Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.
 

Здравствуйте Admin и все, кому интересно.


Наконец-то добрался я до своего крысёныша и готов к новым экспериментам.
Честно говоря, за это время уже подзабыл как что делается, так что, Admin, если не сложно, чтобы мне не терять время на штудирование форума перечислите ещё раз - что надо сделать, чтобы увидеть, что этот зверь из себя представляет.
Сразу скажу, чего сделать пока не могу: не дам л/час, т.к. пока не высчитал производительность форсунок. Предварительно поставил 220, а там - посмотрим. Пока работаем с Len.
Тест с прогазовкой на месте получается неполноценным, т.к. выше 3500 двигатель не крутится, но 300% всё же мелькает.
Завтра-послезавтра, если будет хорошая дорога, могу отснять разгон до 100. Но по Len это интересно будет? Или лучше сначала определиться с производительностью?

Точка отсчёта indi=3,18мс (на пылесосе было 3,20 но там производительность на процентов 15 была ниже)

В режиме Drive на тормозе indi=+20%

На разгоне при 5000об засёк Len=18,5

Непонятно с отсечкой на торможении двигателем: иногда есть, а иногда - нет. Есть вариант, что форсунки поделены на группы и отключаются частично. Это буду прорабатывать.

Датчик скорости настроен.

Что ещё... Ага, на впуске у меня стоит MTV-manifold tunning valve и SRV-short runner valve. Короче, изменяется геометрия впускного тракта:suicide_f .


Пока, вроде, всё.


ps http://forum.chrysler-dodge.ru/index...81&hl=autocomp здесь человеки тоже пользовались Вашим приборчиком, но, видно, дальше тупого гляденья на цифры дело не зашло. Впрочем, с первым экземпляром multiset у меня было то же самое.:sorry:

Здравствуйте canni.


canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

Chrysler 300m за 1700 евро )) = http://www.youtube.com/watch?v=U5kF53AsRCk




canni >>> Тест с прогазовкой на месте получается неполноценным, т.к. выше 3500 двигатель не крутится, но 300% всё же мелькает.

Как видим.
Стоит ограничение на тест ускорения коленвала стоящего на месте Chrysler 300m
Т.е. программа управления инжектором завязана и на датчик скорости.
Или.
Нет связи с датчиком скорости = нет оборотов выше 4000 об/мин.






canni >>> Честно говоря, за это время уже подзабыл как что делается, так что, Admin, если не сложно, чтобы мне не терять время на штудирование форума перечислите ещё раз - что надо сделать, чтобы увидеть, что этот зверь из себя представляет.

Будет вам, canni, с чего надо начать.
Сегодня попозже.
Для начала вы уже показали достаточно исходных данных.


Перечислю ещё раз ……… мало не покажется …

Мешать соединенью двух сердец я не намерен
Любовь не знает убыли и тлена …

Здравствуйте canni.



canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5
Но по Len это интересно будет?

Практически одно это число = 18,5 на разгоне .
Много чего интересного может рассказать.
Если подставить его в период следования импульсов = скважность.

Скважность = http://ru.wikipedia.org/Скважность












canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5

У этого двигателя проблемы с топливной системой.



Вы давно в курсе, canni.
Что управление инжектором двигателя без турбины при газ в пол.
Это обыкновенная линейная функция.
Приращение функции пропорционально приращению аргумента

Растёт только один аргумент = обороты.
Время впрыска = const




canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5

Согласно этой линейной функции .... смотри :shok: на неё выше.


Миллисекунды на всех оборотах должны быть одни и теже.
Т.е. 18,5 миллисекунд должно быть и на оборотах максимальной мощности.

Тема = Лямбда





canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5
canni >>> Admin, если не сложно, чтобы мне не терять время на штудирование форума перечислите ещё раз

Стандартная заводская программа пишется с запасом по скважности не менее, чем 20%.
На потерю технического состояния топливной системы.

Т.е. скважность = 80% = максимум.




canni >>> Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

У этого двигателя максимальная мощность на 6400 об/мин.
Период следования импульсов на этих оборотах 1000/(6400/2/60) =18,75 мс
18,5/18,75 = 0,987 … запаса времени в периоде чуть больше, чем 1%
Скважность на максимальной мощности будет равна почти 100%

Учитывая, что 0,6 мс – надо ещё оставить на dead time клапана форсунки
Проблема с топливной системой усугубляется.




canni >>> Честно говоря, за это время уже подзабыл как что делается, так что, Admin, если не сложно, чтобы мне не терять время на штудирование форума перечислите ещё раз - что надо сделать
3.5L 254л.с.

Все формулы здесь на одной странице = Счастливый конец сказки про мозг контроллера

Там есть формула и по воздуху и по удельному расходу.
Подставьте 6400 об/мин и л/час совпадут по обеим формулам.

У двигателя 3,5 литра и должно быть 254 л.с. ... т.е. с двигателя снят максимум лошадей.





canni >>> Что ещё... Ага, на впуске у меня стоит MTV-manifold tunning valve и SRV-short runner valve. Короче, изменяется геометрия впускного тракта .

Из-за этого ... Ага, на впуске... максимум лошадей и снимается на 6400 об/мин.
А не на 6000 об/мин = стандарт.





Итого.

canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5
Но по Len это интересно будет?


Вам будет и интересно и полезно знать.

