Подковы для Боливара

[dvm99i]

Админ

Два щупа посажу всё-таки на нить подогрева с обоих сторон
Иначе, опять меня будете ругать что сигналы инвертированы.

А какой смысл с обоих сажать?
Там же один из них на +12В сидит.
Конечно какие-то скачки напряжения там будут, причём не только от работы ДК, но и насобирается со всего мотора.
Но больше всего мне не хочется увидеть помеху от генератора на нём.
Эта такая сволочь, которая и на полезный сигнал хорошо наводится.

Админ

Но с мульти-сетом всё таки прокачусь.
Вместо форсунки подключу его к нити нагрева ДК.

Хочу не на осциллограмме, а вживую посмотреть как меняется скважность.

Мне тоже интересно!



Во! Дожили...
Уже я Админу задания даю, а не он мне )))





ПС

Продолжаю разбираться с мотором Боливара.

Сегодня уже с фанатизмом замерил высоту торчания поршней относительно плоскости БЦ.

Интересная получилась картинка...


Мерил вот так :



Т.е. выгонял каждый поршень в ВМТ, а потом ставил линейку и совал щуп справа и слева.

Процедура выставления в ВМТ до соток муторная, но осилил...

Результаты замеров вот такие:



Результаты даны относительно передней стороны блока.
Т.е. превая цифра замера - ближе к шкиву.

Я понимаю, что верхяя поверхность поршня- это литьё, но всё же...
Дикий боковой уклон расточки просматривается.

Блок уже капитален , на поршнях клеймо 0,25.
Конечно дальнейшее вскрытие покажет по вкладышам...

Но это ладно...
Смотрим торчание поршней из БЦ, вернее её среднюю величину (т.к. уклон).

Ну, понятно, 4-й цилиндр не в счёт, т.к. вкладыш разбит.

Но остальные цилиндры по среднему значению:

1- 0,55
3- 0,625
5- 0,575

2- 0,60
4- ......
6- 0,65

Т.е. в левой половине явно высоты поршней выше...
Хоть и не на много...

[Admin]

Сообщение от dvm99i

Первый- даёте мотору поработать стоя на ХХ 10-15 минут, потом резко нагружаете (хоть стоя, хоть на ходу) но не отсечкой (а может и наоборот с отсечкой).
Этот тест нацелен на замер скорости реакции подогревателя ДК по стабилизации температуры.

Второй- делаете такой же самый замер, но двигатель перед этим должен поработать в нагрузке (датчик должен быть прогрет). Т.е. лучше всего его делать сходу.
…………………………………………………………
Админ!
Вы меня видимо не поняли и поэтому предлагаете другим способом замер провести.
Мультисет здесь не поможет!
…………………………………….
Только что там перелопачивать? = разницу в милливольтах поглядеть в двух файлах.

Ах, вот оно как.
Действительно, сразу не понял, потому что Дима не пишет откровенно.

Диме теперь по барабану скважность, и он хочет посмотреть на максимальные милливольты у ДК.
Милливольты на ДК в зоне = Богато …… съехали они или нет.


Дима моими руками готовит контрудар по моей жар-птице.





Всё в войнушку со мной играете, монстр Дима = Штирлиц

Шифруется и не пишет откровенно что же на самом деле теперь он хочет.

Please come and get me,
And take me to your world
……………………………………………………………………………………….
Пожалуйста, приезжайте и получите меня,
И возьмите меня в свой мир

Сообщение от dvm99i

Но вы же знаете, для меня важна ПРАВДА = ИСТИНА, какой бы она ни была...
А если истина противоречит логике, или фактам, то тогда давайте рассуждать, спорить (в хорошем смысле этого слова) и т.п.
Я только за здравый смысл... и не более...

Возьму и пропишу в инструкцию применения … эти ваши условия ….

Сообщение от dvm99i

Первый- даёте мотору поработать стоя на ХХ 10-15 минут, потом резко нагружаете (хоть стоя, хоть на ходу) но не отсечкой (а может и наоборот с отсечкой).
Этот тест нацелен на замер скорости реакции подогревателя ДК по стабилизации температуры.

Второй- делаете такой же самый замер, но двигатель перед этим должен поработать в нагрузке (датчик должен быть прогрет). Т.е. лучше всего его делать сходу.

Возьму и пропишу в инструкцию применения … эти ваши условия ….

