![]() |
Помогите разобраться с расходом
Добрый день.Имеется авто вольво360 двиг.2литра форсы бош280.150.734
200см \мин Впрыск -одновременный все провода одинаковые после установки компа поставил в строке Р.БЕ2 200 четыре раза строка О.Р.БЕ- 4 Прогрет движок ВПУ- 1 сек Обороты 850 LEN 3.28 газ на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130 бросаю газ показ 3.28 (отсечка) и -22 Медленно на газ 2000 -16 .3000 -24. 4000 -23 Показание БЕН.З 2.2 Откуда такие показания расхода? и впрыска ?:bad: Просьба сильно не пинать форум 2 недели читал так и не въехал и еще странность пережимаю обратку indi растет на 15-20 ана форуме писали должен в минус идти давление 2.5-3 и далее 850 нажимаю сет показания 14 (14*60=840) верно поднимаю до 1500 сет 24 (24*60=1440)так вот после этих действий тахомерт компа на холстых начинает показывать 430 (Обороты 850 по штатному) лямды нет -совсем Помогите понять где накосячил :resent: где собака зарыта ? |
Здравствуйте, Frimen
По тем данным, которые Вы дали. Впрыск – одновременный … LEN 3.28 ... двиг.2литра форсы бош 280.150.734 … 200см \мин Впрыск – одновременный … LEN 3.28 Время 3,28 мс для одновременного впрыска огромное, завышено минимум в 2 раза. Отсюда получаем 2.2 л/час на х.х. при форсы бош 280.150.734 … 200см \мин Для двигателя объёмом 2,0 литра л/час на х.х. тоже завышены в 2 раза. Должно быть по формуле: л/час на х.х. = объём двигателя /2, т.е. 2,0 /2 = 1,0 л/час. поставил в строке Р.БЕ2 200 четыре раза То, что Вы поставили видно, какая производительность на самом деле – не видно. Похоже, действительно, должны стоять форсы бош 280.150.734 … 200см \мин. При около 1,5 мс на х.х. (нормально при одновременном впрыске) будет то, что надо с расходом топлива для этого двигателя. Здесь 3,28 мс видно, что контроллер работает в аварийном режиме (для одновременного впрыска). Не работает один из датчиков управления инжектором. газ на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130 При усреднении 1 сек (ВПУ- 1 сек) должно быть не +130%, а +300%. Сдвинуть точку отсчёта вниз в 2,2 раза и объёмы топлива в цикле при +130 и при + 300 будут практически одинаковые. Отсюда, Вы ничего не видите в динамике автомобиля, кроме повышенного расхода топлива (он на х.х.). Это и есть аварийный режим работы контроллера - при потере практически любого датчика в управлении инжектором, контроллер завышает расход топлива на х.х.. Чтобы подправить систему координат трёхмерной таблицы при нагрузке на двигатель. Для того, чтобы можно было хоть как-то доехать и не мешать другим участникам движения. Отсюда и Лениво (точка отсчёта координат стоит высоко = 3,28 мс или 2,2 л/час на х.х., поэтому даже при +130% к данной точке отсчёта, на самом деле, в начале разгона двигателя контроллер переливает топливо). Откуда такие показания расхода? и впрыска ?:bad: Отсюда и Помогите разобраться с расходом Потеря одного из датчиков и переход на аварийный режим для каждого датчика имеет строго определённое влияние (строго определённые числа пропорций). Для каждой модели они одни и те же и разные для разных датчиков. Каждый может заранее узнать эти числа пропорций для своего двигателя и своей марки машины. По очереди отключая каждый датчик. Так называемые коды ошибок, но в числах пропорций цикловой подачи топлива. Так не слабо контроллер может отреагировать и перестроить всю систему координат на потерю датчика. 1. Датчик температуры двигателя. 2. Датчик впускного канала – датчик расхода воздуха (MAF). Может быть, вместо него стоит датчик абсолютного давления воздуха (MAP). Что в данном случае (поиск причины) не имеет никакого значения какой из них стоит. Здесь ….бросаю газ показ 3.28 (отсечка) и -22 Медленно на газ 2000 -16 .3000 -24. 4000 -23 Видно, что TPS (один из датчиков впускного канала) работает нормально. пережимаю обратку indi растет на 15-20 ана форуме писали должен в минус идти давление 2.5-3 лямды нет –совсем Упущен один важный момент. Теперь на форуме пишут: - Без лямды реакция контроллера на данный тест не предсказуема (зависит от программы ECU). Поэтому не нормируется. и далее 850 нажимаю сет показания 14 (14*60=840) верно поднимаю до 1500 сет 24 (24*60=1440)так вот после этих действий тахомерт компа на холстых начинает показывать 430 (Обороты 850 по штатному) Реакция приборчика правильная. Вы нарушаете договор, который написан в инструкции, если проще – обманываете приборчик. По частоте на х.х. он распознаёт, какой подставить коэффициент для правильного расчёта оборотов. В инструкции написано: сет нажимать только на х.х. (подразумевается, что х.х. не могут быть выше 1100 об/мин). 1100 об/мин - в этой точке программа меняет коэффициент расчёта оборотов. Помогите понять где накосячил Такого места, где Вы накосячили = нет. Вам осталось: 1. Узнать реальную производительность инжектора. 2. Проверить сопротивление датчика температуры на разогретом двигателе. 3. Снять разъём с MAF(MAP), повторить это на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130 И сообщить сюда результаты. |