Запас по скважности коррекция по лямбде весь уже съела.
Запас не равен даже нулю он отрицательный (из-за dead time форсунки)
Из-за этого.
У этого двигателя нет паспортных лошадей.
Точнее.
Иначе.
Вы из-за мощного мотора не заметите, что ваша машина может быть резвей.

По паспорту бывают не только максимальные лошади.
Не будем темнить.
По паспорту свои лошади есть на всех оборотах.



canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5
Но по Len это интересно будет?

У этой машины нет паспортных лошадей на всех оборотах, кроме холостых.

Надо проверять топливную систему (форсунки, давление топлива).


А вообще.
Всё расставит по местам измеренная производительность.
Если л/час будут превышать ... формула = лошади * 0,45 / (0,72/ 0,454) = л/час
254*0,45/(0,72/0,454) = 72,1 л/час … на 6400 об/мин

То скважность под 100 % - это косяк программы ЭБУ.



canni >>> Предварительно поставил 220, а там - посмотрим.

220*60*6/1000 = 79,2 л/час … выдадут 6 форсунок при скважности = 100%
Если получится 220 мл/мин – это перелив = косяк программы

200*60*6/1000 = 72 л/час
Если получится 200 мл/мин … то это конец топливной системы

Лучше, конечно, второе = 200 мл/мин – это подлежит ремонту.
Программа работает правильно, а ремонту подлежит топливная система.
Потому что работает на последнем пределе своих возможностей.









canni >>> Но по Len это интересно будет?
Admin, если не сложно, чтобы мне не терять время на штудирование форума

От америкосов всего можно ждать.

Может запас скважности в 20% на потерю технического состояния топливной системы.
У них не принято зашивать в программу.
И машины у них одноразовые = скважность = 100%

И поступать с ней надо, как с проституткой.

Проехался разок ... и продал Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с. за 1700 евро.




Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен ...















P.S.

И кстати.

:sclerosis

На счёт проблемы со скважностью.
И недостатка мощности на ВСЕХ оборотах, кроме холостых.



canni >>> Что ещё ... Ага …

Недостаток (если он есть) производительности инжектора запросто можно определить по лампочке.
На датчике кислорода.


canni >>> Admin, если не сложно, чтобы мне не терять время на штудирование форума

По этому поводу = лампочка на лямбде.
Вам надо пройти сюда = ЕЗДА на лямбде + инструмент даром
И сюда = Диагностика неисправности



canni он такой.

К дармовому Крайслеру.
Для него не составит труда собрать даром эту схему.



Лямбда всё рассудит.
Как суд присяжных = без апелляций.

НЕ надо ничего считать.
Если НЕ умеешь считать.
Или не веришь, что счёт правильный при отсутствии примера своего счёта = :snooks:

Достаточно только этого = смотреть на лампочку :punish:








Здесь = Диагностика неисправности

Посмотрите ЧТО эта лампочка показывает.

Она облизывает минимум состава смеси на ВСЕХ оборотах.



Посмотрите здесь = Диагностика неисправности
Как тяжело доходит.
Этот распростой график до inco = кроме мотор-тестера MTPro у него полно и другой диагностической чепухи

У inco, если красная лампочка = горит = инжектор НЕ доливает топлива.

Не иначе, но инжектор = зазаркалье.
И в нём всё работает с точностью наоборот.
Тому, что большинство водителей себе придумало.

Меж тем.
Он НЕ доливает, если красная лампочка НЕ горит.
И горит синяя лампочка.

К какой тогда чёртовой матери люди покупают себе мотор-тестеры MTPro.
Если с двумя лампочками справится не могут?






canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5

Если синяя лампочка на лямбде НЕ показывает = бедно.
На ВСЕХ оборотах :big_boss:

Она (лампочка) влёт разобьёт всю вашу грусть печаль.
И вам НЕ надо будет …… засучив рукава лезть в топливную систему.

Спасибо, canni.
:thank_you
За ваш пример проблемы со скважностью.



Это замечательный пример ответа подобным = :fool: фраерам.



- А чё это вы здесь делаете, а?



- Не видишь? ...

Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен ...

Здравствуйте.
Завтра постараюсь спаять схемку. Покопался в старом хламе, нашёл к157уд2. Подойдёт? Хочу всё-таки сделать с двумя светодиодами и задержкой. Чтоб и мелькание не досаждало, и "бедно-богато" видеть. Всё же интересно... Да и приспосабливаться не надо, что если синий не горит, то надо мысленно представить красный.
Как раз 60 литров топлива к концу подходят. Поеду на заправку и буду считать производительность. Плохо, что стоя много бензина сгорело, т.е. лаги придётся всчитывать...


Admin>>>Chrysler 300m за 1700 евро )).... К дармовому Крайслеру....
Не такой уж он дармовой. Ваша любимая шкода октавия в дойчленде стоит порядка 1000 евро. На видео, похоже Литва, но сути это не меняет: пока всё это до нас доезжает, цена поднимается в 5-6раз.

Здравствуйте canni.

canni >>> Да и приспосабливаться не надо, что если синий не горит …

canni, как и всегда, в своём репертуаре.



Тема = INDI и замена масла - стоит ли ориентироваться?



canni >>> Да и приспосабливаться не надо ...

Миллионы водителей приспособились = могут приспособиться.
К тому что масляный фильтр якобы фильтрует.

