Добрый день mikel. Ваш опыт очень важен и полезен не только для владельцев Honda Partner.

С таким прибором, мало кто не станет умным, но все будут знать: отклонение от 0% в ПЛЮС означает в том числе и начало засорения (разбалансировки) форсунок. Теперь, до тех пор, пока на месте стоит 0% и если появится мысль почистить форсунки, можете потратить деньги не на это, а в ближайшем магазине.
О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух.

Поведение контроллеров при потере одной из форсунок может быть разным. Время перехода на аварийный режим может быть и 30 секунд и 1 минута, но можно успеть и за 15 секунд измерить значение середины амплитуды времени впрыска.
Отключение цилиндра снятием фишки с форсунки приводит к переходу на аварийный режим (нет связи с форсункой).
Если отключать форсунку, убирая импульс открытия конденсатором большой ёмкости (500 .....1000 мкф), перехода контроллера на другой режим работы может и не быть.

Рискну предположить, что и на других Хондах примерно так же. Японцы любят тиражировать удачные решения. Например блок цилиндров моего движка разработан 23 года назад и производится без изменений до сих пор - только обвес меняется. Можно возиться с конденсатором, но проще все же делать замер быстро, и обязательно потом дать ~минуту поработать мотору в нормальном режиме.

Время перехода в аварийный режим было порядка двух минут.

В общем все что меня интересовало, я выяснил. Спасибо!