Здравствуйте Админ.

Конденсаторов на плате углядел всего два. По-видимому вы говорили о двух спаянных параллельно.



И раз матизу необходимо совсем мало запаха бензина, то управление клапаном от ЭБУ надо отключить, чтобы клапан открывался только по сигналу форсунки. Если отключить от клапана разъем, то ЭБУ говорит о неисправности цепи управления. Думаю, что надо сделать так:



подобрать резистор 5Вт по сопротивлению как клапан.

Здравствуйте drof.



Пол года ушло на тему баланса форсунок у вашей Моти.
Пол года …………
По вашему же желанию мы идём НЕ по дороге к Храму.


А тем временем …
С огромным ТРУДОМ = надо было сначала выдумать, а потом сделать индикатор лямбды для ШДК.
Время было потрачено на проблему, которой у Моти = нет вообще.
У Моти … чистая дорога к Храму.

Смотрите ЧТО намерил semen здесь = Непонятки с мультисетом в сузуки гранд витара


Топливо, которое запах бензина вычёркивает из расхода жидкого через форсунки
НЕ изменяет подсчёты расхода топлива из бензобака
т.е.
все минусы из впрыска – это ЖИВАЯ выгода … а ЗАПАХ топлива ничего НЕ весит = :snooks:


Сколько мы не пели - всё равно, что молчали
Поэтому мёртвой стала наша святая вода
По нам проехали колёса печали
И вот мы идём на Праздник урожая во Дворец Труда ...




Мы знаем, что машина вконец неисправна.
Мы знаем, что дороги нет и не было здесь никогда.

Закрой глаза, чтобы не видеть крадущегося по полю Фавна,
В двери стучит сорвавшаяся с неба звезда – Праздник урожая во Дворце Труда!







Да.
Это тот конденсатор, который надо уменьшить с 10 мкф … до 1 мкф.
Справа на плате стоит 10 мкф – его размеры это вам ориентир который надо убрать слева.
Чуток разные по толщине 10 мкф и 1 мкф

Уже не помню почему у вас их стоит два в параллель … (проверьте номинал переменного резистора = 510 ком)
И похоже у вас стоит …
Один на 10 мкф и параллельно ему впаян = 1 мкф …. т.е. в сумме = 11 мкф.
Тогда …
Тот что стоит боком = 10 мкф … его надо убрать.







Совершенно верно.
Если бы не Мотины капризы = слишком мал двигатель ... можно было бы оставить две системы в параллель.
и
Подмешивать к алгоритму управления клапаном от ЭБУ ... доп. алгоритм скважности.
но
Похоже алгоритм от ЭБУ ... придётся убрать.

И именно так, как вы и написали …
Измеряем сопротивление обмотки и ставим такое сопротивление вместо клапана для ЭБУ.






Этим своим постом, drof.

Про неудачу Моти = мал двигатель и получается слишком чувствительная система.
И работу клапана ШТАТНОЙ продувки по алгоритму от ЭБУ.

Вы, drof, копнули = :good: .... гораздо глубже, чем на первый взгляд кажется
Без этого вашего последнего поста ... не вспомнил бы и пропустил бы ... ГЛАВНОЕ.




Дело в том, что ШТАТНО этот клапан продувает адсорбер и продувает его ВОЗДУХОМ.

И похоже стало понятно ...
ПОЧЕМУ у Моти присутствует ПЕРЕобогащение смеси на отрывах от лямбды .... на низах и в середине оборотов
и
Это происходит именно из-за этого клапана продувки адсорбера.

Получается … на ВСЕХ Мотях его надо рубить БЕЗ пощады




Сейчас на словах поясню = ПОЧЕМУ …
И далее подскажу ЧТО вам, drof, надо сделать, чтобы это доказать … на видео.

И вот мы идём на Праздник урожая во Дворец Труда ...



Здесь = Что такое хорошо и что такое плохо?
и
Здесь = Непонятки с мультисетом в сузуки гранд витара

Показывал почему продувка бензобака (а не адсорбера) .... ОБЕДНЯЕТ топливную таблицу
И всё поэтому ....
Пары топлива (запах бензина) ... ОБОГАЩАЮТ ячейки по лямбде ... в топливной таблице.

