блин )) ну я же только начал рисовать карты )) а вы говорите что все уже нормально )))
сейчас я перешел опять - в третий раз уже на новый софт )) стало еще лучше!!! теперь нива практически сместа на первой роет землю !
логи - позже - бензина нет уже ( ...

переделал дмрв - поставил проставку между корпусом фильтра и дмрв (сломаный дмрв без потрохов) тем самым сделал нормальный зазор от фильтра до входа в проставку - и сама проставка дала дмрв нужный обьем линеного фоздуха , не ускоряющегося .

посмотрим по логам - позже ) как заправлюсь )

Покрутите прошивку ещё, Stranger.
Солнце ещё высоко.

На низах переливает.
Поэтому Нива и НЕ роет с места землю всеми четырьмя лапами.



Этот мотор эффективен только до 5000 об/мин.
Выше воздух НЕ растёт = НЕ растёт мощность.
Что логгер и просёк ... выше 5000 об/мин НЕ растут и л/час = :snooks:



На картинке выше л/час надо разделить на 200 (двести)
Чтобы графики двух линейных функций получилось совместить.
Или в Excel л/час надо умножить на 200 значения всего столбика.
Так и увидите соответствие линейности.

И ещё …. этих форсунок  = 132 см3/мин.
Для этого двигателя хватит.
Ничего НЕ увеличивайте, т.к. из этого и получится ...... НИЧЕГО.



Сделайте лог на х.х. … на 15 - 20 секунд … далее тапка в пол стоя на месте.
Поверьте, Stranger, у любого хобби есть логический конец.
Вот его и покажу .... по пунктам покажу соответствия норме или их отсутствие.

- Ten, kiss me on the lips
- Nine, run your fingers through my hair
- Eight, touch me, slowly 
- Seven, hold it
- Six, lips
- Five, fingers
- Four, play
- Three, to number one ...

.

да . хорошо . но возьмем тайм аут . Дела не связанные с "хобби" нужно сделать .. а то выгонят из дома жить вместе с "хобби" )

вот как раз низа я тоже вижу что перелив идет . подумаю как освобожусь .

спасибо

Stranger >>> вот как раз низа я тоже вижу что перелив идет . подумаю как освобожусь .




Stranger >>> вот как раз низа я тоже вижу что перелив идет . подумаю как освобожусь .

Могу и повторить.
Этот всплеск на низах = косяк ДМРВ, а не программы.
Программа лишь правильно ответила на него = увеличением подачи топлива.
И цепочка пришла к .... вот как раз низа я тоже вижу что перелив идет

И всё дело не в числах в программе, а в механической ошибке датчика.
Покопайтесь не в прошивке, а в этих тонкостях.

Stranger >>> кажется я понял в чем косяк .... это фокус с скотчем ....
вобщем мой корпус фильтра - самодельный . так вот при установке внутри фильтра - он уменьшает щель до входа в дмрв . вот и показания завышаються !!!
все ясно .. спасибо ... нужен родной квадратный корпус фильтра ) а не нулевик )
у меня же ДМРВ можно скзать "дышит" в гофру воздушного фильтра!!!




P.S.
Если, конечно, нет грубой ошибки в тарировке ДМРВ на малых потреблениях воздуха.
Ошибка, которую Stranger ввёл своими руками.
Проверить это и нужен тест ..... мотор молотит на х.х. ... тапка в пол машина стоит.
.

это я уже исправил - отписался же . залью бензина будут новые логи - с фильтром и правильной установкой ДМРВ . ну тоесть масимум что я смогу выжать из данной конструкции - если резульат не будет равен результату без фильтра - то придеться покупать родной корпус от нивы инж .

все .. пока ушел делать дела ...

Здравствуйте avtoel and Stranger.


>>> http://www.perewosim.ru/auto/engine72.htm


avtoel >>> Имел в виду не этот закон. Он то как раз работает всегда в случае нормального ДВС

Вы правы, avtoel.
Выполняется и на Ниве в том числе.





Просто ДМРВ показал расход воздуха НЕ правильно и БЕЗ воздушного фильтра.
В свою очередь.
л/час построились правильно потому что в программе задание = 13,5.
Но.
С некорректным ДМРВ на самом деле выполнялось задание от 12,0 … до 12,5.



Всё по формуле отсюда



Учтём, что формула попадает в ноль для 4 клапана на цилиндр, а на Ниве всего 2 (два).
Т.е. может быть меньше, но никак НЕ больше.

1,7*5200*0,5*0,85/1000*60*1,1 = 248 кг/час
1,7*5000*0,5*0,85/1000*60*1,1 = 238,4 кг/час
И так далее ...
Такая тарировка ДМРВ нужна не только для отладки максимумов, Stranger.

Правильно надо тарировать ДМРВ, Stranger.
Тогда и цели в воздух/топливо будете вводить правильные.

Можно это и игнорировать, настраивая по наивысшим ускорениям ... при любых нагрузках.
Но.
Тогда не пеняйте, что соотношение воздух/топливо может НЕ совпадать с теорией и её формулами.






Заменим расход воздуха на правильный ... точности 3% достаточно.
Тогда те 26,2 л/час на 5000 об/мин, которые считали здесь.



1,7*5000*0,5*0,85/1000*60*1,1 = 238,4 кг/час
26,2 л/час
Построят соотношение масс воздух/топливо …. 238,4/(26,2*0,72) = 12,6




На той странице были рассчитаны НЕ верно миллисекунды впрыска.
Т.к. Stranger не уточнил метод впрыска.
Исправлю это.
При попарном впрыске период на 5000 об/мин = 12 миллисекунд.

Форсунки 132 см3/мин
132*4*60/1000 = 31,68 л/час при скважность = 100%
Скважность инжектора на 5000 об/мин должна быть … 26,2/31,68 = 0,83 … 83%
5000 об/мин это 5000/60 = 83,33 об/сек
1000/83,3 = 12,0 мс период между впрысками
83% от периода ... 12*0,83 = 9,96 мс на 5000 об/мин


Строим линейную функцию.
Отсюда.
На ВСЕХ оборотах на максимуме должно быть = 10 мс.

Что и получилось у логгера автоматически ...... но ..... с недочётом на низах.







avtoel >>> Имел в виду не этот закон. Он то как раз работает всегда в случае нормального ДВС

Всё верно, avtoel
И это аксиома.

И главное не в Stranger.
Этот закон от его рук пошатнулся, но остался цел.

>>> http://www.perewosim.ru/auto/engine72.htm




Stranger >>> я не бедняга пользователь …. думаю получу нечто новое что мир еще не видел ) ...

Больше так НЕ делайте, Stranger.