И добавлю = что так НЕ ездят … минутами на х.х. … это НЕ ЕЗДА



И даже если … в этом вашем крайнем случае

Эти проценты съезжают … что ещё никем не доказано




И в инструкции будет = будьте любезны понимать что и как вы применяете.

Другими словами.
Как бы не закончился тест, который вы хотите увидеть.
Ваши козыри уже все биты, Дима.




Давно биты ваши козыри, Дмитрий.

Я лишь по-своему отградуровал эту шкалу, которую смелые ребята давно уже оградуировали.

https://www.demon-tweeks.co.uk/motor...l-ratio-meters




Поставим ДРУГУЮ шкалу = для облегчения понимания = ЧТО происходит.



Копеечная и очень полезная штучка.
Схему которой нарисую = подарю = и напишу инструкцию = как надо её настроить и применять.




А по сути … этим индикатором хочу заменить л/100 км … в движении.

Этот индикатор лучше показывает суть расхода.
На любой скорости, любых дросселях и оборотоах.
Т.к. меняется всего лишь на 15% … а не на сотни процентов, как л/100 км.

Этот индикатор сожмёт амплитуду понимания происходящего с расходом топлива.

В движении .... а не стоя на месте



Уберёт из расчётов расхода … скорость (километры) … и нагрузку (л/час) ... вот и нету л/100 км

И оставит только саму суть = правильно или не правильно сейчас расходуется топливо.

Любой дроссель ... любые обороты ... любая скорость.




Repete
Как бы не закончился ваш тест, Дима.
Съедут (или нет) проценты в вашем крайнем случае = мотор молотит минутами на х.х.

Тьма неизбежно проиграет свету.

Сообщение от dvm99i

Но вы же знаете, для меня важна ПРАВДА = ИСТИНА, какой бы она ни была...
А если истина противоречит логике, или фактам, то тогда давайте рассуждать, спорить (в хорошем смысле этого слова) и т.п.
Я только за здравый смысл... и не более...

Please come and get me,
And take me to your world
……………………………………………………………………………………….
Пожалуйста, приезжайте и получите меня,
И возьмите меня в свой мир

[dvm99i]

Здравствуйте, Админ!

Админ

Ах, вот оно как.
Действительно, сразу не понял, потому что Дима не пишет откровенно.

Уж куда откровеннее...
Только что-то до вас достучаться не всегда получается в последнее время

Админ

Как бы не закончился тест, который вы хотите увидеть.
Ваши козыри уже все биты, Дима.

Ну и хорошо!
Значит дела Монстра тьмы как яд в малых дозах уже приносит пользу


=

Админ

Возьму и пропишу в инструкцию применения … эти ваши условия ….

И добавлю = что так НЕ ездят … минутами на х.х. … это НЕ ЕЗДА

Админ

Я лишь по-своему отградуровал эту шкалу, которую смелые ребята давно уже оградуировали.

У барона Врангеля всё английское! (с)


Английские ребята действительно смелые!

Но не все...




Давайте пройдёмся по ребятам, которых вы засветили:









В 16:00 война с Англией.







К сожалению, по вашей ссылке https://www.demon-tweeks.co.uk/motor...l-ratio-meters ИНСТРУКЦИЮ выложил лишь один производитель = тот что слева = LUMENITION.
https://www.demon-tweeks.co.uk/oncir...structions.pdf

Смотрим корявый гугловский перевод с "кошками"

Использование AFR004:
AFR004 может использоваться, чтобы помочь вам достичь наилучшей производительности вашего двигателя как по мощности, так и по экономичности или для контроля производительности оригинальных или скошенных компонентов ecus и заправки топливом. AFR004 может использоваться в качестве средства настройки при настройке карбюраторов или систем впрыска топлива.
Зеленый светодиод в правом нижнем углу указывает на то, что питание устройства. Когда двигатель запускается первым, AFR004 будет показывать полный наклон и постепенно увеличиваться по мере нагревания датчика. Датчик может отображать правильные показания на несколько минут.
Это может быть больше, если используется неотапливаемый однопроводный датчик.

Настроенные двигатели:
Общепризнано, что настроенные двигатели обеспечивают максимальную мощность при показании лямбда 0,8 и 0,9 в зависимости от типа и состояния двигателя. Эта точка указывается между первым и третьим зеленым светом на дисплее. При полной нагрузке это должно быть достигнуто. Во время ускорения высшие зеленые светодиоды должны показывать достаточное обогащение. При замедлении и переполнении индикатор попадет в красную область. Заправка топливом части может быть где угодно между последним красным и третьим зеленым. Постоянная работа в бедной области может привести к повреждению двигателя.

