Диагностика программой Chevrolet Explorer

[drof]

Здравствуйте всем!

У меня Матиз, 0,8л, Евро3 и непреодолимое желание довести его до идеала. Прибор Мультисет заказан. До настоящего времени для просмотра параметров авто использую программу ChevroletExplorer. Как Alexey_Z и Матизон решил доукомплектовать Мультисетом.
Выложу на всеобщий обзор что можно получить с помощью этой программы, а уважаемый Admin скажет свое веское слово.

Попытаюсь рассчитать ускорение коленвала.




Исходя из графиков считаем. 1071об/мин - время 24.54
6349 об/мин - время 25.25.

Приращение оборотов 5278об/мин за 0.71сек, или 7433 об/мин за 1 сек. Получается 123 об/сек/сек.
Итог, я сам не верю в такое ускорение

Считаем замедление.
6757 об/мин - время 25.62
1490 об/мин - время 28.43

Изменение 5267об/мин за 2.81 сек, или 1874 об/мин за 1 сек, или 31 об/сек/сек В такое замедление я верю

[Admin]

Здравствуйте drof.


drof >>> Прибор Мультисет заказан. До настоящего времени для просмотра параметров авто использую программу ChevroletExplorer. Как Alexey_Z и Матизон решил доукомплектовать Мультисетом.
Выложу на всеобщий обзор что можно получить с помощью этой программы, а уважаемый Admin скажет свое веское слово.

Во-первых история была чуть длинней.

Я сначала вам отказал в приобретении.
Но, как только вы ответили в почте … ну, что ж …. и дали эту ссылку …

Сообщение от drof

Ну что ж,в таком случае буду пытаться диагностировать богатую смесь стендом для форсунок собранным са-мостоятельно и программой шевроле эксплорер.
Только меня мучает вопрос,что может повлиять на длительную топливную коррекцию? На заводской прошив-ке был +7.2% (данные со сканматика до прошивки). После стал 0.1%(данные с шевроле эксплорер).
Потом,заподозрив форсунки в дисбалансе(матизовские как известно этому очень подвержены), заменил на вазовские с запайкой одного отверстия.
http://www.drive2.ru/l/4610888/ Здесь приведены рассчеты.
Проездил так больше года,все было ок. Сейчас начал донимать чек 0172. Одну форсунку пропаял еще раз ме-сяц назад,тогда чувствовалась неравномерная работа двигателя. Сейчас двигатель работает ровно но 0172 появляется,и кажется что при работе на хх.
И еще такой момент. 0172 появился после того,как я поменял стиль вождения,дабы узнать минимальный воз-можны расход в городе. Т.е начал ездить с минимальным педалированием и переключаться на 2.5-3 тыс. Удалось добиться 6.8л на сотню в городском пробочном режиме.
Есть конечно мысли что лямбда начала деградировать,пробег 63тыс.
А ведь я еще не дошел до опытов с бензогазом ))

Посмотрел эту ссылку = http://www.drive2.ru/l/4610888/
И тут же понял.
У drof есть не только золотая голова и желания …… у него есть главное = золотые руки.

А у меня есть много долгов перед Мотей (Матиз).

И это уже не вы, а я заказал вам …. drof, погодь ты то мне и нужен …
Готов на любые преференции, чтобы загладить свою вину, когда сказал вам = нет.


Тебя увидела и прошептала = ДА !!!

Еще один раз прошепчу тебе - ты мой,
Еще один последний раз твои глаза
В мои посмотрят и слеза
Вдруг упадет на руку мне, а завтра я
Одна останусь без тебя, но ты не плачь.

Не плачь, так получилось, что судьба нам не дала
С тобой быть вместе, где же раньше я была?
Так поздно встретила тебя, но в этот миг
Я знаю, что теперь твоя и только крик
Сдержу я завтра, а сейчас
Побудь со мной в последний раз, в последний раз.




Никогда не видел.
Чтобы кто-то прошёл дальше, чем = у меня есть программа Chevrolet Explorer

Покажите пример.
Каким образом двумя точками вы собрались измерять ускорения хотя бы с точностью 40% .... ????



Хотел написать = это дерьмо программа Chevrolet Explorer никогда и никому не поможет.
Но странно ... именно по ней увидел.
Что вы накосячили с форсунками здесь = http://www.drive2.ru/l/4610888/






Не понимаю .... как? тормознутая программа Chevrolet Explorer = скорость 0,3 секунды.

За две точки успела это показать





БЕДА с топливной системой = не хватает производительности инжектора.
Не хватает в самый ответственный момент = газ в пол.
Не хватает после 3000 об/мин и выше = на высоких потреблениях топлива.

Эта цепочка запросто на трассе приведёт к прогару клапанов (или поршня).

Может Мотя (3 цилиндра с напёрсток) и выдержит это обеднение смеси.
Другой бы двигатель так бы там = на трассе и остался бы.

drof
Куда же вы смотрите?
На форуме не меньше, чем 100 раз упоминалось про этот косяк.

