Диагностика неисправности.

[inco]

Сообщение от Admin

Фантастика.
Двигатель просто взорвался.
А был не быстрее хромой лошади.
...
И почему такая огромная пропорция впрыска = + 419%

Видите по indi +15% - движок не полностью прогрет, вот его и прёт)

Сообщение от Admin

Обязательно добавлю это видео в последний пост уже закрытой темы.

Да, будьте добры в 78 пост.

Сообщение от Admin

Что это такое = неисправность в системе подачи топлива
Или вы решили оставить всех без сладкого.

Разберусь - отпишусь.

Сообщение от Admin

В теме про индикатор лямбды
Я не стал вас пытать = что за двигатель стоит у вас на Шаране.

Движок простой - ADY 2,0 л 8 клапанов,
про лошадей Вы уже писали - 115.
Ну и получается, что часть лошадей пока не доскакали до максимума.

[Admin]

Не заметил, что страница уже перевернулась.

И вы пишите параллельно на другой странице темы.
Смотрите, что там накатал про это.


inco >>> Видите по indi +15% - движок не полностью прогрет, вот его и прёт)

предыдущая страница последний пост = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1379&page=18

Сообщение от Admin

Почему точка отсчёта на х.х. не стоит на нуле.
Может.
Вы что-то сделали с ЭСУД, чтобы увеличилась подача топлива.
И это вы называете = неисправность в системе подачи топлива.

От inco можно ждать всего.
В том числе и таких вывертов = нашёл где = неисправность в системе подачи топлива
А не что.

Меня уже достали не только двигатели, но и люди.
(к вам не относится это, inco)

И по двигателю = по видео с приборчиком.
Почти всё вижу насквозь и точку отсчёта = +15% ... увидел
Просто не понял, как? это сделал inco



В данном случае.
Просто НЕ разогрев двигатель, inco решил обмануть сам себя.
Потому что могут быть причины.
По которым дело НЕ в этом = неисправность в системе подачи топлива









Переливает прилично пропорцию.
И в теме про индикатор лямбды ЕЗДА на лямбде + инструмент даром

Вам уже об этом писал.
Амплитуда не главное = главное наполнить её топливом.
Т.е.
Настоятельно и ещё раз рекомендую вам.
Едем.
Газ в пол.
6000 об/мин пару секунд.

Что показывает синяя лампочка и какие л/час.



nco >>> Вот что пока получилось ... ХХ и перегазовка



Пока ясно точно.
Это не проблема с зажиганием = не с искрой.
Нет разницы искре разогрет двигатель или нет.




inco >>> Видите по indi +15% - движок не полностью прогрет, вот его и прёт)

А вы просто НЕ разогрели двигатель до конца.


Вспомнил!
Ровно таже ерудна была у вас и с вашим пассатом.
Здесь = Некоторые экспериментальные данные

Холодный двигатель пассата просто летел, но жутко переливал топливо.
А горячий был похож на хромую лошадь ... при этом с подачей топлива = норма!


Что-то там у вас железками мотора и их зазорами происходит.

inco >>> Видите по indi +15% - движок не полностью прогрет, вот его и прёт)

Хитрющий inco.
Попробуйте обмануть Шаран не так.
Надо на уже разогретом двигателе увеличить подачу топлива.
Вычеркнем зависимость от нагрева железок двигателя.

Что за датчик на расходе воздуха стоит на Шаране.
Вот им или ДТВВ надо увеличить подачу топлива.
И разгоните коленвал = ехать никуда не надо.




Да.
Карму ваших машин, inco, пробить не так легко.
Теперь понятно, почему вы с 2008 года катаетесь на этом.

ЕЗДА на лямбде + инструмент даром

inco >>> Кстати, примерно та же нетипичная хрень была и во впуске пассата.
воспламенение при этом присутствует (см. осциллограмму), но какое-то странное.

Поэтому и назвал там эту карму = странная хрень.




Кстати.

Был случай сравнивал разгон коленвала на горячем и холодном двигателе.
И это было на Моте.
Мотя была с тахометром (что редкость большая)


Случайно чел поленился и разогнал коленвал НЕ разогретого двигателя.
Через третьих лиц попросил его повторить с разогретым
Даже видео этих двух разгонов есть на ютубе ... в теме про Мотю надо ссылки искать
В итоге.
Разница в ускорении равна =

У вас она огромна ... и от этого надо плясать.

