на Тойота Корса 1998 EL-53 1500cc АКПП 242 , двига 5E-FE , выявились такие данные - К.датч.скор. - 2.59 имп\метр (конечно подвирает немного сотки ... ну да ладно ),
производительность форсунки - 140 мл\минуту (хотя у меня стоят ЖЕЛТЫЕ , везде по книжкам на мой двиг ставят КОРИЧНЕВЫЕ ИЛИ ЗЕЛЕНЫЕ с произв. 176 или 185 !!!)

У меня на Toyota Corona, 1992, ST-190, 4S-FE, 1838cc, A241E получились следующие данные:
Датчик скорости: 2,58 имп./м (по GPS - однако гораздо точнее должен показывать чем все штатные спидометры/одометры)
Производительность форсунки: 166,55 cc/min (думаю, какую производительность установить на приборе 166 или 167 :umnik2: ?)
Номер форсунки по каталогу: 23209-74130 (Nippon Denso)
По легионовскому букварю, вроде эти форсунки должны лить 196-243 см3/мин. Что-то сильно меньше у меня получилось. Непонятно... Может неродные форсунки стоЯт...

Denniski, если уж нужна такая точность, то можешь поставить 333 (166.5 х 2), но кол-во форсунок 2

Здравствуйте.

Или ввести 666 см3/мин и форсунок = 1 штука (весь инжектор).
665/4=166,25
666/4=166,5
667/4=166,75

Цитата: думаю, какую производительность установить на приборе 166 или 167 :umnik2:
Разница между 166 и 167 – это 0,6%
100/166=0,602
Или точность +/- 0,3%
Это попытка в ведре (10 литров) найти недостающие (или лишние) 30 миллилитров.

Про статическую и динамическую производительность инжектора в этой теме уже есть.
Можно добавить кое- что интересное, но чуть позже.

Важно другое.

Изменение производительности инжектора контролируется по точке отсчёта.
При уменьшении производительности (99,99 % вероятности, что она будет уменьшаться, а не увеличиваться), время поползёт вверх.
Обратите внимание.
Время на х.х. в процентах изменится ровно на ту величину, на которую в процентах изменилась производительность инжектора.
Обратите внимание, пока речь об абсолютной величине производительности инжектора не идёт.

Чтобы разрезать на части район поиска причины увеличения времени впрыска (неисправности).
Тогда и пригодится цифра производительности при установке прибора.
Для того, чтобы с вероятностью в 100% определить = уменьшилась производительность инжектора.
Обратите внимание.
Когда время уйдёт в плюс на (например) + 5% ( при + 5 % - знак, что пора чесать репу :umnik2:).
То речь пойдёт уже не о разнице в 1 единицу 166 или 167, а о разнице
1,66*5=8,3 166-8=158 166*4=664 158*4=632
664 - 632 = 32 в тридцать две единицы.
Если стараетесь попасть в 1 единицу, то в 32 не промахнётесь.


Уважаемый, Denniski , не только на точность расчётов надо обращать внимание, но и на изменение относительных величин.
Точка отсчёта (0%) и есть точка опоры для контроля изменения относительных величин.
Именно это поможет сохранить тех. состояние инжектора на заданном уровне.

Цитата: 166 или 167 :umnik2:
Понятно, когда изо-дня в день контроллер, как заколдованный, держит ранее поставленную точку отсчёта - скучно ждать, когда же засорится инжектор и придёт пора его почистить.
Но зато теперь никто и никогда Вас не соблазнит чистить инжектор, когда это не надо ни Вам, ни инжектору Вашего автомобиля.

Здравствуйте.
Спасибо 3S-FE и Админ за ответы!
Я уже вчера сам пошевелил мозгами и установил производительность всего инжектора (666cc/min -1 форсунка). Так неточность в расчетах получается 0,03%. По сравнению с неточностью колонок на АЗС - ерунда ;-)
К сожалению, поправить сообщение на форуме после отправки не получается ("что написано пером...").

Это точно! Теперь, когда вся работа инжектора практически "как на ладошке", обмануть меня (надеюсь) будет очень трудно :-)

А вот "скучать" не получается. Инжектор ведет себя довольно странно. Эта самая точка отсчета плавает (не сильно, но все же...). Обратил внимание на различие во времени впрыска в двух разных местах. У меня получается два основных места контроля (когда двигатель полностью разогрет) утром - возле работы, вечером - возле дома. И получается, что возле работы всегда время впрыска меньше (1,91-1,94/0%-1,93), чем возле дома (1,95-1,97/0%-1,96). Расстояние по прямой - 6 км, разница в высоте - 25 м (работа выше), температура окружающего воздуха - практически одинаковая. С чем может быть связана такая разница во времени впрыска - непонятно. Проверял точку отсчета в 300км, разница по высоте - около 200 м, температура от -9 до -20 - точка стоит как вкопанная (такая же как возле дома). А вот возле работы - уходит в минус. Не иначе аномальная зона какая-то :umnik2:

