Здравствуйте Админ и dvm99i.

Дмитрий, вы абсолютно правы, мерцание есть только на видео. Возможно это еще связано с функцией антимерцание света (можно выбирать 50 и 60Гц).

Разве можно продувать бензобак без клапана в крышке бензобака?
Что же в этом случае можно продуть?
Если нет клапана = надо просверлить дырку в крышке … 3 мм = достаточно.

Клапан в крышке есть. Только при проверке направления его работы, в сторону бензобака его продуть не удалось...Или может слАбо всасывал воздух...

Разве жиклёрами или педалью газа предлагалось регулировать подачу запаха бензина?

Разве у вас не работает эта платка?


Да, плата регулирует подачу. Но ведь на количество поступающих паров будет еще влиять разность давлений между атмосферой и в коллекторе.

В чём проблема.
Подключить звуковую карту к форсунке и разогнаться с низов до верхов на первой (или второй) передаче.


Т.е повторить тест Сообщение №55 этой темы?

drof >>> Т.е повторить тест Сообщение №55 этой темы?

Точно.
Уже что-то делалось ... на 6-й странице






drof >>> Т.е повторить тест Сообщение №55 этой темы?

Тогда погодите чуток.

Доделаю этот файл = http://www.multi-set.ru/downloads/2/Впрыск-обороты.xlsx
И все тесты сможем сделать по-другому и гораздо легче.

Учитывая эту беду Моти = нет тахометра в щитке приборов.






Доделаю этот файл = http://www.multi-set.ru/downloads/2/Впрыск-обороты.xlsx

Согласно этой формуле ... для 12,0/1 ... 52 лошади*0,5/(0,72/0,454) = 16.39 л/час ... на 6000 об/мин
и
Согласно этим техническим характеристикам Моти




По этой формуле …
л/час/(производительность/1000/60)/(обороты/2*число форсунок*60)*1000 = миллисекунды впрыска

Вычисляем максимальные миллисекунды впрыска для ВСЕХ оборотов.
Для производительности Мотиных форсунок = 112 мл/мин при рабочем давлении = 3,8 атм.

16,39 л/час /(112/1000/60)/(6000/2*3*60)*1000 = 16.26 мс = максимум .... на ВСЕХ оборотах

Теперь вычисляем минимум времени впрыска для 14,7/1 … от 12,0/1

16.26*(12/14,7) = 13.27 мс … на ВСЕХ оборотах = минимум




Теперь вставим эти линии 16,26 мс = максимум .... 13,27 мс = минимум

В этот файл = http://www.multi-set.ru/downloads/2/Впрыск-обороты.xlsx

С этим графиком.



Пока пусть эта картинка без этих линий побудет ... чуток времени дайте

Но сразу видно = на низах по ...... Chevrolet Explorer .... должны быть провалы в бедно.

Чего НЕ скажешь про разгон коленвала ..... там огромный перелив низов .... 18,4/16,26 = 1.13 .... на 13%

Кстати ...
И верхи просажены у вашей Моти ... в общем = надо проводить линии max и min, чем сейчас и займусь.



А вы, drof, пока ответьте на этот вопрос.

Какую производительность инжектора намерил приборчик мульти-сет на вашей Моте.

Пока подставляю = 112 мл/мин по измерениям с других Матизов с двигателем = 0,8 литра.



Текущая тема страница № 7

Батюшки мои ... а графики с л/час .... уже = ЕСТЬ !!!

Забыл всё ... вот что значит = съехали с темы на разбаланс форсунок.

Какие такие полёты могут быть с таким переливом низов у Моти?
Разбаланс форсунок = мелочь по сравнению с этим ГОРЕМ.




drof >>> Наверное слишком тороплю события...
В случае полученной производительность 113мл/мин получим графики

Но сейчас то, drof.

На счёт вопроса про производительность ... через пол года .... наверно можно ответить на вопрос = СКОЛЬКО ????

Значит что-то с клапаном!
Этот клапан должен продуваться в сторону бака очень легко = ртом.
Исправляйте косяк, иначе есть вариант попасть на смятый бак https://www.yandex.ru/yandsearch?cli...146333687 6.1



ПС


Админ, извините!
Слов "продолжение следует..." не было, поэтому отпостился :sorry:

Админ, производительность форсунок в приборе оставил 113.

dvm99i, проверю крышку еще раз.

Здравствуйте dvm99i.



Я бы выломал клапан из крышки к чёртовой матери.
Но я таких советов не имею право давать.