Прости меня за каждый миг
Бессмысленных побед,
Прости за то, что я жива, -
За то, что помню о тебе.

Пусть все мосты сгорят в огне, -
Нет выживших в моей войне.

вот новый лог - ДМРВ переделан . как физически , так и программно

правда опять косяк - я задрал УОЗ (( звенят пальцы ..
буду убавлять градусов на 6

с расходом вроде как теперь все впорядке измеряет как положено .

на рабочих режимах смесь забеднил почти всегда 15.3 , ДК почти выключен
на около хх только смесь 14.7 по ДК .

новое БЦн пока не откатал еще .

, не пойму откуда вы взяли что в моем моторе 80 лошадей ? .. а друг меньше ? а вдруг больше ? .. он же переделан из карба в инжектор . каналы головки расточены ...

Привет Stranger, не спешите менять УОЗ, да ещё так сильно, 6град. Детонация ведь не только раннее зажигание, но и бедная смесь и .... Вам надо разбираться почему в строке 45,46,47 произошел переход ДК в бедную смесь. Тем более Вы не знаете момент возникновения детонации, датчика на сколько я понял нет? Кроме того до 48 строки прибавка в оборотах по 200 на шаг, а потом меньше, и измеренный воздух перестал прирастать, хотя обороты после выросли на 25%
Налицо несколько бедная смесь в разгоне. По газоанализатору в разгоне СО должно стать 2.5%, Судя по показанию ДК, до 45строки похоже около 2%, после 48 не выше 1% Если чуть поднять топливо станет лучше., но еще лучше чтоб после 5000, датчик воздуха таки рос вместе с оборотами, воздух то однозначно больше должен заходить на 6000 чем на 5000. Может выхлопная подпирает? Что с напряжением на 5000, 3.8 или 4.8?

да не трогайте вы линии выше 5000 ))) распред вал 213 имеет пик на 5000 , расход повторяет всх распреда ! все правильно там ) после 5000 только шум а толку нет ) ... хоть логи пиши до 5000 только )

детонация слишком сильная . я понимаю несколько дзыней а когда просто стоит звон во всем почти диапазоне оборотов , тут только слишком высокий уоз

сравните УОЗ в прошлых логах без фильтра , и сегодняшний - разница 10 градусов )))))) так что я преборщил ) убавляю 6 и получу прирост 4 в тому что было ранее )

действительно странно почему дк провалился ... должен всегда лежать в богатой должен был

вот я не силен в формулах - по моим логам можно найти Цикловое наполнение? или это и есть строчка - цикловой расход воздуха?

просто карта - Состав смеси , имеет координату z - цикловое наполнение . чтобы знать какую точку править нужно знать на логе где она а я пока понять не мгу

блин про напряжение забыл опять )

но исходя из лога , и текущей тарировки ДМРВ для 5000 = 200расход = 3.42 вольта ) все в ажуре кароче

Потому что это измерено на прямую, и соответствует 14.7. Другие все вычисляются и приводятся в логе в относительных величинах. Например на датчике температуры меряется напряжение, а в лог выкладывается значение пересчитанное в градусах. К 5000 мы не цепляемся. Просто мотор это вроде 1.7 литровая банка, в которую за каждый оборот наливается и выливается ровно 1.7литра воздуха, но разной плотности. На хх плотность 0.5-0.3, на полном дросселе 1. Это значит на холостых воздух легче, разреженный, вакуум. Так вот, датчик меряет входящий воздух до дроссельной заслонки, там он всегда имеет плотность 1. После дросселя в зависимости от положения дросселя и оборотов, от 1 до 0.2(при торможении двигателем). Но нам не не важно, мы рассматриваем только 100% дросселя, то есть плотность 1. В этом случае получается каждый оборот добавляет литры. от 1000 до 5000 и от 5000 до 6000 тоже, равномерно. цикловой расход воздуха это как раз и есть грубо говоря количество всосанного воздуха за один оборот. При дросселе 100% он почти не должен меняться. Немного в начале может качнуть вверх. И отличаться от ХХ должен в 2-3 раза. Цикловое наполнение это скорей всего и воздух и топливо, какие цифровые значения у него?
Заведите себе правило , не больше одного изменения за раз. и обязательный лог в архив. Позже даст возможность разобраться. А так гадание.

Цикловое наполнение - мг/цикл , от 0 до 449 , 16 значений .
могу косвенно его вычислить - из таблицы Базовое цикловое наполенние + коэфициенты .

переходов , резких , боле не будет - выбран софт (алгоритмическая часть прошивки) , теперь только настройка .
до этого просто был выбор софта , поэтому такие резкие скачки были туда сюда ) теперь все размеренно и методично )
сперва УОЗ в порядок приведу. потом за смесь возьмусь

Stranger >>> не пойму откуда вы взяли что в моем моторе 80 лошадей ?
.. а друг меньше ? а вдруг больше ? ..
он же переделан из карба в инжектор . каналы головки расточены ...

Фантастический вопрос.
Который и является сутью текущей темы.

Вы просто красавец, Stranger.
Прямо на глазах из рогатки попали в Луну :good:




Практически каждое слово в вашем вопросе на вес золота.
не пойму ….. откуда вы взяли … что в моем моторе 80 лошадей ? … он же переделан … каналы головки расточены ...

Вы слово в слово повторили саму суть.
откуда взять …. лошадей …. в моторе ЖЕЛЕЗКИ особенные



При этом Stranger не лыком шит и мотор для него открытая книга.
Что тогда говорить об основной массе водителей руля.
Которая в полных потёмках видит только фигу = :snooks: = на чём едет.

Кто-то думает, что он едет на машине, кто-то считает, что на моторе.
Также, как и вы, Stranger, с полным основанием считают, что едут на железках.
А на самом деле все едут на топливе.

В железке без топлива лошадей ровно столько = :snooks: и она никуда не поедет.
В железке без топлива они будут просто сидеть, а не ехать.







Stranger >>> не пойму откуда вы взяли что в моем моторе 80 лошадей ?
.. а друг меньше ? а вдруг больше ? .. 
он же переделан из карба в инжектор . каналы головки расточены ...

Этот вопрос и есть тот Гитлер.
Которого надо убить, чтобы кончилась война.
Бесполезно убивать десятки миллионов солдат, офицеров, генералов и мирных жителей.

Убить Гитлера = это как раз и есть то, с чего и началась текущая тема.



Счастливый конец сказки про мозг контроллера









Stranger >>>  не пойму откуда вы взяли что в моем моторе 80 лошадей ? .. а друг меньше ? а вдруг больше ? .. он же переделан из карба в инжектор . каналы головки расточены ...

