Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Вы мне только давайте конкретное задание (можно прямо по пунктам) что и как

В общем так … по пунктам ... что и как



- Ten = kiss mе on the lips
- Nine = run your fingers through my hair
- Eight = touch me, slowly ... slowly
- Seven = hold it
- Six = lips
- Five = fingers
- Four = play
- Three, to number one ...




dvm99i >>> При определённой сноровке данные из аудио-редактора вытаскиваются довольно быстро, поэтому я не скупился на точки. По крайней мере до 4500 об/мин обсчитал каждый оборот КВ, а дальше уж делал разрывы...
Гораздо больше времени ушло на саму обработку в экселе.
Пока разные формулы втыкал, да кумекал, как нагляднее будут данные отражены.

К вам просьба, dvm99i.

Для наглядности … доделать в двух файлах это = до 4500 об/мин обсчитал каждый оборот КВ, а дальше уж делал разрывы...
Понятно.
Что вы торопились и сделали до верхов каждый оборот КВ только один файл.


Для наглядности на графике … ускорений.
Файлы должны быть одинаковые (не важно = каждый оборот или через оборот)
Но одинаковые.
Для наглядности … фитюльки из процентов … надо показать на графике крупнее
но
идёт срыв ускорений из-за этого = до 4500 об/мин обсчитал каждый оборот КВ, а дальше уж делал разрывы...



Поясню почему надо доделать.




Обогащение разное до и после 3500 об/мин = придётся график резать минимум на две :victory: части.
Но
Нет худа без добра
Таким образом за один прогон коленвала
Пройдём … с ускорениями … по всему закону стехиометрии смеси = 15% от края до края





стехиометрия смеси = 15% от края до края

Нельзя не заметить на графике выше = с оборотами растут и миллисекунды впрыска.
И это при линейной подаче воздуха при газ в пол

6,3 мс/5,1 мс =1.24 ……………. 24% = норма прямо в программе Ланоса

Учитывая это = на 2000 об/мин нет провала лямбды в бедно
Следует это = верха пере-обогащены
А по закону природы стехиометрии при этом на верхах должны падать ускорения (эмуляция ДТОЖ).

Но что мы видим?

dvm99i >>> При определённой сноровке данные из аудио-редактора вытаскиваются довольно быстро, поэтому я не скупился на точки. По крайней мере до 4500 об/мин обсчитал каждый оборот КВ, а дальше уж делал разрывы...
Гораздо больше времени ушло на саму обработку в экселе.
Пока разные формулы втыкал, да кумекал, как нагляднее будут данные отражены.

Красавец dvm99i торопился :pooh_birt и зарубил ... для наглядности = :pooh_hone ... ускорения выше 4500 об/мин




Вот эту дельту ... порежем на отрезки (для увеличения масштаба фитюлек процентов) ... усредним до прямой линии
.... наложим графики друг на друга

И будет всё красиво = для наглядности ... на ЧТО способен дармовой звуковой редактор














Из последнего вашего файла с поцилиндровым ускорением … криминала не видно.

Здравствуйте, Админ и все остальные!


Admin >>>
Красавец dvm99i торопился и зарубил ... для наглядности = ... ускорения выше 4500 об/мин

:pooh: Ну вообще-то изначально ставилась задача посторить графики с шагом чуть не 500 об/мин.

Дополненные таблицы и графики во вложении.




Поглядите пока. Мне нужно отлучиться...



Продолжаю...


Я просто хотел прокомментировать немножко.

Файлы "звук 16" и "звук 19" сильно отличаются и по времени разгона, хотя вроде бы все условия замеров были одинаковы.
Тем не менее "звук 19" прямо заметно "провалил" старт по оборотам.

Я много раз делал тесты газ в пол и обращал внимание на время разгона.
Чаще всего оно как в файле "звук 16", но нет-нет да и попадают случаи с замедлением как в "звук 19".

Поэтому и выбрал оба эти два файла.

Кстати, все файлы, сделанные на обогащении с помощью эмуляции ДТОЖ 40 град., имеют и самый быстрый разгон...


В файлах "звук 19" "звук 12 40" и удивило ещё и то, что в конце разгона присутствует даже спад оборотов.




Админ>>>
Из последнего вашего файла с поцилиндровым ускорением … криминала не видно.

Ну ладно, а то я уж было озадачился...