У всех на не разогретом двигателе подача топлива увеличивается.
А ускорение коленвала НЕ увеличивается.
Что считаю вполне логичным ...
Плохое испарение топлива на холодном двигателе компенсирует огромный перелив топлива.

От этой компенсации испарения топлива его переливом на холодном двигателе.
И одинаковости ускорений коленвала гор. и хол. двигателя.

Мягко переходим.
К тому, что кто-то не понял самого главного и это = inco

Перелив топлива не увеличивает мощность, а уменьшает её.



Выше вам рассказывал.
Про испарение топлива и его компенсацию переливом
И
Одинаковые ускорения гор и хол двигателя = мощность одинаковая.

А inco увидел на холодном двигателе высокую пропорцию впрыска
И обрадовался = обнаружена неисправность в системе подачи топлива =

inco вы не поняли, но по сути вы наехали на график мощность/соотношение смеси ... (дан выше).
И это моё любимое занятие …
Не люблю, когда вместо чисел по осям графика пустые места.
Пустые места плодят дебилов.




Итак.

При одинаковой мощности = выше объяснял ... почему?

На Шаране разница ускорения хол. и гор. двигателя ... просто огромна.
Что вполне может привести к железной проблеме самого двигателя вашего Шарана.

И придётся.

Привязывать к искре не пульсации на выпуске.
А на впуске (после фазы впускных клапанов наложить на выпускные).

inco >>> А движок всё также маленько периодически потряхивает. Снимаю осцилку пульсаций на выпуске и вижу, что это НЕ пропуски зажигания (воспламенения), а какие-то перебои в работе двигателя, воспламенение при этом присутствует (см. осциллограмму), но какое-то странное.



inco >>> Кстати, примерно та же нетипичная хрень была и во впуске пассата.
воспламенение при этом присутствует (см. осциллограмму), но какое-то странное.

Поэтому и назвал там эту карму = странная хрень.
В итоге.
Веду вас проверить карму ваших машин на это.



Странно.
Что компрессия наверняка в норме.
Но всё таки эта диаграмма наверняка просто вся чуть сдвинута.
И на холодном двигателе правильная, а на горячем сдвигается.
И это = ваша карма = странная хрень.




Или.
Разница в разгоне гор. и хол. двигателя.
Приведёт к какой-то не правде про заполнение амплитуды впрыска топливом.
Настоятельно = едем … тапка в пол … 6000 об/мин … смотрим синюю лампочку



Сейчас думаю, что надо было провести целый мониторинг разгонов горячих и холодных двигателей.
Что даст точку для проверки двигателя на правильность
Фаз газораспределения и обогащения смеси.
Должна быть одинаковость в скорости разгонов коленвала гор и хол двигателя.
Классная и до жути простая проверка.

А в то время было просто интересно разогнать Мотины 3 цилиндра.
И вывести совсем другую закономерность.
Сколько бы цилиндров не было ...
С х.х. до 6000 об/мин коленвал должен разгоняться не менее, чем за 1 секунду.

Т.к. всё дело в массе … железок поршневой группы.
И она зависит от кол-ва цилиндров.
В итоге получается … у всех одинаковый разгон коленвала.





Итого.

1. Не надо обманывать подачу топлива холодным двигателем.
Обманите её на горячем.

2. Едем … газ в пол … 6000 об/мин = 2 секунды … какие л/час ... смотрим на синюю лампочку.


Не знаю, как заставить вас сделать распростой тест №2 ... про него пишу вам уже в 20-й раз.
Давайте зададим вам логическую загадку.

Если синяя лампочка НЕ загорится.

По этому пункту = обнаружена неисправность в системе подачи топлива
К вам вылезет дуля =
Попробуйте поспорить с этой цепочкой, inco.
У неё есть изъян.
Но лишь в этом случае = когда неисправность с подачей воздуха
И дуля = лишь в этом случае не вылезет


Повторю.
Между крайними точками обогащения смеси 12,5/1 и 14,7/1
Всего 15% … синей лампочкой = 14,7/1
Мы эту разницу игнорируем.
Но всё-таки.
Она покажет саму суть = обнаружена неисправность в системе подачи топлива =




Для вас, inco.
Все эти задачки простые.






