Что такое хорошо и что такое плохо? - Страница 11 - Multi-Set.ru - Форум
Multi-Set.ru - Форум  

Вернуться   Multi-Set.ru - Форум > Общие вопросы
Имя
Пароль
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
  #101  
Старый 12.02.2016, 17:09
Аватар для dvm99i
dvm99i dvm99i вне форума
advir
 
Регистрация: 21.03.2013
Сообщения: 803
По умолчанию

Добрый вечер, Админ!

Смотрите, какая красивая картинка получилась из того "камушка".



Этот аудио файл разгона - один из записанных вчера, но в принципе разницы никакой по сравнению с предыдущими.
Потом конечно всё залью, а этот использую как пример

Суть такая = наставил маркеры на вершины у выбитых зубов, т.е. каждый оборот.
Потом время от маркера до маркера залил в Эксель и посчитал дельту между периодами.
Вот и получилась такая лесенка.

Т.е. что и предполагалось медлу парами цилиндров приращения идут разные, и это чтко прослеживается что при сравнении амплитуд зубов, что при сравнении приращения скорости разгона.


Кстати, эксперимент с двумя парами форсунок потерпел фиаско, т.к. в конце разгона приращения гуляют как хотят...

Вот такая "лесенка" и не даёт точно поставить маркер чётко на 6000 об/мин.
Если бы приращения были более одинаковыми, то учитывая равномерный характер разгона, можно было бы поставить маркер хотя бы расчётно.
А с таким положением дел - только грубо (для наших потребностей может быть маловато)

Экселевский файл во вложении...




ПС

На предыдущей странице я выложил видео выбега Боливара.
Не пропустите!
Вложения
Тип файла: rar 88_корр.rar (3.1 Кбайт, 6 просмотров)
__________________
Дмитрий
местный монстр по совместительству...))
Ответить с цитированием
  #102  
Старый 12.02.2016, 21:08
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте dvm99i



dvm99i >>> Смотрите, какая красивая картинка получилась из того "камушка".

Добавлю в ваш excel для красоты картинки = http://www.multi-set.ru/downloads/1/Razgon31q.xls





Казалось бы обороты набирает практически линейно, но где же красота ...



dvm99i >>> Смотрите, какая красивая картинка получилась из того "камушка".

Добавим красоты.
И посмотрим на приращение оборотов в минуту за каждый 1 оборот коленвала ... в текущем времени.



Первые два оборота просели с приращением.



Добавим красоты.
И посмотрим на приращение оборотов в минуту за каждый 1 оборот коленвала ... относительно текущих оборотов.



Первые два оборота просели с приращением на самых низах = 1000 об/мин.

dvm99i >>> Т.е. что и предполагалось между парами цилиндров приращения идут разные, и это чтко прослеживается что при сравнении амплитуд зубов, что при сравнении приращения скорости разгона.

И к 6000 об/мин расколбас приращения от пар цилиндров достиг ... 70 об./40 об. = 1.75 .... 75%

Хорош = все флажки уже расставлены.




dvm99i >>> для наших потребностей может быть маловато

Для наших потребностей = проверить на слабО присадку в моторное масло = Forsan Pro
Это чудо нано-технологий мы обложили красными флажками, как волков.
Бесплатным звуковым редактором = Sound Forge.

Согласен с вами, Дима, .... маловато им не покажется.
Потому что наши потребности выше их нано-способностей.


Цитата:
Сообщение от dvm99i

кокой-то ново-разработанный FORSAN PRO
..................................................
Да! Коробочка лежит, ждёт и глаз мне мозолит.
Пора её в дело пускать.
Кулачки распредвала, цилиндры и кольца - вот основные узлы, на которые должно подействовать.


Вскрывайте коробочку, Дима, ...... требую кульминации.






Далее ...

Цитата:
Сообщение от dvm99i
ПС
На предыдущей странице я выложил видео выбега Боливара.
Не пропустите!

