Прошу не пинать, но я тогда поленился снять нормальный вариант с нормальными оборотами.
Коэффициент был 2,54 (дюйм). Теперь ставлю 1,20. Пробовал ставить 12,00, но тогда кнопки блокировались и было неудобно.

Последний тест вообщем-то тоже негодящий, т.к. он был сделан на газу. А газ всегда слабее бензина. Потому и при сравнении двух кривых разгона коленвала, новый тест проиграл. Но не проблема будет на днях заправится хорошим бензином, сделать на нём тест и уже его сравнивать с тем, который был сделан до замены клапанов.

...так, дискуссия у нас тут началась... ;-D

Здравствуйте форумчане!
Admin, зря Вы так. Вовсе не собираюсь
в чем-то Вас уличить. Просто хочется разобраться в сути
процессов. Остаюсь при своем мнении, что
Ваш способ «залезть» внутрь секунды применим
и в данном случае.

Выполняю свое обещание. Извините, если
не сразу получилось изложить доходчиво.
Постараюсь наглядно показать, что
«35» - «33» не всегда = 2

Имеем: вход скорости подключен к датчику КВ,
усреднение – 1 секунда.
Сначала покажу, как MultiSet (да и любой цифровой
прибор) считает импульсы. Для таких приборов нет,
к примеру, понятия «полтора импульса», хотя реально
скорость поступления импульсов физически
будет составлять 1,5 импульса в секунду.
Импульс для MultiSet – то же самое, что
мёд для Винни-Пуха: или он есть, или его нет.
Посмотрите анимацию, которой попробовал
проиллюстрировать сказанное.
Пояснения: красный прямоугольник – кадр
стробирования MultiSeta (т.е., секунда, когда он
считает импульсы);
N – физическая частота импульсов в секунду,
которые поступают на вход прибора;
MS – количество импульсов, которые зафиксировал
прибор.
http://youtu.be/e07rwhnM7vQ


Соответственно, можно продолжить и дальше.
Т.о., если прибор зафиксировал 25 импульсов
(т.е., MS=25), то 24< N <26.
Понемногу подвожу к нашим измерениям.
Если от датчика КВ за секунду пришло
25 импульсов (MS=25), то вовсе не
обязательно, что частота вращения КВ равна
25 * 60 / 2 = 750 об/мин.
(Делитель «2» - т.к. имеем 2 импульса на один
оборот КВ).
Ведь реально (физически) скорость вращения КВ
может составлять от 721 до 779 об/мин.
(При N=24 скорость вращения КВ =720 об/мин,
при N=26 скорость вращения КВ = 780 об/мин)

Теперь, как MultiSet пересчитывает зафиксированные
им импульсы в показания. Имеем в виду, что
датчик КВ подключен к входу скорости прибора,
а результат смотрим в строке «Скорость»:
V = MS * 3,6 / Kp,
где MS – количество импульсов, поступивших
за 1 сек. на MultiSet;
Kp – коэффициент, установленный в строке «Расстояние»
V – показание MultiSet.

Учтем, что Kp = 2,54 (по сообщению dugin);
дробная часть округляется до целого, как сказал Admin

Теперь представляю таблицу, составленную с
учетом изложенного.

Вложение 560


Теперь смотрите:
Показания «33» -> это от 661 до 719 об/мин;
а «35» -> это от 721 до 779 об/мин.

Таким образом, разница «35» - «33» может быть
от 2 до 118 (т.е., и просто ямкой, и целым каньоном).
Конечно, в данном случае провал зафиксирован
и другими методами.
Просто хотел обратить внимание, что чисто математические
формулы надо применять, понимая суть вещей.


dugin, попробуйте поставить коэффициент 7,2.
Тогда в строке «Скорость» увидите скорость
вращения КВ в об/сек, а встроке «din» - приращение
оборотов за секунду.
Всем - удачи!

"Показалось..." - подумал Штирлиц...
 

