если нет лямды а следовательно обратной связи ?
В любом ЭБУ и с лямбдой и без есть ещё одна обратная связь.
Она завязана на заданных оборотах.
Через число оборотов на х.х. регулируется и кол-во воздуха через клапан х.х. и кол-во бензина через инжектор.
Коэффициент этой обратной связи не может увеличить время впрыска на х.х. в 2 раза (как в Вашем случае).
Вы же своими глазами увидели, как работает эта обратная связь
и еще странность пережимаю обратку indi растет на 15-20 на этом вольво360 двиг.2литра форсы бош280.150.734
Это не странность, это работает обратная связь через число оборотов.

Какого датчика тот што в головке ДТОЖ или в ДМРВ там на входе что-то есть ?
ДТОЖ.
Тот что стоит в ДМРВ это фитюлька (температура всасываемого воздуха), которая не может увести время на х.х. в 2 раза, 2- 3% ей цена.
На Вашем инжекторе завышено время на х.х. это может быть связано с неправильным сопротивлением ДТОЖ.
Возьмите переменное сопротивление на 1 ком и подключите параллельно ДТОЖ. и покрутите его на полностью разогретом и заведённом двигателе, одновременно смотрим на время х.х..
Не бойтесь смерти, она приходит не так.

На Вашей машине должен стоять потенциометр СО, покрутите и его, он тоже влияет на время впрыска на х.х.
Но скорее всего ДМРВ подлежит замене, поэтому Вы должны узнать, какое должно быть на нём напряжение на х.х. и сравнить его с реальным.

Не думал что такой маленький прибор Может рассказать
Рассказывает не приборчик, а Админ, приборчик только показывает.