Цитата:
Сообщение от dvm99i

Может вы что-то другое разглядите, но я насчитал примерно так:
файл 775 (с горы) - 9 сек
777 (с горы) - 10 сек
778 (в гору) - 6 сек
779 (прямая) - 6 сек

Такие вот они = Боливары с Бегемотами...


Не волнуйтесь не пропущу.
Да.
Разглядел = Такие вот они = Боливары с Бегемотами ...
и
Нарисую по вашим видео и видео ещё с нескольких машин дорогу в АД.









Но, чу ...

Здесь = M.Vitaliy >>> Дима, вы монстр.
Цитата:
Сообщение от dvm99i

Для езды по городу (особенно небольшого как мой) внедорожник- это топка деньгами в зимнее время (особенно).
Именно по этой причине я и приобрёл Ланос.


Природное чутьё монстра Димы как всегда его не подвело.
И он давно уже свернул с этой дороги в АД = устилать дорогу деньгами своему Боливару

Значит, нарисую эту дорогу для других, Дима, тем у кого вашего чутья = нет.


Цитата:
Сообщение от dvm99i

Качество не ахти конечно, стрелку плохо видно,
но по краней мере скорость по навигатору видно.



777 (с горы) - 10 сек
778 (в гору) - 6 сек
779 (прямая) - 6 сек
On your journey 'cross the wilderness
From the desert to the well
You have strayed upon the motorway to Hell
A fearful pressure paralyzed me in my shadows
………………………………………………………………
И на своем пути сквозь эти джунгли,
Выбираясь из пустыни и стремясь к роднику,
Ты забрел на дорогу в АД.

И сумеречный ужас охватил меня ...


Замедления на выбеге с 50 км/час до 40 км/час … хуже нормы не менее, чем в 2,5 раза.




P.S.

Но не всё так мрачно … будем искать и другую обходную дорогу.
В принципе она уже есть и не одна.
За выходные соберу вам посылку, dvm99i.
Там будет как обломать рога вашей Паджере ... dvm99i >>> по городу (особенно небольшого как мой)
И именно = по городу.

Что ж вы молчали об этой проблеме с Паджерой?

- А чё это … у нас … граф Суворов ничего не ест?
- Так ведь пост, матушка, до первой звезды нельзя … ждёмс.






__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #103  
Старый 13.02.2016, 04:47
semen semen вне форума
advir
 
Регистрация: 11.10.2015
Сообщения: 308
По умолчанию

А что это Вы бегемоту моему без меня косточки моете?

О температуре за бортом при измерении выбега:
У нас хоть и Сибирь, но зима пока теплая. Температурный диапазон " медленных " видео выбега укладывается в минус 5-15 градусов.

Про прогрев раздатки у бегемота. Раздатка соединена с АКПП карданом. Соответственно тепло с коробки на раздатку не поступает.

Про замену масла в трансмиссии - к сожалению (я теперь это понимаю) не было сделано видео выбего ДО замены.
(А моей писанине о 8-9 сек Админ не верит. И правильно делает).
Успокаиваю себя что не зря масло поменял - плюс 10% к времени выбега минус 10% из сопротивления трансмиссии (подтверждено видео выбега, сделанного ПОСЛЕ замены масла).
Хоть Админ не верит, но сам себе я пока верю...

По поводу статистики выбега. Заказал видео ещё с 4 полноприводных авто
С бегемота, крузака, хайлэндера и терцела.
По факту получения - буду выкладывать. Куда? (пора отдельную тему заводить?).

Пыс. О прогреве редукторов. Народ вот вовсю двигатели утепляет на зиму.
А не пора ли задуматься об утеплении на зиму самих редукторов? На трассе эффект должен иметь место...

Кстати, не пойму почему производитель в мосты рекомендует масла с вязкозтью 80-90. На морозе авто с таким маслом в редукторе явно
тупее чем с 75-90. (пока не прогреются. А в морозы за 20 этот момент может и не наступить)

О наболевшем. В своей теме озвучивал проблему - усилие для проворота передних колес (на вывешенной овто с нейтралкой на АКПП)
в 2-3 раза выше у передних колёс чем у задних.
Схема подключения передней задней оси одинакова - карданами на раздатку.
В обоих случаях при провороте колеса на передней задней оси, соосные колеса не вращались, значит крутился кардан.
А значит условия теста были боле мене одинаковы.
Колодки на передних колесах разводил, чтобы исключить подтормаживание (сзади стоят барабаны).