А canni.
Видите ли не может к этому приспособиться.
Ставит на перепускной клапан переключатель и делает вывод

canni >>> для первого фильтра потолок - 2500км

А другие приспособились.
И ездят:yess: на этих же фильтрах по 15 000 км

Видимо.
Если посчитать на распиленных масляных фильтрах складки у фильтрующей бумаги.
То они в 7 раз лучше выполняют :meeting: свою фильтрующую роль.








canni >>> Да и приспосабливаться не надо, что если синий не горит …

Вам всё равно придётся приспосабливаться.
И мысленно отделять всё, что индикатор лямбды показывает при закрытом дросселе.
В свете поставленной задачи = достаточно ли производительности инжектора.
Этот режим = закрытый дроссель.
Будет мешать тем, кто приспосабливаться = :snooks: = НЕ умеет.





canni >>> Хочу всё-таки сделать с двумя светодиодами и задержкой.

При наличии задержки вы не сделаете этот тест на разгон коленвала.



Тема = Диагностика неисправности
inco >>> Вот что пока получилось ... ХХ и перегазовка



Где до 4000 об/мин видно = смесь бедней 14,7/1 = неисправность.

Этот тест на воспламенение смеси на разгоне.
Очень быстрый и задержка его не даст сделать.


В движении такой скорости работы схемы не надо.

canni >>> Хочу всё-таки сделать с двумя светодиодами и задержкой.
Всё же интересно...

Т.е. надо делать отключаемую задержку.
Иначе.
Не приспособитесь, canni.
И не всё, что интересно сможете увидеть.


Внимание.
Разгон коленвала на вашем Крайслере запрещён программно
Но.
Только стоя на месте.
Резкий газ в пол в движении НЕ запрещён.


Не запрещён программно этот тест.



Газ в пол с поступательного движения
В реальном времени



И реальное время замедлено в 10 раз



Где тоже не должно быть просадок лямбды беднее 14,7/1




Тема = MMC 4g63 SOHC с АКПП


Где в этом же тесте.
На круизе газ в пол лямбда ПОЧТИ проседает до 14,7/1 ... но ПОЧТИ = не считается :big_boss: за недочёт


canni >>> Хочу всё-таки сделать с двумя светодиодами и задержкой.

Не зря это всё вам показываю, canni.
А чтобы вы увидели.
Где что и почему надо посмотреть ... без задержки
Или.
Скорость работы схемы должна быть изменяемой.







Не забываем нашу задачу = проверить.

Откуда появилась скважность под 100% на верхах.
Не довела ли до просадки лямбды бедней 14,7/1 беда с топливной системой.

Запросто узкополосная лямбда (УДК) эту просадку покажет.
И не надо будет покупать этот инструмент = Air/Fuel meter (ШДК).
Который стОит, как пол вашего Крайслера.








canni >>> Завтра постараюсь спаять схемку.
Покопался в старом хламе, нашёл к157уд2. Подойдёт?

Хитрющий canni.
Хочет себе приспособить из старого хлама замену для Air/Fuel meter (ШДК)
canni практически всё схватывает на лету … и дармовые Крайслеры в том числе

Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен ...

Этот ОУ = к157уд2 должен работать и при однополярном питании.
Если не сможет.
Приспособите другой ОУ.







canni >>> Да и приспосабливаться не надо ...

Не забудьте, canni.
Показать видео или хотя бы на словах передать.
Что? показывает индикатор лямбды на вашем дорогом Крайслере.


Расчёты расчётами.
А лампочка поможет тем.
Кто никак приспособиться НЕ может.
К расчётам и переваривании их на ходу (в движении машины).



Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен ...

Здравствуйте.
Только сегодня начал собирать макет...

>>>При наличии задержки вы не сделаете этот тест на разгон коленвала.
>>>Т.е. надо делать отключаемую задержку.
Так и будет. Просто лампочки рассчитываю вмонтировать в один корпус с multiset.
Один светодиод = чистая диагностика, а два = с претензией на широкого потребителя. Так что, если вдруг в равномерной и адекватной работе двух лампочек что-то не понравилось, не проблема переключить на режим точной диагностики=убрать задержки. Проверил, убедился - и обратно, в фоновый режим.


А пока - высчитал производительность. 215мл. На 1-й точке поставил 210. Тут ситуация такая, что мотор всегда работает на минимально возможных оборотах. Так, при скорости 60км\ч, обороты=1200. Так что лаг форсунок по оборотам учитывать сложно. Кроме того, при торможении двигателем, каждый раз отключаются разные группы форсунок и это тоже вносит свою погрешность. Тем не менее, на последних 35 заправочных литрах разбежка вышла 150мл. Полпроцента. На этом и остановимся.


В ближайшее время будут и л\час и лямбда.

Ни хрена не работает:sorry:

ОУ переключается только при входных напряжениях >1В. Т.е., если ставлю опорное V=1,5, то переменное входное 1-2В отрабатывается корректно. А как только на любом из входов напряжение меньше 0,9В, то VD горит постоянно. Что я не так делаю?

Добрый день, canni!

Если не охота возиться с двуполярным питанием для ОУ, то необходимо использовать "Rail-to-Rail" ОУ (обычные ОУ сильно "чудят" если сигнал приближается к линиям питания на 1-2 Вольта)
Вот ОУ из доступных: MCP6001 и MCP601T "Rail-to-Rail", работают от низкого напряжения питания(первый от 1.8в до 5.5в, второй от 2.7в до 6в) и гарантированно, по входу, работают от минуса до плюса питания.