Жестокий косяк, drof

Убирайте немедленно эту вашу пайку = http://www.drive2.ru/l/4610888/

И никогда этого делать другим не советуйте






Смесь должна находится в этих пределах .... http://multi-set.ru/




Удивительно.
но
Даже тупая программа = Chevrolet Explorer - скорость = дерьмо.

За две точки успела показать = смесь просела в БЕДНО на верхах (после 3000 об/мин)



Добавил в картинку про ремонт двигателя.

Не стал добавлять это.

Обгоняет drof по встречке фуру, гружённую апельсинами из Белоруссии .... = соединились вместе ВСЕ не благоприятные условия.

Ба - бац !!! и двигатель заклинил !!!

По встречке = не успел drof домой .... а он очень мне нужен.


А завтра я один останусь … без тебя
Но только ты не плачь.




P.S.

drof >>> У меня Матиз, 0,8л, Евро3 и непреодолимое желание довести его до идеала. Прибор Мультисет заказан. До настоящего времени для просмотра параметров авто использую программу ChevroletExplorer. Как Alexey_Z и Матизон решил доукомплектовать Мультисетом.
Выложу на всеобщий обзор что можно получить с помощью этой программы, а уважаемый Admin скажет свое вес-кое слово.

Не Мультисетом вы доукоплектовали себя, drof
А Админом мультисета.
Доукоплектовали свою долгую и счастливую дальнейшую жизнь.



Надеюсь, вы поняли почему я выбрал порку для фона.

Хотя в планах было = показать низкую скорость этого дерьма = программа Chevrolet Explorer




Repete = снимайте форсунки и НЕМЕДЛЕННО убирайте эту пайку = http://www.drive2.ru/l/4610888/




Борьбу с расходом топлива у Моти мы продолжим другим способом.

Для начала поймите = Бедная смесь = потеря мощности = перерасход топлива.

Я украду тебя у всех
Ты будешь мой тогда на век.

[матизон]

Здравствуйте Админ и Все.

А у меня так и продолжает жрать 10-11 литров. ..По трассе 5,5 литра при скорости от 110км/час, до 140км/час. ...Уже не заморачиваюсь. ..Трасса, по моему, лучший показатель о том, что Мотя так запрограммирован. ...Частые переключения и езда на пониженных, съедает кучу бензина. ...Мой видео материал, вроде подтвердил это.

[матизон]

Немного общался с ним на форуме Моти. ..Надеюсь, что сможет. Главное, что у него есть знания и желание.....

[ygik]

Здравствуйте, Админ.
Извиняюсь, если вы в курсе, но в своей теме я вам ответил - http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=13&page=11
Или там всё усложнилось настолько, что продолжение будет не скоро? И поэтому вы включились в более простые обсуждения по уже известным машинам? Просто у нас сейчас погода налаживается и у меня времени свободного больше будет, поэтому хотел бы его использовать для продолжения настройки. А то потом, как зачастят постоянные дожди каждый день, - совсем не комильфо. :)

[drof]

Здравствуйте всем.

Прошу прощения, изначально неверные исходные данные. В настоящий момент (когда проводились т.н "измерения") стоят 2 запаянных форсунки и одна "родная". В таком комплекте я сам своей спиной чувствую, что не хватает мощности при "тапка в пол" после 3тыс об/мин. Вынужден был поставить родную, т.к одна из "модифицированных" стала лить больше. (истинную причину не было времени узнать, то ли я зря ткнул иголочкой в одно из сопел, то ли качество пайки домашним паяльником оставляет желать лучшего). Либо, могу доказать еще больший недостаток топлива при использовании всех трех родных форсунок.

Обещаю в ближайшее время выяснить причину и заменить форсунку на другую паянную, либо вылечить имеющуюся. После этого повторим тест.

Также хочу подчеркнуть, что я не доказывал с пеной у рта, что ChevroletExplorer верх совершенства и чудо программа. В процессе пользования выявил следующие недостатки:
1. скорость получения данных,
2. ненулевое время впрыска в режиме принудительного ХХ,
3. предел отображения долговременной коррекции от -6,9 (плюсовую долговременную не видел)

Сказав доукплетовав Мульти-Сетом, я естественно имел ввиду доукомплектовать Админом, иначе мартышка и очки.

Ну и в оправдание, я не претендовал на точность полученных данных ускорения КВ

[Admin]

Здравствуйте drof.


drof >>> Также хочу подчеркнуть, что я не доказывал с пеной у рта, что Chevrolet Explorer верх совершенства и чудо программа.

Нет такой программы в диагностике двигателей = верх совершенства.
с OBD разъёма её не может быть даже в теории … скорости у неё не хватит.

У Chevrolet Explorer скорость (похоже) = 0,3 секунды.
Самый быстрый логгер, который видел был со скоростью 0,13 секунды.
Которым ускорения коленвала измерять тоже не получится =



Верх совершенства – это человек … его опыт и знания.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4218&page=45

Сообщение от Admin

Страница № 35 = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4218&page=35

Суть = при отключении ДК из ЭСУД, он превращается в диагностический инструмент ОГРОМНОЙ скорости.