К сожалению нет у мну знакомых специалистов по трансмиссии, чтобы понимать - где искать проблему.
Потому прошу помощи Здесь.
Админ вот советует присадку добавить. Это конечно хорошо, но разобраться бы в причине повышенного сопротивления тобишь неисправности для начала...
Ответить с цитированием
  #104  
Старый 13.02.2016, 11:06
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте semen.



Цитата:
Сообщение от semen

Про замену масла в трансмиссии - к сожалению (я теперь это понимаю) не было сделано видео выбего ДО замены.


Вы теперь поняли ГЛАВНОЕ, semen.
Предложенный вам здесь = Непонятки с мультисетом в сузуки гранд витара

Способ измерения выбега = прост, легко повторяется и пробьёт ... любую ... стену из недопониманий и лени мозга.
Без этого способа.
Не легко и практически = невозможно ... было бы уговорить вездеховодов сделать тест на выбег.


Цитата:
Сообщение от semen

По поводу статистики выбега. Заказал видео ещё с 4 полноприводных авто
С бегемота, крузака, хайлэндера и терцела.
По факту получения - буду выкладывать. Куда? (пора отдельную тему заводить?).


Создал новый раздел = Выбег автомобиля и катастрофа с расходом топлива

И там же новую тему = Выбег .... где? катастрофа ...






Далее …

Ну и вопросики о наболевшем у вас, semen.

Цитата:
Сообщение от semen

О наболевшем. В своей теме озвучивал проблему - усилие для проворота передних колес (на вывешенной овто с нейтралкой на АКПП)
в 2-3 раза выше у передних колёс чем у задних.
Схема подключения передней задней оси одинакова - карданами на раздатку.
В обоих случаях при провороте колеса на передней задней оси, соосные колеса не вращались, значит крутился кардан.
А значит условия теста были боле мене одинаковы.
Колодки на передних колесах разводил, чтобы исключить подтормаживание (сзади стоят барабаны).


Как это = соосные колеса не вращались, значит крутился кардан.
В данном случае = на вывешенной овто.

Кардан при прокрутке колеса будет крутиться в любом случае.
А вот соосное колесо не будет крутиться только в одном случае = на него действует внешнее усилие.


Понятно, что на полном приводе есть межосевой и дифференциал для каждой оси.
но
Каким образом на вывешенном авто НЕ работает дифференциал одной оси?
Точнее …
Он работает = исполняет свою функцию = соосное колесо не крутится при увеличенной на нём нагрузке.


Цитата:
Сообщение от semen

К сожалению нет у мну знакомых специалистов по трансмиссии, чтобы понимать - где искать проблему.
Потому прошу помощи Здесь.

Может я чего и пропустил в эволюции дифференциалов.
но
У нас есть монстр Дима, который моих ошибок никогда = НЕ пропустит.






semen >>> В обоих случаях при провороте колеса на передней задней оси, соосные колеса не вращались, значит крутился кардан.

По-моему это значит совсем другое = соосное колесо подклинивает.
Но никак не это = кардан крутился.









Цитата:
Сообщение от semen

(на вывешенной овто с нейтралкой на АКПП)

В обоих случаях при провороте колеса на передней задней оси, соосные колеса не вращались, значит крутился кардан.

This ain’t no technological breakdown
Oh no, this is the road to hell

||||||||||||||||||||||||||

Это не технологическая катастрофа.
О, нет! Это дорога в ад.




__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #105  
Старый 13.02.2016, 12:24
Аватар для dvm99i
dvm99i dvm99i вне форума
advir
 
Регистрация: 21.03.2013
Сообщения: 803
По умолчанию

Здравствуйте, Админ и semen!