Точнее … лямбда обогащается … ячейки стремятся в минус по времени впрыска
Т.е. лямбду мы делаем физически настоящей, но пирогом с запахом топлива.
и
По сути ... лямбда = НЕ НАСТОЯЩАЯ.




При продувке адсорбера ВОЗДУХОМ … всё будет происходить с точностью НАОБОРОТ.

Лямбда ТОЖЕ будет = НЕ настоящая = :snooks: …. она будет ОБЕДНЯТЬСЯ воздухом из адсорбера.
И
ВСЯ топливная таблица начнёт съезжать в …….. БОГАТО.




Доказывается запросто ...............



Подключите светодиод к клапану адсорбера (штатное подключение = к ЭБУ).
и
Если эти два светодиода будут мигать ОДНОВРЕМЕННО …. то ... лямбда у Моти = НЕ настоящая !!!

Снимите видео, drof.
Только прошу вас НЕ забывать … у двигателя полно и других режимов кроме холостых оборотов.
Т.е. …
Поднимите обороты … прогазуйте … по сути = нужен ШТАТНЫЙ алгоритм работы клапана.
+
Про который вы сможете и на словах добавить то, что НЕ влезет в видео.




Если по-простому.

Если клапан продувки адсорбера ШТАТНО работает на режимах на лямбде ...

Именно на ней = на лямбде .... это убийство ВСЕЙ топливной таблицы для малютки Моти

ВСЯ таблица ... начиная с низов ... на режимах НЕ по лямбде будет переобогащена










И про это уже было здесь = Непонятки с мультисетом в сузуки гранд витара




drof … с вас видео с двумя :victory: лампочками …
На клапане адсорбера при его ШТАТНОЙ работе + лампочка на индикаторе лямбды.

Если эти лампочки моргают одновременно … передайте всем мотяводам горячий привет от мульти-сет.

У них массовое помешательство = не видят БОМБУ, которая заложена в малютку Мотю.
Мотя = малютка (система из-за этого сверх чувствительна) ...
и
С этой БОМБОЙ = продувка лямбды воздухом ...... Мотя будет жрать топливо на отрывах от лямбды, как сивый мерин.

А делов то всего то = убить продувку адсорбера воздухом .... как вы, drof, и показали.


И звёздной ночью
Я буду ждать на причале

Мы в самом начале
Праздник урожая во дворце Труда.

Здравствуйте, Админ.

Дома были smd конденсаторы 0.33мкФ, поставил на плату два параллельно, т.е 0.66.

Клапан адсорбера имеет сопротивление 26 Ом. Резистора 27 Ом в магазине не оказалось, поэтмоу купил резистор 10Вт, 33 Ом, думаю что тоже подойдет. 5 Вт все таки маловато. Т.к при скважности 100% мощность на резисторе получается 6Вт.

Сегодня все установил. На ХХ инди -10% получилось уже при повороте регулировочного резистора примерно на 1/4. Система чувствительна. При едва уловимом повороте резистора из -5% сразу становится -15%. Необходимые -10% еле поймал.

С сегодняшнего дня начну ездить при такой настройке. Какие либо результаты смогу сообщить только после выходных.

И похоже стало понятно ...
ПОЧЕМУ у Моти присутствует ПЕРЕобогащение смеси на отрывах от лямбды .... на низах и в середине оборотов
и
Это происходит именно из-за этого клапана продувки адсорбера.

Соглашусь, но только наполовину. Напоминаю, что шутцер адсорбера выходит перед дросселем, где давление равно атмосферному. Из-за чего продувки как таковой нет, просто связь с атмосферой.

А вот вентиляция картера, которая выходит за дросселем, как раз и обедняет таблицу на режимах лямбда регулирования. Ведь она подает газы вместе с воздухом.