Как же так, Stranger, ............... не пойму откуда вы взяли.
Отсюда .......  http://ралли-спорт.рф/forsunka.html



Почему и вы не увидели самой сути ...... вы же посетили этот калькулятор. 

Покажите всем, Stranger.
ГДЕ здесь вводится …. в моем моторе каналы головки расточены ...

Покажите всем, Stranger.
ГДЕ здесь вводится …. щас я поменяю УОЗ и лошадей прибудет.

Точите и шлифуйте хоть до зеркального блеска любые железки.
Вам даже показали потолок и КРАСНУЮ цену этому  = сотые доли в недогаре топлива.






Точите и шлифуйте, а вся суть будет в массе сгоревшего топлива.
Обратите внимание … сгоревшего … т.е. в массе присутствует и её недогар.

>>> http://www.rceng.com/technical.aspx


масса топлива / недогар = лошади




ДЕТСКАЯ ФОРМУЛА

лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час
л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади
л/час * 0,72 / 0,454/ лошади = недогар

Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5
Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45

И дело в шляпе :hi:

Stranger >>>  не пойму откуда вы взяли что в моем моторе 80 лошадей ? 

Формула перекручивается в любую сторону, Stranger.
И по л/час видно … сколько в вашем моторе лошадей.





Stranger >>> .. а вдруг меньше ? а вдруг больше ?

Если не 80, а 81 лошадь ..... и что тогда будет в этом … вдруг.
Будем и дальше точить и шлифовать, жонглируя туда-сюда УОЗ.
Или оставим в покое этот мотор, т.к. запасного табуна в нём не найдёте.



И как всегда, Stranger.
Истина не в ковырянии ... на 1% или на 2% не совпала формула в чьём-то исключительном случае.
А в самой сути происходящего на самом деле.


Не проспите революцию, Stranger.

P.S.

Огромная Вам благодарность за снятые Вами логи, Stranger.
Они и будут доказывать …. откуда вылезают лошади.
Всё покажу и сориентирую .................. в правильном направлении.

Прости меня за каждый миг
Бессмысленных побед,
Прости за то, что я жива, -
За то, что помню о тебе ...
.

так я и говрю а вдруг меньше 80 из за не правильных каналов или еще чего либо . да пик скорее всего 80 . но не думаю что поменяв форсунки я получу больше . нужно менять еще и распредвал так как у текущего пик на 5000 т . или как минимум крутить фазу распредвала на 2-3 градуса в запаздывание . все в тюнинге - взаимосвязано .

новые логи -
уоз уменьшен
время разгона на 0.6 секунды большем чем результат без фильтра .
разница в логах - уоз все еще выше чем в тесте без фильтра , и AFR меньше
думаю что 12.5 afr мой мотор не любит . ему лучше на 13.15 .
НО звенеть машина перестала - значит уоз уже можно пока оставить в покое . значит крутим смесь
забедню смесь возможно начнет звенеть , убавлю уоз .

логи - тест на ХХ , и опять разгон .

Stranger >>> логи - тест на ХХ , и опять разгон .

Ещё раз спасибо, Stranger.

За живые, а не выдуманные данные с ВАЗовского двигателя от Нивы.
Вы их даёте даже не зная что, где и зачем будут смотреть.
Меж тем, у меня задача, как в обыкновенном букваре.
Показать людям ориентиры и эталоны.



Тест на свободный разгон коленвала ВАЗ 2131 (Нива).




Не знаю ЧТО вы точили в моторе.
Но для 80 лошадей получилось феноменально, Stranger.


И вы не далеки от этого.
Stranger >>> я не бедняга пользователь …. думаю получу нечто новое что мир еще не видел ) ...

Не знаю пока почему.
Но по вашим логам с этим ВАЗовским двигателем.
Почти всё происходит в 2 раза лучше, чем на японцах и немцах с подобной мощностью.
Напоминаю …
По затраченной на это энергии Нива повторила разгонный график Моти, которая в 2 раза легче.
Т.е. КПД мотора получился фантастический .... он летает даже при машина стоит.



Скажи откуда ты взялась
И опоздать не испугалась

Нарушив мой земной покой
Ты от какой отбилась стаи
И что мне делать с тобой такой …. Не знаю.




Здесь Toyota Carib 4A-FHE 4WD АКПП
Никак не могу разогнать двигатель 110 лошадей от Тойоты до 6000 об/мин за 1 секунду.

.

я только начал ))) в планах снять головку , переточить камеру сгорания , увеличить степень сжатия ) но ... в далеком будущем - финансы поют романсы (

скора будет собран , точнее перебран двигатель для 05 . она будет первая кто у меня испытает новую форму камеры сгорания , и СЖ=10 . пока она все также будет на моновпрыске . ради интереса сделаю потом тесты с Видео Мультисета . но это все ближе к сентябрю . деньги .. деньги ... деньги (((

пока довожу ниву , так как для этого нужны деньги только на топливо )

что скажете про мою мысль что не нужно моему мотору соотношение ниже 13.15 ? или может даже 13.5 ? мне кажется что ему лучшее на такой смеси .
думаю что карта мощьностного режима будет в низких оборотах даже выше 14.7 а на максимальных оборотах около 13 . и тогда и на низах провалчик пропадет и на верхах максимальное ускорение будет ...

Stranger >>> что скажете про мою мысль что не нужно моему мотору соотношение ниже 13.15 ? или может даже 13.5 ? мне кажется что ему лучшее на такой смеси .

Относитесь к этому коэффициенту, как к обыкновенному делителю.
И не сравнивайте его (при отсутствии ШКД), с настоящим соотношением воздух/топливо.

На предпоследнем логе вы занизили тарировку ДМРВ, а перед этим она была завышена.
Т.е. это число превратилось в обыкновенный делитель того, что показывает ДМРВ.

А цель ваша …… вот она в л/час.
Делится расход воздуха и получаем л/час.
Осталось чуть поправить линейность на низах и …. БИНГО !!!



Даже с косяком на низах.
Получены с 12 км/час … до 80 км/час = 7 секунд и 37 миллилитров.
Как будто у Нивы выросли крылья.


Вот вам бумажка отсюда и смотрите на любом отрезке ЧТО делает ваша Нива.
Точки - это 1 секунда ......... посекундный график ускорений и потраченной на них энергии.



Фантастика … Нива прошлась по графику Моти в 2 раза быстрей Моти.

Всё познаётся в сравнении.
Не уверен, что до конца будет понятна разница между 7 и 8 секунд на каком-то отрезке.
Если не увидите на нём же и разницу между 37 и 58 миллилитров.