Admin>>>
Хорош = все флажки уже расставлены.


Хорош, так хорош!

Бодяга Forsan Pro только что залита,
на данный момент мотор молотит 1 час (по инструкции).

После 500 км будет повторная обработка, потом ещё 500 км.

Между обработками планирую вскрыть клапанную крышку и проверить состояние кулачков РВ,
чтобы не было как в прошлый раз = неудачный.

Надо сказать, эффект от прошлого раза не прошёл даром,
из-за этих отвалившихся бляшек на кулачках появилась канава.
Её чётко видно, т.к. коромысла (которые меняли год назад) чуть уже стоковых, и контактный след от них прослеживается чётко.

Что я жду от обработки?

Честно сказать, от поршневой группы - особо ничего не жду.
Конечно выравнивание компрессии должно произойти, но текущая разница в пределах нескольких процентов не напрягает.

А вот кулачки распредвала как раз-таки то, что должно правильно отработать на обработке.

Конечно хотелось бы, чтоб смесь попала на втулки клапанов, но маслосъёмные колпачки не дадут.
Клапана болтаются, я это видел... А уж каково сотояние тарелок, можно только догадываться...

Такое впечатление, что мотор до меня капиталили но по еврейскому бюджету.
Т.е. цилиндры проточили (а может просто тупо кольца поменяли),
а ГБЦ либо вообще не трогали, либо тоже тупо как обычно притёрли клапана дрелью, без выведения углов тарелок...

НО капиталить по-нормальному ГБЦ или менять пока не планирую, пока потяну, т.к. картина не угрожающая...
Состояние мотора примерно представляю, а посему предупреждён - значит вооружён.


Admin>>>
За выходные соберу вам посылку, dvm99i.


Ой!
Ну, наконец-то!
А то 5 января уже давно прошло, вы отмалчиваетесь, а я как-то стесняюсь спросить...



Далее...
Про вездеходы...


Admin>>>
Что ж вы молчали об этой проблеме с Паджерой?


Да я как-то не считал это проблемой...
В общем-то жор у внедорожника по определению большой.
Тем более, что масса Боливара под 2 тн.
А если его именно как внедорожник использовать= говна месить, так и вообще...

Не для города эта машина...

А на трассе надальняк у меня расход почти тика в тику = в два раза больше чем на Ланосе. Вроде всё сходится, особенно учитывая подношенность мотора (с 1993 г.в.) и парусность кузова.


Теперь про Бегемота.

Admin>>>
Понятно, что на полном приводе есть межосевой и дифференциал для каждой оси.
но
Каким образом на вывешенном авто НЕ работает дифференциал одной оси?
Точнее …
Он работает = исполняет свою функцию = соосное колесо не крутится при увеличенной на нём нагрузке.


Всё верно!
При классическом диффе колёса должны вращаться в разные стороны.
У меня на Боливаре так и есть.
Но диффы сейчас всяко-разные бывают.
Допустим с системой LSD... Не крутил её руками, но вроде как там фрикционные пластины стоят, типа блокировки оси функцию выполняют.
Потом, есть система Торсен, у ей какие-то свои особенности...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Дифференциал_(механика)

Короче, надо смотреть, что установлено на той машине и изучать принцип работы...

Вот за что я и не люблю современный автопром - за навороченность, зачастую необоснованную...

То ли дело - Боливар 93 г.в.... Всё относительно просто... как швейная машинка.

Да, кстати,
развесовка крутящего момента передней и задней оси на Бегемоте может быть не 50/50, а другой (40/60; 30/70 и т.п.) отсюда и разница при вращении висячих колёс...
Уточните это.



Admin>>>
У нас есть монстр Дима, который моих ошибок никогда = НЕ пропустит.







Ну...
Всё что знал, рассказал...








__________________
Дмитрий
местный монстр по совместительству...))
Ответить с цитированием
  #106  
Старый 14.02.2016, 09:36
semen semen вне форума
advir
 
Регистрация: 11.10.2015
Сообщения: 308
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dvm99i
Здравствуйте, Админ и semen!



