Да вот же он этот пример >>> Дроссельная заслонка большого диаметра
От 27.09.2006 года >>> http://www.2112.ru/showthread.php/40...ьшого-диаметра


Все эффекты и ощущения людей при замене дроссельного узла на узел большего диаметра.
Как будто взяты из ощущений после его проточки.

Кому-то этот более ранний подхват набора оборотов нравится.
И он ровно так же чувствует прибавку лошадей (без надуманного волнового эффекта).
У кого-то создаётся впечатление невозможности работать педалью газа на малых углах открытия.
Потому что машина начинает себя вести, как бешенный конь.


Заметьте, Alexey_Z.
Всё ровно так же, как в рекламных отзывах после проточки дросселя.

Но это было в 2006 году.
В 2009 году на этом эффекте якобы прибавки лошадей Рон Гаджетмен решил подзаработать.

Простая замена дроссельного узла на узел большего диаметра.
Выглядит не очень красиво с точки зрения мошенничества.
А проточка даёт возможность слаться на волшебство волновых эффектов.




>>> Дроссельная заслонка большого диаметра >>> http://www.2112.ru/showthread.php/40...ьшого-диаметра

Можно сделать и нарезку отзывов про эти эффекты (номера постов справа вверху).


Кому-то без всяких волновых эффектов стали нравится подхваты на низах (без волнового эффекта)





Кому-то видно заранее до установки, что будет при увеличенном диаметре дросселя





Кому-то от прибавки лошадей на низах (без волнового эффекта) во двор заехать нереально.





Это логичное объяснение увеличения динамики.



Заметьте, Рон Гаджетмен 2007 году только думал, как на этом можно разводить людей.


Никаких волновых эффектов при замене дросселя на дроссель с большим диаметром = нет.
Зато ощущения все ровно такие же …….. лошадей прибавилось на низах.




А вот способ, до которого не додумался великий международный аферист Рон Гаджетмен




Напильником уменьшить диаметр круга куда надевается тросик газа.
Заслонка быстрей, резче и полней будет открываться.

Заметьте, это МД-тюнинг не внутри, а снаружи дросселя.
При этом дополнительные лошади обязательно появятся.
А ощущения их прибавки будут расти с уменьшением диаметра колеса на дросселе.
Но не сверх максимальных, как пытается доказать автор аферы = Рон Гаджетмен.




Как же так, Рон.
У тебя же есть тиски и напильник.
А до такой простоты ты ещё не дошёл.

Если сделаешь колесо под тросик на дросселе с 10 копеек ... в двигателе прибавится 1000 лошадей.






С прибавкой лошадей, надеюсь разобрались.

Их нет выше максимума, графики которые представлены здесь >>> http://www.power-center.ru/index_page_35.html
Графики сфальсифицированы под всем известный эффект.

Про этот эффект увеличения подачи воздуха на тех же углах дросселя, что в свою очередь поднимает обороты двигателя = от оборотов растут лошади ........... уже пол страницы.

Разве не видно, что лошади растут от оборотов.



Человек начинает ездить на других (выше) оборотах двигателя.
И ему правильно кажется …….. лошади прибавились.








Теперь надо разобраться с экономией топлива.

И вот здесь проточка дросселя, а не полная его замена на увеличенный диаметр.
Или уменьшение напильником диаметра круга под тросиком.

Будет гораздо лучше и даст эффект экономии топлива по этой причине.

Тема …. регулировка ЭСУД >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4012

Физически исчезнет самый не экономичный режим работы двигателя = малый угол открытия дросселя.

http://autospeed.com/cms/title_Brake...6/article.html


Разве не видно, как от нагрузки (угла открытия дросселя) растёт-падает BSCF.
Чем меньше открыта заслонка = тем больше недогар топлива = BSCF

Правильно написано … в норме человек еле жмёт на газ … и это его ошибка.
Так не экономится топливо, а потребляется с ещё большей НЕ эффективностью.


С расточенным дросселем НЕвозможно выбрать самый НЕ экономичный режим = его нет.