А про это.

inco >>> По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.
inco >>> Видите по indi +15% - движок не полностью прогрет, вот его и прёт)

Так поступил бы каждый.
Кто в курсе = лень родилась раньше него.
Потому что для такого поиска и делать ничего не надо.


Но, вы сделали это, когда на вас надавила синяя лампочка.
А я поступил бы ровно так же = разогнал стоя на месте холодный двигатель.
Гораздо раньше.
Т.к. лень стара, как мир, и она родилась раньше всех чуваков.





inco >>> Кстати, примерно та же нетипичная хрень была и во впуске пассата.
воспламенение при этом присутствует (см. осциллограмму), но какое-то странное.

inco >>> По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.
inco >>> Видите по indi +15% - движок не полностью прогрет, вот его и прёт)

Тьма опустилась на чувака.
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях.
И дна … не было.


The way you look at me Is poetry
I know everything
You try to hide from me
That's how I know for sure
What you want to do with me

You come to me
And play with me
I come to you
And play with you

Say the word to me
I turn you upside down
See the whole wide world
Spinning round and round

[матизон]

Здравствуйте Админ.
Вы мне так и не ответили в теме : "Езда на лямбде + инструмент даром".
Наверное я надоел вам с напоминаниями об индикаторе. Больше не буду.
Похоже, что при этой жизни, мне его не дождаться.

[inco]

Сообщение от Admin

Что за датчик на расходе воздуха стоит на Шаране.
Вот им или ДТВВ надо увеличить подачу топлива.
И разгоните коленвал = ехать никуда не надо.

ДМРВ. Попробовать смогу только с помощью ДТВВ.

Сообщение от Admin

А inco увидел на холодном двигателе высокую пропорцию впрыска
И обрадовался = обнаружена неисправность в системе подачи топлива =

Не только на холодном, еще раньше выдал и на горячем.
Там синий моргает еще чаще.

Сообщение от Admin

Странно.
Что компрессия наверняка в норме.

Да, кроме второго цилиндра.
По второму раньше была слегка завышена.
Последнее время не смотрел.

Сообщение от Admin

Но всё таки эта диаграмма наверняка просто вся чуть сдвинута.
И на холодном двигателе правильная, а на горячем сдвигается.

Была та же мысль.
Сразу после покупки смотрел пульсации во впуске, были признаки сдвига распредвала в "поздно". Покрутил шестеренку вперед-назад, смотрел по изменению пульсаций на впуске и особенно indi - становилось только хуже. Вернул распред в прежнее положение.

[Admin]

Здравствуйте матизон and inco.


матизон >>> Похоже, что при этой жизни, мне его не дождаться.

Индикаторов пока нет.
Но будут обязательно.

Потому что процесс запущен и его уже не остановить …. никак.
Поверьте = никак не остановить.
Он только тормозится из-за моей природной лени.
(inco может лениться для своей личной машины, а другим разве нельзя?)

И он будет гораздо круче, чем сделал себе inco
У вас будет настоящий аленький цветочек.
Он уже работает, но на столе … со стола до упаковки путь оказался длинным.

Не волнуйтесь, матизон.
В гроб не лягу пока у вас не будет индикатора на лямбде.






to inco


inco >>>
Была та же мысль.
Сразу после покупки смотрел пульсации во впуске, были признаки сдвига распредвала в "поздно". Покрутил шестеренку вперед-назад, смотрел по изменению пульсаций на впуске и особенно indi - становилось только хуже. Вернул распред в прежнее положение.

Не смотрите на indi
Смотрите на разгон коленвала горячего двигателя.
indi после поправит лямбда …
Индикатора у вас раньше не было и вы не пишите что показывал он.
А посмотреть на лямбду вы не догадались.

Да.
Похоже, что у вас сдвинут распредвал.



inco >>>
Была та же мысль.
Сразу после покупки смотрел пульсации во впуске, были признаки сдвига распредвала в "поздно". Покрутил шестеренку вперед-назад, смотрел по изменению пульсаций на впуске и особенно indi - становилось только хуже. Вернул распред в прежнее положение.

А вообще.

Надо вкладывать гораздо больше труда.
И строить эту диаграмму для вашего двигателя.



Всё у вас для этого есть.
И мотор-тестер MTPro и датчики давлений (разряжений) к нему.
А inco на indi смотрит.