Пока вставил ориентиры в миллисекундах для ЛЮБЫХ оборотов.
В этот файл excel = http://www.multi-set.ru/downloads/2/...-обороты1.xlsx





drof >>> производительность форсунок в приборе оставил 113

Линии выше для 112 ... что не значительно (разница меньше 1%)
Получается ...
На разгонах машины на низах должны быть провалы в бедно ... по Chevrolet Explorer

Так ли это? .... есть провалы в бедно на низах при газ в пол? :big_boss: = газ в пол
Тогда.
Покажите их, как это сделал semen здесь.


Зелёная лампочка на ДК светит = бедно .... + миллисекунды впрыска
Можно без вольтметра ... от на ДМРВ которого у Моти = нет



Если у Моти нет провалов на низах в этом режиме = газ в пол и Chevrolet Explorer просто так шутит.
То Мотя рождена нюхать бензин, а не пить его.


И кстати.
Будем делать из этой стрелки тахометр для Моти, иначе крышка съедет.



Самый простой.
и
Ровно под этот микроамперметр http://www.motolodka.ru/motors/d_tach.htm








Тахометр нужен для того чтобы знать = на каких оборотах находится БЕДА.
Пусть
И показал ориентиры, которые НЕ зависят от оборотов.







Подключите эту стрелку через доп. сопротивление к датчику разряжения ДАД (MAP)
и
Он лайн увидите = где, когда и куда стремится разряжение.
на
Подавляющем большинстве режимов ... по времени работы на них подавляющем

Разное, но стремится то только в одну точку = все вакуумные экономайзеры работают на этом принципе.

Разряжение, как живое .... всегда будет стремиться к максимальному разряжению = на х.х.



Другими словами.
Из этой стрелки кроме индикатора лямбды и тахометра можно сделать ещё и вакуумный экономайзер.
Где исполнительным механизмом будут голова и нога человека.

Ты готова полететь на Луну, Марта?

Там снег, там столько снега,
Что если б я там не был сам,
Я б не поверил, что бывает столько снега,
Что земля не видит неба ...

Здравствуйте Админ. Деталюшки для тахометра купил, буду вечером паять. Также нашел еще одну простую схему тахометра

(для нее тоже взял деталюшек).

Расскажу свои мысли по подключению бензогаза.
При подключении продувки по предложенной вами схеме

клапан оказывает большое влияние на ДАД. Т.к бак связан с атмосферой, то при открытии клапана давление в трубке ДАД растет (т.к объем трубки мал), а в коллектора можно сказать давление не меняется. При включении платы продувки лямбда не отрабатывает 0,2-0,9 В (всегда богато).

Проехался, когда плата продувки выключена (клапаном управляет только ЭБУ). При устойчивом движении чувствуются неравномерность (подергивания)

С этой точки зрения, штуцер картерных газов предпочтительнее, т.к не будет оказываться влияние на ДАД.

Клапан пробки бензобака работает, но я бы не сказал что он очень легко продувается в сторону бензобака. Поэтому сделал маленькое отверстие. В пробке даже есть фильтр. Материал пластиковая мелкая сетка, как у фильтра грубой очистки бензонасоса

Здравствуйте Админ.

Пытаюсь ездить на бензогазе. Почему "пытаюсь", да потому машина ведет себя нестабильно. Поясню подробности.

Итак, бензогаз заведен через штуцер вентиляции картера. Продувка стоит на минимум (на хх красный светодиод горит почти постоянно).
Завести машину без подгазовки невозможно. После того как завелась, обороты крайне нестабильны, может заглохнуть. Во время езды все вроде бы ничего, но часто бывает подъезжая например к светофору, еду на передаче (педаль газа отпущена), когда скорость уже становится слишком низкой для этой передачи, включаю нейтральную и двигатель глохнет.
Если бензогаз выключить, поездить, а потом ключить на хх, то инди доходит до -25, но петля так и не начинает работать, всегда богато. Если потом начать движение, проехать 500 метров с активным педалированием, то потом бензогаз как будто заканчивается, на хх инди 0. Если ехать слегка нажимая газ, то петля работает, инди всегда в хорошем минусе. Пробовал ездить когда в баке 1/4 и 3/4, все одинаково.

В пробке сделано отверстие 1мм.

Здравствуйте drof.