Далее...
Про вездеходы...




Теперь про Бегемота.


Да, кстати,
развесовка крутящего момента передней и задней оси на Бегемоте может быть не 50/50, а другой (40/60; 30/70 и т.п.) отсюда и разница при вращении висячих колёс...
Уточните это.


Уточняю:


Выдержка из описания (взято отсюда)


Привод


Suzuki Grand Vitara вооружена наиболее серьезной трансмиссией с тремя режимами работы. В нормальных условиях (режим 4H) крутящий момент делится между передними и задними колёсами поровну, а межосевой дифференциал позволяет ездить по любым типам покрытий. На скользкой дороге или бездорожье его можно заблокировать (режим 4H Lock), а при буксировке прицепа или преодолении особо сложных препятствий можно воспользоваться понижающей передачей (режим 4L Lock).

Правда эти данные для 2,0 литрового двигателя. у меня V6 и на перднюю ось приходится кг на 50 больше.

как то так.
Ответить с цитированием
  #107  
Старый 01.03.2016, 13:06
Аватар для dvm99i
dvm99i dvm99i вне форума
advir
 
Регистрация: 21.03.2013
Сообщения: 803
По умолчанию

Здравствуйте, Админ!

Ланос ещё долго прирабатываться будет, пока только 350 км накатал.

А я пока между делом ещё одну темку копнул факультотивно.
Благо, что накопленных данных много, ими и пользовался.

Преамбула темы такова:
Заинтересовала меня скважность (duty cycle) и некоторые непонятки с ней, хотя в любимой вами ссылке http://www.rceng.com/technical.aspx , а лучше наверно в переводе https://translate.google.com/transla...technical.aspx ,
есть довольно конкретная фраза :
Цитата:
Большинство форсунок будет максимум на 80% рабочего цикла , и это является общепринятым отраслевым стандартом.

Т.е. стандарт!

Но до сей поры что на Ланосе, что на Паджере при тестах "газ в пол" я ни разу не уткнулся в стену = 80% скважности.
Цифры были в основном около 70% , причём на обоих машинах.

И этот червячок меня таки немного грыз время от времени.
Всякие мысли приходили:
либо тест "газ в пол" всё же не догружает мотор, но на обоих машинах = странно ,
либо каким-то образом воздуха мотору не хватает, и ЭБУ поэтому не доливает топлива- тоже не клеится, т.к. тесты делались при разных условиях при разных атмосферных условиях и т.п., и опять-таки на обоих машинах результат одинаков.

Но червячок всё ж догрыз до истины!

И оказалось, что главный виновник путаницы - температура мотора!

Заглянул в недавно проделанную серию тестов "газ в пол" при различных температурах (архив с папкой (44)) и стал смотреть скважность на максимумах. Подчеркну = на максимумуах перед самой отсечкой, т.е.самый последний период впрыска.

График строить не стал, смысла особого нет.
Просто выборочно пробежался...
Т=96, dc=74,3
T=89, dc=75,2
T=62, dc=77
T=28, dc=78,4
T=17, dc=78,6
T=8, dc=79,2

8 градусов- самое начало, с какой температуры начал.
Но где-то чувствуется, что к 80% подобрался.
А на прогретом моторе такую скважность в реальных условиях получается, что не засечь!
Это резерв для непрогретого мотора.

Ну так-то всё вроде правильно = вдруг вы завели машину в холод зимой и тут же поехали без прогрева гоняться за кем-нибудь.
Пусть половина бензина полетит в трубу, но стехиометрия должна поддерживаться... хотя бы расчётная...
Вот и дана эта фора процентов 10.

Конечно неплохо бы было спуститься по температуре до минусовых значений, может всё ж потолок не 80%, а выше?
Но мотор уже жалко...






__________________
Дмитрий
местный монстр по совместительству...))
Ответить с цитированием
  #108  
Старый 01.03.2016, 15:16
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте dvm99i.


Чудны дела твои, Господи !!!