Stranger >>> если все эти формулы только что высчитать сколько мл потрачено на разгон ...
да зачем мне они ? .... я прошивку настраиваю а не топливо мерию!

Только по ускорениям вы эту фантастику :shok: .......... проморгаете.



Вам, Stranger, можно проморгать эту фантастику, а мне нельзя.





Stranger >>> я только начал ))) в планах снять головку , переточить камеру сгорания , увеличить степень сжатия )

Вашему хобби видней.
Но как бы не получилось хуже …. эти крылья обрежутся.
И на память вам останутся только ваши логи.
.

и все таки ... пока результат разгона был лучший это без фильтра , с "забитой в прошивку" AFR 13.15 , УОЗ 22 ...
текущий разгон при AFR 12.5 УОЗ 32 - на чуть больше пол секунды больше по времени . хотя и провал на низах меньше .
так что литры то они литрами . а время оно тоже имеет место быть .
проверю - поставлю снова выше 13 AFR , что получится в итоге . если лучше значит буду повышать еще . пока не станет хуже . думаю так я более , менее приближусь к истине ...

Здравствуйте Stranger.





Вздрогнул как от выстрела мой дом,
Стены закачало,
И заменили облака рухнувшую крышу …

Но только обманув себя,
Мы обмануть не сможем Бога.





Stranger >>> пока не станет хуже . думаю так я более , менее приближусь к истине ...

Именно этот способ и сработал .... надо сделать хуже и истину покажут.


Всё-таки раскололся Мальчиш-Кибальчиш.
ПОЧЕМУ
Нива при разгоне прошла отрезок с 12 км/час до 80 км/час за 37 миллилитров.
Типа повторила разгонный график Моти.





Сначала упирался и ёрничал … А самим вам проклятым и во век не догадаться.
Стоило по-взрослому на него нажать.
И он показал звёздочку.




Stranger >>> вот обещанный лог 
разгон на 1 -2 передаче до 80км в час .

Дело в том, что тест был проведён НЕ так, как сделали все эти машины.



Тест на Ниве сделан НЕ так.
Что в принципе Stranger и НЕ скрывает.

Stranger >>>  думаю выкачусь на первой , на хх , скорость гдето 5-6 должны быть . и потом резко 2 и 100% дросель

И получился проход с низов до верха.
Где средние обороты попали не только в точку максимального крутящего момента.
Но и в точку минимального удельного расхода.

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/d...zn_dvg/vsh.htm











А свободный разгон коленвала у вашей Нивы, как НЕ пытай.
Действительно …. феноменальный.

И стоит показать все его составляющие с точки зрения управления ЭСУД.

а как делали тест эти машины ? .
все таки расчет количества топлива верен ?
сумма в колонке расход топлива в л/ч /4.55/3.6 = милилитры потраченого топлива?

я сейчас все тесты делаю так - ставлю 2ю передачу , выкатываюсь , отпускаю газ , машина катится на хх сама со скоростью около 10 . и резко нажимаю 100% дросель .
как нужно сделать правильный тест?

пока при случае продолжу играть с УОЗ и AFR , делая тест . пока не получу -
1 минимальное количество топлива для разгона до 80
2 минимальное время разгона
3 ровный график разгона без провальчика на низах

Stranger >>> все таки расчет количества топлива верен ?
сумма в колонке расход топлива в л/ч /4.55/3.6 = милилитры потраченого топлива?

Да, верен.
Формула эта.
И всё рассчитано правильно.



Stranger >>> а как делали тест эти машины ? .

Сейчас допишу про тест, который сделали вы.
Ваш тест тоже много чего показал … не бывает худа без добра.
А потом про тест, который сделали все остальные.







Stranger >>> думаю выкачусь на первой , на хх , скорость гдето 5-6 должны быть . и потом резко 2 и 100% дросель

Это тест на проход на второй передаче с низов до верха.




Средние обороты при этом получились … 3760 об/мин (см. слева в самом внизу)
И.
Таким образом в среднем вы попали в точку максимального крутящего момента.
+
Таким образом в среднем вы попали в точку минимального удельного расхода.
(график момента и удельного расхода показан выше)



Про это на форуме уже было.
И этот тест говорит о способе, как надо экономично разгоняться.
Самый экономичный, где  наивысший КПД.
Это тапка в пол + обороты не до 6000 в среднем, а ≈ 3500 об/мин.
Этого ребёнка не выплесните.
Со всем другим мусором про УОЗ и ……… я умею ездить и я так НЕ езжу ...

Ваш тест по сравнению с другими
Где были проходы с 3000 … до 6000 … при переключении передач = средние обороты высокие.
И показал … 
ЧТО такое максимальный крутящий момент.
И.
ЧТО такое минимальный удельный расход топлива.

Нива нос в нос прошла с Мотей по затраченной на одно и тоже энергии.





Про этот провал в потреблении топлива и пытался сказать здесь dugin



Теже 40 миллилитров при проходе с низов до верха на одной передаче.
А это Мицубися 136 лошадей.









Про этот эффект показал здесь и … korida

Сравните красную = до 6000 и зелёную = до 5000 линии ........ по миллилитрам.








Stranger >>> как нужно сделать правильный тест?

На графике ниже ребята всё сделали НЕ смотря на этот эффект и по чесноку.
Тапка в пол и проход на всех передачах до верхов.
Что и приводит к завышению СРЕДНИХ оборотов.








Stranger >>> пока при случае продолжу играть с УОЗ и AFR , делая тест . пока не получу -
1 минимальное количество топлива для разгона до 80
2 минимальное время разгона
3 ровный график разгона без провальчика на низах

Всё верно, Stranger.
Настройку надо делать так и ……….. на одной передаче …. и так удобней.
Но.
Для того чтобы подвести ВСЁ и ВСЕХ к общему знаменателю.
Приходится выбирать те режимы, которые каждый сможет легко повторить.

И поэтому не зря.
Общепринят за ОБЩУЮ точку опоры :big_boss:
Разгон машины с места __________ до 100 км/час …. на минимальные секунды.

Мы его просто повторили, но в миллилитрах.
Так видней ЧТО означает каждая лишняя секунда.

НЕ получится при низких средних оборотах.
Получить минимальные секунды на всём отрезке от 0___ до 100 км/час.
Поэтому все должны упираться с 3000- 4000 ... до верхов при переключении передач.

А вы, Stranger, сделали совсем другой тест.
Назовём его … на максимальный КПД.





Stranger >>> как нужно сделать правильный тест?

И ЭТО .... правильно построенный общий знаменатель во всём и везде.
А не настройка ЭСУД будет называться ... как сделать правильно правильный тест.

Иначе, получим ЭТО.