Видит баланс смеси в каждом цилиндре.

drof >>> Потом,заподозрив форсунки в дисбалансе (матизовские как известно этому очень подвержены)

Не подозревать надо.
А научиться пользоваться чужим опытом ... если нету своего.

Сообщение от drof

Ну что ж,в таком случае буду пытаться диагностировать богатую смесь стендом для форсунок собранным са-мостоятельно и программой шевроле эксплорер.
Только меня мучает вопрос,что может повлиять на длительную топливную коррекцию? На заводской прошив-ке был +7.2% (данные со сканматика до прошивки). После стал 0.1%(данные с шевроле эксплорер).
Потом,заподозрив форсунки в дисбалансе(матизовские как известно этому очень подвержены), заменил на вазовские с запайкой одного отверстия.

Если вы пользуетесь этим= Chevrolet Explorer
Значит = у вас есть ноутбук.
Есть ноутбук = есть звуковая карта в нём.


Отключаете датчик кислорода ... он начинает работать подобно широкополосному ... с ОГРОМНОЙ скоростью
подключаете к узкополосному ДК звуковую карту ноутбука
и
Звуковым редактором находите форсунку, которая вносит дисбаланс.

ДАРОМ = без стенда и без снятия форсунок с двигателя.



drof >>> Вынужден был поставить родную, т.к одна из "модифицированных" стала лить больше.

Ставить форсунки разных производителей = нельзя.
Лаги клапанов у них разные.
Это ещё одна дорожка попасть на прогар клапанов цилиндра = ремонт двигателя.




P.S.

Но и всё же.

Это дерьмо = ваш Chevrolet Explorer
Нам поможет.
Когда понадобиться визуализировать то что мы сделаем с вашей Мотей.

Он лайн = у всех прямо на их глазах

[drof]

Про лаги форсунок уже читал, поэтому "родная" форсунка временная мера.
Про отключенный ДК от ЭБУ и подключение к разъему микрофона все понятно. Примерно представляю что должно получиться. Но поясните пожалуйста, как я смогу отделить форсунку 1го цилиндра от 2го, например? Отключением разъема с форсунки?

Предположу, что нужен еще один опорный сигнал. Сигнал с форсунки, или ВВ провода.

[Admin]

drof >>> поясните пожалуйста, как я смогу отделить форсунку 1го цилиндра от 2го, например? Отключением разъема с форсунки?

Разве выше вам не показал ответ на это?

Неужели и drof предпочитает прикинуться дурачком?





drof >> Также хочу подчеркнуть, что я не доказывал с пеной у рта,

Будьте осторожней про пену у рта, drof.


Когда находитесь в жопе и доказать обратного НЕ можете.



Ещё раз вам напоминаю.
Никогда не советуйте то, что может привести к ремонту двигателя.

или

Всегда советуйте проверять это лямбдой =http://www.drive2.ru/l/4610888/










Тема = Несколько вопросов про ГБО



Именно на трассе это и произойдёт
На обгонах = высоких оборотах = высоком потреблении топлива с бедной смесью

Бедная смесь разогреет алюминий до дыры .... или прогорят клапана цилиндров.

http://pitstopsaki.com/stati/pochemu-progorel-porshen/




Читайте внимательно, drof.
Если так чморить честной народ = https://www.drive2.ru/l/4610888/

Это обязательно вернётся ... реинкарнацией = дыркой в поршне.

[dvm99i]

Здравствуйте все!
Бувкально в полглаза подглядываю за темой...

drof,
Админ вам хороший ход про ДК показывает с моими иллюстрациями.

Но есть один момент, который нужно учесть и проверить.

Ваш Мотя - близкий родственник моему Ланосу, поэтому не исключаю, что в нём штатно установлен одно- или двух- проводный ДК, т.е. без подогревателя.

Если это так и, особенно, если датчик не совсем свежий, то учтите, что его чувствительность возможно будет падать на холостом ходу из-за остывания...
Всё это можно конечно увидеть по сигналу...

Просто предупреждаю, чтоб не удивлялись.

Но лично я этот вопрос решил кардинально - поставил самый дешёвый ДК с подогревом от ВАЗа - Бош 0 258 005 133 . Подогрев подключил через дополнительно реле от цепи управления бензонасосом.
В таком виде и ставил эксперименты с отключением... (картинки, я думаю, вам Админ покажет)
С этим датчиком и езжу уже почти год.


ЗЫ
drof, у вас хороший потенциал = есть голова и руки (это сразу видно).
Слушайте Админа и внимайте его наставлениям!
Считайте, что вам повезло...
Лучше учителя по инжекторам и принципам работы мотора вы не найдёте во всём интернете!
Удачи!

Я возможно буду заскакивать сюда, если будет позволять время.