Здравствуйте, уважаемые титаны Dugin, Admin, Stranger & other brothers, кто отчаянно боролся с проблемой! Читал её всю ночь как приключенческий роман. Нет!!! Как детектив в самом лучшем смысле этого понятия... :yes4:
С проблемой знаком ещё по прежнему моему E55A. Двигатель такой точно 4G63, а вот его "ум, честь и совесть" видимо несколько иные. Но тот мне удалось оживить несколькими промывками форсунок, регулировкой УОЗ и заменой высоковольтных проводов. И он таки стал предельно-провоцирующе-резвым до неприличия... :on_the_qu
А теперь вот уже более года страдаю от красавца EA2A... Всё как в рассмотренном случае. Единственное, чего я не сделал ещё - не заменил провода, о чём я вспомнил именно с Вашей подачи...
Но, господа, неужели так и нет решения? :mda:
Ведь E55A таки поехал! Да ещё как поехал!!!
Какие-то мысле-образы остались в Светлом Блоке Управления уважаемого Admin'а?
"...Я требую продолжения банкета!..."
С уважением, Дмитрий.
O.O.P.S.
Чем смогу - помогу. :shablon_0

Добавлено через 5 минут
Всенощная с "вашим-нашим" Galant'ом немного притомила, и дрогнула рука, и отправила дубль-сообщение, не имея на то моей доброй воли и благословения.

Я знаю это приятное чувство, когда находишь ветку форума по аналогичной проблеме и то неприятное чувство разочарования, когда дочитав до конца становится ясно, что проблема не решена. :no2:

Скоро ведь уже целую монографию можно будет написать по борьбе с Галантом. И название хорошее есть - "Майн кампф". :pleasantr

Присоединяся! Вместе дорога короче. Верю, что добъём в конце концов эту тему.

Вот тут и пригодится помощь маститых чип-тюнеров. Один из них, это гуру Ежик Пых с форума Мека. Он периодически бывает на Украине и шьёт всё что под руки попадает. Вот я и съезжу к нему, посмотрим, сможет ли он исправить этот косяк в прошивке. А также заодно проверим разгон до 100. Всё это можно будет сделать, не отходя от кассы, в течении 30 мин. Если результат будет негативный, то верну старую прошивку и поставлю жирную точку на чип-тюнеризме. Если будет позитивный, то как раз тема будет для обсуждения и сравнения.

Теперь выложу последние тесты - разгон до 100 с пробуксовкой по мокрой дороге - 15 секунд и лог этого разгона - Вложение 569.

Литры в час будут завтра. Будем считать, что я не тянул кота за хвост и не записывал это видео тогда, поскольку чувствовал, что с машиной что-то неладно, пока гидронатяжитель не сделал своё нехорошее дело. Теперь же всё будет по высшему разряду.

Дело в том, что у меня есть программулина, которая сможет прочитать и записать мозги моего Галанта. И прийдётся, наверное, ней воспользоватся...

Здравствуйте dugin and AH3319HO .




AH3319HO >>> Здравствуйте, уважаемые титаны Dugin, Admin, Stranger & other brothers, кто отчаянно боролся с проблемой!
Читал её всю ночь как приключенческий роман.
Нет!!! Как детектив в самом лучшем смысле этого понятия...

Чтобы опять здесь не размусоливать детективы ...
И больше не томить .... КТО ? Убийца Акулы ?

Подставляйте и свой титан, AH3319HO
Если он такой же НЕ дырявый, как и без дырок котелок у юриста dugin-а.




Повторю сюда отсюда = ЕЗДА на Лямбде + инструмент бесплатно









AH3319HO >>> Здравствуйте, уважаемые титаны Dugin, Admin, Stranger & other brothers, кто отчаянно боролся с проблемой!
Читал её всю ночь как приключенческий роман.
Нет!!! Как детектив в самом лучшем смысле этого понятия... :yes4:

dugin >>> Вот тут и пригодится помощь маститых чип-тюнеров ...


Теперь видите ?
Дружище, dugin.

