АВТОМАТИЧЕСКИЙ индикатор бедной смеси
Увертюра. Давно понял, потому что давно это увидел. Не всем помогает Формула расхода топлива Подавляющее большинство водителей не понимают логики подачи топлива в ДВС. Потому что у них есть БЕДА с арифметикой. Предлагаемый метод контроля с помощью лампочек. По минимуму состава смеси на ЛЮБЫХ оборотах и ЛЮБЫХ нагрузках на ДВС. Избавит подавляющее большинство от источника их БЕДЫ = знания арифметики. Замечательному человеку. Который своим невероятным упрямством раскрыл все свои карты. И показал на источники БЕДЫ и у тех кто знает арифметику. Каким же образом надо всё сделать … для них всех ... для их же стабильности и процветания Посвящается … Лентяям мозга = юным героям гражданской войны с мозгом ЭБУ Посвящается … Тема = ЕЗДА на лямбде + инструмент даром Цитата:
Генералу тьмы Перешедшему на сторону света Честному и ищущему человеку Изначально вставшему не на тот путь Stranger – у … посвящается … Тема = ЕЗДА на Лямбде + инструмент бесплатно Цитата:
Лучше не скажешь. canni вырезал саму суть = у кого нет ШДК (широкополосного датчика кислорода) ... ОБРЕЧЕНЫ на ТЬМУ. И их ... обречённых на тьму ... подавляющее большинство Подавляющее большинство имеют только УЗКОПОЛОСНЫЙ датчик кислорода (УДК). С УДК разобраться не просто. Для подавляющего большинства логика его работы = ХАОС. Именно поэтому. Дальше диагностики самого УДК (его работы на холостых оборотах) никто по-человечески не прошёл. canni = имеющему ШДК canni = Так в чём проблема? Проблема в хаосе в мозгах тех, кому достался по жизни узкополосный датчик кислорода (УДК). Буду пробивать эту стенку хаоса и наводить порядок в мозгах :punish: Для тех кому не повезло и им достался только УДК. Отдельное СПАСИБО Моте (Дэу Матиз) Именно отсутствие у этой машины тахометра … Тахометра, который позарез нужен для привязки лямбды ко всем оборотам. Навело на мысль = сделать индикатор лямбды с АВТОМАТИЧЕСКИМ наведением порядка в мозгах :fool: Потому что. Stranger = "АФР - наше всё!". Stranger = ПРАВ !!! Наше должно быть ВСЁ !!! … и АФР в том числе. Уважаемый Stranger. Сколько у нас было кровавых боёв. Но я давно понял, что диагностику по AFR надо привязать и к узкополосному датчику кислорода (УДК). Общая картина станет от этого полней и глубже. Не только понял, но и шёл к готовому устройству. Логика работы которого пробила бы брешь недопониманий :fool: работы УДК выше холостых оборотов. и На всех оборотах и на всех нагрузках на ДВС. Поведение УДК стало бы понятно каждому не в теориях, а на практике. Неоценимую помощь в этом оказали вы, Stranger. СПАСИБО ВСЕМ, кто участвовал в этом пути. А что получилось ......... посвящается Вам, Stranger. Суть такая. л/час на всех оборотах могут заменить ШДК при газ в пол. Т.е. можно измерить максимумы на всех оборотах. УДК может запросто контролировать минимумы состава смеси. На ВСЕХ оборотах и при ЛЮБОМ положении педали газа Лямбда очень просто может показать = не просел ли минимум на ВСЕХ нагрузках. Т.е. контроль минимума подразумевает и нормальный максимум ... просел минимум = просядет и максимум. Без ШДК (широкополосный датчик). Максимум состава смеси можно проверить через любой БК. Через УДК (узкополосный датчик) Минимум состава смеси На безразмерную величину контролируется ПРОЩЕ и лучше её максимума с помощью БК. При этом с уверенностью = 100 из 100 случаев Эксплуатация ДВС … износ всех систем ведёт именно к обеднению смеси, а не к её обогащению. Эти 100 из 100 и буду показывать на этой странице. Если в дальнейшем будет хоть один случай, что смесь вдруг обогатилась при рабочей лямбде. То не будет проблем добавить. В 99 случаях из 100 всех водителей неизбежно ждёт минимум в составе смеси. Будет и так. Смесь сначала обеднится … бах … программа пошла в обход и стала игнорировать УДК. И смесь обогатилась. Но. Она сначала обеднилась … Т.е. Можно запросто идти на шаг впереди программных ошибок = проверь инжектор. Потому что суть всегда в этом. canni = У всех потребность одна - получить идеальный мотор. Stranger = "АФР - наше всё!". Stranger = прав!!! Наше должно быть всё ... в том числе и АФР. Stranger – у … посвящается … Посвящается всем У кого уже есть узкополосный датчик кислорода. И никогда не будет широкополосного ... Способу автоматического контроля минимума По сути ... БЕЗ умственных напряжений = знать на несколько ходов вперёд. Какую БЕДУ готовит человеку за рулём его машина … Посвящается … Ах, да. Не забудем отогнать хохлов от "Великой тайны". Укропитеки … пшли на Х … ло. |