Тьма опустилась на чувака.
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях.
И дна … не было.









inco не отгадал загадку, даже не поспорил с ней.

И не сделал тест № 2 .... 2 = две секунды всех дел
Видео делать не надо поверим на слово .... что? показывает синяя лампочка.


Меж тем пишет
inco >>> По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.

А на самом деле.
Всё выглядит так.
По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи воздуха.

Индикатор работает в обе стороны, inco.
Показывает не только неисправность = есть.
Он показывает и это = где? неисправности = нет =

Тест № 2 как раз и покажет эту обратную сторону Луны.





inco >>>
Была та же мысль.
Сразу после покупки смотрел пульсации во впуске, были признаки сдвига распредвала в "поздно". Покрутил шестеренку вперед-назад, смотрел по изменению пульсаций на впуске и особенно indi - становилось только хуже. Вернул распред в прежнее положение.

inco
Всегда считал и продолжаю считать, что с логикой у вас полный порядок.
И вы просто ленитесь.

У вас не на х.х. беда, а с динамикой.
Почему вы смотрите только холостые обороты?
Вы разве на них ездите?
Сдвиг может находится в динамике … может где-то присутствует люфт.
Которого на х.х. не видно.

Я бы викинул мотор-тестер MTPro, если он может показывать только холостые обороты.

И это подмигивание лямбды = бедно (синей лампочки)
На разгоне коленвала горячего двигателя (слева)
И её молчание на разгоне холодного двигателя (справа).



inco >>> Кстати, примерно та же нетипичная хрень была и во впуске пассата.
воспламенение при этом присутствует (см. осциллограмму), но какое-то странное.

Это и есть ваша странная хрень = люфт распредвала на горячем двигателе.

Которая преследует вас 6 лет на двух = машинах подряд.



Где тест № 2 … inco? .... 2 = две секунды всех дел
От его результата.
И объясню всю последовательность.
Как с помощью вычёркивания из топливо, воздух, зажигание.
Останется один воздух.
Который зависит исключительно от железок двигателя.


Где тест № 2 … inco?

Иначе.
Дело дойдёт до свечки в церкви, которую вы когда-то кому-то не поставили.
И на вас повисла чья-то не добрая карма = нетипичная хрень = у всех машин люфт распредвала.

Тьма опустилась на чувака.
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях.
И дна … не было.










Посмотрите на разницу в ускорениях коленвала.
С х.х. до 6000 об/мин слева = 0,9 сек и справа = 1,2 сек … больше, чем 20%
Вы же катаетесь на горячем (слева), а не на холодном (спава).

И поймёте на чём вы катаетесь = на телеге удовлетворяетесь.

Чёрт бы с ней с телегой.
Живое = не сгоревшее топливо прямиком из форсунок вылетает в выхлопную трубу.
Вот.
Чего стоит на вас повисшая не добрая карма = нетипичная хрень = люфт распредвала

И это уже не люфт распредвала.

А настоящие ”Помойные яйца”



Тьма опустилась на чувака.
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях.
И дна … не было.




Если вы сами не хотите убить странную хрень ... тьму, которая легла на двигатель вашего Шарана.
За вас это никто делать не будет.

Поверьте.
Есть чуваки поленивей, чем inco
Спросите у матизона ... какой же чувак ленивей, чем inco?

The way you look at me Is poetry
I know everything
You try to hide from me
That's how I know for sure
What you want to do with me

You come to me
And play with me
I come to you
And play with you

Say the word to me
I turn you upside down
See the whole wide world
Spinning round and round

[inco]

Сообщение от Admin

И он будет гораздо круче, чем сделал себе inco
У вас будет настоящий аленький цветочек.
Он уже работает, но на столе … со стола до упаковки путь оказался длинным.

Матизон, помните поговорку: "Лучше синица в руках,.."

Сообщение от Admin

И не сделал тест № 2 .... 2 = две секунды всех дел
Видео делать не надо поверим на слово .... что? показывает синяя лампочка.

И не сделаю в том виде, в котором озвучиваете его.
Рядом нет крутых затяжных подъемов, чтобы нагрузить двигатель.
По прямой, насколько позволяют скользкие дорожные условия, пробовал разные варианты.
При высокой передаче и тапке в пол красный около 4 секунд, затем переходит на замкнутый цикл. Обороты естественно растут медленно.
При низкой передаче нагрузка еще меньше и синий начинает подмигивать почти сразу после начала перегазовки и так и подмигивает вплоть до 5 тыс. об/мин, выше не крутил. Обороты само собой растут быстро.

