4S-FE, Toyota Vista 97г. SV40, АКПП

[zepp]

Здравствуйте. Получил прибор неделю назад, заказывал через ООО Мультисет. 14 дней - "из рук в руки", из сайта Почты РФ: "Приём 07.02.2009", "Вручение 21.02.2009". Оперативно.

Пока ждал прибор, много читал форум, стараясь не упускать какие-либо нюансы установки и настройки. Решил подключаться в салоне, т.к. проще при наличии всех распиновок контроллеров ECU и ABS. Но после вскрытия оказалось, что контроллер ABS нестандартный: разъемы отличаются от описываемых в книге Легион-Автодаты. В последней все автомобили делятся по году выпуска на "до 96г"- маленький разъем с восемью контактами в ряд и "с 96г" - маленький разъем с шестью контактами в ряд. У моего ABS - девять контактов в ряд у маленького разъема. На большой разъем даже не смотрел. С цветами проводов - какая-то путаница, пытались найти по сопротивлению, нашли два крайних контакта, сопротивление показало около 3-4кОм, уверенности, что это датчик, не прибавилось, ибо в книге "номинальное сопротивление для моделей 2WD - от 0.8 до 2.05кОм". Плюс к тому, до конца не был уверен в "постоянстве" импульсов с датчика - где-то в форуме читал, и в книге нашел подтверждение этому (цитата "при увеличении скорости ширина импульса должна уменьшаться, а напряжение увеличиваться"), что на маленьких скоростях датчик не слышно. К тому же чуток ввела в заблуждение фраза из инструкции на стр.14: "прибор подключается по рисунку справа: если на КПП (АКПП) стоит индуктивный датчик скорости", когда на форуме по этой схеме предлагается подавать импульсы от датчика ABS. Вобщем решил забить на время на ABS. Код на этикетке: 88650-32410 (177300-2781) если кому-либо известна распиновка разъемов данного контроллера ABS, буду благодарен за информацию.

В итоге, подключил желтый провод на контакт SPD электронного блока управления (по книге распиновка для "4S-FE с АКПП", тут, кстати, тоже непонятка: авто 97г, а распиновка для "4S-FE с 1996г" не подходит), зеленый - через предлагаемое сопротивление 1кОм на контакт #10. Заодно проверил, соединены ли внутри ECU выводы #10 и #20 - соединены. А провода - разного цвета (Ж и Б) идут к форсункам. "Плюс" взял с разъема от магнитолы, земпю прикрутил к болтику.

Немного об автомобиле. В РФ - 1 год, владею почти столько же, "конструктор", по одометру 75тыс. Езжу мало, за год наездил всего 5тыс.км. Расход в городе 12/16 - лето/зима. По трассе летом 6-7л.

Настройки:
ВПУ.1 - 5с
РБЕ.2 - 200мл/мин (пока так)

Не уверен, что у моих форсунок (23209-74170 по каталогу) производительность 200мл/мин, об этом только где-то в интернете читал, но официальной информации нигде не загуглил. Как найду канистру с мерной емкостью, измерю точнее. Остальные три точки производительности выставил аналогично. Попутно вопрос: как узнать какую характеристику имеет форсунка?

БЕН.3 - 3%
Б.С.4 - отрицательный
СРП.6 - 35км/ч
РАС.7 - 2.6

Мерял километровыми столбами. Сейчас стоят шины 185/65R15, когда как рекомендованный типоразмер 185/70R14, штатный одометр привирает чуток, где-то на 10км, врет на 100м "в плюс". Спереди давление в шинах 2.1, сзади 2.0.

С-ь.8 - 12л
ОРБЕ - 4 форсунки
ОБОР - 11Гц
LEn - прямоугольная без ЭДС.

Покатавшись по трассе разогрел двигатель, после выключения вентилятора радиатора выставил точку 0% при этом:
длина импульса - 1.55мс
обороты х.х. - 660

Далее при усреднении 5с придержал обороты, показания indi:
1250 - 2
1500 - 3
2000 - 2
2500 - 6
3000 - 6

Нигде в минус не ушло.

Выставил усреднение 1с, тапку в пол, тут же отжал, оборотов 5500-6000, indi:
286

После таких издевательств, похоже лямбда прогрелась и стал замечать как прыгает indi на усреднении 1с: -1..0..1, гдето между -1..0 и 0..1 доходило до 3-4 секунд.