Здравствуйте, Iguana.
Дык и у этих (к157уд2) питание от 3 до 18В. К тому же, совсем недавно собирал зарядное для АКБ по этой схеме. Работает без вопросов. Думал, и тут всё будет просто, а оказалось, что сравнивать получается только напряжения выше 1В.
Дело в том, что других ОУ чё-то не попалось под руку, а покупать - надо ехать на радиорынок. Больше 100км. Пока некогда...
inco уже собирал такое. Интересно, что использовал?

Мож, транзистор на входе поставить? Дешевле будет.
Но, хочется понять, что происходит с ОУ...

Здравствуйте, canni.
Я же Вам сразу написал: "возле питания (ближе чем 1-2 Вольта к любой из линий питания) ОУ "чудят" :big_boss:
В приведенной Вами схеме рабочая точка задаётся стабилитроном VD2 (Д818Е - напряжение стабилизации = 9В)...
При напряжении на АКБ (при заряде) от 10.5 до 15 Вольта к линиям питания ОУ "ближе чем" на 1.5 Вольта не "подходит" = всё работает нормально.

Добавлено через 8 минут
ОУ введите в режим когда ОУ нормально работает, он с минимальным смещением от входных 0.1...0.9В с Лямбда Зонда = подать на один из входов ОУ "образцовое напряжение" не более 3-х Вольт
Поставьте транзистор перед ОУ (на изм вх. ОУ).
Транзистор надо включить по схеме "с общей базой" - при таком включении транзистор выполняет роль преобразователя уровней (можете погуглить на тему "преобразователи уровней")...
В принципе, можете включить транзистор по схеме однокаскадного усилителя:
Транзюк взять, типа, КТ3102, в базу 100к и к выходу Лямбды, в коллекторе 10-30к
Варианты есть = выбирайте :friends:

Здравствуйте canni.


canni >>> Ни хрена не работает :sorry:
Что я не так делаю?

Дожили.
Гурман canni … с Ауди А6 на Крайслеры его тянет.

canni у которого золотые ноги, золотые руки и золотая голова.
Не знает что он не так делает.



Золотые ноги canni = Вводимые параметры
canni может и левой и правой ногой нажимать на тормоз.
А это не каждому дано.


Золотые руки canni = INDI и замена масла - стоит ли ориентироваться?
За последние 20 лет ... canni единственный в мире.
Кто врезал в масляный фильтр микропереключатель.
И убедился = масляные фильтры не ходят больше 3000 км.




Золотая голова canni = ЕЗДА на Лямбде + инструмент бесплатно


Всё именно так.
Золотая голова.

canni >>> Я как раз и писал, что каждый работает с теми приборами, которые имеются в наличии.
canni >>> Если АФР=14,7, то литры будут ПРАВИЛЬНЫЕ! Этого не достаточно?

Именно этот принцип и используется.
Имеем инструмент = узкополосный датчик кислорода ...
Ну нету ШДК и у Stranger-а в том числе его = нет :snooks:

А пользоваться им не умеем = надо научить.


Узкополосная лямбда = идеальный инструмент.
Для контроля на ВСЕХ оборотах при ЛЮБОМ положении дросселя.
Для контроля … минимума смеси … ну нету ШДК (широкополосной лямбды).
А
Для контроля … максимума смеси … = л/час
И всех делов–то.



Потому что наше всё = canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.


У идеального мотора.
Смесь находится в очень УЗКОЙ полоске.
Добавлю … при ЛЮБОМ положении ОТКРЫТОГО дросселя.




canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.
canni >>> Я как раз и писал, что каждый работает с теми приборами, которые имеются в наличии.

Золотая голова canni.

Давным-давно уже просекла = не хватает копеечного ОУ.
Для того, чтобы зажать контроль над идеальным мотором ...
С двух сторон ... МИНИМУМ и МАКСИМУМ смеси.

При ЛЮБОМ положении дросселя на ЛЮБЫХ оборотах.




canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

Гурман canni.
Давно уже просёк и главное = получать всё должно легко и просто.

Наверняка гурман понял.
Светодиоды легко дадут фору в лёгкости понимания происходящего ... любому БК.













canni >>> Дело в том, что других ОУ чё-то не попалось под руку, а покупать - надо ехать на радиорынок. Больше 100км. Пока некогда...
inco уже собирал такое. Интересно, что использовал?

Никуда за 100 км вам ехать не надо.
Всё у вас уже есть прямо под руками.


canni >>> Дык и у этих (к157уд2) питание от 3 до 18В.
ОУ переключается только при входных напряжениях >1В. Т.е., если ставлю опорное V=1,5, то переменное входное 1-2В отрабатывается корректно. А как только на любом из входов напряжение меньше 0,9В, то VD горит постоянно.

Помогу вам разобраться с к157уд2.

Если у вас не получится, то возьмёте прямо из прибора LM 358 (двойной ОУ).
Просто снимите его и всё (и перемыкать ничего не надо будет).
Ни на что это не повлияет кроме … не будет измерять ЭДС что на Крайслере вам и не надо












canni >>> Дык и у этих (к157уд2) питание от 3 до 18В. К тому же, совсем недавно собирал зарядное для АКБ по этой схеме. Работает без вопросов. Думал, и тут всё будет просто, а оказалось, что сравнивать получается только напряжения выше 1В.



Вы показали схему индикатора заряда АКБ.
Это не схема индикатора лямбды.


Если был применён этот же принцип.
У этой схемы с любыми ОУ будут проблемы с индикацией

Iguana прав.