Стандартные двигатели:
Если автомобиль оснащен системой управления двигателем ecu, которая работает «замкнутым контуром», это означает, что показания с установленного на заводе лямбда-датчика будут использоваться ecu для контроля количества подаваемого топлива. Как регулирование заправки будет влиять на то, как ведет себя AFR004, когда он установлен на автомобиле. При работе с замкнутым контуром лямбда-считывание будет регулярно качаться между скудным и насыщенным, обычно один раз в 1-2 секунды.
Характеристики ускорения и замедления, вероятно, будут аналогичны характеристикам настроенного двигателя, описанного выше. При полной дроссельной заслонке или при более высоких оборотах двигателя топливо может поддерживаться только в зеленой зоне, когда ecu разомкнут. Имейте в виду, что длительная эксплуатация автомобиля, оснащенного каталитическим нейтрализатором в богатых смесях, может привести к повреждению или сокращению срока службы «кошки».

Альтернативное топливо:
AFR004 будет работать с большинством используемых топлив, таких как метанол, спирт, лп, азот и 2 удара. Численное соотношение воздух / топливо будет отличаться для каждого топлива, но стохиометрический лямбда = 1 останется неизменным. Использование топливных присадок может снизить точность датчика, если только не одобрено для использования на каталитических транспортных средствах. В частности, свинец, октановый бустер и масло сокращают срок службы датчиков. Срок службы в этих условиях очень зависит от различных параметров, таких как рабочая температура, тип добавки и уровень загрязняющего вещества и, следовательно, не предсказуем.

Ребята действительно молодцы!
О подогреве датчика даже толком не заикнулись, мало того, даже допускают подключение этого альфометра к однопроводному ДК без подогревателя.

Но, надо отдать им должное, что никаких цифер в зелёной и красной зоне они не засечивают.
А чисто говорят бедно или богато...


Но это тупо то же самое как мой стрелочный индикатор. И не более!





А вот эти производители альфометров (в красном прямоугольничке)





что-то побоялись УДК использовать в своих изделиях.
Почему?

И таких больше!


Не потому ли, что их приборы показывают конкретную цифру или деление на циферблате?



Единственное, кто удивил из вашего списка, это приборчик AFS-1, что в середине.

Действительно смелый ход!
Инструкцию нашёл, она во вложении.

Но и то без особой конкретики...

Перевод:

- Перед тем, как датчик начнет работать, выхлопной газ должен достичь температуры 200 ° C. Обычно для достижения этой температуры требуется от 1 до 3 минут.

Инструкции по использованию
При подаче питания должно быть освещено около половины светодиодов на панели.
Когда выхлопной газ достигает температуры 300 ° C, светодиодный индикатор начинает работать (если соотношение воздух-топливо обеднено, меньше светодиодов горит, или если оно богато, количество светодиодных индикаторов увеличивается). После достижения нормальной рабочей температурой (600 ° C) светодиодный индикатор на индикаторе показывает правильное соотношение воздух-топливо (значение Lambda).
Перед началом измерения прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Загрузите двигатель, чтобы датчик стал достаточно теплым (например, выполните несколько ускорений полного дросселя).
При торможении все светодиоды могут выключаться. Это просто означает, что соотношение воздух-топливо становится чрезвычайно обедненным во время замедления. Когда ускоритель быстро нажат, светодиодный индикатор может указывать на более богатую смесь в течение короткого времени. Это означает, что соотношение воздух-топливо перемещается на сторону богатого на некоторое время, так как схема обогащения ускорения обеспечивает дополнительное топливо.
Эта диаграмма поможет вам выбрать соотношение воздух-топливо, которое наилучшим образом соответствует вашему приложению. Кривые иллюстрируют влияние изменения соотношения воздух-топливо в мощности, потреблении электроэнергии и выбросах угарного газа.

Мощность
Зеленый светодиод # 8-12 показывает наилучшее соотношение при поиске мощности. Обычно максимальная мощность достигается при включении второго или третьего зеленого светодиода. Двигателям с турбонаддувом и гоночным двигателям может потребоваться более богатая воздушно-топливная смесь, чтобы предотвратить чрезмерную температуру цилиндра, что может повредить двигатель.
Красный светодиод № 13-14 показывает очень богатую смесь, что означает низкую экономию топлива и потерю мощности.