Понял.
Малышка Мотя (3 цилиндра и в общем 0,8 литра) сходит с ума даже от запаха бензина.
но
Много не мало, drof.
Сделать меньше можно, а больше никогда.



drof >>> Поясню подробности.
Продувка стоит на минимум (на хх красный светодиод горит почти постоянно).
Если бензогаз выключить, поездить, а потом ключить на хх, то инди доходит до -25, но петля так и не начинает работать, всегда богато.
Если потом начать движение, проехать 500 метров с активным педалированием, то потом бензогаз как будто заканчивается, на хх инди 0

Фраза не закончена.
1 вариант = на хх инди 0 …… петля появляется
2 вариант = на хх инди 0 …… петля по лямбде НЕ появляется

Общее впечатление (со слов) … минимум у регулировки скважности высок.
и
Регулятором скважности вы не можете прижаться к началу = 0% + работает петля.

drof, так ли это? …… если это так, то это беда поправима.




Здесь .... это двигатель 2,7 литра.
Показываются л/час … начальные для этого двигателя … 1,1 … 1,2 л/час.
Всё, что меньше … это уже минус.
Регулировка он лайн.



Т.е. он лайн регулировкой скважности здесь получается увести в минус на 40%
И так же = он лайн … вернуть подачу топлива в начальное положение.

С ваших слов на Моте этого сделать вам не удаётся.
Так ли это?
Если это так … то с этой бедой мы справимся.

Если это не так.
И drof чего то не договаривает … тогда мы справимся и с другой бедой.


А вообще.
Пока не добились этого = есть петля на х.х.
Ездить НЕ рекомендуется … обязательно вылезет … завести не могу, глохнет ... смесь богатая.
Что по сути является вашей, drof, ошибкой.

Потому что пропущено главное = НАЧАЛО = уложится в петлю по лямбде на х.х.



И кстати.



А почему бы вам не показать это на процентах … почему semen может показать, а drof не может?
У Моти ..... начальные л/час = 0,4 ... и минус 25% .... это = 0,3 л/час
т.е.
Последовательность на процентах у Моти будет более показательна, чем на л/час.




drof >>> Пытаюсь ездить на бензогазе. Почему "пытаюсь"

Не ездить пытаться надо.

А отрегулировать как следует холостые обороты …
Должны быть … например … минус 10% … + … ОБЯЗАТЕЛЬНО должна работать петля.
Если нарушить эту последовательность ... всё остальное будет не попыткой, а пыткой .... вот почему.


НЕ нарушая последовательностей ... Мотя начнёт отстёгивать вам на поездку в Крым




P.S.

В схеме надо одно сопротивление убрать и минимум регулировки станет ниже.
Покажу что за деталь для малышки Моти = лишняя .... когда будут ваши ответы на вопросы выше.

На хх,когда инди 0, петля работает.

Л/ч на хх это 0.6, длительность впрыска 3.79.

Да,регулировка онлайн не удается. При увеличении скважности продувки двигатель захлебывается. Доберусь до машины и приложу видео на хх

Здесь показывал схему регулятора скважности.

В связи с тем, что на Моте надо опустить минимум дополню.




drof >>> Да,регулировка онлайн не удается. При увеличении скважности продувки двигатель захлебывается.

При таком сочетании 510 ком + 10 мкф … минимум для Моти получился очень грубым.
Поэтому.
Надо заменить на меньше и (или сразу оба) и R и С.

Переменное сопротивление вы знаете, где находится (вы его крутите).
Конденсатор стоит возле транзистора (толстый керамический чип конденсатор) ... его надо убрать (или сломать).


Выше показал, как сопротивление можно оставить тем же = 510 ком.
Если не сможете на плату посадить чип конденсатор.
То поставьте его прямо на ножки переменника регулятора (любой выводной конденсатор) = 1 мкф.

Т.е. сделали начальную добавку меньше в 10 раз.
Если минимум нужен будет ещё тоньше, то следующие идут 0,68 мкф …… 0,22 мкф .... и т.д.

Надеюсь, понятно = подобрать по месту ... у всех бензин пахнет по-разному ... на всех сразу не угодишь.




drof >>> Л/ч на хх это 0.6, длительность впрыска 3.79.

Да.
Вспомнил .. у Моти х.х. высокие под 1000 об/мин ... поэтому и 0,6 л/час.

Начальная скважность будет не меньше, чем 3,79 мс.
У Моти и х.х. высокие … т.е. не менее, чем 9 раз в секунду ... можно и это убрать, если и это Моте будет много.

Можно Мотю вообще не кормить запахом топлива на х.х. ... а только при открытом дросселе.
но
Попробовать надо начиная с х.х.





drof >>> При увеличении скважности продувки двигатель захлебывается.

И для начала не залезайте больше, чем минус 10 % на х.х. + есть петля по лямбде.
Чуток придержите своих коней и они не будут захлёбываться от запаха бензина.



Ты готова, Марта?