КТО ? ... В конце детектива может оказаться настоящим УБИЙЦЕЙ АКУЛЫ.
Тот, кто хочет впендюрить ей настоящий насос- ускоритель :yes4:

Здравствуйте!
Admin, если насос-ускоритель на Акуле отсутствует,
то что же фиксирует MultiSet?
Сообщение dugina с первой страницы:
Параметры работы инжектора такие:
1. При резком нажатии на газ ... + 340%

Или он проявляется только в определенных условиях?

Таки вспомнил!!!
 

Привет, господа концессионЭры!

Мужчины, по ходу Ваших изысканий я всё время пытался найти разницу между решением проблемы на моём прежнем Е55А и на нынешнем ЕА. И вот, что я вспомнил...
На 55-м:
1. Промыл присадкой к топливу форсунки и весь тракт;
2. Поманипулировал базовым положением УОЗ (на 55-м можно);
3. Промыл на станции WINN's их составом топливную рейку с форсунками (без снятия с машины);
4. Поманипулировал базовым положением УОЗ;
5. Очень чтятельно промыл форсунки со снятием с машины и с наблюдением динамики освобождения от залежей;
6. Сразу же после установки на машину порядка получаса гонял по окружной дороге на третьей-четвёртой передачах на скоростях 110-150 км/ч;
7. Сразу же после этих "просёров" стал под промывку без снятия;
8. Поманипулировал базовым положением УОЗ...
Стало луччей, но чувствовалось, что что-то всё-же не так и я...

...9. ЗАМЕНИЛ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА...

После таких процедур мой "штурмовик" поехал так, что со мной боле-мене могли потягаться только те, что с объёмом не менее 2,5-2,7 L, да и то не факт, что я отстану.

Но перейдём к уважаемому господину ЕА.
Кроме манипуляций с базовым УОЗ всё было практически так-же. Но! Я не менял провода...

Отвлёкшись на тему по борьбе с вибрациями на ХХ и увидев там одну из причин вибраций - стекание искры "на сторону", дошло - не менял провода!!! Вернее, после перехода на газ два наконечника, находящиеся под катушками (на ЕА их две), прохудились и были заменены, а два коротких "хвостика" к парным свечам остались старыми. На них не видно ни прошивок-прогаров, ни трещин, ни рассыханий, они не отвердели (это всё перечислялось и предъявлялось в виде фото).
Теперь главное - заменил эти два провода и не узнал машину. На холостых вибрации исчезли практически в ноль, трогаться (особенно в гору) стало гораздо проще (да просто ЛЕГКО!), разгон стал намного резвей (пока ничего не замерял). При подключении-отключении нагрузок и сопутствующих первоначальных понижениях-повышениях оборотов вибрации не нарастают. Подозреваю, что и расход присядет.
Вот так. Проверьте, а ещё лучше замените провода, дорогой Юрист Dugin. Повторюсь - на моих проводах никаких ВИДИМЫХ отклонений от товарно-рабочего состояния не видно.
Теперь вопрос к Гуру-Админу.
Подозреваю, что происходило так:
1. Искра соскользнула - в выхлопе мало кислорода;
2. Лямбда урезает смесь;
3. ХХ, невзирая на автоматическую коррекцию, на очень обеднённой смеси становится неустойчивым, с вибрациями от падения крутящего момента.
На "холодном" холостом ходу, без лямбда-управления, такого не наблюдалось.
УВ. ЧЛЕНЫ КЛУБА, МОЖЕТ И НА ДИНАМИКУ И НА ПРОЧИЕ, ТАК МОЩНО ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ ТАБЛИЧНО-ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ ДАННЫЕ, ТАК КАТАСТРОФНО ВЛИЯЕТ ИМЕННО ДУЭТ ПРОВОДА-СВЕЧИ И ОСОБЕННОСТИ ПРОГРАММЫ НЕ ПРИ ЧЁМ???
По этому поводу хорошо бы сравнить программы Е55А и ЕА, но я не ведаю как...
Может что упустил, но основное всё предоставил.
Извините, если кого утомил.