Убрать физически самый не экономичный режим из положения заслонки.
Это и есть волшебство МД- тюнинга.


Расточка дросселя переделывает манеру вождения водителя.

Хотя мальчики отсюда >>> http://www.power-center.ru/ утверждают обратное.



Человек никуда не денется с расточенным дросселем и поменяет манеру вождения обязательно.
Будут совсем другие ускорения и чаще придётся отжимать педаль газа в ноль = отсечка топлива.

Расточка дросселя переделывает не только манеру вождения.
Но и не правильные представления о экономичной манере вождения.
Тамже эта братва и написала свои представления о стиле вождения.



Всё работает с точностью наоборот.
Наивысшее КПД двигателя не на малых углах, а при полностью открытой заслонке.
КПД растёт с ростом её открытия.

И именно поэтому расточка дросселя помогает человеку не тошнить.
А выбирать более экономичный стиль вождения = тапка в пол .… чуть нажал = это и получил.

















С не экономичным режимом разобрались.

А где же самый экономичный режим ….. он там где делитель BSFC самый низкий.

>>>> http://www.rceng.com/technical.aspx

По графику, данному выше …….. это тапка в пол.
Тапка в пол = самый экономичный режим = самое высокое КПД у двигателя.

>>> http://multi-set.ru/forum/showthread...A%F1#post10399


Есть и от Вас, Alexey_Z, пример, где это проверено Вами на практике.
Установка Multi-set на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3 >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275



Проточить дроссель = будут ездить тапка в пол.
Плавные разгоны = самый не экономичный режим.






Итого.

Проточка дросселя НЕ позволяет выбрать самый не экономичный режим работы двигателя.
Проточка дросселя заставляет человека выбирать самый экономичный режим = она сама открывается шире.

Чем больше человек трусил нажимать на газ … тем выше ему покажется эффект.
Или.
МД-тюнинг - это способ прибавить храбрости трусам.


По перечисленным причинам считаю такую доработку дросселя полезной.
Это не даст возможности выбирать не экономичное положение заслонки.


Вся точность, о которой так мягко стелит хитрющий Рон.



Заключается в том, чтобы не сделать фаску слишком большой (глубокой).
Иначе, появится провал при мягком старте.
Провал из-за переобеднения смеси, а не прибавка мощности = оборотов.
Рон как раз это делает на грани провала своей теории сжатия воздуха в миллион раз.

Отсюда.
Достаточно для начала сделать одну фаску, а не с двух сторон = копеечная работа.



При этом ни о какой прибавке лошадей выше максимальных для данных оборотов.
Не может быть и речи.

Прямо по картинке видно … невозможно выбрать мало открытую заслонку и в этом вся прелесть.

Работа копеечная на 10 минут.
Делается первой попавшейся круглой фрезой руками без всяких приспособ.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=jwi6b...layer_embedded
ВжжжВжжжжВжжжжжжж … дунул плюнул и готово.
И получится не плохая и полезная доработка.… не даст тошнить и заставит ездить экономичней.

Вот за это Рону можно сказать ….. спасибо.
Но он так и не понял почему это приводит к экономии топлива.
Недогар на малых углах дросселя большой.
И это всё как раз уже измерено >>> http://autospeed.com/cms/title_Brake...6/article.html



100/0,5 = 200 … 100/1 = 100 …. 200/100 = 2 …
В 2 раза падает эффективность использования топлива на малых углах дросселя
Не вооружённым глазом видно.
Эта эффективность также падает, когда человек не правильно выбирает обороты двигателя.

Не так всё просто, при этом ездить почти все себя считают мастерами.
Учат ездить других экономно = тошнить, когда всё происходит с точностью наоборот.

А лошадей Рон выдумал …….. слизал эффект с дросселя увеличенного диаметра.





Всё, что Рон Гаджетмен здесь понавыдумывал.


>>> http://www.youtube.com/watch?v=4CvuD...mbedded#at=825

Это исключительно для омагничивания людей.

