Через диагностический разъем
 

Автомобиль Тойота Карина, 1999 г.в., 7AFE, автомат. Прилагаю электросхему. Подскажите, можно ли подключиться через диагностический разъем DLC3? Если нет, то как лучше?

Однозначно НЕТ!!!
Подключать либо согласно инструкции к одной из форсунок и датчику скорости на КПП, или в салоне к ЭБУ.

Здравствуйте, mrr.


mrr >>> Если нет, то как лучше?
Лучше по инструкции … под капот вывести оба входа.

Вход с форсунки – это измеритель времени, скважности и частотомер.
Вход с датчика скорости – это счётчик импульсов и частотомер.
Это означает, что с любого цифрового (импульсного) датчика или клапана можно снять эту информацию.


А так же и например.
Чтобы измерить баланс цилиндров при последовательном (Ваш случай) впрыске.
И в случае с зажиганием DIS (по схеме Ваш случай).
Придётся отключать последовательно цилиндры отключением форсунок.
При этом придётся переподключить вход с форсунки с отключаемой форсунки на работающую.

Если Вы подключите в салоне, то в Вашем случае забудьте об измерении баланса двигателя.


Далее.




Это электроклапан адсорбера.


Подключив к нему оба входа прибора (под капотом перекинуть подключение легче).
В строчке скорость выбрать 3,60 имп. = 1, и в строчке Скорость будут показываться Герцы.
В строчке индикатор, поставьте точку отсчёта (на разогретом двигателе и работающем клапане).

Покатавшись один день с таким подключением (надо посмотреть, что делается при заводе холодного двигателя).
Вы узнаете про алгоритм работы этого клапана практически всё (продувка адсорбера).
Частота, скважность, когда работает, а когда нет.

Если потом, отключив клапан адсорбера, сопоставить, как, где и на сколько эта работа влияет на время впрыска.
То ширше откроются горизонты Ваших познаний.


И будьте в полной уверенности.
Все остальные делают это ртом (дуют в клапан и трубки адсорбера) и ушами (слушают, как он щёлкает).
Ртом и ушами (минус глаза) расширяют свои горизонты.


Это ответ, если Вы спрашиваете >>> Если нет, то как лучше?




Для тех, кто обрадовался:
- А у меня не электроклапан на адсорбере, а термопневмоклапан.
Значит, мне и надо (на роду написано) ртом и ушами расширять свои горизонты.
И пошёл вприсядку от такой великой радости.

Отнюдь.
При включённом, отключённом, включённом напрямую (минуя адсорбер) тройнике на адсорбере.
И в данном случае влияния на время впрыска никто не отменял.
Заметьте.
Не только на х.х., а на всём диапазоне оборотов и нагрузок на двигатель пропорции впрыска показываются с точностью в 1%.
Хотя, это Ваше право и Ваш выбор расширять свои горизонты ушами и ртом.





Ах, да, о главном.
Что же можно прохлопать ушами и не нащупать ртом.
Кому он больше нужен этот пресловутый адсорбер, экологам или водителю лично.


http://multi-set.ru/forum/showthread...E0%E7#post2187


Или на ровном месте + 150 км к пробегу на баке для двигателя объёмом в 3,0 литра.
487362
яж грю што не по прибору дальность хода увеличилась на 150км
Игорь
так суть в чём?
487362
тык теперь мне нравится что я на одном баке проезжаю на 150км больше




http://multi-set.ru/forum/showthread...E0%E7#post7507


Заметьте, вместо электроклапана на адсорбере стоит пневмоклапан.
Но нельзя не заметить из минус 11% к имеющимся минус 10% даже одного процента в их сумме:
(-10%) + (- 11%) =- 21%.

Нельзя не заметить, Бензогаз = не живой бензин, а практически воздух.



AndyFree >>> Неужели бензогаз так влияетна смесеобразование?
Да.
Конечно же, влияет.
Хоть кол на голове теши, тогда попробуйте кипятить не бензин, а воду и измерить скорость её испарения.

Бензогаз - это не менее 0,3 л/час в запасе в каждом :big_boss: автомобиле.
(с обратным через нагретую рампу сливом топлива)


Что в городском цикле при средней скорости ≈25 км/час на совершенно ровном месте превращается:
0,3 литра * (!00/25) = 1,2 литра с каждых 100 км пробега за 4 часа.
0,3 л/час превращаются в минус min 1 л/100км
или
+ 1 л/100км когда адсорбер не работает (на слух ... не хрюкает).
Но.
Кто за 1 час по городу сможет проехать 100 км, тем :fool: покажется через рот и уши:
- И этого (100 км/час по городу в течении одного часа) тоже мало для ровного места.




Результаты поиска Google >>> Адсорбер >>> поиск в найденном>>> хрюкает.
Там надо ещё добавить, что адсорбер должен хрюкать не просто так, а как положено >>> с пользой.
Не верьте поросятам чип-тюнингистам программно отключающим адсорбер.
И хрюкающим вместо него: - Это для Вашей пользы, адсорбер - это экология не более того.

ч.т.д. .... доказано не хрюканьем чип-тюнингистов про "мозг" контроллера, а числами пропорций времени цикла:
- Бензин испаряется в баке автомобиля даже при минусовой температуре.
Скорость испарения увеличивается до 0,3 л/час и выше, если бензин нагревать под капотом.



Правильно работающая система EVAP – это явная экономия топлива.
Экономия тем выше, чем ниже средняя скорость, т.е. в городе, что само по себе является парадоксом.