P.S. Dugin, коль будешь когда в Донецке - обозначься. :wink:

Здравствуйте Шаман.


Шаман >>> Admin, если насос-ускоритель на Акуле отсутствует,
то что же фиксирует MultiSet?
Сообщение dugina с первой страницы:
Параметры работы инжектора такие:
1. При резком нажатии на газ ... + 340%

Или он проявляется только в определенных условиях?

Хороший вопрос :good:

И ответ на него уже был страницу назад здесь http://multi-set.ru/forum/showthread...D%FB#post15271








Фиксируется средняя за 1 секунду этой полки .... см. выше график.
И .... средняя за 1 секунду .... совпала :big_boss:
С тем приращением, которое должно получиться с таким распределением времени внутри 1 секунды.





В данном примере.
Который и показывается, как шаблон.
Среднеее приращение за 1 секунду в котором тоже = + 340% :big_boss:

Показываю ... разбив этот график по 0,2 секунды, т.е. на 5 частей.

(600+290+290+290+290)/5 = + 352 %




Т.е. и при таком совпадении приращения общей пропорции :big_boss:
На Акуле применён странный ускоритель …
С мягким началом и чуть более резким подъёмом после такого начала.

Как-будто не что-то жалеют, а именно и конкретно … АКПП.

Кто знает ?
Может АКПП - это слабое звено на Акуле.
Кто ЭТО лучше знает, если не завод по производству Акул ?

Чип - тюнераст ... что ли ? ЭТО знает лучше ....



И с такой лёгкостью лепит горбатого про АКПП.
Кстати.
По ссылке … http://glance-service.clan.su/publ/c...ubishi/1-1-0-7
НЕТ ни одного графика.
КАК ? едет оттюнерастенная машина ДО и ПОСЛЕ, как её оттюнерастили.

Т.е. не днями, а годами ловля лохов … на пустые крючки.

И именно поэтому, а не за здорово живёшь ... бандерлоги :big_boss:

http://glance-service.clan.su/publ/c...ubishi/1-1-0-7



А насос-ускоритель на самом деле = есть !!! ...
Но построен по другому принципу.
БЕЗ шока = shock acceleration

С мягким началом и чуть более резким подъёмом после такого начала.
Вот почему и совпало приращение пропорций.


Это, как вариант, dugin :wink:
Так что полезно и можно пройти и через это = и добить АКПП, а не только натяжитель ремня ГРМ.
Иначе, ..... жизнь = НЕ жизнь.

Главное в нашем хобби = знать ЧТО делаешь.
Не правдали, юрист dugin :wink:









Шаман >>> Admin, если насос-ускоритель на Акуле отсутствует,
то что же фиксирует MultiSet?
Сообщение dugina с первой страницы:
Параметры работы инжектора такие:
1. При резком нажатии на газ ... + 340%

Или он проявляется только в определенных условиях?


Спасибо за вопрос.
В котором вы сами и дали правильный ответ = :good:, Шаман.

:good: = он проявляется только в определенных условиях


А мы с юристом мерили, как на грех, только приращение оборотов.
И только по этому поводу бодались ... верно- НЕ верно.

И ни разу в детективе НЕ было измерений ... ни миллисекунд, ни л/час … ВНУТРИ секунды.
Так и проморгали проверить … насос-ускоритель.

Потому что он совпал с логикой вопроса Шамана :big_boss:
Точно так же и я посчитал НЕ проверяя .... + 340 % = внутри секунды всё верно.










to AH3319HO



AH3319HO >>> Теперь вопрос
Подозреваю, что происходило так:
1. Искра соскользнула - в выхлопе мало кислорода;
2. Лямбда урезает смесь;
3. ХХ, невзирая на автоматическую коррекцию, на очень обеднённой смеси становится неустойчивым, с вибрациями от падения крутящего момента.
На "холодном" холостом ходу, без лямбда-управления, такого не наблюдалось.