Воздух сам себя сжимает в миллион раз.
Настоящий соловей – разбойник … дунул и на людей покатились камни из воздуха.



Только зря Рон решил на этом заработать.
Всё просто и надо только подсказать людям как и почему.
Исключительно за путь, который выбрал Рон Гаджетмен = считаю его подонком.




Alexey_Z >>> Про МД:
Меня заинтересовало, что очень многие заявляют, что после МД тюнинга у них снизился расход.
И это не на уровне "ощущений", а замеры и сравнения.
Значит работает! Но почему? Откуда такие чудеса?

Вот такие чудеса, порой всё работает с точностью наоборот словам и мнениям.

Надеюсь, Вам теперь понятно почему приём лучше, а расход будет меньше.
Всё в целом будет работать именно так.


Сны разбиты, пепел на поле битвы
И дым струится сквозь усталые слова

И все мосты горят в огне
Нет выживших в моей войне

Прости меня за каждый миг
Бессмысленных побед,
Прости за то, что я жива,
За то, что помню о тебе …

Измерил ускорение коленвала.
Подробнее здесь: http://multi-set.ru/forum/showpost.p...9&postcount=37

Результаты:

на ХХ и минимуме потребления
1 измерение +8,1/-5,5
2 измерение +8,6/-5,5
3 измерение +7,2/-5,5

при включенном вентиляторе охлаждения двигателя
+9,2/-7,3

при включенном кондиционере
+19,6/-8,1

Здравствуйте Alexey_Z.


Фантастика, относительные изменения мощности, как на ладони.

В Интернете впервые показано ускорение коленвала Daewoo Matiz 0,8 Evro-3.
Вы просто красавец, Alexey_Z :good:

Трёх цилиндровый двигатель Моти = 51 лошадиная сила в сумме.
Упирается рогом с вентилятором охлаждения (это ≈ 7 ампер ….. ≈ 100 Ватт).
А кондиционер ускорение коленвала изменил больше, чем в 2 раза.


>>> http://www.youtube.com/watch
<<< Что щас будет …

Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен ….

Любовь - над бурей поднятый маяк,
Не меркнущий во мраке и тумане.
Любовь - звезда, которою моряк
Определяет место в океане.

А если я не прав и лжет мой стих,
То нет любви - и нет стихов моих ... У. Шекспир, «Сонет 116» (пер. С.Я. Маршака)



Сначала не понял, почему два одинаковых поста.
Один здесь, другой в теме про >>> Daewoo Matiz 0,8 Evro-3


Потом стало понятно, именно здесь был задан вопрос в связи с МД-тюнингом.
>>> стр. № 5
Ускорение коленвала – это первый способ узнать изменение мощности ….
Не проехав и 1-го метра.
Давайте начнём с этого .... число ускорения коленвала Моти в студию.


Поэтому ответ разделим на две части.
Один для Моти про арифметику расчётов и про её мощность >>> Daewoo Matiz 0,8 Evro-3

Здесь про это будет только чуть-чуть.
Alexey_Z >>>
Для проверки измерений:
Зависимость "скорости" от оборотов КВ
обороты....960....1770....2500
скорость.... 5........10.......15

Похоже, Вы сомневаетесь в правильности измерений и расчётов.
Не сомневайтесь, всё измеряется правильно.

Все измерения идут за 1 секунду, но множитель для оборотов в минуту = 60
А для скорости, которая показывается в км час …. множитель = 3600
В строчке скорость получатся килообороты в час.

обороты....960....1770....2500 …… в минуту
скорость.. 5.........................10..............................15 .... обороты в час
960*60 = 57600 ....1770*60 = 106200 ........ 2500*60 = 150000
В строчке скорость получаются обороты в час, где показываются только два высших разряда.

И всё остальное, что намерено = правильно ... вплоть до 1-го оборота в секунду.





Про арифметику здесь хватит.
Надо афериста Рона Гаджетмена и его последователей в России покувыркать на дыбе.