Другое дело правильно ли работает система EVAP.
Иначе, откуда появляются лишние 150 км при её кардинальной перестройке.
Поэтому и хотелось увидеть японский алгоритм управления электроклапаном адсорбера.

Иначе, почему японские двигатели на средних оборотах явно проигрывают немцам.
AndyFree >>> Вообщем минуя адсорбер и клапан. и тест -21% прошел на ура показывает ровно -21% не больше не меньше.
Как будто у японцев вообще не работает система EVAP >>> не больше не меньше




И здесь надо лишний раз напомнить - Люди, будьте бдительны не только через рот и уши.

1. Если пропорции цикла на разогретом двигателе при удерживании 3000 об/мин:
- Одинаковые с отключённой и включённой EVAP, то EVAP = не работает.
(вполне вероятно не работает вместе с датчиком кислорода, проверки которого есть больше десятка других способов).

2. Если пропорции с отключённой и включённой EVAP не одинаковые, а разные, то:
- Разность пропорций между Вообщем минуя адсорбер и клапан и не минуя их = эффективность работы EVAP.

Не один, а два этапа проверки (две логические цепочки) - отключение и переподключение.

Поэтому, убедительная просьба.
Не ртом и ушами проверяйте работу EVAP (невозможно на это смотреть).
А по изменению её эффективности от сегодня к ... в будущем (<было> и <стало>).
Будьте внимательны, чтобы появилось <было> = надо его сделать.


Например.
AndyFree >>> Причем я пробовал по разному и трубочку от впуска просто в воздухе повесил и трубочку от бензобака, от адсорбера отсоединить. Нифига только -10% и все, а вот когда соеденяеш их вместе то все нормально -21%.

Не трудно заметить:
- Пропорция на цикл изменяется (от -10% ... до -21%) = обратная связь работает = лямбда рабочая.
- - 21% ... влёт проверена линия от капота до бензобака.
- Число -21% стало ориентиром (ещё одной точкой опоры).
Ориентиром, изменение которого по сути проверяется только дымовой машиной (здесь и спёкся диагностический разъем).
- В амплитуде от -10% .... до -21% должна находиться текущая эффективность.

Также не трудно заметить.
В данном случае эффективность работы адсорбера (элемента EVAP) равна нулю.
Адсорбер хрюкал, но бестолку = от системы EVAP, не смотря на наличие диагностического разъёма, уже немало лет была

Дырка от бублика.

А прочитано всё было элементарно и с форсунки = к ней идут все системы топливной коррекции.


Влёт было прочитано (не надо ждать годами), на первой же минуте работы прибора.
Именно с форсунки и был показан косяк в управлении инжектором ... минус 10% вместо минус 21%.
Не даром … AndyFree >>> Да вот меня то одна точка то и беспокоит. Точка -21% у меня только до -10% доходит.
Влёт забеспокоило и даже подсказало одно из правильных направлений поиска косяка.

А почему это вдруг раньше не беспокоило, а теперь беспокоит.
Потому что в букварях (мануалах) всё о мелочах и деталях и ничего = :snooks: о главном:
- Как же должен работать инжектор в итоге и в целом.

Потому что Впервые в мире

Вместо планетарного хрюканья диагностов– ”Приезжайте к нам – посмотрим”.
Именно с форсунки (инжектора) на раз-два получилось показать людям эталон :big_boss: работы инжектора
Раз = поставили точку отсчёта ... и всё разбилось на пропорции
Два = нажали педаль газа ... и всё соединилось в целое

(нажать на картинку)


Это эталон работы инжектора для любого двигателя независимо от его объёма.
Это логика изменения объёма топлива на рабочий цикл двигателя (2 оборота коленвала).

Эталон - логика в таком виде, в каком она обязана быть.

Максимальная точка амплитуды (мощностная нагрузка), усреднённая за 1 секунду текущего времени.
+ 300% (+ 3,00 пропорции к пропорции на х.х.)

Удерживание средних оборотов … ближе к максимальному крутящему моменту (КПД больше).
КПД увеличивается = объём топлива на цикл обязан уменьшаться.
Минус 21% (- 0,21 пропорция от пропорции на х.х.).

Пропорция времени цикла, удерживающая х.х. принята за шаблон, которым измеряются все остальные пропорции.

Рабочий цикл двигателя = 2 оборота коленвала.





Для тех, кто не заметил - с появлением эталона в руках у людей = мир перевернулся.
AndyFree >>> Да вот меня то одна точка то и беспокоит
Когда люди узнают <как> и <почему> должно быть.
И видят это у других, но не у себя, это беспокойство просто так и даром не пройдёт.

И в тоже время, эталон и точки опоры придадут людям уверенности.

С эталоном и точками опоры любой лентяй по жизни сможет и будет (мир перевернулся).
Тыкать носом гуру-диагноста в косяки и вытягивать из него жилы за каждый недоделанный им процент.
Настоящие гуру в таких случаях делают себе харакири.

Илья Ильф: Массовые самоубийства дворников = в апреле выпал снег.



Когда всё так просто, но приводит к фантастическому результату = родились эталоны = это настоящая победа :victory:

mrr >>> Если нет, то как лучше?

Красота предсказуема
Злость обоснована
Я думал все кончилось
Но опять все по новому

Разум когда-нибудь победит
Что-то заставит взять себя в руки
Я зря на небо грешил
Оно не скучает, оно умирает со скуки …