Экономия топлива
Красный светодиод № 1-3 указывает на обедненную воздушно-топливную смесь. Светодиоды № 6-7 показывают лучшие

Админ, и смотрите, как эти ребята обращают внимание на температуру!
Прям акцентируют!




Ну в общем это больше походит на то, что =

Англия сдалась








Я понимаю, что охота видеть перед глазами такие светодиодики



с разрешением в верхней части сигнала ДК до сотых вольт по нестабильной и ненормированной зоне.
И вполне возможно, что на машинах, подобных Хюндаю = со стабилизацией подогрева что-то и получится.
Возможно.




Ну а что делать тем, у кого подогрев не стабилизирован?
Таких машин не меньше половины (я думаю).



Размышлял по поводу ваших слов

Админ

Импульсы на форсунке – это только дармовой задающий генератор.
Выбрать (растянуть) на них скважность можно запросто … ДО этой начальной точки.
Если вам нужна схема – так и пишите … и она у вас будет.

Дело не в схеме...
А в привязке оборотов и температуры датчика.
Вернее ведь тут скорее даже не обороты нужно учитывать, а мощность, снимаемую с мотора. Ведь именно мощность определяет кол-во выхлопа.
Допустим при езде по затяжным горкам вверх обороты могут быть и ниже, а мощность выше, при спуске- наоборот.

Единственная зацепка- это контроль тока подогревателя датчика, что и реализовано на Хюндае.

Я даже думал в такую сторону = ну пусть такая реализация со стабилизацией
как у меня на Ланосе с помощью лампочки имеет право на жизнь (стабилизации достаточно),
хотя её тоже нужно проверять и вдоль, и поперёк.
Но тиражировать такой подход, чтоб сказать кому-то = поставь лампочку такую-то последовательно подогревателю ДК,
- так тоже не получится, потому что на различных ДК подогреватели бывают разной мощности....



Рисунок тает на стекле
Его спасти надежды нет!
Но как же мне раскарсить вновь
цвет радости- мою любовь?

[Admin]

Здравствуйте dvm99i

Сообщение от dvm99i

Ну и хорошо!
Значит дела Монстра тьмы как яд в малых дозах уже приносит пользу

Согласен.
Яд полезен.
И выношу за это мостру тьмы Диме свою искреннюю благодарность




Сейчас времени у меня мало ответить вам построчно и подробно.

Пришиб бы вас, да возиться некогда …



Но поверьте, Дима.
Время у меня на это будет и пришибу все ваши сомнения запросто.
Все до единого … ни одного не пропущу и не оставлю в живых.



Сейчас лишь акцентирую ваше внимание на те моменты, которые вы скромно пропустили.

1.
В вашем дайджесте про смелых ребят англичан.
Не хватает сравнения их цен с бесплатной схемой.

Таких схем в интернете полно.
Но поверьте.
Моя будет от них отличаться и схемотехникой и способом настройки, который тоже подарю.

И работать будет гораздо красивей, чем у самых смелых.



2.

Сообщение от dvm99i

Только что-то до вас достучаться не всегда получается в последнее время

Помню про трёхфазный ток … больше ничего не припоминаю.



Меж тем Дима с завидной регулярностью не отвечает на этот мой вопрос.

http://multi-set.ru/forum/showpost.p...0&postcount=76

Сообщение от dvm99i

Но Дима пока молчит = когда же это у него происходит .... срывается лямбда на ходу = нет здравого смысла

Дима, со стрелочным индикатором лямбды вы кактаетесь уже не один год.
За эти годы …
Вы хоть один раз увидели …. на разогретом двигателе
Чтобы лямбда сдвинулась в зависимости от температуры ДК = ????
За эти годы …
Вы хоть один раз видели, чтобы лямбды не было на ходу = ???

Напомню = ваши узкополосные ДК на двух ваших машинах НЕ имеют подогрева.

Сообщение от dvm99i

Но это тупо то же самое как мой стрелочный индикатор. И не более!

Я вам уже писал, что ваш стрелочный индикатор лямбды на ДК.
Имеет существенный недостаток = чёрное пятно в самом сливочно-шоколадном месте.
В зоне = Богато.
Спасибо вам.
Что вы согласились что это тупо и не достойно рыцаря тьмы Димы.


То чёрное пятно, которое Дима ... и сам не ам и другим не дам ... как раз этим и уберётся.

