Здравствуйте Роман.
Роман >>>
Иногда получается победить МАТРИЦУ 
Роман >>>
Вопрос: как такое получается?
Рома всё-таки решил потрудиться.
И опять вышел на тропу войны с Матрицей.
Роман >>>
Выходит что с уменьшением сопротивления ДТВВ уменьшается и подача топлива(обогащение) , ускорение коленвала также уменьшается.
Через познания … Рома вышел на следующий этап = влияние.
Роман >>>
Иногда получается победить МАТРИЦУ
Роман >>>
Вопрос: как такое получается?
Помните, Рома, в текущей теме стр. № 8 =
Toyota Crown с легендарным двигателем 1JZ-GE
Мы были в гостях у МАТРИЦЫ = клуба любителей Краунов.
Как один лох =
клуб любителей Краунов.
Со слабой головкой.
Решил, что он и без познаний сможет напиться
"мамбой".
Хорошее прикрытие он себе выдумал =
не думать.
Ну не лезут ему атомы в голову = корми его через трубочку.
А другому лоху =
клуб любителей Краунов.
Без познаний.
Подавай влияние.
Которое прибор мульти-сет якобы НЕ оказывает.
А Рома им отвечал =
клуб любителей Краунов.
Про разорванные связи в их мозгах.
Роман >>>
Выходит что с уменьшением сопротивления ДТВВ уменьшается и подача топлива (обогащение) , ускорение коленвала также уменьшается.
Выходит.
Рома = прав.
Не приборами.
А только через познание получается влиять.
Выходит.
Рома правильно делает.
И дорогу к этой цели осилит только идущий к ней.
Роман >>>
Анализировал видео с Вашей подсказки.
Как видим.
Тест №1 104 об^сек2
Тест №2 100 об^сек2
Тест №3 96 об^cек2
Ускорения падают с шагом 4% … в сумме = 8%
При этом
подача топлива (обогащение) изменяется …
Падает с +390 % … + 349% … +333%
Что составляет к пропорции на холостых оборотах = 1
(1+3,33)/(1+3,90) = 0,884 …… минус 12 % в этой точке =+333%
Минус 12% топлива тождественны минус 8% ускорения.
По 2-му закону Ньютона ускорения прямо пропорциональны изменению мощности (силе).
И обратно пропорциональны изменению массы
(масса шатунов и поршней в данном случае = const)
Т.е. на 8% уменьшилась мощность при минус 12% топлива.
Но.
Рома допустил две = 
принципиальные ошибки.
1. Почему?
Рома только уменьшал сопротивление ДТВВ.
И не посмотрел точку перелома.
При каком увеличении обогащения ускорения начинают не прибавляться, а падать.
Что можно сделать только при увеличении сопротивления ДТВВ.
2. Почему?
Рома не до конца дожал МАТРИЦУ.
Что может привести Рому совсем туда куда он хочет.
Рома не разбил ускорения с х.х. до 6000 об/мин хотя бы на две =
части.
Ускорения ПОСЛЕ 3000 об/мин = НЕ изменились =
Или.
Всё приращение ускорения было ДО 3000 об/мин = момент отрыва коленвала с х.х.
Или.
Роман >>>
Выходит что с уменьшением сопротивления ДТВВ уменьшается и подача топлива(обогащение) , ускорение коленвала также уменьшается.
Выходит.
Что + 12 % к обогащению = 0% =
= к ускорениям после 3000 об/мин
Выходит.
Рома подождёт, когда пройдут морозы в Ростове-на-Дону
И сделает этот тест … с минимальным значением ДТВВ
Где обороты были в основном ПОСЛЕ 3000 об/мин
Текущая тема =
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=9
Цитата:
|
Сообщение от Admin
Слева = NORM ………………… справа = POWER
…
Расход топлива в режиме NORM
(16,8+22++34,1+50+44,6+35,1+41,6+46+51,5)/9 = 37.97 л/час … средние за 9 сек
(16,8+22++34,1+50+44,6+35,1+41,6+46+51,5)/3,6 = 94.92 миллилитра
Расход топлива в режиме POWER
(19,2+29,9+45,9+54,3+33+38,7+45,4+49+52,7)/9 = 40.9 л/час … средние за 9 сек
(19,2+29,9+45,9+54,3+33+38,7+45,4+49+52,7)/3,6 = 102.25 миллилитра
Относительная разница составила ....
40,9/37,97 = 1.077 .... 7,7% ... в средних л/час
И
102.25/94,92 = 1.077 … 7,7% ... в потраченных миллилитрах
Наблюдается только разница в расходе топлива = 7,7%
И.