Сообщение от Admin

И это подмигивание лямбды = бедно (синей лампочки)
На разгоне коленвала горячего двигателя (слева)
И её молчание на разгоне холодного двигателя (справа).

Надо еще помнить о негерметичности выпуска.
Пока его не устраню, вывод может быть не точный.
И, к слову, этот подсос будет разный на холодном и горячем двигателе.

[Admin]

inco >>> И не сделаю в том виде, в котором озвучиваете его.
Рядом нет крутых затяжных подъемов, чтобы нагрузить двигатель.

Молодец
Не скрою, защиту строите классную и правильную.
Даже увлекает.
inco он и в Африке inco …… прав почти во всём.


Помню в детстве случайно разбил градусник.
Ртуть каталась по полу и пальцами её невозможно было поднять.

Я тогда пешком под стол ходил и даже не знал, что ртуть опасна.
И навсегда запомнил, как дедушка увидев чем я занимаюсь.
Отругал меня сурово.
Взял бумажку и вмиг всё собрал … бумажкой, а не пальцами.

Что для меня тогда показалось фантастически простым приёмом.
Невозможное сделать возможным.


Я сейчас сделаю такую бумажку на вашу ртуть.

inco >>> И не сделаю … Надо еще помнить о …


You come to me
And play with me
I come to you
And play with you

Say the word to me
I turn you upside down
See the whole wide world
Spinning round and round





inco >>> И не сделаю в том виде, в котором озвучиваете его.
Рядом нет крутых затяжных подъемов, чтобы нагрузить двигатель.

Вы правы.
В том виде, в котором озвучил тест № 2 в ЭТОЙ текущей теме.
Я напортачил с выбором целей.








В другой теме = ЕЗДА на лямбде + инструмент даром

Тест № 2 был задан совсем для другой цели.

Сообщение от Admin

Любая передача.
Любая скорость.
Газ в пол.
Пару секунд = 6000 об/мин.
Если лямбда не покажет синюю лампочку.
То, извините, вам удалось поженить бензонасос ВАЗа с вашим Шараном.

Он был озвучен совсем для другого.
Для решения за 2 = две = секунды этой вашей гипотезы.

В другой теме = ЕЗДА на лямбде + инструмент даром

inco >>> Пока в гипотезе недостаточная производительность ВАЗовско-бошевского бензонасоса, установленного за неимением под рукой родного после отказа предыдущего (который, кстати, тоже был не родным).





И для решения в ТЕКУЩЕЙ теме этой вашей гипотезы.

inco >>> По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.

6000 об/мин совсем не обязательны
Для этой гипотезы.
Подойдут, пардон, любые обороты + синяя лампочка.





inco >>> И не сделаю в том виде, в котором озвучиваете его.

inco прав!
Напортачил я с озвучкой теста для проверки совсем другой гипотезы.

Чувак поленился изменить условия теста.
И подсунул другому ленивому чуваку ...... старый тест.


inco он и в Африке inco …… прав почти во всём.








Хочу вас обрадовать, inco.

Для текущей темы .... для проверки этого.
inco >>> По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.

Нужный тест вы уже сделали и делать больше ничего не надо.
Можете и дальше лениться.

Вот, что заменит нам тест № 2.

Сообщение от inco

И не сделаю в том виде, в котором озвучиваете его.
Рядом нет крутых затяжных подъемов, чтобы нагрузить двигатель.
По прямой, насколько позволяют скользкие дорожные условия, пробовал разные варианты.
При высокой передаче и тапке в пол красный около 4 секунд, затем переходит на замкнутый цикл. Обороты естественно растут медленно.
При низкой передаче нагрузка еще меньше и синий начинает подмигивать почти сразу после начала перегазовки и так и подмигивает вплоть до 5 тыс. об/мин, выше не крутил. Обороты само собой растут быстро.

inco >>> По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.
inco >>> При высокой передаче и тапке в пол красный около 4 секунд, затем переходит на замкнутый цикл. Обороты естественно растут медленно.

И наверняка будет мало просто сказать на эти 4 секунды с красной лампочкой.
С неизвестными оборотами (нет видео).
Да и разницы никакой нет какие там обороты, т.к. нужны любые.