Вздрогнул как от выстрела мой дом,
Стены закачало,
И заменили облака рухнувшую крышу …

Но только обманув себя,
Мы обмануть не сможем Бога.

ага ... то есть они делали тест так -
стоим
1передача ,тапка в пол
не отпускаем тапку переключаемся на 2
... на 3 ...
так чтоли?
хорошо сделаю при случае и такой тест .
только тогда она еще бысрее разгонится )))

Всё верно ...
При переключении передач обороты падали и вновь тапка в пол.



Например http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=5

Toyota Crown масса 1600 кг



http://www.youtube.com/watch?v=YrJDK...ature=youtu.be


С места до 100 км/час за 9,2 секунды и 100 миллилитров топлива.

После прохода одной передачи обороты падают до 4000 и вновь растут.
Это самый быстрый.
Но.
Не самый экономичный разгон = средние обороты выше максимального крутящего момента.



Stranger >>> хорошо сделаю при случае и такой тест .

Это и будет момент истины.




Сможет ли Нива таким образом переплюнуть Мотю.









С тестом на разгон машины с места до 100 км/час разобраться НЕ трудно.


ГДЕ момент истины здесь ...
Откуда пришла такая невероятная скорость набора оборотов коленвала при машина стоит.
Разобраться будет гораздо трудней.
Потом покажу, что и топлива на это ушло .......... мизер.

Сразу вижу только одно.
УОЗ именно те на х.х. = НЕ 6 градусов, а не меньше, чем 15
И поступают именно так ...
Сначала провал, а потом подъём = обошли насос-ускоритель ... и не будет детонации.
Как и просёк эту верную последовательность ещё 25 лет назад.

Неужели до сих пор эта последовательность не работает .......... у всех и везде.
Таких быстрых разгонов коленвала до сих пор НЕ видел.

Да вы правы , с УОЗ на хх меньше около 15 , машина работает плохо .
алгоритм поддержки ХХ начинает выкручивать коэффициенты , двигать РХХ , дергать УОЗ ...
а при около 15 уже в программе , алгоритмы поддержки хх почти выключены . все стабильно .
это я тоже давно заметил и теперь эта карта у меня настроена для всех вариантов прошивок однозначно верно .

Здравствуйте Админ и Stranger. Не могу понять и подозреваю, что Вы говорите о УОЗ на ХХ и сразу после начала разгона, но вкладываете противоположный смысл. Можно проанализировать влияние УОЗ и по графику видно, при снижении УОЗ, разгон хуже. Так может вести себя программа первого уровня, которую заложили разработчики с целью ухода от детонации в режиме работы без датчика детнации.

переход от уоз на ХХ = 15 к рабочему режиму - провал УОЗ ниже 10 и потом набор .

А что было с дросселем до тапка в пол? зачем первые 20строк трогал газ?

Вы про какой лог ? ... сечас разговор шел про лог на хх . где машина стояла 77 строк на хх потом в пол 3три строки и уже 6000

логи про разгон в начале - это выкат на дорогу

Понял, именно про тот где выкат на дорогу. Тот где 3строки разгона мало информативен. Не о чем говорить. Только факт разгона, не более.

Добавлено через 1 час 13 минут
Stranger, Как там мой вопрос с 3.8 и 4.8? Если 3.8или меньше, откиньте выхлопную и повторите измерение, а лучше лог. Предполагаю выброс выхлопных во впускной коллектор начиная с 2500. Хочу разобраться, из за выхлопной или клапанов. Предполагаю у Вас случайно получилось обеднить смесь по кислороду разбавив воздух выхлопными газами. В настоящее время система рециркуляции делает подобное, снижая потребление.

нету рециркуляции .
напряжение 3.4
все по тарировке идет.

поджатые клапана? ... хм... рейкой с часами настраивал ...

и не понятно в чем разобраться ? . в том что по логам AFR по расчету топлива и воздуха не совпадает с тем что ставить программа ? .
или вы все про то что после 5000 не растет расход?

первое - странно но ожидаемо так как на это влиет множество факторов
хотя конечно все таки странно

второе - я уже писал всх распреда имеет пик в 5000 после будет падать мощньсть , и все расходы в том числе и воздух. больше он не сможет засосать воздуха чем на пике Всх распреда . чтобы засосал больше нужно увеличить подьем клапанов

вот http://www.zubilo.ru/tech/old/2111.html
мотор другой , но график тотже почти
и текст интересен .

добавлю - цепь растянута несколько . значит запаздывание распредвала есть - значит на верхах воздуха будет меньше .

после ДМРВ входит только вентиляция картерных газов .

откидывать выхлопную будет сложно очень .... честно нет желания этим заниматься
привожу тарировку текущую , и истонно верную . найден правдивый источник информации про нее .

Я не говорю что есть рециркуляция в данной машине. Я про буржуев, которые с помощью рециркуляшии изменяют состав воздуха. от этого меняется соотношение воздух топливо,а значит можно получить ту же мощность при меньшем количестве бензина.
Спасибо что напомнили о вентиляции, Вы пробовали заглушить, как я просил? В принципе если Вас всё устраивает выше 3000, я пас.

не пробовал .
да выше 3000 все устраивает . ну кроме выбора оптимального все таки УОЗ и АФР , чтобы минимум времени разгона и расхода топлива добится . хотя бы повторит тот лог что без фильтра был .

провальчик у меня на низах .

нашел опять новый софт . правда спортивный под турбо и прочее с ним связанное . пока не знаю нужен ли он мне )

Stranger >>> хотя бы повторит тот лог что без фильтра был .

Повторить л/час которые были без воздушного фильтра не трудно.
Т.к. они все влезли тютелька в тютельку в формулы (с недочётом на низах)

Полчаса - не вопрос.
Полчаса и твоя полоса ...






Если заметили.
Всегда волновали простые тесты, повторимые каждым и без сложных доп. приборов.
В данном случае имею в виду ... тахометр.

При этом уже давно НЕ волнует то, что влезает в формулы.
Теперь волнует то, что НЕ влезает ни в какие формулы.
Усложнять задачи, усложняя алгоритмы и приборы = не моя карусель и мечта не моя.

Сделать всё , как можно проще - по этому принципу тесты стоя идут … вне очереди.




Могу и повторить задачу любого букваря = надо обязательно дать, а не взять.
Спасибо, avtoel.
Вы добровольно поступаете именно так.
Ладно админ = инопланетянин, но и вы ничего не берёте, а только раздаёте.





Stranger >>> лог - тест на ХХ http://www.multi-set.ru/downloads/02...0%20%f5%f5.xls

ПОЧЕМУ … такой быстрый разгон коленвала при машина стоит.