Понятно, что не нарочно, но так уж получается.
Обстоятельство = любознательность … вынудили монстра Диму пойти по кривому пути подтасовки настоящих фактов.
и
Фантастика = всё у него удивительным образом правильно срастается !!!

dvm99i >>> Т.е. стандарт!


По сути
Вы раскрыли для меня тот тернистый и извилистый путь хохла.
Который ..... на заводе Ланосов в Хохляндии ... поставил на Ланос форсунки огромной производительности.

Так и хотел назвать ответ = путь хохла.
но
Дима взял и лакирнул всё ещё и своей Паджерой !!!!
Заставил задуматься, как проще разрушить его карточный домик dvm99i >>> Т.е. стандарт!






Цитата:
Сообщение от dvm99i

Преамбула темы такова:
Заинтересовала меня скважность (duty cycle) и некоторые непонятки с ней, хотя в любимой вами ссылке http://www.rceng.com/technical.aspx , а лучше наверно в переводе https://translate.google.com/transla...technical.aspx ,
есть довольно конкретная фраза :
Цитата:
Большинство форсунок будет максимум на 80% рабочего цикла , и это является общепринятым отраслевым стандартом.

Т.е. стандарт!

Если по сути.
Не ту точку …… которую выбрали вы, dvm99i, имеет в виду калькулятор по моей любимой ссылке.
И стандарт получится совсем другим.

Но это надо красиво показать …… ещё и лакирнуть, как это сделал монстр Дима.



Напомните, dvm99i.
Какой производительности родные форсунки Ланоса.
Что намерил мульти-сет.

И нарисую вам ответ в текущую тему = Что такое хорошо и что такое плохо?



И кстати.
Вы поставили новые РОДНЫЕ форсунки Ланоса.
А такого видео … со стрелочным индикатором лямбды … не показали.

Отсюда = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы

Так … с частотой рабочего цикла одного из цилиндров на х.х. = 7 Герц
Раскачивали лямбду старые РОДНЫЕ форсунки Ланоса.



А с новыми РОДНЫМИ форсунками Ланоса .... какая картина?

Почему то мы пропустили этот момент и монстр Дима заскучал .....

dvm99i >>> Но червячок всё ж догрыз до истины!

И даже не сомневайтесь, Дима, ........... догрызу и до настоящей истины.


Кстати.
Это уже делал здесь = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы

калькулятором по моей любимой ссылке = http://www.rceng.com/technical.aspx

Цитата:
Сообщение от Admin

142 мл/мин … производительность форсунок Ланоса



dvm99i >>> Получается реальная производительность форсунок = 191 мл/мин


http://www.lanos-ua.com/dir/lanos/charact.html



Осталось только подставить ту производительность, которую вы намерили прибором мульти-сет.
и
Все точки стандартов duty cycle (скважности) .... сами построятся по своим правильным местам.





P.S.

И всё же и заранее о главном = где ваша ошибка, Дима.

dvm99i >>> и стал смотреть скважность на максимумах. Подчеркну = на максимумуах перед самой отсечкой,
т.е.самый последний период впрыска.
Т.е. стандарт!


Oh no, this is the road to hell.

На самом деле этот стандарт = 80% скважности = обороты паспортных лошадей (для Ланоса = 5800 об/мин)
но
Не для оборотов отсечки на Ланосе = 6500 об/мин

http://tuning-tops.ru/chip-tjuning-lanos/






С вашей последней подачи, Дима.
Получается ...
Подтасовкой оборотов до оборотов отсечки ... мы выходим на тот путь хохла.
Который на заводе Ланосов в Хохляндии ... по оборотам отсечки посчитал скважность = 80%.
и
за это ... дебил = хохол

На холостых оборотах получил в лоб ЭТУ зависимость смеси от лагов форсунок = this is the road to hell



__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #109  
Старый 03.03.2016, 07:45
Аватар для dvm99i
dvm99i dvm99i вне форума
advir
 
Регистрация: 21.03.2013
Сообщения: 803
По умолчанию

Здравствуйте, Админ!