Iguana >>> Я же Вам сразу написал: "возле питания (ближе чем 1-2 Вольта к любой из линий питания) ОУ "чудят" :big_boss:

Т.е. речь про чудят идёт об этом.
При напряжениях близких к шине минуса (0 вольт) и близких к напряжению питания.

На выходе ОУ появляется переменное напряжение (обычно это 50 Гц)
Которое и выглядит на лампочке именно так.

canni >>> А как только на любом из входов напряжение меньше 0,9В, то VD горит постоянно.








canni >>> Но, хочется понять, что происходит с ОУ...

Гурман во всей своей красе ... хочет понять что происходит ...

Учитывая схему, которую показал canni.
Происходит следующее.

Не отфильрованы помехи по питанию = не отфильтровано опорное напряжение ОУ.
Не отфильтрованы помехи на входе ОУ.


Что для индикатора заряда АКБ = прокатит.
А для индикатора лямбды не прокатит = :snooks: = вот что происходит



Добавлю красненьким фильтры на вашу схему , canni.




canni >>> inco уже собирал такое. Интересно, что использовал?

По такой схеме (см. выше).
Но.
С ОУ LM 358 уже несколько индикаторов работают.
Индикатор лямбды сейчас прикладывается вместе с прибором.

Показал, как работает только один здесь = KIA RIO JB FL




Снизу = минимум … смесь контролирует лямбда = лампочка.
Сверху = максимум … смесь контролируют л/час.

При ЛЮБОМ положении дросселя … на ЛЮБЫХ оборотах.
От минимума до максимума = УЗКАЯ полоска в 15%.

canni >>> Я как раз и писал, что каждый работает с теми приборами, которые имеются в наличии.
Началось-то с уже крылатой фразы Strangera "АФР - наше всё!".
Admin же, со своей позиции: АФР - дрочерство, литры - сила! А я вижу, что оба говорят об ОДНОМ И ТОМ ЖЕ!

О том, что тюнеры дрочат на отрезке смеси в 15%.
И никогда не предлагают способы контроля этого отрезка.
Об этом всегда и была речь и только об этом = ОДНОМ И ТОМ ЖЕ!




А для идеала.
Контролировать надо только эту узкую полоску в 15% :big_boss:




Всё сделано очень просто и именно для этого.

canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.

Попробуй это сделать не лампочкой, а в цифрах (или графиками)
При ЛЮБОМ положении дросселя … на ЛЮБЫХ оборотах.
Простого контроля … не получится = :snooks:
А башню снесёт.
Впрочем.
Её уже у всех снесло.
И после установки ЛЮБОГО БК дальше средних л/100 км так никто и не прошёл.


Для идеала
Кроме УЗКОЙ полоски смеси в 15% ..... всё остальное = это чепуха.

Как правильно и подметил это canni.
Здесь.

Золотая голова canni = ЕЗДА на Лямбде + инструмент бесплатно


Вы не в курсе, canni.

Но Stranger уже успокоился.
И согласился, что при отсутствии ШКД заменить его могут только л/час.

Может вы и не поняли.
Но и Admin пошёл навстречу.

И показал, как АФР = наше всё
Контролируется без ШКД … лампочкой :meeting: ... через узкополосную лямбду


меньше <<< равно = 14,7/1 >>> больше

При ЛЮБОМ положении дросселя … на ЛЮБЫХ оборотах.



При открытом дросселе МЕНЬШЕ 14,7/1 не должно быть никогда.
Т.е. не важно на сколько меньше ... меньше = уже неисправность.

А белиберду про на сколько БОЛЬШЕ, чем 14,7/1.
На 3% или на 15% никто не запрещал проверить через л/час (при газ в пол) :big_boss:






canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

Я спрячу свои крылья
Чтоб не пугать тебя

А я хочу лететь ещё выше
Чтоб не задеть города крыши ...

Здравствуйте, Admin и canni!
Не будет работать УД2 - не помогут ей кондюки :pooh_door
Смотрите параметры этих ОУ:
LM358: Uвх от -Uпит+0.3В до +Uпит-1.5В
К157УД2: Uвх от -Uпит+1.5В до +Uпит-1.5В
canni повезло = УД2 работает от -Uпит+1В

canni, поставьте по входу 2 любых кремневых диода и подтяните вход ОУ к питанию (получится, такой себе, здвигатель уровня ;)
Лямбда ----|50k|--|<|--|<|---вх.ОУ и этотже вх.ОУ---|100k|--+Uпит
Должно заработать :yes:

Здравствуйте Iguana.



Iguana >>> Не будет работать УД2 - не помогут ей кондюки :pooh_door

Согласен.
к157уд2 не удачный ОУ для выбранной цели.

И причина борьбы с ней кондюками.
Вот она.
canni >>> Дело в том, что других ОУ чё-то не попалось под руку, а покупать - надо ехать на радиорынок.
Больше 100км. Пока некогда...

100 километров до других ОУ.



Меж тем.
Уже сообщил canni, что ехать никуда не надо и LM 358 у него уже есть.
Пусть ковырнёт его из приборчика мульти-сет.

Тема хороша.
Со скважностью у Крайслера не порядок.
ЭБУ тужится со скважностью в подаче топлива почти 100%.

И только лампочкой на лямбде можно проверить степень беды.
Если при открытом (или открывающемся) дросселе лямбда не проседает в бедно.
То и беды никакой нет = :meeting: = смесь находится в богаче 14,7/1.






canni >>> inco уже собирал такое. Интересно, что использовал?