Пока не понял в чём вопрос.
Но понял одно.
Этого вами НЕ наблюдалось, а только подозревалось.


http://multi-set.ru/forum/showthread...5359#post15359

Посвящается тем, кто опрометчиво думает.
Только осциллографом можно измерить скорость фронтов на лямбде.

Видео полностью здесь >>> http://youtu.be/NGD50HMvJUY


А вот вам, бабушка, и юрьев день ...




http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4049&page=13

>>> http://youtu.be/duupCoyk0Ng





AH3319HO >>> Теперь вопрос
Подозреваю, что происходило так:
1. Искра соскользнула - в выхлопе мало кислорода;
2. Лямбда урезает смесь;
3. ХХ, невзирая на автоматическую коррекцию, на очень обеднённой смеси становится неустойчивым, с вибрациями от падения крутящего момента.
ТАК КАТАСТРОФНО ВЛИЯЕТ ИМЕННО ДУЭТ ПРОВОДА-СВЕЧИ И ОСОБЕННОСТИ ПРОГРАММЫ НЕ ПРИ ЧЁМ???


НЕ подозревайте.

И хотя бы себе самому покажите.
Куда соскользнула лямбда при тапка в пол ... в выхлопе мало кислорода = в Богато, то тогда искра была в цилиндре
А не прошла по свече снаружи.

И как после этого ... лямбда урезала смесь на х.х. … упала в бедно навсегда?
И как лямбда может урезать 14,7/1, когда у неё задание автоматом это выставлять.
А если стоит 14,7/1, то впрыск урезан верно.




НЕ понимаю на словах :unknw:
Покажите процесс тапки в пол с такой копеечной штучкой.
Говорят, что они продаются, но сам не знаю где конкретно.

Видео полностью здесь >>> http://youtu.be/NGD50HMvJUY

Тогда и попытаемся разобраться.
И лямбда сама покажет, а не AH3319HO расскажет .... Подозреваю.

Есть ли и так ли это = ВЛИЯЕТ ИМЕННО ДУЭТ ПРОВОДА-СВЕЧИ = КАТАСТРОФА.


AH3319HO >>> Может что упустил, но основное всё предоставил.
Извините, если кого утомил.

Аналогично.











Repete.


dugin >>> Вот тут и пригодится помощь маститых чип-тюнеров ...

Теперь видите ?
Дружище, dugin.

КТО ? ... В конце детектива может оказаться настоящим УБИЙЦЕЙ АКУЛЫ.
Тот, кто хочет впендюрить ей настоящий насос- ускоритель

Фишка в том, что сразу после установки прибора я заметил странную закономерность - если при резком нажатии на газ и отпускании педали газа когда стрелка достигает 6000 оборотов (а это всё произойдёт приблизительно в течении 1 секунды), то INDI показывает в среднем +240%. Если же нажать тапку в пол и придержать на две-три секунды, то стрелка после первой секунды достигнет 6500-6800 оборотов и программная отсечка не даст ей лететь дальше и она начнёт дрожать (стробировать) около этих оборотов, но тогда INDI покажет в среднем +330%.
На второй странице этой темы мы уже обсуждали этот момент, только через призму литров в час. Получалось обычно при тапке в пол 19-22 л/ч, хотя должно было быть около 26 л/ч. Так вот, если нажать и придержать, то получалось 25-26 л/ч.

Вот обещанное Админу видео с литрами в час, которое содержит четыре прогазовки с 23.0, 19.1, 22.4, 17.0 л/ч и последнюю прогазовку с придержанием - 25.7 л/ч.

Это всё и подтверждает Ваши слова, Админ, что секунде можно нарезать на множество одинаковых кусочков, которое будут не одинаковы по содержанию, а первые будут меньше последних. Но всё это было свёрнуто в секунду и не так легко было заметить.

Что-то мне уже стало казатся, что мы открыли великое ноу-хау чип-тюнеров для машин с АКПП.