По индикатору датчика кислорода обнаруженО.
НеисправностИ в системе подачи топлива = нет =


"Васюкинские шахматисты внимали Остапу с сыновней любовью. Остапа понесло.

Давайте, inco.
Растянем удовольствие.

Остапа понесёт и он может что-то пропустить.
Или о чём-то основополагающем, которое считается за само собой разумеется.
Вообще не сказать.

Помогите мне понять и раскройте свой секрет.

Почему вы считаете = обнаружена неисправность в системе подачи топлива.
Когда вы видите это = При высокой передаче и тапке в пол красный около 4 секунд







А я помогу вам.

И покажу один из основополагающих моментов.
Который, учитывая название темы = Диагностика неисправности
Обязательно надо знать.

Условие = ГАЗ в ПОЛ.
При разгоне коленвала (машина стоит на месте)
Графики … обороты = воздух … и … обороты = топливо
Соответственно и график … обороты = соотношение воздух/топливо

На всех оборотах ОДИН в ОДИН повторяют теже графики и в движении машины.


И это верно, если программно не введён запрет на разгон коленвала до верхов на стоящей машине.
Как в этом случае … тема = Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.


На вашем Шаране, inco, этого запрета = нет.
Поэтому сравнивать.
Что происходит на всех оборотах на разгоне коленвала (машина стоит).
И на всех оборотах в движении.
Можно при условии = ГАЗ в ПОЛ.





Повторяю так тщательно это условие = ГАЗ в ПОЛ.
Потому что для понимания процесса нормальными = обычными людьми.

Долбонутые на всю голову ”специалисты” не уточняют нормальным людям.

Что ВСЕ графики мощности ими нарисованы при этом же условии = ГАЗ в ПОЛ.



От этого же условия = газ в пол.
Которое повторить сможет каждый запросто.
И строится вся логика нашей проверки этой гипотезы.

inco >>> По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.







Ну, вот.
Как всегда … и тут Остапа понесло.

Пусть будет = P.S.

inco >>> По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.

Помогу вам увидеть и ту границу между исправностью и неисправностью в подаче топлива.
Которую показывает индикатор узкополосной лямбды.

И сделаю это на этом графике.




Самое главное = вы должны увидеть ту узкую полоску в которой находится исправность.
Где находятся неисправности.
И какую границу показывает ВАШ индикатор лямбды на узкополосном датчике кислорода.

inco >>> Матизон, помните поговорку: "Лучше синица в руках,.."

Та синица, которую вы сами поймали (сделали) и держите в руках

Вы опять правы, inco.
Индикатор с широкополосным датчиком кислорода (ШДК) стОит, как журавль в небе.


Разгон коленвала с ШДК (слева) ... разгон коленвала вместе с машиной (справа)
Газ в пол в обоих случаях



Вот так работает журавль … билет на такое кино в машине = 280 $ (10 000 руб).
И никто никому не запрещает купить билет на такого журавля.

Но наверняка.
Того кому не нужна синица в руках.
Уже насмерть придушила ЖАБА и у него = нет = ... ни журавля, ни синицы

Меж тем.
Синица = узкополосный датчик кислорода (УДК).
УжЕ почти у каждого находится в руках ... но они = эту синицу и в упор не видят



Осталось совсем немножко поправить мозги.
На счёт пропорций между исправным и не исправным.

Тем кто уже увидел синицу в своих руках.









inco >>> Матизон, помните поговорку: "Лучше синица в руках,.."

inco он и в Африке inco …… прав почти во всём.

You come to me
And play with me
I come to you
And play with you

Say the word to me
I turn you upside down
See the whole wide world
Spinning round and round

[inco]

Здравствуйте, Админ.
Можно ли мульти-сетом диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?
Дополню сообщение. Поочередное отключение цилиндров дало следующую картину (с учетом умножения на 3):
1 - 9%
2 - 9%
3 - 15%
4 - 0%.
Все-таки по сигналу с выхлопа есть пропуски по третьему цилиндру.
Полагаю, как раз из-за потери производительности форсунки.

[Admin]

Здравствуйте inco.


С такими инструментами, которые есть у вас.
Должно быть стыдно задавать подобные вопросы

inco >>> Можно ли мульти-сетом диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?









Тема = Некоторые экспериментальные данные

Никак не могу угадать чем вы это делаете, inco.