Но нет худа баз добра...
Я вчера, ещё не видя вашего ответа, сделал несколько тестов "хитрым" образом.

При анализе файлов у меня сложилось впечатление, что время пробоя искры не стоит на месте и не только из-за УОЗ, а сама искра немного "ползает" в диапазоне 20-30 мксек..

И видно, что сигнал самой искры, который записывается на одном из каналов ноутбука немного смещён относительно помехи на втором канале.
Честно сказать, полностью природу такого эффекта я объяснить не могу... Возможно это из-за того, что ВВ- сигнал снимается за счёт статической наводки, а в проводах есть ёмкость и инуктивность, что выполняет роль линии задержки ...

Тем не менее неопределённость есть, это факт... и от неё желательно уйти.

Так-то вроде бы это копейки...
Но когда считаешь время периода оборотов вблизи отсечки, это становится чувствительным.
Потому что получается, что "отрываешь" от одного периода и приплюсовываешь к соседнему. Т.е. разница между ними получается не 20-30, а 40-60 мксек, что уже не мало.


Дык вот...
вчера мне пришла в голову идея задействовать сигнал тахометра, который идёт из ЭБУ.
Я знал, что обычно этот сигнал синхронизирован с сигналом зажигания, который подаётся на МЗ.

Так оно и оказалось.

Один из дублей высылаю (см. влож.)

На нём, если увеличить, видно, что сигнал на зарядку кактушки зажигания синхронен с задним фронтом импульсов тахометра. А пробой искры происходит уже по-всякому= гуляет по времени (видимо из-за разницы в наполнении цилиндров).
Поэтому будет более точно ориентироваться по сигналу тахометра, а номер цилиндра можно уже прикинуть и по наводкам с ВВ-проводов...

Фиг знает, но мож когда-то это и пригодится!




ПС


На выходные мне задания, связанные с расчётами не давайте. Всё равно раньше понедельника за комп не сяду...

Но если надо опять что-то замерить, то погазовать в гараже могу!


ППС

Да, ещё хотел сказать....
Всё же лучше, когда речь про искру, запись делать с максимальным разрешением.
В последние разы я настроил ноутбук на максимум возможностей = 192кгц дискретизации и увеличчил квантование до 24 бит.
Так легче потом анализировать...

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> :pooh: Ну вообще-то изначально ставилась задача посторить графики с шагом чуть не 500 об/мин.

Как вы теперь ясно понимаете … это была всего лишь замануха ... горшочек с мёдом ещё впереди.

Touch me
Lets go staight to number one ...








dvm99i >>> При анализе файлов у меня сложилось впечатление, что время пробоя искры не стоит на месте и не только из-за УОЗ, а сама искра немного "ползает" в диапазоне 20-30 мксек..
Так-то вроде бы это копейки...

Т.е. эти копейки и раскачивают эту дельту (здесь расчёты привязаны к моменту искры)





dvm99i >>> На нём, если увеличить, видно, что сигнал на зарядку кактушки зажигания синхронен с задним фронтом импульсов тахометра. А пробой искры происходит уже по-всякому= гуляет по времени (видимо из-за разницы в наполнении цилиндров).

Вот тебе, бабушка, и Юрьев день.

Только пусти монстра Диму к двигателям с его звуковым редактором, он и не такого ещё откопает.

Что же в таком случае про УОЗ покажет OBD? … наверняка = мираж.







dvm99i >>> Дык вот...
вчера мне пришла в голову идея задействовать сигнал тахометра, который идёт из ЭБУ.
Фиг знает, но мож когда-то это и пригодится!

С тахометром хороший ход.
Опора для измерения ускорений должна быть железо-бетонная.

Плавающая искра – это трясина.
Фронты с форсунок тоже могут плавать
(но не уверен, что при попарном впрыске кто-то озадачился фазами впрыска)
Получается …
маховик и ДПКВ … надёжная опора для измерения ускорений.

Куда ж его воткнуть … у стерео звукового редактора имеется всего два :victory: канала.
Один = для форсунок (обогащение смеси)
Второй = ДПКВ (ускорения)

Т.е. от лямбды = точка опоры … по второму каналу надо отказаться … что не хотелось бы.
Фиг знает, но мож когда-то это и пригодится!
Знаю точно = лямбда ещё пригодится.

dvm99i >>> Компаратор не спасёт.

Выходит … надо подмешивать лямбду и скорей всего к форсункам.
Но так, чтобы их не заглушить и именно через компаратор.






dvm99i >>> Кстати, все файлы, сделанные на обогащении с помощью эмуляции ДТОЖ 40 град., имеют и самый быстрый разгон...
В файлах "звук 19" "звук 12 40" и удивило ещё и то, что в конце разгона присутствует даже спад оборотов.

Косяк Ланоса с эмуляцией насоса-ускорителя ещё обсудим позже.
Уже предложил = графики ускорений + обогащения ... будем резать на части .… и эти части сравнивать.

>>> стрижка только начата


Пока лишь посоветую посмотреть графики разгонов горячего и холодного двигателя
В этой теме = Некоторые экспериментальные данные
Там не хухры-мухры … а Мотодок нарисовал и обогащения и ускорения коленвала при газ в пол.







dvm99i >>> Всё равно раньше понедельника за комп не сяду...

Гуд
Корнеплоды они такие … весной один день весь год кормит.

До понедельника я вам здесь настрочу … анализов с ваших файлов.

Ещё покажем хохлам и их Ланосу на что способны буряты.

Здравствуйте, Админ и все остальные!

Чуток напишу по ходу действа, пока вы пост дописываете, и поеду корнеплодов глушить...

Admin>>>
Получается …
маховик и ДПКВ … надёжная опора для измерения ускорений.

Не совсем надёжная...
Возможно из-за того, что сигнал получаю косвенным путём = через наводку.

На сигнале помимо зубцов от диска ДПКВ присутствует ещё одна частота, либо 6-я гармоника обротов КВ (на что в общем-то не совсем походит).

На низких обортах она выглядит так как во вложении.



т.е. вполне прилично, и полезному сигналу почти не мешает.

Но на оборотах вблизи отсечки она творит ужасное безобразие и с толку сбивает очень сильно....

Я пытался прикинуть мозгами, от чего может эта составляющая появиться, но не смог связей установить ни со шкивом генератора, ни с работой КШМ.

Надо пробовать взять сигнал непосредственно с датчика....





ПС




Вчера было немного времни поторчать в гараже.
А сегодня дождь с грядок согнал...


Допишу пост пока время есть...

Вывел сигнал ДПКВ от контроллера на клемник.
Есть небольшая сложность работы с ним, но с другой стороны это может быть и положительным моментом.

Дело в том, что с датчика ДПКВ идёт симметричный выход (т.е. дифференциальный = прямой и инверсный). Соответственно он должен приходить на симметричный вход, которого у меня на ноутбуке нет.
Понятно, что это сделано с целью подавления помех, и это в общем-то неплохое техническое решение.

В принципе можно с ним обойтись двумя путями:

1. Поставить операционный усилитель, что было бы правильнее.
Но не совсем охота.

2. Использовать только один из выходов датчика, что я в общем-то уже попробовал.
Сигнал с него вполне красивый с высокой амплитудой (несколько вольт, но точно не замерял...), и даже нет 6-й гармоники оборотов КВ (видимо это всё-таки была какая-то помеха), но есть какая-то другая составляющая более низкочастотная, поэтому меньше сигнал на верхах гадит.
И всё же он мне понравился больше, чем сигнал с наводки, что в общем-то не удивительно...

Правда есть ещё такой нехороший момент, что на разгоне с ростом частоты увеличивается аплитуда сигнала примерно в два раза.

Подозреваю, что если использовать операционник с симметричным входом и с ООС, то от такого эффекта можно избавится. Да и сигнал тогда должен получиться абсолютно симметричным относительно оси времени.

А уж если так, то волей- неволей после операционника просится компаратор, чтоб проще было обсчитывать его.
Тем более что выход компаратора я смогу микшировать с любым сигналом, не создавая помех сигналу ДПКВ.

Как вам такое решение?

Если нравится, то прошу помочь мне со схемой включения операционника.
Как правильнее его подключить?


Весь вышеописанный огород - мысли в продолжение ваших слов:


Admin>>>
Получается …
маховик и ДПКВ … надёжная опора для измерения ускорений.

Куда ж его воткнуть … у стерео звукового редактора имеется всего два канала.
Один = для форсунок (обогащение смеси)
Второй = ДПКВ (ускорения)

Т.е. от лямбды = точка опоры … по второму каналу надо отказаться … что не хотелось бы.
Фиг знает, но мож когда-то это и пригодится!
Знаю точно = лямбда ещё пригодится.

dvm99i >>> Компаратор не спасёт.

Выходит … надо подмешивать лямбду и скорей всего к форсункам.
Но так, чтобы их не заглушить и именно через компаратор.

Я вчера поигрался с различными вариантами подмешивания, но немного, т.к. уже поздно было.
Результаты не ахти, даже показать нечего...



В итоге, когда уже ушёл из гаража, свёлся к такой идее:

Раз компаратор лямбды терять не хочется (с чем я согласен), то надо его немного усмирить!

Задний фронт у него и так завален, и он нам не нужен, поэтому надо обойтись с ним как со старт- сигналом = подключить через конденсатор маленькой ёмкости. Тогда он и виден будет, и мешать не станет.

С каким сигналом его замешевать- уже вопрос второго плана.
Поиграюсь...
Где будет меньше мешать, туда и подцеплю...

Здравствуйте dvm99i.



dvm99i >>> Чуток напишу по ходу действа, пока вы пост дописываете, и поеду корнеплодов глушить...

Дописывать пост буду здесь.
В общем, дела обстоят так.

Проходи, мил человек.
Садись, выпьем, закусим, о делах наших скорбных покалякаем …







Построил графики, посмотрел на них.
И по ускорениям … в струнку их вытянул.
Сразу стало видно = присутствует третья переменная = расход воздуха у Ланоса не линеен.
И совсем не зря уже в заводской прошивке ... миллисекунды растут с оборотами.

Отсюда.
Правильно и тонко … оцифровать закон природы стехиометрии с Ланосом не получится.

Другими словами.
Всё будет прямо по текущей теме = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.

И именно с его банальным апгейдом.

Одно можно сказать сразу.
Апгрейд Ланосу необходим и реален.
Мало того КПД растёт, а не падает при обогащении, т.е. апгрейд действительно полезен.








И этот рост КПД говорит = провал лямбды в бедно на отрезке 3500 … 4000 об/мин на разгоне коленвала.
Не случаен.
И глубок … около 5% беднее 14,7/1
На этих оборотах присутствует всплеск роста расхода воздуха.
А только при глубоком падении в бедно КПД будет расти.

Уже показывал на прошедшей странице эту картинку про бувку S.
И что будет с КПД в таком случае.



Всё ровно так и происходит из-за не линейной цикловой подачи воздуха.



Похожий пример здесь = https://www.drive2.ru/l/288230376152611932/?page=0






и именно такой всплеск ... расхода воздуха .... звуковой редактор показал падением лямбды в бедно.

Стр. № 40





На видео.
Эту не линейность в расходе воздуха показал ... правильно ... настроенный компаратор и светодиод.



И стрелочка вашего индикатора лямбды тоже показывает = много воздуха.

Ох, уж этот Ланос.
Он даже воздух не может глотать линейно оборотам.


Другими словами.
На самых рабочих оборотах = 3300 об/мин … Ланос начинает хорошо набирать в цилиндры воздух.
А вы, dvm99i.
Не пользуетесь этой возможностью и катаетесь на этих оборотах с падением, а не ростом КПД.




Покажу вам картинку ускорений про оборотам ... где видно рост КПД.

Пока выложу рыбу и постепенно её буду дополнять.







Среднюю показывал excel



При выделении одних и тех же оборотов в двух файлах ... норма и эмуляция ДТОЖ.
Без ДК график нос в нос повторил норму.

Средние были взяты у дельты приращения оборотов и миллисекунд.

Средние значения нормы взяты за точку отсчёта = 0%
Т.е. это по сути график эмуляции с помощью ДТОЖ = 40 градусов.

Общую среднюю (зелёным) нарисовал от руки.
Чтобы было видно провал на рабочих оборотах .... 2000 ... 3500 даже после эмуляции с ДТОЖ


Нельзя не заметить и эту фантастику.
На отрезке 3000 об/мин ___ 5000 об/мин ... обогащения + 3,9 % … прибавили 9,4 % к ускорениям.
Т.е.
Даже не 1 к 1 … а в 2 раза …… это и называю = рост КПД.