Вы из Беларуси
Вот этот ОУ = 1401УД2А … будет лучшим вариантом.
Его делают в Минске и этот ОУ должен вдоль дорог валятся



Iguana >>> Не будет работать УД2 - не помогут ей кондюки :pooh_door

Повторю :pooh_door ... LM 358 (soic) у canni ужЕ есть в приборе.

Ковырнёт его и пусть все оставшиеся контакты висят в воздухе.
Ни на что это не повлияет, кроме измерений ЭДС

Не помогут кондюки
Так поможем canni разобраться с гурманским Крайслером.
И его невообразимой скважностью ... под 100%.
Не мытьём, так катаньем






Во всяком случае.

За 9 лет насмотревшись на желания водителей.
Этот алгоритм слежения за узкополосной лямбдой по лампочке.
(спорный вопрос только в его наилучшем исполнении).


Считаю наилучшим исполнением этой мечты.

canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.

С маленьким добавлением = со стороны минимума состава смеси.
И …. даром.




canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.

При природной потребности получить это ДАРОМ.
Считаю этот алгоритм Божьим даром.

Не только для тех, кто впервые сел за руль.
Но.
И для тех, кто диагностирует машины не меньше, чем 25 лет и в упор не видит главного


Этот даром данный алгоритм ЛУЧШЕ все платных.
Он мифически прост и красив.

Про то, что платные алгоритмы
Приводят в никуда = :snooks: = читайте в Интернете
Никто не знает ЧТО может делать узкополосная лямбда.
И только, как дети.
Проверяют её на работоспособность по скорости фронтов переключения











И для примера.


Как это делает с узкополосной лямбдой.
Ребёнок.
Который считает себя диагностом после 25 лет ковыряний в чужих машинах.

Здесь = http://alflash.com.ua/o22w.pdf

Норма НЕ скорость этих фронтов ............ А и В


Норма = на отрезке Ж лямбда показывает = богато.





И в итоге.
Здесь = http://alflash.com.ua/o22w.pdf

Получился дебил = диагност.
Который не видит главного.

Меж тем.
Этот украинский парень хорош.
Потому что на его примере можно показать, как делать НЕ надо.

Он хорош.
Потому что он показывает свой принцип диагностики.



Другие дебилы = диагносты
Этого не показывают вовсе.

Здравствуйте.:hi:
Отработал 3 свадьбы на выходных, не было времени...

Admin>>> Вы показали схему индикатора заряда АКБ. Вообще-то это не совсем индикатор, скорее - блок контроля: оптрон управляет тиристором.
По теме: в мультисет сейчас не полезу - хватит одного слетевшего процессора:suicide: . Пока остановлюсь на варианте Iguana. Кроме того, уже успел попробовать просто притянуть вход на +. На макете всё заработало. Только от варианта Iguana чуть по другому: диод после делителя, иначе он сожрёт почти всю лямбду. Т.е. на делителе после диода получилось, например, 3,0В, тогда опорное выставляю=3,3В. Всё, порядок. Кондёр в 10мкФ на входе даёт задержку около 1сек. См. рисунок. Можно б и совсем без диода, но кондёр тогда на ЛЗ начнёт, возможно, влиять. Внутр. сопротивление ЛЗ ни кто не знает же?
С транзистором на входе, думаю, не стоит связываться: маленькая разбежка входного сигнала+разный температурный режим(-20/+40)=нестабильная работа. Да и стабилитрон, наверное, от зимы к лету будет "плыть".
Как вариант - LM3914, только нижнюю и верхнюю часть шкалы запараллелить. Т.е. 0,6В и выше даём на красный диод, а 0,4 и ниже - на синий. 0,5В - оставляем болтаться. Останется только подобрать RC на входе, чтобы при движении, на кондёре напруга не выходила за рамки 0,4-0,6В. А уж "хлопок" я и сам словлю, без белого диода.
Как специалисты, подскажите, какой вариант более стабилен? Чтоб собрать раз - и больше туда не лазить. Если ОУ обеспечит приемлемую работу - завтра же начну настройку. Если lm3914 - то по почте пришлют к четвергу.

Здравствуйте, canni!
Попробуйте оба и оставьте тот, который понравится ;)

lm3914 в самом простом включении Вам подойдет = 125 мВ на шаг...

С диодом (на схеме с УД2) - Вы перемудрили...
В предложенной Вами схеме есть опасность "подпитать" Лямбда Зонд = получить неправильную работу ЭБУ...
Пробуйте... Только резисторы берите номиналом не менее 100к.

Всё собрано и установлено.
Завтра поеду на съёмку:yes4:

Добавлено через 21 час 10 минут


http://youtu.be/WTBBXVGVyx4 indi на месте

http://youtu.be/cOc7iGOdhHU разгон в пол

http://youtu.be/IvodRMkaGC8 попытки разгона на ЛЗ






Работа моей схемки не супер... Потом переделаю.

Здравствуйте canni.


А где у лямбды минус и плюс.
Что слева и что справа.
И почему canni не показал свою личную рецензию.

Суть вопроса
= да или = нет.
Хватает ли у гурманского Крайслера
Производительности инжектора загнать лямбду в богаче 14,7/1
На затяжном разгоне при газ в пол.




canni >>> Работа моей схемки не супер... Потом переделаю.

