Через диагностический разъем

[mrr]

Автомобиль Тойота Карина, 1999 г.в., 7AFE, автомат. Прилагаю электросхему. Подскажите, можно ли подключиться через диагностический разъем DLC3? Если нет, то как лучше?

Однозначно НЕТ!!!
Подключать либо согласно инструкции к одной из форсунок и датчику скорости на КПП, или в салоне к ЭБУ.

[Admin]

Здравствуйте, mrr.


mrr >>> Если нет, то как лучше?
Лучше по инструкции … под капот вывести оба входа.

Вход с форсунки – это измеритель времени, скважности и частотомер.
Вход с датчика скорости – это счётчик импульсов и частотомер.
Это означает, что с любого цифрового (импульсного) датчика или клапана можно снять эту информацию.


А так же и например.
Чтобы измерить баланс цилиндров при последовательном (Ваш случай) впрыске.
И в случае с зажиганием DIS (по схеме Ваш случай).
Придётся отключать последовательно цилиндры отключением форсунок.
При этом придётся переподключить вход с форсунки с отключаемой форсунки на работающую.

Если Вы подключите в салоне, то в Вашем случае забудьте об измерении баланса двигателя.


Далее.




Это электроклапан адсорбера.


Подключив к нему оба входа прибора (под капотом перекинуть подключение легче).
В строчке скорость выбрать 3,60 имп. = 1, и в строчке Скорость будут показываться Герцы.
В строчке индикатор, поставьте точку отсчёта (на разогретом двигателе и работающем клапане).

Покатавшись один день с таким подключением (надо посмотреть, что делается при заводе холодного двигателя).
Вы узнаете про алгоритм работы этого клапана практически всё (продувка адсорбера).
Частота, скважность, когда работает, а когда нет.

Если потом, отключив клапан адсорбера, сопоставить, как, где и на сколько эта работа влияет на время впрыска.
То ширше откроются горизонты Ваших познаний.


И будьте в полной уверенности.
Все остальные делают это ртом (дуют в клапан и трубки адсорбера) и ушами (слушают, как он щёлкает).
Ртом и ушами (минус глаза) расширяют свои горизонты.


Это ответ, если Вы спрашиваете >>> Если нет, то как лучше?




Для тех, кто обрадовался:
- А у меня не электроклапан на адсорбере, а термопневмоклапан.
Значит, мне и надо (на роду написано) ртом и ушами расширять свои горизонты.
И пошёл вприсядку от такой великой радости.

Отнюдь.
При включённом, отключённом, включённом напрямую (минуя адсорбер) тройнике на адсорбере.
И в данном случае влияния на время впрыска никто не отменял.
Заметьте.
Не только на х.х., а на всём диапазоне оборотов и нагрузок на двигатель пропорции впрыска показываются с точностью в 1%.
Хотя, это Ваше право и Ваш выбор расширять свои горизонты ушами и ртом.





Ах, да, о главном.
Что же можно прохлопать ушами и не нащупать ртом.
Кому он больше нужен этот пресловутый адсорбер, экологам или водителю лично.


http://multi-set.ru/forum/showthread...E0%E7#post2187

Открытие петербургского учёного и криворуких мастеров
совершенно новый носитель энергии - БЕНЗОГАЗ.

Или на ровном месте + 150 км к пробегу на баке для двигателя объёмом в 3,0 литра.
487362
яж грю што не по прибору дальность хода увеличилась на 150км
Игорь
так суть в чём?
487362
тык теперь мне нравится что я на одном баке проезжаю на 150км больше




http://multi-set.ru/forum/showthread...E0%E7#post7507


Заметьте, вместо электроклапана на адсорбере стоит пневмоклапан.
Но нельзя не заметить из минус 11% к имеющимся минус 10% даже одного процента в их сумме:
(-10%) + (- 11%) =- 21%.

Нельзя не заметить, Бензогаз = не живой бензин, а практически воздух.



AndyFree >>> Неужели бензогаз так влияетна смесеобразование?
Да.
Конечно же, влияет.
Хоть кол на голове теши, тогда попробуйте кипятить не бензин, а воду и измерить скорость её испарения.

Бензогаз - это не менее 0,3 л/час в запасе в каждом автомобиле.
(с обратным через нагретую рампу сливом топлива)


Что в городском цикле при средней скорости ≈25 км/час на совершенно ровном месте превращается:
0,3 литра * (!00/25) = 1,2 литра с каждых 100 км пробега за 4 часа.
0,3 л/час превращаются в минус min 1 л/100км
или
+ 1 л/100км когда адсорбер не работает (на слух ... не хрюкает).
Но.
Кто за 1 час по городу сможет проехать 100 км, тем покажется через рот и уши:
- И этого (100 км/час по городу в течении одного часа) тоже мало для ровного места.




Результаты поиска Google >>> Адсорбер >>> поиск в найденном>>> хрюкает.
Там надо ещё добавить, что адсорбер должен хрюкать не просто так, а как положено >>> с пользой.
Не верьте поросятам чип-тюнингистам программно отключающим адсорбер.
И хрюкающим вместо него: - Это для Вашей пользы, адсорбер - это экология не более того.

ч.т.д. .... доказано не хрюканьем чип-тюнингистов про "мозг" контроллера, а числами пропорций времени цикла:
- Бензин испаряется в баке автомобиля даже при минусовой температуре.
Скорость испарения увеличивается до 0,3 л/час и выше, если бензин нагревать под капотом.