После настройки TPS и поверхностной промывки КХХ стабилизировались обороты ХХ - 750-760 (при усреднении 10сек) - точно по букварю, при проверке:
Резкое нажатие акселератора на 1сек: +319% (было +252%);
придержать 2000 оборотов: 0...-1% (было +7...+8%);
придержать 3000 оборотов: -5...-6% (было +7...+8%)
Вроде уменьшился средний расход топлива (пока недостаточно статистики). Но по дороге "туда" (где происходила регулировка) О.С.Р.Б был 7,06 л/100, "обратно" - 6,4 л/100...
Для попарного впрыска - неплохо IMHO. Настройка явно пошла на пользу. Огромное спасибо Multi-set за возможность настолько точно контролировать параметры работы инжектора! :-)

P.S.
Точка отсчета, после регулировки, не изменилась. И ведет себя точно также (возле дома и работы - мистика).

Здравствуйте, Denniski

Цитата: вся работа инжектора практически "как на ладошке"
Спасибо.
Чтобы получился такой результат необходимо стечение обстоятельств и немножко везения.

Первое и обязательное условие - не иметь никакого отношения к выпуску БК (МК).
У этих ребят до того закостенели мозги, что фантазия напрочь отсутствует.
Да и зачем её развивать и отрываться от стереотипов, когда поделки под названием БК (МК) и так расходились как горячие пирожки, несмотря на то, что внутри тухлятина.
А надо делать, как для себя.

Чисто случайно вышли на этот алгоритм, когда увидели, что творит этот маленький засранец (приборчик), то челюсть так и упала и уже не закрывается 3 года (см. форум).
Надо быть супержадиной, чтобы не поделиться таким прибором с людьми, которых принимают за слепых котят, что в интернете, что в автосервисах.

Цитата 3S-FE Toyota Carina II, 3S-FE http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1452
ну а про возможностям - это целая песня
Песня без конца и края.

Цитата: Не иначе аномальная зона какая-то …. возле дома и работы - мистика
Правильно киваете на высоту над уровнем моря, а то, что можно этим приборчиком обнаруживать и аномальные зоны в том числе = было понятно сразу.

Правильный поступок – несмотря на мороз поправили положение TPS.
Здесь Ниссан-Марч, двигатель CGA3DE есть и об этом http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295
Цитата: Вроде уменьшился средний расход топлива (пока недостаточно статистики). Но по дороге "туда" (где происходила регулировка) О.С.Р.Б был 7,06 л/100, "обратно" - 6,4 л/100...
Для попарного впрыска - неплохо IMHO.....
У меня на ToyotaCorona, 1992, ST-190, 4S-FE, 1838cc .....
IMHO для такого движка 1838cc и для попарного впрыска эти цифры 7,06 л/100, "обратно" - 6,4 л/100 = фантастика.
Учитывая температуру воздуха (надо разогреть двигатель) и расстояние которое надо проехать = 6 км - эти цифры = парадокс.
Давайте уточним в тему.
При 166 или 167 правильно ли считает расход топлива.

Здравствуйте.

Уважаемый, Админ. Я не совсем точно описАл ситуацию - отсюда некоторое недопонимание :-)
Вышеупомянутые цифры (7,06 и 6,4) были получены не при поездке на работу (кстати по дороге до работы получается 14км, 6км - это по прямой), а при поездке по трассе М5 в праздничные дни (300км в каждую сторону). Поэтому эти цифры не фантастика, а закономерный результат взаимодействия Вашего прибора и пустой "праздничной" трассы (при моем, конечно, посредничестве) ;-)
Прибор позволял выбрать наиболее оптимальный режим движения, а пустая трасса позволяла этот режим реализовать (никаких резких бесконечных обгонов, никаких ползаний 10-20км/ч в составе километровой гирлянды за фурой). То есть в практически идеальных условиях - машина показала сколько она могла бы тратить, если бы не наши дорожные условия...
К величайшему сожалению, в городе (где происходят ежедневные поездки на работу - 14км в каждую сторону) цифры далеко не такие приятные. За последние 3 дня (после коррекции коэффициентов) - средний расход ~14л/100, расход в пути (>10км/ч) 9,5л/100... :-( Город есть город, да плюс разогревы...

При вычислении производительности форсунки по полному баку была установлена производительность 165cc/min (исходя из потребления 0,9 л/ч на ХХ). После выжигания полутора баков топлива показания прибора и счетчиков АЗС разошлись на 0,73л (прибор - 77,57л; АЗС - 78,3л). Исходя из этого и была рассчитана производительность ~166,55
Так что, думаю, при 166 (или 167) точность будет вполне допустимая :-)
Поезжу подольше - посмотрю не будет ли слишком больших расхождений за долгий период (весь залитый бензин все равно учитываю - привычка).

Информация по форсункам
 

Информация по форсункам здесь Вложение 75

Привет всем. Вот нарылось по Nissan http://www.driftworks.com/forum/tech...hp-output.html. Как по вашему WHP- это лошадиные силы?

Да, конечно
WHP. Wheel Horse Power
или по-русски лошадиные силы, лс.