Главное = начать.

Подскажу что не хватает в схеме для полного удовлетворения гурмана.
И всё будет = супер.

На лету.
И хотя бы сами себе будете отвечать.
В минусе лямбда или в плюсе = все ли лошади на месте.

Здравствуйте, Admin.
Справа - богато. Слева - бедно.
Пока не до рецензий. Выкроил полчаса на тест-драйв и час на обработку и компоновку видео.
Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды. Т.е. можно ездить без особых заморочек...

canni >>> Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды.
Т.е. можно ездить без особых заморочек...

Бинго!!!
Это одна из целей, которую и хотел сделать видимой.
Так и называл тему про индикатор лямбды = ЕЗДА на лямбде.









canni >>> Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды.
Т.е. можно ездить без особых заморочек...

Не вероятно.
А наверняка.
Это надо было увидеть на своей машине.

Потому что тоже самое, но на чужих машинах.
Эта суть ЕЗДЫ слабо доходит.




Это Флюенс 106 лошадей.

Уже 100 раз показывал этот разгон Флюенса до 100 км/час на лямбде = 14,7/1.
При половине дросселя ....
Он не может вырваться из лямбды при ускорениях равным половине максимальных.

canni >>> нереально выйти из лямбды.


До половины дросселя :big_boss: программа не должна вырываться из петли по лямбде.
На Крайслере = 254 лошади.
Машина и должна практически всегда двигаться на лямбде.
Что и является = минимум состава смеси

минимум состава смеси = нечего больше хотеть экономить
нечего больше хотеть экономить = едь в своё удовольствие


Именно вот так = без заморочек.

canni >>> Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды.
Т.е. можно ездить без особых заморочек...

На лямбде.
Лошади автоматом собираются те, которые и вызываешь педалью газа.
На данном угле дросселя.
Меньше или больше их не будет = автомат петли по лямбде.
И
Вся экономия (её отсутствие) уйдёт в педаль тормоза = сам виноват :big_boss:



Если экономии = нет
Значит = часто тормозишь = слишком много вызываешь лошадей не тогда, когда надо.

И никакой чип-тюнинг мозга ЭБУ с педалью тормоза не поможет.
Не будет жрать топлива меньше, чем на петле по лямбде .... :snooks:
С педалью тормоза нужен тюнинг мозга водителя.







canni >>> Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды.
Т.е. можно ездить без особых заморочек...

canni = золотая голова.
Эту суть выхватил влёт = в городском режиме - нереально выйти из лямбды.


Но почему тоже самое не доходит на видео с ЧУЖИХ машин.
Разгон до 100 км/час на лямбде … программа = заводская (сток).




Про остальное завтра.



Если заранее.

canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

canni >>> Справа - богато. Слева - бедно.

У гурманского Крайслера полный порядок с производительностью инжектора.

С 2000 об/мин
И
До самых верхов.
Узкополосная лямбда при газ в пол торчит в богато


Но
С х.х. и до 2000 об/мин = :snooks: = лямбда просела в бедно

Не уверен.
Что это = :snooks: = понравится гурманам




canni >>> http://youtu.be/cOc7iGOdhHU разгон в пол
Пока не до рецензий. Выкроил полчаса на тест-драйв и час на обработку и компоновку видео.

Лучше поздно, чем никогда.
Провал в бедно на оборотах до 2000 об/мин = есть.



canni >>> Справа - богато. Слева - бедно.

И это уже = не для гурманов … провал в бедно засчитывается при любом нажатии на газ.

Нет никакой разницы, как вы нажали на газ на старте.
Беда с низами = на лицо.

А мы рассчитывали.
Что беда будет на верхах из-за скважности под 100%

254*0,45/(0,72/0,454) = 72,1 л/час … на 6400 об/мин
Как видим.
На 6000 об/мин = 65,5 л/час
А должно быть с коэффициентом пропорциональности (6400/6000)
72,1/(6400/6000) = 67,6 л/час
65,5/67,6 = 0,969

Не хватает 3,1 % … значит на верхах меньше, чем 18,5 миллисекунд


Обманула БЕДА.
Пришла не сверху, а снизу.



Беда на низах.
Это или зажигание … плохо воспламеняется смесь.
Или программная ошибка с обогащением смеси.

Нужен разгон коленвала на л/час, который вы не сделали, canni.






P.S.

Боевой у вас приборчик.
Не знаю сколько лет у вас прибор мульти-сет.
Но такого корпуса у него никогда не было.

Здравствуйте, Admin.

Admin>>> Нужен разгон коленвала на л/час, который вы не сделали, canni.

Этот? http://youtu.be/LIqqK1M61ZQ


Admin>>>Боевой у вас приборчик.
Не знаю сколько лет у вас прибор мульти-сет.
Но такого корпуса у него никогда не было.

Сам в шоке... С корпусами у меня вечная проблема. Раньше было так.(см картинку). А теперь - что есть, то есть.

Здравствуйте canni.


canni >>> Сам в шоке... С корпусами у меня вечная проблема.
Раньше было так.(см картинку). А теперь - что есть, то есть.

Понятно.
В Audi A6 вы врезали прибор в щиток приборов.
На Крайслере щиток пилить canni не стал и взял первый ему попавшийся корпус.

Меж тем корпус у мульти-сета с зажигалку



Раз в 5 поменьше того, что вы поставили на щиток Крайслера.