GadgetmanGlobal welcomes Moscow to its network! - December 13, 2009, 07:32 AM

>>> http://www.youtube.com/watch?v=eFaIsjEGfRY





Другая половина будет для МД-тюнинга здесь.
Тем более, что надо добавить несколько очень важных нюансов про это.
С МД-тюнингом надо добраться до самого яблочка.



Которое всё-таки окажется ядовитым.

Для тех, кто не знает, что такое эксплуатация машины.
Яблочко МД-тюнинга окажется испорченным совсем с неожиданной стороны.







Но перед этим надо показать ещё одно место откуда появляется экономия топлива.

Alexey_Z >>> Про МД:
Меня заинтересовало, что очень многие заявляют, что после МД тюнинга у них снизился расход.
И это не на уровне "ощущений", а замеры и сравнения.
Значит работает! Но почему? Откуда такие чудеса?

Есть одна аксиома:
Сколько раз нажмёшь на педаль газа = ровно столько же раз её отпустишь.


При проточке дросселя нажатия на педаль газа станут не глубокие.
Это в свою очередь приводит к другой работе насоса ускорителя.
На карбюраторе насос - ускоритель механический, на инжекторе он электронный.

Разницу в пропорциях подачи топлива при глубоком и не глубоком нажатии газа.
Вы можете видеть не только здесь, но и у себя на машине.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL

Это работа электронного насоса - ускорителя.
При не глубоком нажатии пропорция обогащения в 4 раза меньше
(в данном примере)

На экономию будет работать и бесконечное число нажатий и отжатий педали газа за поездку.
Всё будет работать в сторону уменьшения расхода топлива и на карбюраторе, и на инжекторе.









И здесь вдруг встал вопрос.




Трудно ли Вам, Alexey_Z, далось измерение ускорения коленвала.
Неужели Вы ездили на мощностной стенд.

Как Вы считаете.
Почему аферист - автослесарь Рон Гаджетмент не показывает свободное ускорение коленвала.
Может он думает, что так нельзя измерить относительное изменение мощности.
Которое Вы увидели своими глазами.

Или на это есть какие-то другие причины.

Просто хочется понять.
Почему люди не видят суть афёры.
И что в связи с этим надо объяснить подробней …. как измеряется мощность или ощущения.



Потом продолжим и дойдём и до ядовитой стороны яблока.
Этот вопрос нельзя пускать на самотёк.

Ваш клубный захудалый механик 24 Мая сего года уже переплюнул Рона.
http://matizclub.net/index.php?showtopic=39548&st=0



Технология Рона уже плачет в России (здесь не Америка).
Люди как-бы временно счастливы, но не знают к чему это приведёт.

Когда не совсем далёкие механики – автослесари играют на чувствах людей.
Это бязательно приведёт к беде и смене настроения.
С бодрого на .............. крайне унылое.




После Вашего ответа на вопрос.
- Почему никто не показывает так легко измеряемое ускорение коленвала.



Покажу (уже показал).
Будут реальные ощущения увеличения мощности.
Будет и реальная экономия топлива

За которую придётся заплатить живыми деньгами не за бензин.
А совсем за другое.
Сработает закон природы …. сохранения энергии.
И беда вылезет совсем в неожиданном месте и экономия в целом будет равна нулю.

Нет, не трудно.
Пришлось затратить 10 рублей и немного времени для изготовления
переходника для БК Мультисет.
Затем пришлось разобрать кожух рулевой колонки, подключить БК через переходник и сделать измерения.
Заодно еще перегоревшую лампочку подсветки приборной панели поменял.

Анализируя сделанное, можно придти к выводу, что
измерение ускорения коленвала можно сделать отдельной программной функцией в БК
без необходимости делать дополнительные переходники и переключения.

Нет не ездил.

Но что же я получил?

на ХХ и минимуме потребления
1 измерение +8,1/-5,5
2 измерение +8,6/-5,5
3 измерение +7,2/-5,5

Что это за цифры? Что они означают?