Правильно работающая система EVAP – это явная экономия топлива.
Экономия тем выше, чем ниже средняя скорость, т.е. в городе, что само по себе является парадоксом.

Другое дело правильно ли работает система EVAP.
Иначе, откуда появляются лишние 150 км при её кардинальной перестройке.
Поэтому и хотелось увидеть японский алгоритм управления электроклапаном адсорбера.

Иначе, почему японские двигатели на средних оборотах явно проигрывают немцам.
AndyFree >>> Вообщем минуя адсорбер и клапан. и тест -21% прошел на ура показывает ровно -21% не больше не меньше.
Как будто у японцев вообще не работает система EVAP >>> не больше не меньше




И здесь надо лишний раз напомнить - Люди, будьте бдительны не только через рот и уши.

1. Если пропорции цикла на разогретом двигателе при удерживании 3000 об/мин:
- Одинаковые с отключённой и включённой EVAP, то EVAP = не работает.
(вполне вероятно не работает вместе с датчиком кислорода, проверки которого есть больше десятка других способов).

2. Если пропорции с отключённой и включённой EVAP не одинаковые, а разные, то:
- Разность пропорций между Вообщем минуя адсорбер и клапан и не минуя их = эффективность работы EVAP.

Не один, а два этапа проверки (две логические цепочки) - отключение и переподключение.

Поэтому, убедительная просьба.
Не ртом и ушами проверяйте работу EVAP (невозможно на это смотреть).
А по изменению её эффективности от сегодня к ... в будущем (<было> и <стало>).
Будьте внимательны, чтобы появилось <было> = надо его сделать.


Например.
AndyFree >>> Причем я пробовал по разному и трубочку от впуска просто в воздухе повесил и трубочку от бензобака, от адсорбера отсоединить. Нифига только -10% и все, а вот когда соеденяеш их вместе то все нормально -21%.

Не трудно заметить:
- Пропорция на цикл изменяется (от -10% ... до -21%) = обратная связь работает = лямбда рабочая.
- - 21% ... влёт проверена линия от капота до бензобака.
- Число -21% стало ориентиром (ещё одной точкой опоры).
Ориентиром, изменение которого по сути проверяется только дымовой машиной (здесь и спёкся диагностический разъем).
- В амплитуде от -10% .... до -21% должна находиться текущая эффективность.

Также не трудно заметить.
В данном случае эффективность работы адсорбера (элемента EVAP) равна нулю.
Адсорбер хрюкал, но бестолку = от системы EVAP, не смотря на наличие диагностического разъёма, уже немало лет была

Дырка от бублика.

А прочитано всё было элементарно и с форсунки = к ней идут все системы топливной коррекции.


Влёт было прочитано (не надо ждать годами), на первой же минуте работы прибора.
Именно с форсунки и был показан косяк в управлении инжектором ... минус 10% вместо минус 21%.
Не даром … AndyFree >>> Да вот меня то одна точка то и беспокоит. Точка -21% у меня только до -10% доходит.
Влёт забеспокоило и даже подсказало одно из правильных направлений поиска косяка.

А почему это вдруг раньше не беспокоило, а теперь беспокоит.
Потому что в букварях (мануалах) всё о мелочах и деталях и ничего = о главном:
- Как же должен работать инжектор в итоге и в целом.

Потому что Впервые в мире

Вместо планетарного хрюканья диагностов– ”Приезжайте к нам – посмотрим”.
Именно с форсунки (инжектора) на раз-два получилось показать людям эталон работы инжектора
Раз = поставили точку отсчёта ... и всё разбилось на пропорции
Два = нажали педаль газа ... и всё соединилось в целое

(нажать на картинку)


Это эталон работы инжектора для любого двигателя независимо от его объёма.
Это логика изменения объёма топлива на рабочий цикл двигателя (2 оборота коленвала).

Эталон - логика в таком виде, в каком она обязана быть.

Максимальная точка амплитуды (мощностная нагрузка), усреднённая за 1 секунду текущего времени.
+ 300% (+ 3,00 пропорции к пропорции на х.х.)

Удерживание средних оборотов … ближе к максимальному крутящему моменту (КПД больше).
КПД увеличивается = объём топлива на цикл обязан уменьшаться.
Минус 21% (- 0,21 пропорция от пропорции на х.х.).

Пропорция времени цикла, удерживающая х.х. принята за шаблон, которым измеряются все остальные пропорции.

Рабочий цикл двигателя = 2 оборота коленвала.





Для тех, кто не заметил - с появлением эталона в руках у людей = мир перевернулся.
AndyFree >>> Да вот меня то одна точка то и беспокоит
Когда люди узнают <как> и <почему> должно быть.
И видят это у других, но не у себя, это беспокойство просто так и даром не пройдёт.

И в тоже время, эталон и точки опоры придадут людям уверенности.

С эталоном и точками опоры любой лентяй по жизни сможет и будет (мир перевернулся).
Тыкать носом гуру-диагноста в косяки и вытягивать из него жилы за каждый недоделанный им процент.
Настоящие гуру в таких случаях делают себе харакири.

Илья Ильф: Массовые самоубийства дворников = в апреле выпал снег.



Когда всё так просто, но приводит к фантастическому результату = родились эталоны = это настоящая победа

mrr >>> Если нет, то как лучше?

Красота предсказуема
Злость обоснована
Я думал все кончилось
Но опять все по новому

Разум когда-нибудь победит
Что-то заставит взять себя в руки
Я зря на небо грешил
Оно не скучает, оно умирает со скуки …