Чтобы понятней была разница.
Поставлю рядом график отсюда Некоторые экспериментальные данные

jpg

Нарисован Мотодоком с машины у которой нет проблем с расходом топлива.



В этих графиках огромная разница в энергии, затраченной на разгон коленвала.
ПОЧЕМУ …………. 

Единственное, что видно особенного.
У двигателя Нивы высокие х.х. = 880 об/мин с которых она и стартует.

При этом у Нивы насоса-ускорителя почти нет.
Амплитуда миллисекунд за первые 0,2 секунды (10-2,2)/2,2 = 3,55 … 355%
Когда на этом отрезке у немца + 600% .... и он добрался только до 1500 об/мин.


Что такого особенного у двигателя с Нивы.
Что даже немец его НЕ может догнать (на графике выше разгон немецкого двигателя).

Или нет доверия логам от Stranger.
Или у Stranger золотые руки и всё к чему они прикасаются … превращается в золото.
Без объяснения причин тропинка приведёт  именно к этим двум камням.
.

делал тесты раскручивания КВ в холостую , рузельтаты по времени отличаються на совсем чуть чуть по логу это все равно 3и строчки ну максимум 4е строчки . меньше секунды кароче в любом случае ...
при том . я , меняя софт , замечаю сильную разницы в этом времени. я так можно сказать и выбрал себе софт . тот на катором машина "не думает" после нажания на газ а сразу крутит обороты .
на заводском софте , машина Думает . слышно что воздух пошел в двигатель а только потом пошли обороты .

кстати а как учитывается везьде что попарно паралельный впрыск? вторая форсунка то веть тоже прыщет всегда и она получается в путоту прыщет чтоли ? .... или она как бы заранее прыщет получается?

пока тесты - откладываються .
благодоря вам я нашел косяк в установке ДМРВ . после переделки он стал показывать правду
и теперь мой Логер что строит автоматически карту БазовоеЦикловоеНапорнение и Поправка БЦН . начал работать правильно!!!! стали получаться реалистичные картинки!!!

поэтому мне снова нужно ездить на машине в режиме обучения на смеси 14.7 и пока я этого не сделаю , дальнейшая настройка - не имеет смысла .

Здравствуйте Stranger.



Stranger >>> нашел косяк в установке ДМРВ . после переделки он стал показывать правду
и теперь мой Логер что строит автоматически карту БазовоеЦикловоеНапорнение и Поправка БЦН . начал работать правильно!!!! стали получаться реалистичные картинки!!!

Stranger пошёл на штрафной круг.
Вот что значит НЕ доверять формулам.



Stranger >>> делал тесты раскручивания КВ в холостую , рузельтаты по времени отличаються на совсем чуть чуть по логу это все равно 3и строчки ну максимум 4е строчки . меньше секунды кароче в любом случае

Stranger, не оправдывайтесь.
На счёт недоверия к вашим логам я пошутил.

Зато НЕ пошутил на счёт другого камня.
Всё, к чему вы прикасаетесь превращается в золото.
Даже то дерьмо, которое вы назвали словом софт.



Stranger >>> меняя софт , замечаю сильную разницы в этом времени. я так можно сказать и выбрал себе софт . тот на катором машина "не думает" после нажания на газ а сразу крутит обороты .
на заводском софте , машина Думает . слышно что воздух пошел в двигатель а только потом пошли обороты

Что это за забор из слова … софт.
А где же правда ………… чистая, как слеза ребёнка.


В выбранном вами софте коряво прописан насос-ускоритель.
Не смотря на это и вопреки этому …. коленвал раскрутился за 0,4 секунды.

Не первый раз вам телеграфирую двумя графиками для сравнения :big_boss:.
В выбранном вами софте насос-ускоритель НЕ доливает топлива на треть от нормы.
Не доливает до нормы на 1/3 насос-ускоритель.
Означает
На любом другом двигателе с этим софтом ......... двигатель был бы тупой.

И всё дело в двигателе, к которому Stranger прикоснулся руками.
А не в пресловутом софте.






Stranger >>> меняя софт , замечаю сильную разницы в этом времени. я так можно сказать и выбрал себе софт . тот на катором машина "не думает" после нажания на газ а сразу крутит обороты .
на заводском софте , машина Думает . слышно что воздух пошел в двигатель а только потом пошли обороты

Это же лапша на уши, Stranger.
Вроде всё понимаете, а туда же …
мягкие подхваты и эластичные обороты = любимая краказябра чип-тюнингистов.



Добавлю тоже.
В этой жизни собираются ВЕЧНО вешать людям лапшу на уши словами типа … софт.
А в следующей жизни ВЕЧНО отвечать за это .... Ну ну ..........

Не моя карусель и мечта не моя ...

хм...
софт - алгоритмическая часть прошивки . пробовал уже даже спортивный от турбомоторов ) не стал вникать - работает плохо . нужно серьезно перестраивать калибровки
не нужно спорить с тем что алгоритмы бывают разные , и ошибочные в том числе!
так вот заводской алгоритм в Ваз Классика 1.6 226FM10 самый тормознутый , и его не возможно исправить калибровками .
хотя именно на нем моя авто без фильтра набрала 80 за 7.2 секунды )
не стоит отрицать что алгоритм управления важен подчас больше чем железо мотора .
так что - не будем об этом . тот софт что я сейчас выбрал опробован многими и положительные отзывы по сравнению с заводским .

как раскручивается КВ на хх . меня не устраивает до конца . есть некая задумчивоть на отметке 4500 примерно . как бы с хх до 4500 мгновенно , потом задумка , и потом резво но не мгновенно до 6000.

ускорительный насос ... такого понятия как бы нет в инжекторе . думаю что оно придет в норму после откатки БЦН так как от нее все и пляшет . хотя есть некие коэфициенты воздействие которых приравнивают к УН.
проверю

я пока борюсь наоборот с переливом на низах и большой нагрузкой . борюсь путем увеличние AFR в карте мощьностного режима .

пока ждем от меня карты БЦН . без нее ни ускорительный ни AFR работать не будут . карта что есть - близка к идеалу но все же не он )

из всего нашего разговора я понял что моему мотору , почемуто , нравится бедноватая смесь . на этом заключении и опираюсь при настройке . например Эконом режим у меня почти весь в 15.5 - что дало экономию топлива в городском режиме езды

Здравствуйте Stranger.


Stranger >>> хм...
так что - не будем об этом . тот софт что я сейчас выбрал опробован многими и положительные отзывы по сравнению с заводским

хм...
О чём же это мы не будем, Stranger.
О том, что все эти …. многие положительные отзывы
Пропущены исключительно и только через жопу проверяющих.