Вот с этими цифрами стало все понятно:

Зависимость "скорости" от оборотов КВ
обороты....960....1770....2500
скорость.... 5........10.......15

Просто нужно обороты умножить на 60 (чтобы получить их количество за минуту),
затем разделить на 10 (так как мы приняли на единицу 10 оборотов КВ),
а потом еще на 1000 (так как скорость в километрах=1000 метров).

А что с этим: +8,1/-5,5
Неужели КВ быстрее самопроизвольно останавливается, чем разгоняется от "тапки в пол"?
Удивительно... но это так.
Ведь "провернуть" КВ не так просто, и чем выше "компрессия", тем тяжелее его "крутить".

Итак: 8,1 секунда требуется, чтобы "разогнать" КВ с 0 до 100 "км/ч",
а чему равны эти "100 км/ч" ?
Если 2500 об/мин = "15 км/ч", то "1 км/ч"=2500/15 = 166,7 об/мин
значит "100 км/ч" = 166,7*100 = 16666,7 об/мин
Для КВ великовато, быстрее отсечка сработает, но нам интересна
величина ускорения.

Теперь пересчитаем ускорение:
a=dV/dT = 16666,7/8,1 = 2057,6 об/с*С

Угловая скорость:
V=Vo+a*t, где Vo=обороты ХХ
через 1 секунду: v=960+2057,6*1=3017,6 об/мин
через 2 секнды: v=960+2057,6*2=5075,2 об/мин
через 3 секунды: v=960+2057,6*3=7132,8 об/мин - уже "отсечка"

Может он об этом не знает?

Ах, обмануть меня нетрудно!.. Я сам обманываться рад! (А.С. Пушкин)
Сумма удовольствий всегда равна нулю.

С арифметикой у Вас проблем нет.
И с логикой тоже.

Alexey_Z >>> Неужели КВ быстрее самопроизвольно останавливается, чем разгоняется от "тапки в пол"?
Удивительно... но это так.

Это так только у одной машины …. у Моти.
Перенесём этот Мотин парадокс в тему про Мотю.

Alexey_Z >>> Что это за цифры? Что они означают?

Есть, что добавить и это перенесём сюда >>> Daewoo Matiz 0,8 Evro-3



Почему люди не видят суть афёры.
Alexey_Z >>> Ах, обмануть меня нетрудно!.. Я сам обманываться рад! (А.С. Пушкин)

Согласен с Вами, Alexey_Z, и с Пушкиным.






Здесь ниже без дополнительных вопросов завтра доделаю тему про МД-тюнинг.


Alexey_Z >>> Сумма удовольствий всегда равна нулю.

Обязательно покажу, что, почему и как будет чрезвычайно отрицательным.
Есть одна мелочь, чей срок эксплуатации сократится обязательно.
Мелочь, но работы с ней ........ море .... и работа не из дешёвых.

Могу добавить.
Эту беду прошёл каждый у кого машина была в руках (одна и таже) 100 000 км.
Вот эти 100 000 км резко сократятся после проточки дросселя.

Как сразу не догадался, но как вспомнил эту заморочку, так и вздрогнул.
Обязательно поделюсь опытом.








Почему аферист - автослесарь Рон Гаджетмент не показывает свободное ускорение коленвала.

Alexey_Z >>> Может он об этом не знает?


Сейчас добавлю для тех, кто не может связать ускорение коленвала с мощностью ….

Набираем в гугле ... ускорение коленвала мощность

И по порядку.

Раз >>>> http://rotorman.nm.ru/j5-sport/acceleration.htm
Два >>> http://bd.patent.su/2361000-2361999/...rvletb749.html
Три >>> http://www.team-rs.ru/images/tarticl.../dynostend.pdf


Четыре >>> http://www.avtotex-inform.ru/remont/...-velichin.html

Четыре - это уже готовый прибор с патентованным методом.



Этот метод измерения мощности применяется для дизелей тракторов.
Которые не могут влезть на мощностной стенд.
Метод работает на ура.

Разницы нет, измерять угловое ускорение или число прибавленных оборотов.
Частота – это и есть …. число прибавленных оборотов.