Предисловие и содержание. Страница создана, как инструкция. Про логику работы и принципах применения индикатора УЗКОПОЛОСНОГО Датчика Кислорода (далее УДК). Индикатора лямбды с автоматическим вырезанием и демонстрацией водителю. На ВСЕХ режимах работы ДВС и ВСЕХ оборотах (кроме холостых). Тех мест, где смеси бедней лямбды = 14,7/1 не должно быть НИКОГДА. Другими словами. Думать не придётся про можно или нельзя. Алгоритм сканирования поведения УДК заточен на места = НЕЛЬЗЯ … очень бедно. Естественно. Если показывается = НЕЛЬЗЯ … будет показываться и = МОЖНО … бедно, но терпимо. Согласно алгоритму работы самого УДК. Который способен контролировать только точку воздух/топливо =14,7/1. Будет показываться и богаче, чем 14,7/1 Это FAQ (ФАК) по применению = по существу пользы индикатора лямбды FAQ для ответов на вопросы тем, кто их себе задаёт. А тех. Кто считает, что про лямбду он много знает и эти вопросы себе уже не задаёт. Ждут сюрпризы в ФАКе. Изъеденная мухами любимая тема о диагностике самого УДК … не далее, как на х.х.. В данном случае будет повёрнута совсем другим боком. В основе будет не диагностика самого УДК. А диагностика всего автомобиля с помощью РАБОЧЕГО УДК. ФАК будет заполняться постепенно. Номера постов будут иметь свои названия для структурирования мыслей тех, кто задаёт вопросы. - Топливная система и лямбда - Система зажигания и лямбда - Трансмиссия (ходовая) и лямбда - Датчики ЭСУД и лямбда - Чип-тюнинг (педаль бустеры) и лямбда - Проверка индикатором лямбды исправности узкополосного датчика кислорода - Езда на лямбде, практика, конструкция и точки подключения устройства = индикатор лямбды - Теория лямбды |
Топливная система и лямбда. С топливной системой всё очень просто. С течением времени. Давление топлива (производительность бензонасоса) стремится упасть. Все отверстия в форсунках и топливный фильтр стремятся засориться. Что приведёт к уменьшению кол-ва топлива в составе смеси воздух/топливо И смесь будет стремиться обедниться. Обеднение смеси ниже точки 14,7/1. Чревато неприятными последствиями на МОЩНОСТНЫХ режимах работы ДВС. Тема = Несколько вопросов про ГБО Цитата:
Большая скорость вращения коленвала = высокие обороты + Максимальная нагрузка на двигатель = газ в пол + Максимальное кол-во топлива горит = близкие к максимальным л/час + Снижение скорости сгорания топлива при БЕДНОЙ смеси = горение происходит И на такте выпуска = ДЫРКА в поршне И там же ... = Несколько вопросов про ГБО Цитата:
Так что же делать в этом случае? С течением времени. Давление топлива (производительность бензонасоса) стремится упасть. Все отверстия в форсунках и топливный фильтр стремятся засориться. Неужели надо. - Вставлять манометр в топливную систему для проверки давления. - Банками проверять производительность бензонасоса - Мыть форсунки - Менять топливный фильтр … наобум = не зная его пропускную способность. По версии Интернета и дебилов засравших Интернет своими советами. Надо делать именно так. Не люди. А крысы по жизни могут советовать применять такую последовательность. Сначала дождаться. Чтобы топливная система проявила себя дыркой в поршне или тупизной машины. И только после. Вставлять манометры, мыть форсунки и т.д. Вот вам = :snooks: советчики ... делайте так сами. Надо делать по-другому. НЕ доводить дело до проблем. И увидеть БЕДУ как только она открыла дверь. Беду надо убивать сразу … как только она пришла. А не после того, как она схватит за горло. Для проверки ВСЕЙ топливной системы. Бензонасоса, топливного фильтра и форсунок. Достаточно сидя за рулём, а не под капотом. На ходу = машина едет …. поднимаем нагрузку на двигатель до максимума. Поднимаем обороты до верхов при ГАЗ в ПОЛ. И Посмотреть. Не проседает ли лямбда бедней 14,7/1 На верхах = в точке максимальной производительности топливной системы. Внимание!!! Обратите внимание на способ … Машина едет … обороты поднимаются медленно. Т.