Никакой разницы в 7,7% … в ускорении … = НЕ наблюдается.
|
Роман >>>
Выходит что с уменьшением сопротивления ДТВВ уменьшается и подача топлива(обогащение) , ускорение коленвала также уменьшается.
Выходит.
Уменьшив сопротивление ДТВВ.
Рома уберёт ещё 12 % из расхода … НЕ теряя ничего в ускорении машины ПОСЛЕ 3000 об/мин
И получится с места и до тех же 100 км/час на 12% меньше топлива
94,92/1,12 = 84,75 миллилитра ...... каждый раз на каждом таком же по времени разгоне машины.
Что к режиму POWER его Крауна составит … 102,25/84,75 = 1,2065
+ 20 % топлива = коту под хвост …
в каждом таком же разгоне.
Роман >>>
Анализировал видео с Вашей подсказки.
Коленвал разгонять = достаточно.
Видно.
Если всё приращение ускорения находится ниже 3000 об/мин
Отсюда.
ДТВВ влияет на эмуляцию насоса-ускорителя.
В нём = насосе ускорителе = есть недобор амплитуды топлива при обеднении через ДТВВ
Роман >>>
Выходит что с уменьшением сопротивления ДТВВ уменьшается и подача топлива(обогащение) ,
ускорение коленвала также уменьшается.
И эта амплитуда подачи топлива сузилась везде … на всех режимах работы двигателя.
За исключением тех режимов.
Где минимум подачи топлива подпирает снизу и автоматически лямбда = 14,7/1
Т.е.
Во всех режимах (без петли по лямбде) будет экономия топлива = 12%.
А не только на мощностном разгоне машины.
Роман >>>
А видео разгонов в зависимости от Эконом, Норма и Спорт не стал делать так как заметил что в режиме полный газ эта функция не имеет смысла. Тем более на моём кузове есть два режима: NORM и POWER.
Т.е.
ДТВВ = и есть самый настоящий переключатель между режимами NORM и POWER
Коленвал разгонять = достаточно.
Теперь надо разгонять коленвал вместе с машиной.
С минимальным сопротивлением ДТВВ.
Ну, что.
Какому ещЁ ЛОХУ =
клуб любителей Краунов.
НЕ хватает влияния на расход топлива? ... чего и кому? … мульти-сет НЕ
вносит в ЕКУ ?
Никогда эти минус 12% топлива не прочувствовать жопой.
Если их не увидишь собственными глазами =
И
Так и останешься = лохом = за одни и теже ускорения машины будешь платить на 12% больше
P.S.
ДТВВ = это не тот путь, который ведёт к этой цели (см. ниже).
ДТВВ - это копейки, а не рубли.
Влияние ДТВВ на расход топлива и ускорения.
Лишь для расширения познаний.
Как вы правильно и подметили, Рома (в миру zel777).
Связь в познании не должна быть разорвана.
И кстати.
В свете достаточности производительности бензонасосов.
Где
клуб любителей Краунов дошёл в своих фантазиях до пульсаций регуляторов топлива.
И до несжимаемости жидкостей.
Что проверяется совсем не так = никогда они эти пульсации мерить не станут.
Роман >>>
Иногда получается победить МАТРИЦУ
Самый достоверный способ определить достаточность производительности инжектора.
Если точнее.
С высочайшей достоверностью.
Победить МАТРИЦУ можно ..... лампочкой на датчике кислорода.
Тема =
Диагностика неисправности
Или
Тема =
Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.
Роман >>>
Что-то с человеками не здоровое твариться...
Мозг не работает, а у кого и работает то нет желания им пользоваться.
Вот так и живём.
Не слышим друг друга, зато сообщений на форумах миллиарды..
Не позавидуешь вам, Рома.
В клубе любителей Краунов в кучу собрались исключительно лохи на Краунах
У которых связь с познанием разорвана уже до их рождения
Роман >>>
Выходит что с уменьшением сопротивления ДТВВ уменьшается и подача топлива(обогащение) ,
ускорение коленвала также уменьшается.
Будьте внимательны, Рома.
Ускорения после 3000 об/мин НЕ изменились.
Что один в один и повторится в движении автомобиля.
С шагом 0,033 миллисекунды (от секунды это 4%).
Такого быстрого БК (или логгера) в природе = нет =
Стрелка тахометра покажет ОТНОСИТЕЛЬНОЕ изменение ускорения на ура.
(это для тех лохов, которые не знают разницу между абсолютным и относительным).
А вы, Рома ... землячок.
Пользуете этот инструмент спустя рукава
Ленитесь разбить разгон хотя бы на две =
части
.