С угловыми ускорения каждого цилиндра пусть заморачиваются те, кому это в жилу.
Для измерения общей относительной мощности достаточно их суммы.



Метод работает на ура и на бензиновом двигателе
Вы это уже увидели сами, Alexey_Z.
Когда вентилятором охлаждения нагрузили двигатель во время свободного разбега коленвала.

Здесь будем вести речь о изменении относительной мощности.
Чтобы по ускорениям коленвала узнать абсолютную мощность.
Нужна масса системы, которая ускоряется.
Что и применяется на мощностном стенде >>> http://www.team-rs.ru/images/tarticl.../dynostend.pdf



Там масса барабанов известна.

Чуть подправил в настройках массу.
Получи параллельные линии в max мощности и max крутящего момента.
Давай, смело на стенд, лох с проточкой дросселя … увидишь разницу.

А по свободному ускорению коленвала (с его не изменившейся массой)
Этот концерт уже не прокатит.



И здесь к аферисту Рону и >>> механику матиз клуба, который его переплюнул.
Вопрос в другом ..... не обязательно знать массу барабанов.

Изменение относительной мощности измерить очень просто … тапка в пол и готово.
Почему они этого не показывают.
Потому что после проточки дросселя в тесте тапка в пол машина стоит …
Изменение ускорения коленвала (относительной мощности) будет = нулю = :snooks:

He didn't take the time to lie

Bang bang, he shot me down
Bang bang, I hit the ground
Bang bang, that awful sound
Bang bang, my baby shot me down




Гармонию в жизни наведут отнюдь не автослесари.
А совсем другие люди.

Did you forget ?
All this perfect world
That we built together

Did you ever try to see ?
Did you ever try to feel ? >>> http://www.moskva.fm/play/4014/1267371612

>>> http://www.youtube.com/watch?v=aUcnNaf9jkk

Admin>>> Есть одна мелочь, чей срок эксплуатации сократится обязательно.
Мелочь, но работы с ней ........ море .... и работа не из дешёвых.

Могу добавить.
Эту беду прошёл каждый у кого машина была в руках (одна и таже) 100 000 км.
Вот эти 100 000 км резко сократятся после проточки дросселя.

Судя по вашим подсказкам это - сцепление.

Значит вы заявляете, что "обратная сторона медали" проточки
дросселя это преждевременный выход из строя диска сцепления.

Действительно, деталь относительно недорогая,
а вот работа по ее замене "не из дешёвых".

Теоретическая база такого утверждения:
нет прежней плавности старта при трогании с проточенным дросселем,
а это ведет к увеличению пробуксовки сцепления, и соответственно, приближает его "кончину"

Но как даже приблизительно оценить на сколько уменьшится срок службы сцепления?
На сколько он уменьшится из-за "проточки" - на 5%...10%...20%...40%...?
На этот вопрос вряд ли кто сможет ответить.

Все водители ездят по разному. У всех разный ресурс сцепления.
Так есть что то среднее - около 100 тыс. +/- 100% (ибо встречаются "уникумы"),
а дальше кому как "повезет"...
Кто то умеет "правильно" работать сцеплением и оно у него долго "живет",
кто то нет и "расплачивается" за это преждевременным ремонтом.

Как и в какую сторону изменится "работа" сцеплением у конкретного
водителя после "проточки" дросселя его авто неизвестно.
Скорее всего в "худшую" сторону, а может случиться и наоборот,
что менее вероятно.

Так что все это из разряда предостережений,
что бы в случае чего никто не "удивлялся".

Здравствуйте Alexey_Z.


Alexey_Z. >>> это - сцепление.

Уважаемый, Alexey_Z.
Ещё раз убеждаюсь, в логике Вам не откажешь.
У Вас совершенно нет опыта эксплуатации машины.

Но Вы можете видеть то, что не прошли.
Такие люди - это фантастика на которой и держится Россия.

Если бы лично не прошёл замену диска сцепления неколько раз ... никогда бы не догадался.
А Вы догадались не меняя ни одного раза.