Где примеры этих отзывов, Stranger.
Если примеров этих многих положительных отзывов нет в открытом доступе.
То сразу понятно, чем они меряются.

Если это не сотрясания воздуха про … многие положительные отзывы
Дайте на них посмотреть ….. хм...
Там наверняка только одни чувства и нет ни одного числа.


Дайте на них посмотреть ….. хм...
Жизнь так коротка.
И хотелось бы увидеть что-то другое, кроме гнутых в воздухе пальцев.




Stranger >>> хм... так что - не будем об этом 

О чём же это мы НЕ будем, Stranger.
Давайте о самом главном и на примерах ..... будем.







Stranger >>> из всего нашего разговора я понял что моему мотору , почемуто , нравится бедноватая смесь

Не совсем так.
На мощностных режимах.
Где речь может идти не о бедной, а о богатой и переобогащённой смеси.
Наивысшая эффективность (ускорения) попадают ровно на 12,0 … 12,5.

Stranger >>> на этом заключении и опираюсь при настройке например Эконом режим

на этом заключении и опираюсь в ваших настройках, например …. на мощностной режим.
В текущей теме уже битком графиков ваших настроек этого режима.








Stranger >>> ускорительный насос ... такого понятия как бы нет в инжекторе

Как и 100 лет назад скорость воздуха выше скорости топлива.

При резких нажатиях на педаль газа воздуха в цилиндрах больше, чем топлива.
Чтобы быстрей компенсировать это.
Уже тому 100 лет применяется алгоритм = обогатить, как можно быстрей.

Насос-ускоритель для топлива, который применялся на карбюраторе.
Просто эмулируется контроллером при резких нажатиях на газ.


Stranger >>> на пальцах - возьмем

Если на пальцах понятней.
Могу по насосу ускорителю и пальцем провести.

http://multi-set.ru/forum/showthread...%E0%F1%E E%F1


Не поверите, Stranger.
А я своими глазами видел.
На непосредственном впрыске = форсунка внутри цилиндра, а НЕ перед впускными клапанами.
Амплитуда времени впрыска в среднем за 1 секунду при тапка в пол = +450%.
Т.е. логика такая же, как и 100 лет назад … и НИЧЕГО НЕ меняется.







Если не можете подсчитать амплитуду впрыска здесь сами.
Подсказываю.
2,2 мс на х.х. … жёлтая линия в среднем за 1 секунду = 8 мс.
(8-2,2)/2,2 = 2,6 ………. + 260%
Там, где должно быть не менее + 320%

Repete.
В выбранном вами дерьмовом софте Не хватает 1/3 (трети).
Не про это ли, Stranger, вы пожелали ......... не будем об этом.
Или.
О чём тогда этом ... ..... не будем об этом.






Это уже НЕ на графике, а в видеозаписи.
Режем отрезки текущего времени на 1 секунду и измеряем пропорции времени впрыска.

Что по сути.
- Ставим начальную точку координат на х.х. = берём за шаблон время впрыска на х.х.
- Этим шаблоном измеряем все остальные пропорции времени.
И трёхмерная таблица впрыска .... софт по вашему ... сжимается в плоскость.
Получилась чёткая сетка координат с направлениями в плюс и в минус.

Этот эталон пропорций насоса-ускорителя.
Уже 7 лет проверялся на машинах разной мощности и разных производителей.

И норма уже давным-давно найдена БЕЗ лопоухих чип-тюнингистов :big_boss:
И стоит на месте.
Без асинхронного впрыска.
Амплитуда расширяется не менее, чем + 320%.
С системой VVT-i …… амплитуда (насос – ускоритель) = +500%.


С системой VVT-i точка на х.х. у двигателей одного объёма одна и таже.
Но выше приращение объёма воздуха.
Т.е.  с системой VVT-i меняется (стал больше) угловой коэффициент этой линейной функции.









Stranger >>> ускорительный насос ... такого понятия как бы нет в инжекторе
Stranger >>> хм...
так что - не будем об этом . тот софт что я сейчас выбрал опробован многими и положительные отзывы по сравнению с заводским

Насоса-ускорителя якобы = нет .... а он на самом деле = есть.


Не на тех ли :fool: … многих положительных отзывах … жопометристов
Stranger набрался их понятий = такого понятия как бы нет в инжекторе






Тема .... Некоторые экспериментальные данные

Stranger >>> хм.. секунда ... 0.4 секунды ... хм ... "е мае , чеш я сделал то..." (с)

Заметьте, Stranger.
Всегда подмечал золотые руки у Stranger, которыми он что-то сделал с мотором.
Теперь осталась самая малость …. сделать золотой и его голову.
Иначе, у Stranger впереди ещё не мало штрафных кругов.






И всё же.
Процесс уже идёт и вы подметили верно.

Stranger >>> из всего нашего разговора я понял что моему мотору , почемуто , нравится бедноватая смесь

На свободный разгон коленвала.
- Ушло в 2 раза меньше времени (по сравнению с нормой).
- При очень низкой амплитуде времени впрыска (насос-ускоритель почти = :snooks:)
Что говорит.
Почти в 3 раза меньше от нормы ушло энергии на разгон коленвала.
Что соответствует низкому удельному расходу топлива на единицу мощности.

Что обязательно отразится и уже отразилось на это.
с 12 км/час … до 80 км/час = 7 секунд и 37 миллилитров при проходе на второй передаче.



Stranger >>> хм.. секунда ... 0.4 секунды ... хм ... "е мае , чеш я сделал то..." (с)

Вот именно.
ЧТО такого ваши золотые руки сделали с самим двигателем … не ясно.
Двигатель резко отличается от нормы.



НЕ зря и НЕ от фонаря добавил про японцев, немцев и французов.




Ясно только одно.
Stranger >>> хм...
так что - не будем об этом . тот софт что я сейчас выбрал опробован многими и положительные отзывы по сравнению с заводским

На другом двигателе = к которому НЕ прикасались золотые руки Stranger.
Такой разгон коленвала – это НЕ норма.
Поэтому.
Все, кто применит выбранный вами софт = низкая амплитуда времени впрыска.
Будут в глубокой жопе.
Впрочем.
Судя по.... многим и положительным отзывам … они там уже и находятся.
Т.к. кроме жопы радоваться жопометристам … нечему.

Если это НЕ так, так приведите пример этих отзывов с числами, Stranger



Repete.

Stranger >>> на пальцах - возьмем

Жизнь так коротка.
И хотелось бы увидеть что-то другое, кроме гнутых в воздухе пальцев.



Не моя карусель
И мечта не моя ..