Здравствуйте Admin Спасибо за бытрый ответ чесно говоря не ожидал такой оперативности
В основной части ответа я пришел к тем же выводам но прошу небольших уточнений по поводу ответов Такого места, где Вы накосячили = нет. Вам осталось: 1. Узнать реальную производительность инжектора. 2. Проверить сопротивление датчика температуры на разогретом двигателе. 3. Снять разъём с MAF(MAP), повторить это на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130 И сообщить сюда результаты. 1. Узнать реальную производительность инжектора - это по инструкции налить полный бак и т.п. - правильно? 3. Снять разъём с MAF(MAP), повторить это на 1 сек в пол разгон до 4000 (Лениво так) пказывает indi 130 Пробовал снимать разъем - не заводится вооще на заведенной боюсь сдергивать (на форуме по инжектору застращали смертью ЭБУ) Кстати у меня не подключен вывод датчика скорости (ну нету его) это может повлиять на показание расхода? думаю нет -а вдруг? Еще сомнения -если форсы забиты пусть и половину пропускают откуда ЭБУ знает что надо увеличить впрыск если нет лямды а следовательно обратной связи ?(хочу поставить волговские форсы на 560 Оканчивается название)А стоит ли вдруг не вних дело И еще мысли - выкручивал свечи -слегка черные но списал на короткие поездки (прогрел2 мин - км до работы -и назад ) не успевают самоочищатся 2. Проверить сопротивление датчика температуры на разогретом двигателе Какого датчика тот што в головке ДТОЖ или в ДМРВ там на входе что-то есть ? в выходной полезу мерить Не думал что такой маленький прибор Может рассказатьто что не смогли сделать на сервисе их ответ (на вашем блоке не цифрового выхода ) |
Здравствуйте, Frimen
Узнать реальную производительность инжектора - это по инструкции налить полный бак и т.п. - правильно? Да. вооще на заведенной боюсь сдергивать …. Что значит ошибка датчика, в большинстве случаев это потеря контакта с ним. Но, даже если он вышел из строя это тоже самое – потеря контакта с ним. Следуя этой логике, в магазине в коробочке с любым датчиком должен лежать контроллер. на форуме по инжектору застращали смертью Здесь форум по инжектору. На других занимаются словоблудием и стращают смертью. Что за советы Вы там слушаете, как их можно давать, когда никто из них не знает конечной цели: - В цифрах ......Как должен работать инжектор. Приведите пример, где в цифрах описывается алгоритм работы инжектора на разных режимах нагрузки на двигатель. Этого не знают даже там .... не смогли сделать на сервисе их ответ (на вашем блоке не цифрового выхода ) Какие могут быть советы по этому поводу на каком-то форуме по инжектору. Только детский лепет про смерть. Там три примера, что происходит с временем впрыска при отключении ДМРВ. http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1015 Nissan CARAVAN 2002 http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=44 Шкода Октавия 1,6 1998 г. Обратите внимание, все остались живы. Кстати у меня не подключен вывод датчика скорости (ну нету его) это может повлиять на показание расхода? Не влияет. Это Ваша не крайняя машина, приборчик будет работать на любой следующей. Еще сомнения -если форсы забиты пусть и половину пропускают Как раз эти сомнения превратим в реальные цифры. Не может контроллер компенсировать потерю производительности на половину. Здесь явная неисправность ДТОЖ или ДМРВ. откуда ЭБУ знает что надо увеличить впрыск если нет лямды а следовательно обратной связи ? В любом ЭБУ и с лямбдой и без есть ещё одна обратная связь. Она завязана на заданных оборотах. Через число оборотов на х.х. регулируется и кол-во воздуха через клапан х.х. и кол-во бензина через инжектор. Коэффициент этой обратной связи не может увеличить время впрыска на х.х. в 2 раза (как в Вашем случае). Вы же своими глазами увидели, как работает эта обратная связь и еще странность пережимаю обратку indi растет на 15-20 на этом вольво360 двиг.2литра форсы бош280.150.734 Это не странность, это работает обратная связь через число оборотов. Какого датчика тот што в головке ДТОЖ или в ДМРВ там на входе что-то есть ? ДТОЖ. Тот что стоит в ДМРВ это фитюлька (температура всасываемого воздуха), которая не может увести время на х.х. в 2 раза, 2- 3% ей цена. На Вашем инжекторе завышено время на х.х. это может быть связано с неправильным сопротивлением ДТОЖ. Возьмите переменное сопротивление на 1 ком и подключите параллельно ДТОЖ. и покрутите его на полностью разогретом и заведённом двигателе, одновременно смотрим на время х.х.. Не бойтесь смерти, она приходит не так. На Вашей машине должен стоять потенциометр СО, покрутите и его, он тоже влияет на время впрыска на х.х. Но скорее всего ДМРВ подлежит замене, поэтому Вы должны узнать, какое должно быть на нём напряжение на х.х. и сравнить его с реальным. Не думал что такой маленький прибор Может рассказать Рассказывает не приборчик, а Админ, приборчик только показывает. |
Часовой пояс GMT +3, время: 05:10. |
Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.