По трассе когда ездил, было видно отсечки топлива при отпускании педали газа, где-то с 50-40км/ч начинает опять поступать - наверное торможение двигателем заканчивается.

Сегодня попробовал сменить форму импульса: 2 и 3 режимы с ЭДС, увеличили indi на 1-2%, и длина импульса стала 1.57-1.58мс. 4 и 5 режимы показывали от 92.9 до 93.2мс при усреднении 5с. Погазовал на 3 режиме - пропусков не заметил. Вопрос: какой режим оставить?

По нагрузкам:
противотуманные фары +5%
ближний свет +5%
дальний +5%
печка в трех режимах 3, 5, 8% соответсвенно
кондиционер +17
вентилятор радиатора +8
селектор D+тормоз +18, при этом обороты опускаются до 520

Пока все.

[Admin]

Здравствуйте, zepp

Спасибо за цифры и подробный отзыв.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1484
Эксплуатационные характеристики прибора
Цитата zepp: Не хватало информации, точной информации, обратной связи, некого "градусника"
Наладить обратную связь водитель-двигатель достаточно просто.
Можно даже увидеть, как бьётся сердце у датчика кислорода.
После таких издевательств, похоже лямбда прогрелась и стал замечать как прыгает indi на усреднении 1с: -1..0..1, гдето между -1..0 и 0..1 доходило до 3-4 секунд.
Когда лямбда заболеет, появится одышка - начнёт расти амплитуда и растягиваться период.
До +/- 3% - пациент скорее жив, чем мёртв, при +/- 5....6% - пора в реанимацию.

Протянуть ниточку водитель – динамика автомобиля, предлагаемый во всём мире, в других МК (БК) способ:
- C места, со всей дури и до ста км/час
Не поможет никогда.
Зато в руки даёт отличный шанс оборвать жизненную нить или связь водитель-автомобиль.


не был уверен в "постоянстве" импульсов с датчика - где-то в форуме читал, и в книге нашел подтверждение этому (цитата "при увеличении скорости ширина импульса должна уменьшаться, а напряжение увеличиваться"), что на маленьких скоростях датчик не слышно. К тому же чуток ввела в заблуждение фраза из инструкции на стр.14: "прибор подключается по рисунку справа: если на КПП (АКПП) стоит индуктивный датчик скорости"
Что есть в инструкции, то и имеется в виду ............если на КПП (АКПП) стоит индуктивный датчик скорости"
Для такого типа датчика и вложены в набор к прибору R и C.
Про колёсные датчики ABS в инструкции нет ни одного слова.

Про ABS
Наличие ABS позволяет в 10 раз увеличить частоту импульсов на 1 метр (сейчас 2,6 имп. = 1 метр).
Что изменит в лучшую сторону точность арифметики двунаправленного акселерометра (измерителя динамики).

Например.
при 2,6 имп. = 1 метр
Отрезки между импульсами равны 1/2,6= 0,3846 метра.
См. Легенды и мифы о КПП http://chiptuner.ru/content/pub_06.



При ускорениях 4,0 м/сек, измеряя отрезками по 0,38 м, погрешность составит +/- 10%.
От датчика ABS погрешность измерения динамики будет в 10 раз тоньше или +/- 1%.
Если кто-то может чувствами чувствовать изменение динамики на 10%, то, во всяком случае, её изменение чувствами чувствовать с точностью в 1% не дано никому.
Таким образом и появляется недостающая ниточка человек-динамика автомобиля.

У всех приборов (даже выпущенных 3 года назад).
В блоке питания есть площадки для того, чтобы из smd транзистора и чип R и С (размер 0603 или 0805).


Добавить этот усилитель.



Это в свою очередь даст больше точной информации (обратной связи) относительно изменения динамики авто.
Простота, миниатюрность
Информация приходит просто и красиво, надо просто резко нажать на педаль газа (или тормоза) на любой скорости.

Для автомобилей массой до 1,5 тонн.
Время торможения прибор должен показывать не более 3,5 сек до полной остановки со 100 км/час.

Заранее проверь сколько не хватает до трёх с половиной секунд.