Есть у меня предположение о причинах такого разгона, но проверить это очень сложно, намного сложней чем откинуть выхлопную или выкрутить лямбду. Связано это предположение, с другим предположением :), о том, что датчик воздуха начиная с 2500-3000об не линейно показывает входящий воздух, а с 4000 вообще не меняется. Такое бывает если выхлопные газы попадают во впускной коллектор и разбавляют входящий воздух. У буржуев это делает рециркуляция и VVT-i, которую здесь обсуждали в соответствующей теме, однозначных алгоритмов ещё нет. Замечено только, когда топливо сбалансировано с кислородом, а его в воздухе меньше положенного, то топливо сгорает с КПД выше обычного, сгорает быстрее, мотор крутится дальше если нет искусственного ограничения, Но ни теории ни практики ни достаточного опыта пока нет. Не идёт в массы, точнее то идёт то не идёт от модели к модели...

Здравствуйте avtoel


avtoel >>> проверить это очень сложно, намного сложней чем откинуть выхлопную или выкрутить лямбду.
Такое бывает если выхлопные газы попадают во впускной коллектор и разбавляют входящий воздух.

Влияние EGR на форуме проверялось только на герметичность клапана EGR на х.х.
Отключением клапана от управления (вакуум или эл. сигнал).
На разгон не догадался подсказать проверить.

avtoel >>> Но ни теории ни практики ни достаточного опыта пока нет. Не идёт в массы, точнее то идёт то не идёт от модели к модели...

Есть на форуме разгоны коленвала и с VVT-i.
Ничего даже близко к 0,4 секунды нету.



В последний раз здесь … http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4111&page=5
Для наглядности и за основу две картинки взяты отсюда >>> http://alflash.com.ua/comment1.htm






Вот ЧТО делает сужение амплитуды впрыска …. ускорение падает.
При этом воздуха заходит в обоих случаях одно и тоже кол-во.

Отметим на графике.
6000/5 = 1200 … каждый квадрат по вертикали = 1200 об/мин.
За 1 секунду коленвал в лучшем случае добрался только до 4000.
Т.е. и этот якобы уже сделанный мотор далёк от нормы.

Stranger >>> хм...
так что - не будем об этом . тот софт что я сейчас выбрал опробован многими и положительные отзывы по сравнению с заводским

Тяп-ляп и так сойдёт.
Для :fool: отлакировать волшебным словом … таков уж, братец, у тебя софт.

Stranger.
Может вот так = тяп-ляп и так сойдёт. ... так что - не будем об этом
И не поэтому ли.
Все, кто торчит в конкретной жопе придумали сказку про мозг контроллера и его софт.







Не буду повторять, что на форуме НЕ видел примеров подобного ускорения коленвала.
На этом сайте http://alflash.com.ua/index.htm ... полно графиков разгона коленвала.
Там и EGR и всё что хотите присутствует.
Но подобных примеров = 0,4 сек с х.х. до 6000 об/мин … и там … нету.



У этой Нивы мотор раскручивается очень быстро



Парадокс = и без затраченной на это энергии = кол-ва топлива по норме.
Прямо, как на мотоцикле.

Известно только то, что Stranger перебирал этот мотор сам = Своими золотыми руками.

И что эти руки набедокурили в моторе.
Stranger >>> хм.. секунда ... 0.4 секунды ... хм ... "е мае , чеш я сделал то..." (с)

ё маё …… не известно даже самому Stranger.



Если начнём проверять.
Метки ГРМ, зазоры клапанов, что и где он расточил, усилия затяжки подшипников и т.д. и т.п.
На это обидятся уже не его руки, а сам Stranger.

Stranger >>> хм.. секунда ... 0.4 секунды ... хм ... "е мае , чеш я сделал то..." (с)

ё маё .... я же уже ответил = чеш я сделал то...

.

да ничего я с ним не делал
1 отрегулировал клапана рейкой с часами индикатором , 0.15 впуск , 0.25 гдето выпуск .
2 проточил в карбовой башке каналы под роспыл форсунок , не снимая ее с двигателя
3 - ЦЕПЬ РАСТЯНУТА!! натяжитель хоть и торчит еще чуть меньше милиметра , но это говорит о ее практически критическом растяжении .


примеров с цифрами - нет . только что классика на этом софте жрала на литр два меньше чем на зводском и не тупила при нажатии на газ .

ускорительного насоса и правда нет в инжекторе . все дело в карте БЦН - он автоматически получается от рахода воздуха .
есть только коэфициент корекции времени врпыска при открытии дроселя - он сделан для того чтобы скомпенсировать лаг ДМРВ . этот коэфициент можно назвать ун . поииграюсь им позже

пока машина разобрана - делаю пол в салоне .

не понятно мне одно , из Ваших высказываний , уважаемый Админ , я делаю вывод что вам не нравится выбраная мной алгоритмическая часть прошивки ... так на чем же мне ездить? предложите свою?
из всей беседы , мы пока только нашли косяк с установкой дмрв . из полезного для настройки .
все остальное - море слов , а толку мало .
плохо работающий ун еще нашли , и то что мотор любит бедную смесь ...
основы для настройки я черпаю на форумах не нависных вам чиптюнеристов и от общения с ними . и пока это дает плоды - прошивка становится все лучше и лучше . езда на машине все комфортнее и комфортнее .

Stranger >>> основы для настройки я черпаю на форумах не нависных вам чиптюнеристов и от общения с ними
Stranger >>> примеров с цифрами - нет

Покажите, где это происходит.
примеров с цифрами - нет ...
Тогда чем они там делятся, если не ощущениями своей жопы =  езда все комфортнее и комфортнее .

Или это везде и нигде = примеров с цифрами - нет

Тогда подскажите, Stranger.
За что их можно полюбить, кроме их чутких ощущений задницей = примеров с цифрами - нет



Такие ребята в Москве всегда собирались у памятника героям Плевны.
Но я так и не понял … за ЧТО их можно полюбить.
А они меж, тем всё больше и больше любят друг друга.

Не моя карусель
И мечта не моя ...









Stranger >>> да ничего я с ним не делал
1 отрегулировал клапана рейкой с часами индикатором , 0.15 впуск , 0.25 гдето выпуск .
2 проточил в карбовой башке каналы под роспыл форсунок , не снимая ее с двигателя

В таком случае ... двигатель работал от карбюратора.

Думаю, что это следствие отсутствия доп. навесных элементов, нагружающих мотор.
Кроме генератора такой = карбовый …. ничего НЕ нагружает.
Нет усилители руля + минимум нагрузки от распредвала (он один).
Пока не знаю на что ещё можно подумать ...
Тронул газ и мотор за 0,4 сек. взлетел до верхов = чистый мотоцикл.
.