Топливная коррекция

[Multi-Set]

Правильное мнение людей непосредственно занятых ремонтом всех (любых) машин:
http://mek1.ru/index.php?option=com_... 19&Itemid=40
Цитата:
Топливная коррекция.
Подсос воздуха на впуске. На системах с расходомером воздуха коррекция идет в +. Наибольшая коррекция на хх. С ростом нагрузки значение коррекции стремится к 0. На системах с МАР-сенсором на хх может и в + и в -.
Подсос воздуха на выпуске до первого ДК. Приводит к коррекции + , но при этом Л меньше 1, смесь богатая.
Засоренность форсунок. Приводит к уменьшению топливоподачи и коррекции в + на всех режимах.
Уменьшение производительности бензонасоса и загрязнение расходомера воздуха. Коррекция в + на больших оборотах и нагрузках. На хх около 0.
Неисправный ДК ( амплидуда выходного напряжения меньше порогового) Коррекция в + до предельного значения.
Негерметичность форсунок. Наибольшая коррекция в — на хх.
Регулятор давления. Давление выше — коррекция в -, давление ниже — коррекция в +.
Вода в разъеме ДК (замыкание на подогрев). Коррекция в — до предельного значения.

Это только для холостых оборотов и к сожалению без конкретных цифр.
И здесь присутствует ещё один момент:
Диагност в автосервисе, подключив свои приборы НЕ МОЖЕТ знать в какую сторону (+ или -) и главное на сколько произошла топливная коррекция. Для этого в машине уже должен стоять прибор, запоминающий точку отсчёта.
Потому что на каждой машине она своя (точка отсчёта).
Цитата:
При изготовлении серийного мотора и элементов системы управления, получаемые параметры изделий имеют некоторый разброс, вызванный технологическими (но в пределах поля допуска, разрешенного конструкторской документацией) отклонениями. Например, серийный регулятор давления держит давление в рампе на 0,1 атм меньше образцового, расходомер воздуха на хх показывает количество проходящего воздуха вместо 12 кг/час всего 11,5 и т.д. Изменение параметров датчиков и мотора происходит и во время эксплуатации (старение материалов, загрязнение и т.д.)
Поэтому:
Надо бы как-то скорректировать это несоответствие. Для этого в систему введена обратная связь по наличию (бедная) или отсутствию (богатая смесь) свободного кислорода в выхлопе.

Что по сути означает:
Даже машины одной марки, с одним и тем же двигателем, нормально и правильно работающие и с одним и тем же временем впрыска ............. редко встречаются. Надо понимать, что речь идёт о величинах в 1%.
Но.
Абсолютное время работы инжектора у них может быть разное, а относительное = одинаковое.

Только с опытом приходит понимание того, что для диагностики работы двигателя, топливной системы, электронного управления и системы зажигания одних кодов ошибок не хватит.
Цитата:
Основное назначение этой странички - помочь начинающим диагностам в тех вопросах, ответ на которые трудно или невозможно найти в литературе по автодиагностике.

А мы хотим помочь не диагностам, а простым водителям: студентам, врачам и музыкантам.
Как в упрощённом виде (по относительному времени работы инжектора), можно увидеть работу ЭСУД, двигателя, топливной системы и зажигания в целом и на одной строчке.