Alexey_Z. >>> был дружно "забросан какашками" за свой выбор

И кто там на форуме Моти из-за угла бросает в Вас это … плюньте на них.
Плюньте на жалея ... это не дети, а зверьки.
Они не видят дальше своего носа.


Смешно, когда на Моте якобы алигархи занимаются валами и у них колёса уходят в букс.
Так им и передайте, Alexey_Z .... смешно.
Мотя себя раскрутить не может …
Скорость падения оборотов выше их скорости нарастания.



Сладкая конфета с экономией топлива будет именно с этой горькой пилюлей.
И экономия стремительно понесётся к нулю.

Останутся только сладкие ощущения от приёма и горькие от замены диска сцепления.
В городе по пробкам срок эксплуатации сократится больше.



Alexey_Z >>> Как и в какую сторону изменится "работа" сцеплением у конкретного
водителя после "проточки" дросселя его авто неизвестно.

Это высчитывать не будем.


Alexey_Z >>>Так что все это из разряда предостережений,
что бы в случае чего никто не "удивлялся".

Совершенно правильно ……. в самую дырочку.

http://autoexpress-s.ru/zamena__scep...orzina,disk,vy



Деталь копеечная, но надо отделить от мотора коробку передач.
На продольно расположеннном двигателе заменить диск сцепления морока.
На поперечно расположенном двигателе морока вдвойне.

Фраза правильная …………. рано или поздно.
Так лучше поздно, чем никогда.

Только надо предупредить и тех, у кого АКПП.
Пусть не радуются другой логике переключения передач.

Кащей Бессмертный …. Рано радуешься, Иван – Царевич.

He didn't take the time to lie

Bang bang, he shot me down
Bang bang, I hit the ground
Bang bang, that awful sound
Bang bang, my baby shot me down




Alexey_Z >>> Кто то умеет "правильно" работать сцеплением и оно у него долго "живет",
кто то нет и "расплачивается" за это преждевременным ремонтом.

На этом считаю тему про МД-тюнинг закрытой.

Всё (кроме увеличения максимальной мощности) будет работать.
Но с нюансом уменьшения отрезков между заменой диска сцепления.
Даже если кто-то чего-то умеет.

Не важно на сколько процентов, в городе в толкотне по пробкам это может быть и 50%.

Всё построено на том, что нет малого угла заслонки … типа тронул = тапка в пол.
Придётся переучиваться и сильней поджигать сцепление другой ногой.


Главное, как Вы правильно заметили .... предупредить не удивляться.
Рон Гаджетмен прав, но выстроил не ту теорию.
Экономия будет временная (после 12 000 руб. за татуировку на дросселе).
А ощущения с лихвой поубавятся при замене диска сцепления.
Теория построена исключительно для наживы …. поэтому он = аферист.

Это и будет то яблочко, которое должен знать каждый.



Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен ...

Любовь - над бурей поднятый маяк,
Не меркнущий во мраке и тумане.
Любовь - звезда, которою моряк
Определяет место в океане.

А если я не прав и лжет мой стих,
То нет любви - и нет стихов моих ....... У. Шекспир, «Сонет 116» (пер. С.Я. Маршака)

Отсюда:
http://matizclub.net/index.php?showt...dpost&p=724417

По подсказке пользователя матизон нашел еще один способ экономии топлива: :yes4:

http://cavitator.in/



"Омагничивание" даже без применения мощных и дорогих магнитов.

Вот что еще пишут об этом "чуде": http://www.afuelsystems.com/ru/cavitator.html

В общем рога и копыта.
По такой цене за прибор (5400 руб), можно уже заподозрить, что эти дельцы работают (как говорят рыбаки) на хапок.
Понимают, что долго не просуществовать и прокручивают свою аферу.
Хотя оппоненты и признают экономию в 1.5 - 2%, но с такой рекламой выходить на рынок можно только понимая, что для прибыли нужно длительное время нахождение на рынке, с ценой в десять раз дешевле заявленной и с приличным риском провала.