Пропорции это что, какой параметр?

Посмотрите, как пропорциями по полочкам раскладывается алгоритм подачи топлива.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=44
Прибор показывает проценты увеличения (уменьшения) цикловой подачи, эти проценты и есть величина пропорций.
1% = 0,01 пропорции, + 100% = + 1 пропорция, + 300% = + 3 пропорции (с точностью до сотых долей)

За шаблон принимается пропорция (объём) топлива, удерживающая х.х.
Этим шаблоном (объёмом) и измеряем алгоритм управления инжектором.

Шаблон получается универсальный и показывает, что все инжекторные ЭСУД работают одинаково.
Время цикловой подачи на всех машинах разное, а пропрции везде одинаковые (бывает же такое).
Когда есть эталон изменения объёма по которому должен работать инжектор, можно увидеть недочёты или их отсутствие.
Здесь http://multi-set.ru об этом и написано.
Разве этот форум не доказательство, что есть эталон, который никто не сподобился дать людям.

Прочитайте, user2008, практически любую тему и увидите:
Цитата: Пропорции это что, какой параметр

С пропорциями пока ничего не получилось, на оборотах 2000, 3000, 4000 показывает то же самое что и на ХХ 0, -1%. При нажатии педали в пол и придержать, +5%. Усреднение 1 сек.
С показаниями расхода пока не ясно, но увеличив производительность форсунки получил завышенные показания расхода на ХХ и заниженные в динамике.
Видимо без второй ЭДС никак. Проверю форсунку осцилографом и датчики на выходных, особенно MAP, но наверно ничего криминального не найду, т.к. машинка как бегала хорошо, так и бегает. Отпишусь после проверок в понедельник.

Здравствуйте.

Цитата: Видимо без второй ЭДС никак.
Совершенно верно.
При измерении по первую ЭДС все пропорции стоят на месте, на оборотах 2000, 3000, 4000 показывает то же самое что и на ХХ 0, -1%. При нажатии педали в пол и придержать, +5%
На моновпрыске в данном случае
http://www.remontauto.ru/?p=11&z=388



Приращение времени в импульсе находится от первой до второй ЭДС.

Цитата: Проверю форсунку осцилографом и датчики на выходных, особенно MAP, но наверно ничего криминального не найду
Криминал уже есть (Работал исправно около года, а теперь нет), обязательно его найдём, где бы он не спрятался (в форсунку, в датчики, в приборчик).
Важно другое, криминала нет в принципиальной схеме и способе измерений:
Цитата: Работал исправно около года

Информации пока нет, подводят с оцилографом.
Как изменить название темы, а то как-то неудобно получилось, не выяснил причины, "наехал" на прибор :-)

Здравствуйте.

Цитата: По первой ЭДС было и сейчас есть время 1,24. По второй ЭДС было 1,64, а сейчас меняющиеся от 4,** до 6,**

Откуда может появиться такое странное значение от 4,** до 6,** (миллисекунд).
1 вариант — действительно время импульса ''дрожит''.
2 вариант — периодическое пропадание второй ЭДС.
Как проверить оба варианта без осциллографа.

Выбираем измерение по первой ЭДС.
В строчке Обороты нажимаем на 2 сек кнопку плюс, узнаем частоту импульсов.

Например.
На х.х. = 29 импульсов в секунду (29 Герц)
29*60 = 1740 впрысков минуту
На моновпрыске 1 впрыск на пол оборота двигателя 1740/2 = 870 об/мин.

Выбираем измерение по второй ЭДС.
В строчке Обороты нажимаем на 2 сек кнопку плюс, узнаем частоту импульсов.

— Если частота не изменилась, то это первый вариант (см. выше).
— Если частота уменьшилась, то это второй вариант.
Например, вместо 29 Гц (было) стало 24 Гц.
Это означает, что 29 - 24 = 5 в пяти импульсах из 29 нет второй ЭДС.
Когда приседает вторая ЭДС (подклинивает клапан) в счёт попадает пауза между импульсами, которая при 29 Гц и импульсе ≈ 1 мс (1000 — 29)/29 = 33 миллисекунды.
Если происходит периодическое приседание второй ЭДС, то при вычислении средней за секунду и получится от 4,** до 6,**мс.
Например.
(1,63 * 28 + 35 *1) / 29 = 2,78 мс – это пропуск одного ЭДС в секунду.
(1,63 * 25 + 35 *4) / 29 = 6,2 мс – это пропуск четырёх ЭДС в секунду.
(1,63 * 23 + 35 *6) / 29 = 8,5 мс – это пропуск шести ЭДС в секунду.
Пропуск ЭДС = подклинивание клапана.
Если бы второй ЭДС не было вообще, то прибор показал время импульса + время паузы + время второго импульса 1,24 + 33 + 1,24 = 35,48 мс

Цитата: Информации пока нет, подводят с оцилографом.
Как на осциллографе (если в нём нет памяти) можно это увидеть пока не понятно.

Цитата: Как изменить название темы
Оставим это название, может пока будем копаться в приборчике он действительно сломается.

Проблема решена. Осцилограф так и не нашел, поэтому воспользовался Вашим методом. Получился второй вариант, пропадание второй ЭДС. Поскольку форсунка менялась на аналогичную, промывались обе, менялся ЭБУ, проверили питание на форсунку.
И вот оно. Питание не стабильно, гуляет от 12,5 до 14В. Стали разбираться. В итоге заменили проводку от форсунки до ЭБУ и продублировали "массу" на ЭБУ (между "-" аккумулятора и "-" ЭБУ было 10 Ом.
Импульсы 2 ЭДС восстановились.
Спасибо за советы и понимание.

Здравствуйте.

Цитата: продублировали "массу" на ЭБУ (между "-" аккумулятора и "-" ЭБУ было 10 Ом.
Импульсы 2 ЭДС восстановились.
Здесь всё сделано правильно, эти 10 ом обязательно надо убрать.
Выросла сила тока в обмотке форсунки, клапан чётче стал двигаться.

Цитата:заменили проводку от форсунки до ЭБУ
Здесь часто применяется специальный провод, имеющий увеличенное удельное сопротивление или добавляется доп. сопротивление 2...6 ом.
Это защищает от перегрева (выхода из строя) обмотку форсунки и транзистор ею управляющий.

Цитата: Проблема решена.
Не совсем.
Надо разрезать проводку от форсунки до ЭБУ и соединить через сопротивление 2...6 ом (5-10 Вт).
На нём начнёт выделяться тепло, то тепло, которое отнимем у обмотки форсунки и транзистора в контроллере.
Сопротивление подобрать такое, чтобы не пропадала вторая ЭДС.
Таким образом с одной стороны заставить клапан лучше двигаться, с другой сделать всё, что можно для защиты обмотки форсунки и её ключа.

Спасибо за приведённый пример.
Конечно же ход клапана зависит от потенциала (напряжения) который подведён к обмотке форсунки. Это верно не только для моновпрыска, на распределёном впрыске между общим проводом форсунок (+) и плюсом АКБ сопротивление должно быть 0 ом.

Провод на форсунку менялся только один, подвод питания, на нём еще и коммутатор с катушкой сидят. А вот провод по которому идет управление форсункой от ЭБУ не трогался, как раз по причине что может иметь сопротивление.

Тогда, всё сделано абсолютно правильно.