Admin>>>
И кстати.
Вы поставили новые РОДНЫЕ форсунки Ланоса.
А такого видео … со стрелочным индикатором лямбды … не показали.


Да?
А я думал, что выложил... Видимо в постновогодней суете запарил...

Ну тогда возращаю долг





Потребители выключены, инди мультисет настроено на 1,36 ,
компаратор лямбды мультисет не помню точно, но где-то под верхний уровень настроен... по крайней мере выше 0,45 В.

Дёргания 7 Гц, как видите, не исчезли,
но петля по ДК всё же более стабильнее.

Вчера решил полный бак залить и замерить ещё разок реальную производительность...
Вроде бы мерил зимой, но что-то голова совсем дырявая стала...
Не помню, уже с этими форсунками или ещё с волговскими.

Так что уточнюсь...


Admin>>>
Обстоятельство = любознательность … вынудили монстра Диму пойти по кривому пути подтасовки настоящих фактов.


Да уж...
Факир был пьян, фокус не удался)))

Admin>>>
На самом деле этот стандарт = 80% скважности = обороты паспортных лошадей


Всё!
Вправили мне мозг...




__________________
Дмитрий
местный монстр по совместительству...))
Ответить с цитированием
  #110  
Старый 03.03.2016, 11:44
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте dvm99i.




dvm99i >>> Потребители выключены, инди мультисет настроено на 1,36 ,
компаратор лямбды мультисет не помню точно, но где-то под верхний уровень настроен... по крайней мере выше 0,45 В.
Дёргания 7 Гц, как видите, не исчезли,
но петля по ДК всё же более стабильнее.


Красным мигает светодиодный индикатор лямбды.
Да.
Даже новые форсунки работают на пределе корректности.
При таком времени впрыска = 1,36 мс лаги клапанов форсунок начинают влиять на баланс смеси.

Нет таких примеров.
Кроме Ланоса, где у распределённого впрыска такое время на х.х. = 1,36 мс.
Не меньше, чем 2,0 мс у всех остальных (кроме моновпрыска, но там форсунка совсем другая).
Маленькое время впрыска – следствие применения форсунок большой производительности.

Чуть подсядут пружинки клапанов форсунок = получите разбаланс смеси на х.х.
(на широких по времени импульсах лаги уже не будут особо влиять).
Но всё же.
Как и было уже сказано ... укропы на Ланосах заложили бомбу замедленного действия = не те форсунки.


Надо добавить (сам сделаю) это видео в эту тему = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.
И круг замкнётся.




dvm99i >>> Всё!
Вправили мне мозг...


Проехали.
Я же пишу вам .... Чудны дела твои, Господи !!! = это и означает = не Дима виноват.
Числа так разложились … похожи на отсечке на стандарт … и они запутали Диму.

И они тоже запутали = автоматические переводчики = https://translate.google.com/transla...technical.aspx
Где нет ни единого слова про обороты максимума



А вообще два стандарта скважности … по крайней мере те, что увидел на машинах за 10 лет форума.
80% и … 55% (если завод не меняя форсунок захочет поставить на этот мотор турбину)
Скважность = 55% …
После установки турбины воздуха станет больше и форсунка станет стандартом = 80%
Форсунки будут лить на 25% больше и лошадей добавится.

При этом с турбиной удельный расход (BSFC) станет ХУЖЕ …… на 0,6/0,45 = 1.33 … 33%
К размеру топлива за обычную лошадь ... + 33% топлива за каждую лошадь .... и не только лишние

Чтобы знали = что такое турбина = + 33% топлива за тех же лошадей не считая лишних
Вот о чём толкует этот калькулятор.

Но бывают и не стандартные решения и Ланос – тому пример.



dvm99i >>> Ну тогда возращаю долг

Намёк понял, сегодня вечером выстрел за мной.
Обурел и разленился, куча долгов накопилась, сегодня с половиной разберусь.

__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 10:34.

Обратная связь - Multi-Set.ru - Архив - Вверх

Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru