![]() |
#1
|
|||
|
|||
![]() Вот беда, ни где нет схем электрооборудования на ФФ2. Нужен, конечно же инжектор. Подскажите, пожалуйста, пины в разъеме блока управления инжектора на датчик скорости (главное!), ну и форсунки, +12В, корпус. Заранее благодарен за помощь.
|
#2
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте.
Плюс - любой толстый провод красного цвета. Минус - любой провод чёрного цвета или к корпусу под гайку. ![]() Фокусы быват разные, ФФ-2 идёт без датчика скорости на КПП, импульсы движения надо брать с датчика ABS. |
#3
|
|||
|
|||
![]() Но в этой машине нет АБС :-(
А датчик скорости есть, но очень не удобно расположен - внизу. А может Вы и цвет сигнальных проводов подскажите. Обещаю выложить результаты установки. ![]() Ой, а двигатель то 1,6 л. 16 кл. Наверно, это важно. |
#4
|
||||
|
||||
![]() Может это Вам поможет.
http://www.ffclub.ru/forum/index.php?showtopic=46457 Надо сделать только половину от этого. |
#5
|
|||
|
|||
![]() ![]() Это не то. Это для ФФ1. Другой двигатель, другой контроллер инжектора. Больше информации нет? |
#6
|
||||
|
||||
![]() 104-пиновый разъем: (28) 8-RE22 (WH/VT)
60-пиновый разъем: (4) 8-RE22 (WH/VT) В обоих случаях бело-фиолетовый провод. Если опять не тот Фокус, то снимаем импульс прямо с датчика. Машина точно Ваша http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=48491 тоже не могут дотянуться до датчика По цвету ищем такой же провод на контроллере. |
#7
|
|||
|
|||
![]() Спасибо, будем подключать.
Не в тему, но всё же. Сколько же автофорумов Вы отслеживаете? Ну и работёнка! |
#8
|
||||
|
||||
![]() Пожалуйста.
Кстати, вот что по этому поводу думает Автодата. Цитата: Но вот беда, ни где нет схем электрооборудования на ФФ2. ФФ2 это или нет, для Автодаты это Форд Фокус с объёмом движка 1,6. с МТ (механическая трансмиссия). ![]() ни где нет схем, а здесь она полностью для контактов контроллера. Нажать для увеличения ![]() ![]() Бело-голубой провод идёт на 3 контакт контроллера. Импульсный контакт на датчике №2, значит, он посередине на фишке. ![]() Информация противоречивая, поэтому надо снять с датчика фишку и посмотреть цвет провода на центральном контакте. VSS датчик Холла (а это он) из Америки это 5,00 имп = 1 метр. Кстати, про Форд Фокус. Сложилось впечатление, что это худший из вариантов программ управления инжектором в мире (имеется в виду Земля). При удерживании 3000 об/мин прибор показал +30%. Попробуйте разубедить, что это не худшая машина и в чём там фокус. Пока посмотрите, как должен работать инжектор на последовательном, попарном и моновпрыске. Где, если не здесь, увидишь, как ЭТО должно быть. Нажать на картинку - будет кино (сжато до 1 Мб). ![]() При 3000 об/мин минус 21% от пропорции цикловой подачи на холостых оборотах - это и есть экономия топлива, уже заложенная в программу контроллера. Потом сравните этот немецкий эталон с Фокусом приятеля, посмотрите, как экономят топливо американцы. Так, как они ЭТО делают, им надолго не хватит Персидского залива. Вроде и ошибок нет, а всё там наперекосяк, большой привет Форду и его фокусам ![]() |
#9
|
|||
|
|||
![]() Итак. Промежуточный итог.
Вся схемотехника выше - для ФФ1 (видимо). К ФФ2 отношения не имеет. Что у нас: Двигатель 1,6, без АБС. Сначало о разъёме контроллера инжектора. Разъем имеет маркировку пинов с буквой М и буквой F. Посредине разъема находится винт крепления который открутили насадкой для отвертки, которая называется ТОРХ и имеет маркировку Т-30 (шестигранник с отверстием внутри). Если смотреть на прикрученный разъем (не снятый с контроллера), то группа контактов между винтом крепления и кабиной имеет маркировку с буквой М. Соответственно, контакты от винта крепления к радиатору автомобиля имеют маркировку F. Пины расположены в четыре ряда и подписаны снаружи разъема, т.е. со стороны проводов. Если смотреть на прикрученный разъем, то верхний левый пин имеет название М1. Во втором ряду ряд начинается с пина М12, третий - с М27, четвёртый - с М42. Соответственно пины F подписаны только самый верхний ряд, начинающийся с F1, и нижний, четвертый ряд, начинающийся с F34. Средние, второй и третий ряд не подписаны, т.к. мешает винтом крепления. Датчик скорости (машина без АБС) подключен к М18. Т.е. седьмой пин второго ряда. Провод - бело-голубой. Провод к форсунке подключили прямо на разъеме форсунки. Провода из салона протянули через просверленное отверстие. Теперь первые настройки. Коэффициент датчика скорости РАС.7 - 12..... (забыл-гляну :-( Производительность форсунок Р.БЕ.2 - 147 (750-780 об), 185 (1500-1560 об), 162 (3000-3120 об.), 146 (5250-5460 об.) Время впрыска на ХХ - 3,2 (95 бензин) Расход на ХХ БЕН.3 - 0,7 На 3000 об. indi показал -16...-18 При резком нажатии на педаль газа +300 ... -26. Теперь вопросы. 1. Обороты. Подозреваю, что обсуждалось, но всё же. В руководстве не увидел точности, вернее дискретности, индикации оборотов. Т.е. на ХХ ОБОР показывет то 750, то 780. Частота 6 Гц. Т.е. эти 30 об. и есть дискретность индикации (ну и измерения)? 2. Производительность. Такая зависимость 147-185-162-146, вверх-вниз-вниз не противоречит Вашим знаниям о работе инжектора? 3. А как Вы считаете, для таких авто как ФФ2, при переходе с 95го на 92й бензин расход на ХХ должен увеличиваться или уменьшаться? Ваше предположение? И маленькая ложка дёгтя. После установки и начала пользования БК, примерно через несколько часов работы (суммарно), вышла из сторя КРЕН5А в БП. Понимаю, техпрогон не для бытовухи придумали. :-( |
#10
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте.
Цитата: На 3000 об. indi показал -16...-18 При резком нажатии на педаль газа +300 ... -26. Смотри-ка, Форд перестал фокусничать, а может, просто слизал эталоны у тех, кто ничего не знает о работе инжектора. Ему осталось поработать над цифрой – 26 и цены не будет для ФФ2. Цитата: 1. Обороты. Подозреваю, что обсуждалось, но всё же. В руководстве не увидел точности, вернее дискретности, индикации оборотов. Т.е. на ХХ ОБОР показывет то 750, то 780. Частота 6 Гц. Т.е. эти 30 об. и есть дискретность индикации (ну и измерения)? Да обсуждался и не раз, обороты не казались чем-то особенным по сравнению с тем, что показывает прибор и для чего он предназначен, поэтому они и на задворках. Для последовательного впрыска дискретность 120 об/мин, которую Вы сжали до 30 об, выбрав время усреднения 4 секунды, выберите 12 сек, будет дискретность 10 об/мин. Цитата: 2. Производительность. Такая зависимость 147-185-162-146, вверх-вниз-вниз не противоречит Вашим знаниям о работе инжектора? Как же Вы узнали эту зависимость, вверх-вниз-вниз. Где, в какой лаборатории Вы нашли такую информацию, дайте, пожалуйста ссылку, хочется посмотреть, чем там измеряют, может прибавится знаний о работе инжектора. Цитата: 3. А как Вы считаете, для таких авто как ФФ2, при переходе с 95го на 92й бензин расход на ХХ должен увеличиваться или уменьшаться? Ваше предположение? Чем Вы там это измеряете, предположить даже трудно. Не надо ходить к гадалке, узнайте всё от Вашего приборчика. Когда одна из ста кренок не выдержала - это не дёготь, а недоразумение. Спасибо, VLD, за пример подключения. |