Опыт подключения на Toyota Carina E и первые шаги.

[neo349]

Сообщение от SVS

Уважаемый neo349!
У меня сложилось впечатление что len (indi) для Вас некая константа, напоминающая ж/б столб.
Признаюсь - для меня не так. И изменения этого параметра в - или + я не склонен трактовать однозначно: хорошо или плохо, экономично - не экономично.
Напряжение бортовой сети, температура ОС, и еще что-нибудь, реально оказывают влияние на этот параметр. Однако, не всегда необходимо устранять это влияние, особенно без учета всех связей. И уж тем более, воспринимать это как проблему.

Уважаемый SVS.Если по большому счёту говорить всё упирается в расход топлива, я человек не бедный, а за рулём давно и всегда мечтал увидеть реальный расход топлива ещё на карбюраторе, менял простой на "солекс", вместо бака цеплял пластиковую бутылку с бензином ехал на сколько хватит, рассчитывал,менял жеклёры и.т.д. А тут в руках такой инструмент и не воспользоваться им при такой одержимости по этому вопросу?, да я себя уважать перестану после этого.Мне это интересно, жаль только что судьба не свела меня по жизни с такими же как я, с создателеми этого прибора, и пойми же Вы наконец, это не хвала Admina, а когда ночью просыпаешся и думаешь до утра о какой то проблеме по машине. Многие меня не поймут, а я на них и не обижаюсь, помните у В.Высотского: " У каждого своя калея.NEO349.

[SVS]

Сообщение от neo349

... а когда ночью просыпаешся и думаешь до утра о какой то проблеме по машине. Многие меня не поймут, а я на них и не обижаюсь, помните у В.Высотского: " У каждого своя калея.NEO349.

Я пойму! Сам такой.
Вообще-то, я не о жадности, а о комплексном подходе. Особенно в такой "мутной" теме как "современные электронные системы управления ДВС".
А мы, благодаря отличному прибору, пытаемся только "пощупать" эти ЭСУД.

[neo349]

Спасибо за понимание. А я хочу не "щупать" ЭСУД, а взять его за "жабры".

[SVS]

И еще.
Надо помнить, что ДВС - это всегда компромисс между экономичностью, мощностью, экологией и черт знает чем еще.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от neo349

Спасибо за понимание. А я хочу не "щупать" ЭСУД, а взять его за "жабры".

А как я мечтаю об этом, имея такой прибор!
Но понял для себя, чтобы взять его за "жабры" мне нужна программа, типа ChiptunerPro, с помощью которой можно было бы увидеть и понять заложенные в ЭСУД алгоритмы. И, при необходимости, откорректировать их.

[neo349]

Помните?"Через тернии к звёздам", от малого к большому может быть и это когда- нибудь и это будет нам доступно.

Сообщение от SVS

И еще.
Надо помнить, что ДВС - это всегда компромисс между экономичностью, мощностью, экологией и черт знает чем еще.

Добавлено через 7 минут

А как я мечтаю об этом, имея такой прибор!
Но понял для себя, чтобы взять его за "жабры" мне нужна программа, типа ChiptunerPro, с помощью которой можно было бы увидеть и понять заложенные в ЭСУД алгоритмы. И, при необходимости, откорректировать их.

Я полностью с этим согласен. Действительно поменять что либо в инжекторной системе, нужно перепрошить его мозги, т.е. ЭБУ. Не знаю как у вас SVS на КИА, а вот для наших Карин такой программы не существует. На наших машинах прменялся еще старый Тойотовский протокол OBD. Сейчас доже сканера для считывания протокола с ДР не найти. Я говорю о своей машине для Европейского рынка, а у NEO вообще чистая Японка. Здесь вот Админ с таким презрением говорит о Белом Гусе, а с подачи идеи этим человеком, в течении года был расшифрован этот протокол и была написана и обкатана программа для считывания данных с машины. И этой программой пользуется очень много народа. Кроме этого по данным из лога программы можно построить графики параметров, и посмотреть их в динамике. И это человек в отличии Вас Админ, никогда не отвечает на поставленные вопросы в такой манере как ВЫ!!!
Уважаемый NEO, поймите, что инжектор это замкнутая система, и изменить что то можно только программным путем. А изменя что-то ручками, пусть даже и ЗОЛОТЫМИ, обязательно отразиться на другом, пусть не сейчас - а через некоторое время. Инструкции написаны не зря, и не дураками!!! Хотя Админ с этим не согласен. Я считаю что это РУССКИЙ МЕНТАЛИТЕТ, идти всегда своим путем. Вот по этому у нас в стране бардак. Мы берем примеры и программы развития с Запада, но делаем все по своему - по РУССКИ.

[neo349]

Ува. Atoll. Я болтать больше не буду. Сегодня Вашим же оружием я Вам поставлю "мат". Вашими же теоретическими данными. Готовтесь!!!!!

Сообщение от neo349

Ув. Atoll всё Вы прекрасно понимаете. Интересно будет почитать Ваше объяснение по этому поводу, как связаны датчик температуры входящего потока воздуха и трамблер. Через ЭБУ. Что касается кода 24,получил я его после конт. пробега с ОЗУ=18гр при перемыкании контактов, кстати сподвигло меня к этому звон пальцев под нагрузкой и я решил проверить, а что обнаружил Вы уже в курсе.ОС-окружающая среда. По поводу"попали Вы в точку или нет" сложно сказать однозначно, но логики эта версия не лишена, хотя зная такую особенность работы генератора можно всё это спрогнозировать и не допустить отклонения Len 0.1мс. с японской то педантичностью.