Продувку бака я все таки подключил к штуцеру вентиляции картера. И ездил так две недели. За городом есть затяжной подъем. Внизу подъема всегда разгоняюсь до 110. Так вот когда я подключил бензогаз вместо картерных газов, но клапан не работал (т.е штуцер считай был просто заглушен), на этот подъем я забирался на 5ой передаче, скорость в верхней точке была 80км/ч. А до этого всегда приходилось в конце включать 4ую. Вот такое косвенное и словесное доказательство обеднения на режимах лямбды и переобогащения на режимах срыва петли.

Привет всем!

drof, а картерные газы куда вывел ? ....
Читаю твои эксперименты....ИНТЕРЕСНО.........ДОВЕДИ ДО КОНЦА. ..НАДЕЮСЬ НА ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ.
Продаю свою Мотьку, поэтому и не участвую в тестах. Да и знаний в радиоэлектроники мизер.

Приветствую Матизон.

Как и многие,перед воздушным фильтром

Вход в гофру заглушил (картерных газов) ??

да. Отвод из клапанной крышки в корпус перед фильтром. В гофре перед дросселем заглушил, после дросселя в коллектор завел бензогаз

Здравствуйте drof и матизон.


to drof


По сравнению с этим ……………… см. выше.

Это уже прогресс ………… см. ниже.

drof почему то пропустил главное ………… петля по лямбде :meeting: появилась


А из этого положения = едва уловимом … есть две :victory: дороги

Надо разобраться почему происходит скачёк на 5%.

1 = подключаете прибор (вход с форсунки) … к клапану продувки.
и
смотрите есть ли прыжок в скважности ……… При едва уловимом повороте резистора

Если скачёк есть = виноват резистор и, как минимум есть две дороги из этого положения.
Можно сделать составной резистор … с грубой и тонкой настройкой … это 30 рублей.
Можно поставить многооборотистый триммер … с готовой ручкой … это не менее 400 руб.
Если взять триммер за 30 рублей, то придётся к нему припаивать ручку.


2 = скачка в скважности при … При едва уловимом повороте резистора …= :meeting: НЕТУ
И это сама Мотя так плюётся запахом бензина.
Скважность у клапана изменяется на 1% … а впрыск изменяется на 5%.
Значит надо уменьшать отверстия в канале продувки.


Ответьте, drof.
Какой из этих двух :victory: вариантов НЕ даёт вам делать настройку плавно с шагом = 1%.




Цены по этим ссылкам http://dik-trade.ru/catalog/463/8868/ … http://www.trimmer.ru/?target=7&base=1&nom=1



Вам, drof.
Подарили = отдали ДАРОМ уже готовое к применению изделие.
И если что –то в нём не хватает, то цена этого лежит за пределами разумного.

Вам надо добавить лишь чуток труда, чтобы попробовать доказать самому себе.

Бегемот (двигатель 2,7 литра) … может, а Мотя не может кататься на запахе бензина.


Сколько мы не пели всё равно что молчали
И вот мы идём на праздник Урожая во Дворец Труда.






Далее.


Понятно.
Имеется в виду это …
На 5-й передаче … обороты ниже … а низы у Моти переобогащены = потеря мощности

Отключили картерные газы … лямбда пошла … вниз по времени впрыска …
И от этих ячеек по лямбде … расчётные ячейки топливной таблицы на режимах отрыва петли
Обеднились и … возросла мощность.


Ваша версия понятна … типа в картерных газах полно не сгоревшего кислорода.
но
drof, это требует другого словесного доказательства.

Посмотрите эту тему про Мотю = Установка Multi-set на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3


Смотрите, drof.
Машина стоит на месте … плавный подъём оборотов.
Это не переключения с 4-й на 5-ю передачу на скорости 100 км/час

У вас же есть индикатор лямбды.
И вы знаете = плавный подъём оборотов – это режим петли по лямбде.

Поэтому ….


С ваших слов получается.

При ОТКЛючении картерных газов от впускного коллектора.
ВСЕ эти значения … которые показал Alexey_Z (см. выше) … должны пойти минус.

Вот это уже можно доказать и на словах (как сделал Alexey_Z)
Это можно доказать и на видео.



Вот так доказать = засняв эти значения ДО и ПОСЛЕ отключения картерных газов.
Вот тогда и принесёте ПОЛЬЗУ мотяводам.

И кстати.
Alexey_Z их пусть на словах, но показал .... а drof не таков ... он их НЕ покажет = :snooks:


И если эти значения ... процентов цикловой подачи топлива ... стоя на месте поднимаем обороты
На самом деле ...
Пойдут в минус … если это так … то вы совершенно правы (см. ниже)

Тоже соглашусь только наполовину = возможно вы правы, а возможно и нет.

Потому что доказывать это = лямбда у Моти НЕ настоящая и обедняется картерными газами …

Надо по-другому.













to матизон

матизон >>> drof, а картерные газы куда вывел ? ....

Посмотрите эти два видео (слева серия №1 … справа вторая серия).

< …. >

Посмотрите и вторую серию, матизон.
В таких случаях = масло гонит вместе с картерными газами …
Надо применять специальный отсекатель и отстойник … чтобы масло само возвращалось в мотор.
Посмотрите сколько их = https://www.google.ru/search?q=карте...frI4vLUNgeM%3A

Заводить картерные газы.
Что в воздушный фильтр, что просто пустить их через длинный шланг прямо под мотор.
Или вообще ничего не менять = пусть сосёт за дросселем.
В любом из этих случаев потеря моторного масла неизбежна.
Так уж лучше пусть его гонит на асфальт … руки чище будут = не надо возится с фильтрами.


Обратите внимание, матизон.



Видео … 1 серия …
На 7 минут 58 секунде парнишка начинает рассказывать про изменение поведения педали газа.


Ничего не имею против этого любознательного парнишки.
Он молодец :good: … делится с людьми … даже видео выкладывает
Пусть у него не хватает опыта и он как акын = что видит о том и поёт.
но
У него от рождения в крови … нет жадности и только за одно это ему можно сказать = Браво !

И чем то он похож на drof …
Несколько раз повторил про переделку картерных газов
Слово в слово, как и drof >>> Как и многие ……… перед воздушным фильтром

И точно так же … как и многие … доказывает … пользу от переделки места сбора картерных газов
Один доказывает другим рычанием двигателя Моти при прогазовках … другой номерами передач на горке.

Всё чувствуют, но понять не могут = ЧТО надо смотреть на самом деле.

Что за числа стали в этом режиме = по лямбде.






В чём же всё-таки с этим проблема, drof ..... = Установка Multi-set на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3


Обедняются или обогащаются … эти числа … при отключении картерных газов?


Сколько мы не пели всё равно что молчали
Поэтому мёртвой стала наша святая вода

Мы знаем, что дороги нет и не было здесь никогда
И вот мы идём на праздник Урожая во Дворец Труда …

Здравствуйте Админ.

Все понятно, кроме скачка скважности при подключаете прибор (вход с форсунки) … к клапану продувки.

Провод "форсунка" от МультиСета подключить к выводу клапан адсорбера?
Потом крутить резистор и смотреть инди или len?

Здравствуйте drof.



drof >>> Провод "форсунка" от МультиСета подключить к выводу клапан адсорбера?

Да ... так.

Даже полярность измеряемого импульса не надо менять.
См. инструкцию стр № 7 … как это делается в строчке Б.С. – 4
На клапане импульс такой же, как и на форсунке = минус управляющий.

Мульти-сет = настоящий физический прибор и измерит время импульсов на любом источнике.




drof >>> Потом крутить резистор и смотреть инди или len?

Крутите резистор и смотрите Len = время импульса.

Если смотреть инди … надо сначала поставить точку отсчёта = 0%
В этом месте …
drof >>> На ХХ инди -10% получилось уже при повороте регулировочного резистора примерно на 1/4.
и
Тогда в процентах увидите … от точки отсчёта … на сколько процентов прыгает импульс.




drof >>> Все понятно …

И не сомневался.
Если вы про это = вы покажете ЧТО делают картерные газы с этими числами.