е. видно и точку оборотов в которой … БАХ!!! … и лямбда просела в бедно. Видно не только точку оборотов проседания в бедно. Но и расстояние от неё до максимальных оборотов. А это уже величина проблемы и её срок. Внимание!!! Обратите внимание на способ … Именно разными режимами работы ДВС … лямбдой разделяем ИСТОЧНИКИ проблем. Топливную систему. Проверять надо на верхах при максимальной нагрузке на ДВС. Потому что суть всегда в этом. canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор. Например. Зачем менять топливный фильтр = тратить время и деньги. Когда на верхах лямбда НЕ проседает в бедно? Например. Зачем надо мыть форсунки. Когда на верхах хватает производительности и лямбда НЕ проседает в бедно? Пример. canni = тема = Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с. Как л/час показали = скважность инжектора предельная. Причина предельной скважности работы инжектора = потеря его производительности. Огромная должна быть производительность при 3.5L и 245 лошадей. Но Проверка индикатором лямбды топливной системы Показала canni … беспокоиться не о чем = лямбда на верхах не проседает в бедно. canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор. canni получил что хотел от индикатора лямбды, который сделал своими руками. И не стал заниматься глупостями = проверять топливную систему. Когда лямбда не проседает в бедно на верхах. Лезть в топливную систему причин = нет. Исходя из постепенности. Потери производительности топливной системы. Исходя из оперативности и простоты обнаружения неисправности. Сидя за рулём. Так обходим стороной. Счастье иметь проседание лямбды в бедно на средних оборотах и нагрузках. - А чё это вы здесь делаете, а? - Не твоё дело …иди … иди отсюда. Не видишь? ... мы через речку прыгаем ... Впервые в мире !!! АВТОМАТИЧЕСКИЙ индикатор бедной смеси. Bang bang, he shot me down Bang bang, I hit the ground Bang bang, that awful sound Bang bang, my baby shot me down. |
Система зажигания и лямбда Во всём Интернете. Нет ничего бездарней = :fool: и популярней проверять смесь системой зажигания. Свечами зажигания проверять смесь на бедно/богато – это отголосок карбюраторных времён. С появлением узкополосного датчика кислорода (УДК). А тому прошло уже более 20 лет. Надо делать с точностью наоборот - систему зажигания проверять лямбдой :punish: В Интернете нет ни одного = :snooks: примера проверки системы зажигания лямбдой. Меж тем. Нет ничего проще, красивей и полезней проверять систему зажигания именно лямбдой. Полезней. Потому что это делается не стоя под капотом. Полезней. Потому что это запросто делается за 1 секунду В любое время и сидя за рулём. Что увеличивает оперативность обнаружения неисправности = уменьшает потери от её долгого влияния. Почему же так получилось? Почему людей не учат. Датчиком кислорода проверять наличие или отсутствие проблем с системой зажигания. Если каждому водителю известно (если он не Псаки за рулём). Это. Проблемы с зажиганием = проблема с воспламенением смеси = горением = сжиганием кислорода. Все проблемы с воспламенением = с зажиганием = сжиганием кислорода ВСЕ до единой проблемы с горением ведут к ОБЕДНЕНИЮ смеси С точки зрения датчика кислорода в выхлопной трубе. Соответственно. И с точки зрения индикатора лямбды в выхлопной трубе. Вероятно, водителям не правильно рассказывают Теорию лямбды. Подробней и с картинками = пост № 10 на текущей странице. И Не доводят водителей до ”СТРАШНОЙ ТАЙНЫ” = работа двигателя обусловлена двумя :victory: стехиометриями. 1. Стехиометрия впускного канала (ДО впускных клапанов) 2. Стехиометрия выпускного канала (в выхлопной трубе). Эти две :victory: стехиометрии = разные !!! Они НЕ совпадают при дросселировании (резкая работа педалью газа) Из-за адиабатного процесса = резкого изменения разряжения (охлаждения смеси). Они НЕ сопадают на сверх высоких оборотах (выше 6000 об/мин). Из-за увеличения скорости вращения коленвала = уменьшения времени на сгорание. Меж тем. С точки зрения стехиометрии УДК, находящегося в выхлопной трубе. Во всех случаях ... без исключения ... проблем с системой зажигания. Датчик кислорода покажет = много кислорода = БЕДНО. Картинка для примера взята отсюда = http://www.avtopol-msk.ru/engine-diagnostics.html В условиях пропусков воспламенения. Лямбда в выхлопной трубе покажет = БЕДНО. Даже в случае БОГАТОЙ смеси ДО впускных клапанов. Отсюда. Нагар на свече вовсе НЕ однозначно означает = смесь богатая Это могут быть - пропуски зажигания = воспламенения. - проблемы с мощностью искры = смесь плохо сгорает ... горит, но плохо. Почему же тогда всем настырно вкладывают = закопчёная свеча зажигания = смесь богатая. Следствие в миг поменяет источник причин. А кто-то сойдёт с ума. Когда узнает ниже здесь = Теорию лямбды (пост № 9). Почему. При работающем индикаторе лямбды Смесь НЕ бывает БОГАТОЙ в принципе. Если заранее. Не только потому что … от 12,5/1 = богато …. до 14,7/1= бедно 12,5/14,7= 0,85 …. 1 – 0,85 = 0,15 От богато до бедно всего лишь 15% = ЕРУНДА в соотношении масс воздух/топливо И эти слова – богато и бедно приняты лишь условно. Когда что-то принято условно. В узком коридоре смеси = от 12,5/1= богато …. до 14,7/1= бедно Не может быть в нём огромной разницы в состоянии свечей зажигания. Могут быть лишь проблемы с воспламенением. Но и по другой причине не бывает богатой смеси ... где не в терминах бедно/богато дело. Всё очень просто … работает лямбда = работает программа ЭБУ Лямбда - это точка опоры программы ЭБУ и У программы нет = :snooks: таких заданий перелить топливо на столько, чтобы свеча стала копчёной. Не бывает в программе ЭБУ таких заданий по амплитуде впрыска. И промахнуться с амплитудой не получится. При условии = лямбда = точка опоры = работает Поясню глубже. ЧТО имеется в виду - При работающей лямбде БОГАТАЯ смесь невозможна. - При работающем индикаторе лямбды невозможна и БЕДНАЯ смесь. Картинка и комментарий опять взяты здесь = http://www.avtopol-msk.ru/engine-diagnostics.html Итого. У инжекторной системы с датчиком кислорода (не у карбюратора). При работающей лямбде = это условие. Причина = свеча покрылась нагаром .... может быть только от проблемы с зажиганием. Кто лезет в эту тему здесь на форуме про свечи (см. в начале поста). Зачем? … чего они хотят там увидеть … не знаю. Другими словами. Не свечи надо откручивать :punish: ... надо смотреть на лямбду = не проседает ли она в бедно. или от обратного Если лямбда не проседает в бедно … зачем? лезешь откручивать свечи :punish: Узнали. Все проблемы с зажигание ведут к избытку кислорода в выхлопной трубе. Что по лямбде соответствует = БЕДНО. Теперь см. внимательно на название текущей темы. АВТОМАТИЧЕСКИЙ индикатор бедной смеси canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор. Чтобы получить идеал надо уметь его видеть. Данный индикатор будет АВТОМАТИЧЕСКИ показывать ВСЕ точки БЕДНО = НЕЛЬЗЯ Всегда автоматически и независимо от желания водителя. Автоматически. НЕ показывая те точки, где БЕДНО = НОРМА работы ДВС. Автоматически вырезая и показывая только = НЕЛЬЗЯ Так сделано специально для Псак за рулём. Для Псаки и её поклонников. Которые для себя решили = не могу понять = притворюсь дурочкой (или дураком). Автоматический индикатор будет всегда напоминать. Не будь дурой = :fool: = не ездий на бедной смеси = нельзя … плохо кончишь. Но. В соответствии с уже показанным методом. Выбором режимов работы ДВС = режем на куски ИСТОЧНИКИ проблем. Осталось показать. Какой режим работы мотора надо выбрать. Чтобы лямбдой проверить ..... именно ....... систему зажигания. Продолжение следует ... - А чё это вы здесь делаете, а? - Не твоё дело …иди … иди отсюда. Не видишь? ... мы через речку прыгаем ... Впервые в мире !!! АВТОМАТИЧЕСКИЙ индикатор бедной смеси. Bang bang, he shot me down Bang bang, I hit the ground Bang bang, that awful sound Bang bang, my baby shot me down. |
Трансмиссия (ходовая) и лямбда Продолжение следует ... |
Датчики ЭСУД и лямбда. Продолжение следует ... |
Чип-тюнинг (педаль бустеры) и лямбда. Продолжение следует ... |
Проверка индикатором лямбды исправности узкополосного датчика кислорода. Продолжение следует ... |
Езда на лямбде, практика, конструкция и точки подключения устройства = индикатор лямбды. Продолжение следует ... |
И в конце самое неинтересное.
Теория лямбды Продолжение следует ... |
Часовой пояс GMT +3, время: 15:50. |
Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.