С арифметикой у Вас проблем нет.
И с логикой тоже.
Alexey_Z >>>
Неужели КВ быстрее самопроизвольно останавливается, чем разгоняется от "тапки в пол"?
Удивительно... но это так.
Это так только у одной машины …. у Моти.
Перенесём этот Мотин парадокс в тему про Мотю.
Alexey_Z >>>
Что это за цифры? Что они означают?
Есть, что добавить и это перенесём сюда >>>
Daewoo Matiz 0,8 Evro-3
Почему люди не видят суть афёры.
Alexey_Z >>>
Ах, обмануть меня нетрудно!.. Я сам обманываться рад! (А.С. Пушкин)
Согласен с Вами, Alexey_Z, и с Пушкиным.
Здесь ниже без дополнительных вопросов завтра доделаю тему про МД-тюнинг.
Alexey_Z >>>
Сумма удовольствий всегда равна нулю.
Обязательно покажу, что, почему и как будет чрезвычайно отрицательным.
Есть одна мелочь, чей срок эксплуатации сократится обязательно.
Мелочь, но работы с ней ........ море .... и работа не из дешёвых.
Могу добавить.
Эту беду прошёл каждый у кого машина была в руках (одна и таже) 100 000 км.
Вот эти 100 000 км резко сократятся после проточки дросселя.
Как сразу не догадался, но как вспомнил эту заморочку, так и вздрогнул.
Обязательно поделюсь опытом.
Почему аферист - автослесарь Рон Гаджетмент не показывает свободное ускорение коленвала.
Alexey_Z >>>
Может он об этом не знает?
Сейчас добавлю для тех, кто не может связать ускорение коленвала с мощностью ….
Набираем в гугле ...
ускорение коленвала мощность
И по порядку.
Раз >>>>
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/acceleration.htm
Два >>>
http://bd.patent.su/2361000-2361999/...rvletb749.html
Три >>>
http://www.team-rs.ru/images/tarticl.../dynostend.pdf
Четыре >>>
http://www.avtotex-inform.ru/remont/...-velichin.html
Четыре - это уже готовый прибор с патентованным методом.
Этот метод измерения мощности применяется для дизелей тракторов.
Которые не могут влезть на мощностной стенд.
Метод работает на ура.
Разницы нет, измерять угловое ускорение или число прибавленных оборотов.
Частота – это и есть …. число прибавленных оборотов.
С угловыми ускорения каждого цилиндра пусть заморачиваются те, кому это в жилу.
Для измерения общей относительной мощности достаточно их суммы.
Метод работает на ура и на бензиновом двигателе
Вы это уже увидели сами,
Alexey_Z.
Когда вентилятором охлаждения нагрузили двигатель во время свободного разбега коленвала.
Здесь будем вести речь о изменении
относительной мощности.
Чтобы по ускорениям коленвала узнать
абсолютную мощность.
Нужна масса системы, которая ускоряется.
Что и применяется на мощностном стенде >>>
http://www.team-rs.ru/images/tarticl.../dynostend.pdf
Там масса барабанов известна.
Чуть подправил в настройках массу.
Получи параллельные линии в max мощности и max крутящего момента.
Давай, смело на стенд, лох с проточкой дросселя … увидишь разницу.
А по свободному ускорению коленвала (с его не изменившейся массой)
Этот концерт уже не прокатит.
И здесь к аферисту Рону и >>>
механику матиз клуба, который его переплюнул.
Вопрос в другом ..... не обязательно знать массу барабанов.
Изменение
относительной мощности измерить очень просто … тапка в пол и готово.
Почему они этого не показывают.
Потому что после проточки дросселя в тесте тапка в пол машина стоит …
Изменение ускорения коленвала (
относительной мощности) будет = нулю =
He didn't take the time to lie
Bang bang, he shot me down
Bang bang, I hit the ground
Bang bang, that awful sound
Bang bang, my baby shot me down
Гармонию в жизни наведут отнюдь не автослесари.
А совсем другие люди.
Did you forget ?
All this perfect world
That we built together
Did you ever try to see ?
Did you ever try to feel ? >>>
http://www.moskva.fm/play/4014/1267371612
>>>
http://www.youtube.com/watch?v=aUcnNaf9jkk