Для получения числа не обязательно резко тормозить на скорости 100 км/час.
Ускорение торможения прямолинейно, поэтому достаточно только резко притормозить на 1 секунду на любой скорости.

В принципе даже делать специально ничего не надо.
После 100 км пути обязательно уже где-то резко пришлось притормозить.
Рекорд торможения уже записан прибором, его надо просто посмотреть.
Обнуление счётчиков (сброс расчётов) не стирает рекорды ускорений (они сбрасываются каждый отдельно), поэтому хранятся неопределённо долго.

производительность 200мл/мин .....
Попутно вопрос: как узнать какую характеристику имеет форсунка?
Вы сделали правильно.
Ввести 4 раза 200, покататься и вычислить погрешность.

Выставил усреднение 1с, тапку в пол, тут же отжал, оборотов 5500-6000, indi:
286
Как доктор прописал, число 286 - это тех. состояние датчика воздуха и герметичности впускного канала.
Про датчик воздуха http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1015
Nissan CARAVAN 2002
Марка автомобиля не важна, принцип обогащения цикла (арифметика пропорций) везде один и тот же.

1250 - 2
1500 - 3
2000 - 2
2500 - 6
3000 - 6
Нигде в минус не ушло.
Есть зависимость от положения TPS http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295.
Будьте внимательны.
Это особенность авто с АКПП (передачи должны переключаться без рывков), поэтому имеем обогащённый цикл.

Вопрос: какой режим оставить?
Любой.
ЭДС чуть отклоняется от конца импульса, это делается в каждом импульсе, поэтому нет никакой разницы, как измерять.
Из-за того что это делается в каждом импульсе, на погрешность расчётов потребления топлива никак не влияет, выбранный режим измерений.
На сколько процентов изменяются слагаемые, на столько же процентов изменится их сумма.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1484
Эксплуатационные характеристики прибора
Цитата zepp : Буквально три дня назад случайно зашел на сайт Мульти-сета, уже не помню откуда меня забросило сюда, но задержался тут надолго. И я понял чего мне не хватало в машине еще с первых месяцев после покупки. Не хватало информации, точной информации, обратной связи, некого "градусника".
Изменилось ли Ваше мнение после живого знакомства с приборчиком.

[zepp]

Подключение к датчикам ABS вместе с добавлением усилителя отложил до лета. Если распиновка блока управления не найдется, буду искать по импульсам.

В блоке питания есть площадки для того, чтобы из smd транзистора и чип R и С (размер 0603 или 0805).

Т.е. добавив своими силами предложенный усилитель гарантия сохраняется?

Вы сделали правильно. Ввести 4 раза 200, покататься и вычислить погрешность.

Пока более точно не вычислял, за отсутвием времени и присутсвием лени :) Заливаю по 10,20л, смотрю по ламочке, где-то как-то совпадает начало помигивания с показаниями РБЕ.2 прибора. Пока устраивает такая точность.

Про датчик воздуха - такого датчика (массового расхода воздуха) у меня нет. Больше смущает топливный фильтр (ведь наверняка от него тоже зависят показания +286?), лежит с прошлого года купленный, ждет своего часа (не менялся с японии).

Есть зависимость от положения TPS http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295.
Будьте внимательны.
Это особенность авто с АКПП (передачи должны переключаться без рывков), поэтому имеем обогащённый цикл.

Ок, буду думать.

Изменилось ли Ваше мнение после живого знакомства с приборчиком.

Да пока мало пользовался, всего-то три недели прошло. Езжу на машине мало. Пока наблюдаю. Солидарен с мнением кого-то из участников о черных кнопках в темноте - случайно стер показания общего списка. Решил приклеить что-нибудь на кнопку. Могу предложить в следующих приборах на кнопочке CLR приделывать пупырышку, как на цифровой клавиатуре на пятерке. На ощупь, не смотря, никто не запутается в четырех кнопках. В остальном доволен.

На выходных по GPS приемнику проверил показания скорости и пройденного расстояния. Был удивлен точностью настройки на глаз по столбам. Проехали с товарищем около 12км, результаты совпали очень точно. Сейчас уже не помню сколько там было, где-то 12.86 по мультисету и 12.86 по GPS ;)

[Admin]

Т.е. добавив своими силами предложенный усилитель гарантия сохраняется?
Да.