Есть и ускорения.
Есть и пропорция = indi
Есть даже л/час.


inco >>> Можно ли мульти-сетом диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?

В чём же проблема у inco.
Сделать тоже самое
Но
С поочерёдно отключёнными форсунками.
И наложить друг на друга полученные графики.




inco >>>
1 - 9%
2 - 9%
3 - 15%
4 - 0%.
Все-таки по сигналу с выхлопа есть пропуски по третьему цилиндру.
Полагаю, как раз из-за потери производительности форсунки.


В чём же проблема у inco.
Взять и переставить форсунку третьего цилиндра на любой другой цилиндр.
Уверен.
Что после этого inco перестанет полагать и будет знать точно.
Где у него в моторе находится БЕДА.

Будет знать наверняка.
Потеряла
или
НЕ потеряла
Форсунка третьего цилиндра свою производительность.





inco >>> Можно ли мульти-сетом диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?

Это можно сделать по стрелке тахометра.
Разгоняя коленвал с поочердно отключёнными форсунками.
и
БЕЗ
Ваших шикарных инструментов.


И получите разницу в ускорениях коленвала без такой-то форсунки



По разнице в ускорениях коленвала .
Суть БЕДЫ
До вас дойдёт быстрей
Чем эти проценты, которые вы получили на холостых оборотах.

inco >>>
1 - 9%
2 - 9%
3 - 15%
4 - 0%.
Все-таки по сигналу с выхлопа есть пропуски по третьему цилиндру.
Полагаю, как раз из-за потери производительности форсунки.
















Вижу куда вы клоните.
Типа одна из форсунок не льёт как следует.
И
Поэтому лямбда падает в бедно на разгоне коленвала.

Усугубите ситуацию.
И сделайте этот тест с поочерёдно отключёнными форсунками.



Стрелка тахометра
Находится прямо перед вашим носом.

Разницу в её ускорениях проверьте этой программой

VirtualDub жми >>> http://www.multi-set.ru/downloads/Vi....9.9%20rus.zip





По стрелке тахометра.
И
С VirtualDub будет гораздо быстрей и проще.
Чем с этими вашими математическими изысками




















inco >>> Все-таки по сигналу с выхлопа есть пропуски по третьему цилиндру.
Полагаю, как раз из-за потери производительности форсунки.

Хитрый inco пытается сгладить величину беды.

№ 1
Одно дело
Когда форсунка не льёт и поэтому лямбда падает в бедно.

№2
И совсем другое дело.
Когда форсунка льёт, а топливо не воспламеняется.

Вариант № 2 = конкретная БЕДА = топливо не сгорев из форсунки улетает в выхлопную трубу.

Думаю, что происходит именно вариант №2.
Вот такой я вам помощник в вашей БЕДЕ.






И зачем только я вас научил поставить синюю лампочку на лямбду?
Порой не знать про БЕДУ гораздо лучше, чем знать.


И почему.
Когда нет БЕДЫ = этим делятся редко.
А когда БЕДА = есть.
Здесь как будто мёдом намазано.

Снимите лампочку с лямбды, inco.
И тут же вашей беды не станет.








inco >>> Можно ли мульти-сетом диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?

Эх ……. inco inco

Тьма опустилась на чувака.
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях.
И дна … не было.


The way you look at me Is poetry
I know everything
You try to hide from me
That's how I know for sure
What you want to do with me

You come to me
And play with me
I come to you
And play with you

Say the word to me
I turn you upside down
See the whole wide world
Spinning round and round

[inco]

Здравствуйте, Админ.

Сообщение от Admin

С такими инструментами, которые есть у вас.
Должно быть стыдно задавать подобные вопросы

Никак не могу угадать чем вы это делаете, inco.
Есть и ускорения.
Есть и пропорция = indi
Есть даже л/час.

В чём же проблема у inco.
Сделать тоже самое
Но
С поочерёдно отключёнными форсунками.
И наложить друг на друга полученные графики.

Я же про альтернативные способы спрашивал.
Мне интересно, что еще можно "выжать" из мульти-сета в плане диагностики.
А мои инструменты - это мои инструменты.
Я их уже применил.
Окно определения эффективности в MTPro, а также первичные сигналы с ДПКВ, обработанные в Матлабе (с форсунок сигнал не снимал).