И когда вам надоест ваше сооружение = Сам в шоке...
Обращайтесь сюда = multi-set@mail.ru … и будет у вас новый корпус







canni >>> Сам в шоке...

Меж тем видео чисел работы инжектора вашего Крайслера.
Загнали в шок меня = Сам в шоке...

Всегда считал американские машины недоделанными.
А на поверку.
Оказались самыми недоделанными корейцы :big_boss:




canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

Этот Крайслер работает, как часы .... нос в нос по этой Детской формуле
Действительно = для гурманов.
Доказать это можно запросто по 4 -м видео, которые вы дали.




Помню, как canni удивлялся, что ему и в голову не приходило.
По заснятому видео можно диагностировать работу мотора.

По вашим видео покажу, как построить два гурманских графика
л/час = обороты
И график истины = миллилитры с места до 100 км/час
И любой гурман японской кухни.
Оближет себе пальцы после вашего американского Крайсера 1700 кг живого веса.




Admin>>> Нужен разгон коленвала на л/час, который вы не сделали, canni.
canni >>> Этот? http://youtu.be/LIqqK1M61ZQ

Это видео тоже покажу, как надо обработать.

Если заранее.
Полный порядок и с низами.
Точнее.
Полный порядок с эмуляцией насоса-ускорителя.
Полный порядок с зажиганием (свечи, ВВ катушки и т.д.).



Скажите спасибо индикатору лямбды.

Именно она доказала = Детская формула работает и на Крайслере.

Лямбда доказала = Детской формуле по барабану эти резонансы на впуске.

canni >>> Что ещё...
Ага, на впуске у меня стоит MTV-manifold tunning valve и SRV-short runner valve.
Короче, изменяется геометрия впускного тракта :suicide_f



Скажите спасибо индикатору лямбды.

Лямбда параллельно Детской формуле
Проверила ваши низы, верхи, ускорители и систему зажигания.

Мотор работает идеально, но на пределе скважности.









Что означает работа инжектора на пределе скважности.

canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5

Время впрыска = 18,5 миллисекунд.
Период следования импульсов на оборотах максимальной мощности
Для Крайслера = 6400 об/мин
Период = 1000/(6400/60/2) = 18,75 миллисекунд

В запасе у периода осталось 18,75-18,5 = 0,25 миллисекунд




При потере производительности инжектора
Например.
Уменьшилось давление в топливной системе, подзабились форсунки или топливный фильтр)
Двигать карту впрыска самообучению по лямбде.
Практически уже некуда … запас = 0,25 мс

Что при НЕИЗБЕЖНОЙ в дальнейшем потере производительности.
Означает.
На обгоне поднял canni обороты до верхов … а смесь получилась бедная.

Бедная смесь разогреет поршни (или клапана).
И canni получил дырку в поршне.






Тема = Несколько вопросов про ГБО

http://pitstopsaki.com/stati/pochemu-progorel-porshen/



canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5

У Крайслера высокооборотистый двигатель = 6400 об/мин = точка максимальной мощности
18,5 миллисекунд в периоде - это его предел.

Скважность = http://ru.wikipedia.org/Скважность



Что означает работа инжектора на пределе скважности.
Это близко ... рукой подать ... до бедной смеси.





Прибор автоматически следит за точкой отсчёта на х.х.
При потере производительности инжектора она обязательно поползёт в плюс.
Т.е.
Прибор мульти-сет предупредит вас о потере производительности.
Но.
Потеря технического состояния датчика расхода (или разряжения) воздуха.
Требует внимательно отслеживать и число амплитуды впрыска.


canni >>> На разгоне при 5000об засёк Len=18,5

Индикатор лямбды.
Который вы собрали своими руками, canni.


Поможет вам делать это = контролировать амплитуду .... БЕЗ чисел = лампочкой.
Т.е.
Почаще смотрите на верхах … не проседает ли лямбда в бедно :big_boss:

Если лямбда начала проседать на верхах в бедно.
Это не просьба мотора.
Это его приказ = чини топливную систему.


Смотрите выше на дырку в поршне, canni.
Это не идеальный мотор.
Так выглядит последствие работы на пределе скважности.
Точнее.
При продолжающейся потере производительности инжектора.
Или.
Датчик воздуха (его разряжения на впуске) зарубил амплитуду впрыска.

Бедная смесь = получи = дырка от мотора.






Будьте внимательны, canni.
Впрочем.
Уже несколько лет назад назвал вас Иван-Царевич = влёт отрубит головы Змею Горынычу.
И внимания вам занимать не надо.

Даже удивительно распростую и фантастически полезную лампочку.
У которой читаемость на ходу неизмеримо лучше, чем у чисел.
Иван-Царевич.
Мимо не пропустит.





canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.
Я сам в шоке ...
Для себя пока уяснил … У всех потребность одна - получить идеальный мотор.

Не говори, им не понятно.
Нас не догонят.

Им не достать звёзды руками.
И пустота на перекрёстках.
И пустота нас не догонит.

Мы убежим, всё будет просто.
Нас не догонят.

Здравствуйте.

Admin>>> С х.х. и до 2000 об/мин = = лямбда просела в бедно
Именно в этот момент включается антипробуксовка. После 2000 - "Track ON" тухнет и сразу же лямбда переключается в богато. Зелёная лампочка слева от тахометра. http://youtu.be/WCVmndmZFII
Вот ещё график миллилитров до 100. 120мл, считаю, не худший результат для автомата с полной массой больше 2т.