+10% ускорений ... за + 4% топлива ... считаю хорошей перспективой.

Как это так получилось ... никто не знает ... что вы дали = с тем и работаю.

Это ваши пирожки ...




С этих двух графиков из вашего вложения = ЖМИ









Построена эта сводная ..... без теста с отключением ДК (он повторил норму).






Что получается по отношению к норме ... при эмуляции с помощью ДТОЖ = 40 градусов
(при настоящих = 80 градусов температура двигателя).

Такой рост КПД на оборотах выше средних.
Это явная не линейная цикловая подача воздуха .... она растёт ... и обрывается на самом верху (-4%).

Не зря на 24% задраны в заводской прошивке миллисекунды = обороты.
Двигатель Ланоса у них не линейно сосёт воздух.




Только не падайте со стула, dvm99i.
А посмотрите на величину фитюлек процентов на сводном графике.

Этот график = лупа … микро мир в увеличенном масштабе.


Как вы сможете проверить эти расчёты … выше показал, как это сделать в excel.









В общем.
Такая вот история получается с Ланосом.

ДТОЖ трогать нельзя = ЭБУ только на 65 градусов включает петлю.
Все другие машины на 30 градусах это делают.

А Ланос и здесь не подкачал и показал = :snooks: .... а не апргейд.





Но и всё-таки .... апгейд с такой бедой (провал лямбды) ... неизбежен.

Чтобы не сорвать петлю по лямбде
(Ланос её включает при 65 градусов ... вместо 30).

Комбинацию надо начать с этого



Для сторонника автоматизма добавлю.
Про зимние запуски.
Характеристика датчика загнута ... на низких температурах ЭБУ даже не заметит этой добавки.

(показано для примера .... ДТОЖ Ланоса надо проверять)

Здравствуйте, Админ и все остальные!

Спасибо вам за труды!

Admin >>>
Это ваши пирожки ...

Да уж...
Разделали моего узкоглазого хохла как бог черепаху...


Я-то просто хотел "плюшек поесть" , а в итоге поимел строгую диету от Фрекен Бок = Сладкое портит фигуру. Отдай плюшку!





Сижу... Думаю...

То ли "идти спать", то ли "уроки делать", то ли "руки умывать":scratch_o


Знаете, после ваших выкладок создалось в печатление, что корейцы неспроста ДТОЖ в самое холодное место на моторе засунули...

Премеудрили...


Admin >>>
Только не падайте со стула, dvm99i.
А посмотрите на величину фитюлек процентов на сводном графике.

Этот график = лупа … микро мир в увеличенном масштабе.

Дык понимаю...
Раз сам вам подсунул под руку микроскоп под названием= аудиоредактор.

Признаться, это немного настораживает...

Когда пользуешься микроскопом, он должен жёстко стоять на столе... И препарат желательно чтоб не двигался...


Хотя я пытался себя проверять, когда маркеры в редакторе расставлял, тем не менее не могу поручиться за диапазон вблизи отсечки...

Фитюльки действительно копеечные... Когда я делал тест, то не имел представления, с чем дело имею, и мне так кажется, что не создал всех условий нормального замера.


Не желаете всё перепроверить, опираясь на вышеприведённую мной методику? (по ДПКВ)


Или


Крутанём кривую датчиками, а там посмотрим, в какую сторону картина изменится?




Admin >>>
ДТОЖ трогать нельзя = ЭБУ только на 65 градусов включает петлю.

Не на 65 град. , а на 56.

Но всё равно это много...

И мне очень не хочется его трогать, потому что
сейчас прикинул по характеристике (см. вложение)...
Если верить паспортным данным, то ДТОЖ на Ланосе более высокоомный, чем на картинке.
Но даже если я поставлю 150 Ом, то температуру включения ламбды сдвину с 56 примерно на 62 град.

Зима меня особо не беспокоит...

А вот температура включения петли- Да


Разве что такой компромиссный ход попробовать сделать=
перенести ДТОЖ в горячее место и поднять его сопротивление резистором.



За сим прощаюсь на сегодня.
Выйду на связь только завтра.

Здравствуйте dvm99i.




dvm99i >>> В итоге, когда уже ушёл из гаража, свёлся к такой идее:
Раз компаратор лямбды терять не хочется (с чем я согласен), то надо его немного усмирить!
Задний фронт у него и так завален, и он нам не нужен, поэтому надо обойтись с ним как со старт- сигналом = подключить через конденсатор маленькой ёмкости. Тогда он и виден будет, и мешать не станет.
С каким сигналом его замешевать- уже вопрос второго плана.