Я ведь не зря задал свой вопрос, как вы определили ошибку 24!!!
Оказывается "ларчик" открывается просто. Не запредельные УОЗ=18гр. привели к ошибке. А вот это:

Уважаемый Atoll. Месяц установки-март. Не, томите к А.К.Б. нас хотите подвести. В добавлении к выше сказанному посту, пробовал ездить без датчика t О.С. ЭБУ молчит, а тут на запредельное ОУЗ получите 24код у кого он загорался, пусть мне скажут.

Ошибку 24 ЭБУ записало в память, когда Вы отключили датчик температуры. Но в обычном режиме ЭБУ об ошибке не сигнализирует миганием CHEK. и Вы сами подтвердили это пробовал ездить без датчика t О.С. ЭБУ молчит.
А увидели Вы эту ошибку только когда Что касается кода 24,получил я его после конт. пробега с ОЗУ=18гр при перемыкании контактов, кстати сподвигло меня к этому звон пальцев под нагрузкой и я решил проверить,
А в подтверждение вышесказанному


Добавлено через 10 минут
Забыл добавить, коды ошибок хранятся в ЭБУ до их обнуления. Т.е. нужно "сбросить мозги".

[neo349]

Сообщение от Atoll

Я ведь не зря задал свой вопрос, как вы определили ошибку 24!!!
Оказывается "ларчик" открывается просто. Не запредельные УОЗ=18гр. привели к ошибке. А вот это:

Ошибку 24 ЭБУ записало в память, когда Вы отключили датчик температуры. Но в обычном режиме ЭБУ об ошибке не сигнализирует миганием CHEK. и Вы сами подтвердили это пробовал ездить без датчика t О.С. ЭБУ молчит.
А увидели Вы эту ошибку только когда Что касается кода 24,получил я его после конт. пробега с ОЗУ=18гр при перемыкании контактов, кстати сподвигло меня к этому звон пальцев под нагрузкой и я решил проверить,
А в подтверждение вышесказанному


Добавлено через 10 минут
Забыл добавить, коды ошибок хранятся в ЭБУ до их обнуления. Т.е. нужно "сбросить мозги".

УВ. Atoll, Вы,что хотите сделать из меня дурака, не Удастся!!!! Вы думаете после езды без датчика я не проверял коды, надо быть полным идиотом,что бы на спровацированую сами же неисправность не провести проверку путём "скрепки",как Вы выражаетесь.Мало того ,что после я провёл проверку, где увидел 11 морганий без всяких пауз, но и снял - клемму с АКБ на 5мин(для верности).Вы Уважаемый тут "рамсы" попутали!

[neo349]

Уважаемый Atoll, обратите внимание на эту таблицу на выделенную колонку в рабочем положении ОУЗ может доходить до 22гр.,увидели?, а теперь на время открывания форсунок какой разброс. Итак изменяя ОУЗ мы уже доказали, что Len уменьшается. Согласно таблице, не нарушая допустимых пределов по ОУЗ уменьшить Len, то есть угол больше- миллисекунды меньше и заметьте нигде нет зависимости от работы генератора и ещё Len одинаковое при х.х., 2000об.,3000об. Соответственно и Indi на стояночном тесте будет примерно одинаковое так что не партесь такова прошивка на ЭБУ, а на эталоне немец, там несколько иначе.
А по поводу изм. бортовой сети не я Вам буду доказывать а автор книги «За рулём японского авто.» Корниенко который своими руками перелопатил ни одну машину, чуть позже.
И если все эти факты,документы,видиотчёты о работе ДВС(чеки), постоянное сопротивление вместо датчика по темпер. О.С.(окру. среды) не мной предложенные и не Adminom, а третьим лицом заметьте, Вас не убеждают, тогда напрашивается неутешительный вывод….
Генератор японца в состоянии удержать 13.8в при вкл.даже дального света и было бы наивно думать, что при перепаде температуры О.С. напряжение плавает от 13.2-14.1. Подумайте, а если оба подшипника в нём подклинивают и ген-р греется ещё больше тогда нап-ие упадёт до 11в это же нонсенс. Да и велика ли разница по температуре в моторном отсеке прогретого авто. зимой и летом. НЕ зря датчик по температуре О.С. по включению кондиционера вынесен вперёд обоих радиаторов, дабы исключить случайное включение кондиционера зимой во избежании гидро. удара
Я понимаю, Вас зажали в тиски жёстко закреплённые датчики( и не ваша в этом вина) и невозможность что то корректировать, это и есть тот самый «косяк» ваших ДВС, но зачем же лишать этой возможности остальных у кого есть трамблер.
Покажите это своим «умным» людям (таблицу) что они скажут на это и на «неприкосаемые» 10гр ОУЗ, кстати документ этот взят с поверхности, «Легион Автодата» а то скажете,что я её нарисовал сам. Не обижайтесь если чем то обидел. С Уважением NEO349.