Выше показал что за фронты завалены.
Вы предлагаете превратить их конденсатором ... в узкие полосочки.

Правильно.
Конденсатор для развязки = :good:
Подмешать этот импульс к форсункам … пик вверх = богато … пик вниз = бедно … и хорош
От лямбды больше ничего не надо.



dvm99i >>> В итоге, когда уже ушёл из гаража, свёлся к такой идее:

И на двух каналах дармового звукового редактора появится 4 значения двигателя машины.
Для их синхронизации.
- форсунка
- ДПКВ
- лямбда
- наводка от искры (градусы УОЗ)

Гениально.
Слушайте, не узнаю вас в гриме, кто вы такой?












dvm99i >>>
Не желаете всё перепроверить, опираясь на вышеприведённую мной методику? (по ДПКВ)
Или
Крутанём кривую датчиками, а там посмотрим, в какую сторону картина изменится?

- Тебе что намазать мёду или сгущённого молока?
- И того и другого … и можно без хлеба.








dvm99i >>> сейчас прикинул по характеристике (см. вложение)...





Admin >>> ДТОЖ трогать нельзя = ЭБУ только на 65 градусов включает петлю.
dvm99i >>> Не на 65 град. , а на 56.

Понял, это моя очепятка.


dvm99i >>> Но всё равно это много...

И мне очень не хочется его трогать, потому что
сейчас прикинул по характеристике (см. вложение)...
Если верить паспортным данным, то ДТОЖ на Ланосе более высокоомный, чем на картинке.
Но даже если я поставлю 150 Ом, то температуру включения ламбды сдвину с 56 примерно на 62 град.
Зима меня особо не беспокоит...
А вот температура включения петли- Да


Пусть будет не 150 ом, а 100 ом … но добавить их надо.

Это же видно по вашим файлам.
Для того, чтобы убрать этот провал в бедно …. нужны всего лишь +3,9 % в обогащение.



dvm99i >>> Но даже если я поставлю 150 Ом, то температуру включения ламбды сдвину с 56 примерно на 62 град.
Зима меня особо не беспокоит...
А вот температура включения петли- Да

Пусть будет в ДТОЖ + не 150 ом, а 100 ом … но добавить их надо.

Пусть + 100 ом будет не +3,9% на впрыск (как ДТОЖ уже сделал при эмуляции = 40 градусов)
Пусть будет 60 или 70 виртуальных градусов.

Пусть это будет + 2% ……… (надо будет и это проверить с + 100 ом).
100 ом оставят в покое петлю по лямбде.

Ну никак мы не можем прибавить + 4% … только одним из датчиков :punish:
То одно = ДТВВ прибавляет 3% ... то другое = петля включается на 56 градусов, а не на 30.


Главное – 100 ом на ДТОЖ добавят + 2% к впрыску
+ петля по лямбде = останется
Это подготовит почву для ДТВВ (для комбинации … для суммы коррекций двух :victory: датчиков)

От ДТВВ потребуется всего лишь + 2 % ... :victory: % к впрыску .... а не 4 %
и
Следствием будет = убрали провал лямбды в бедно … и … ваш Ланос в дамках


M.Vitaliy >>> Дима, вы монстр

Ох, нелегкая это работа -
Из болота тащить бегемота! ……. Автор: Корней Чуковский






dvm99i >>> Фитюльки действительно копеечные...

И как это не странно.
Для того чтобы сэкономить топливо и добавить лошадей …
Надо прибавить эту фитюльку = + 3,9 % топлива во впрыск.

И совсем не фитюлька светит на горизонте = + 10 % лошадей на любимых оборотах.






Здесь надо бы вам добавить.



Это здесь … на разгоне коленвала … эти обороты (3000-4000) так быстро проскочили.
Пшик и как бы … всё.

В реальной жизни.
На дороге.
Эти обороты секундами (иногда и минутами) будут резать ножом по сердцу.

Лямбда в бедно = Ланос = телега + жрёт топливо.

Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!









dvm99i >>> Да уж...
Разделали моего узкоглазого хохла как бог черепаху...
Я-то просто хотел "плюшек поесть" , а в итоге поимел строгую диету от Фрекен Бок = Сладкое портит фигуру. Отдай плюшку!
Сижу... Думаю...
То ли "идти спать", то ли "уроки делать", то ли "руки умывать":scratch_o

Вы забыли добавить .... Берегись автомобиля.

- Господи, ну почему я должен так жить?
Почему?
Я, человек с высшим образованием, и должен всё это терпеть.



- Всё-тки надо тебе дать коленом … надо!








dvm99i >>> Спасибо вам за труды!

Это вам Спасибо за труды, dvm99i.

Я лишь пальцем провёл по … вами … сделанным файлам.

Здравствуйте, Админ и все остальные!

Вчера посчастливилось увидеть вот это мясо живьём



видео не моё, но я где-то по-близости...

Сам бы ни в жизь не поехал...
Жена- фанатка Скорпов... потащила...

Конечно зрелищно, всё на высшем уровне.
Хоть и староват я уже стал для таких мероприятий, да и путь не ближний...
Но всё равно приятно было.


Зато во время этого путешествия прихожу к мысли, что на Ланосе какие-то дополнительные проблемы появились...

Холостые обороты начали конкретно и часто подвисать на уровне 1500. Но косяк нестабилен.

Грешу на РХХ. Сегодня постараюсь разобраться с ним...

Здравствуйте dvm99i.


Для полной картины ватника с Урала этого как раз и не хватало.

Диме уже под 50.
Для войны со своим укропским Ланосом.

Дима публично и в прямом эфире … из воздуха … сделал себе инструмент похожий на скальпель.

В перерывах этой бойни.
Он ещё и Димон.
Который с женой по концертам Скорпионс тусуется.


M.Vitaliy >>> Дима, вы монстр

Остаётся только рядом постоять с таким бурятом в ватнике.


Is there really no chance
I'll fight, baby, I'll fight
I will be there, I will be there

Здравствуйте dvm99i.




http://www.lanos-ua.com/dir/lanos/charact.html



Для 86 лошадей на 5800 об/мин ................ не на 6000 об/мин заметьте ... а на 5800 :big_boss:


Добавлю.







По мотивам стр. № 38 текущей темы.




Admin >>> (обороты /2*4*60*миллисекунды впрыска/1000)/(60*1000)* производительность = л/час

dvm99i >>> Спасибо вам за развёрнутый ответ!
На живом примере показали всем работоспособность аудиоредактора, и как из него извлекать полезные цифры!




Т.е. производительность измерена прибором мульти-сет = 191,6 мл/мин
но
На ваших файлах ЖМИ … нет графика л/час = обороты

В последнем посту этой страницы его и добавим.





и excel построил .... по мотивам этой темы = Счастливый конец сказки про мозг контроллера

лошади *0,5/(0,72/0,454) = л/час .... формула для соотношения воздух/топливо = 12,0 /1


Отмечу .... это график при эмуляции с помощью ДТОЖ = 40 градусов (при настоящих = 80)



Отмечу ещё раз.
Подача воздуха при газ в пол … должна быть линейна оборотам ... должна получаться линейная функция.

Согласно линейной функции подачи топлива
если на 5800 об/мин = 27,11 л/час ( здесь = 28,5 .... перелито 1,4 л/час)
то
на 2900 об/мин = 27,11/2 = 13.56 л/час …………….. при воздух/топливо = 12,0/1
В наличии … при 2900 об/мин = 12,5 л/час

График с коррекцией ДТОЖ (40 градусов) получился в зоне = норма

но

Видно и просевшие низы ……

Как и в этом случае с просевшими на низах ускорениями.





И в итого.

Видно = Ланос не любит смесь близкую к 14,7/1
Любит ближе к 12,0/1

Может это правда … у каждого двигателя своя стехиометрия.
и
Именно поэтому интернет рисует пунктиром графики стехиометрия = мощность





Так в чём же проблема ... у водителей руля узнать характер двигателя своей машины?

Если это ... дармовым ... звуковым редактором видно .… у стоящей на месте машины.


Так в чём же проблема … у водителей руля.
Подкорректировать показания датчиков его машины под характер её двигателя? :punish:

Даже такой красавец и монстр Дима … только и ищет причины этого не делать.

Сны разбиты … пепел на поле битвы ...