Сообщение от dvm99i

Ребята действительно молодцы!
………………………………
Английские ребята действительно смелые!
Но не все...

Я советский человек и круглый сирота уже 14 лет (без папы и мамы) ..... после этого вообще ничего не боюсь.

Но сейчас предлагаю Диме сделать дайджест по индикаторам для узкополосных ДК
От этих смелых ребят = китайцев.


https://ru.aliexpress.com/item/cnspe...ceBeautifyAB=0




На али таких индикаторов полно.
Учтём = что сам ДК не нужен (он уже стоит) и цена комплекта завышена.

Но важен сам принцип их смелости китайской градуировки ...

там же = https://ru.aliexpress.com/item/cnspe...ceBeautifyAB=0



Вольты на ДК = понятны.
Остальное для меня пока тёмный лес

Пардон ... они в проценты перевели соотношение Воздух/топливо
И просто надо убрать символ процентов из крайней левой колонки.

Что же на это скажет монстр тьмы Дима = ???

Сообщение от dvm99i

Только что-то до вас достучаться не всегда получается в последнее время

Даже и не сомневайтесь, Дима.
Я то до вас ……. обязательно достучусь и с живого не слезу

Please come and get me,
And take me to your world
……………………………………………………………………………………….
Пожалуйста, приезжайте и получите меня,
И возьмите меня в свой мир

[dvm99i]

Здравствуйте, Админ!

Админ

Сейчас лишь акцентирую ваше внимание на те моменты, которые вы скромно пропустили.

Админ

Моя будет от них отличаться и схемотехникой и способом настройки, который тоже подарю.

И работать будет гораздо красивей, чем у самых смелых.

Я в этом даже не сомневаюсь!

Но пока досконально не разобрались с основой = поведением сигнала ДК в зоне за бугром богато, о каких схемах речь?

А разобраться непросто, потому что вы хотите предложить измерительный инструмент, да ещё плюсом ко всему универсальный для всех УДК.

Админ

Меж тем Дима с завидной регулярностью не отвечает на этот мой вопрос.
.....
Вы хоть один раз видели, чтобы лямбды не было на ходу = ???

Админ, я видел ваш вопрос, но честно сказать, не понял о чём речь, в чём подвох.
Дошло только сейчас, когда вы его дополнили вот этим=

Админ

Напомню = ваши узкополосные ДК на двух ваших машинах НЕ имеют подогрева.

Админ,
Где я хоть раз писал о том, что нет подогрева?!

Единственное, когда его не было- это на Ланосе в самом начале давным давно.

Но и на нём сейчас стоит датчик БОШ с подогревателем, и этот подогрев задействован , правда не совсем стандартно, а через последовательно-включенную лампочку .
Я же всё это описывал, и не раз!
Вот даже буквально недавно пост №75 http://multi-set.ru/forum/showpost.p...9&postcount=75
в постскриптуме ПС2

dvm99i

Поскольку подогреватель у меня подключен последовательно через лампочку (двухнитьевая, нити в параллель, по-моему 21 Вт)

Похоже вы по диагонали этот пост прочитали. И фотки с показаниями вольтметра не смотрели https://yadi.sk/d/JWUOVB2H3S6YC5
А постскриптум этот = ПС2 довольно интересный, советую его перечитать. Очень показательно в качестве наглядности поведения подогревателя ДК!
Правда я кое с чем накосячил, но об этом потом = если вас заинтересует.

Админ

Напомню = ваши узкополосные ДК на двух ваших машинах НЕ имеют подогрева.

Если говорить про Боливара, то там тоже точно такой же бошевский датчик с подогревателем.
И подогрев на нём штаный!
Правда он без регулировки = просто постоянно подключен к бортовой сети машины 12В.

С чего вы взяли, что на нём подогрева нет, не пойму.


На Боливаре подогрев отключать не пробовал.
А вот на Ланосе да.
Но на Ланосе датчик прямо на выпускном коллекторе стоит, поэтому тепла ему хватает при любом раскладе.

Кстати, работа петли на Ланосе и на Боливаре заметно отличается!
На Боливаре просто пропорционально скорости возрастает частота переключений без изменения амплитуды во всём диапазоне скоростей.
На Ланосе такой режим сохраняется только до определённых оборотов, а после него стрелка резко меняет амплитуду (она уменьшается) а частота увеличивается так же как на Боливаре.
Посмотрите видео с моим рекордом по скорости на петле, там это хорошо видно.

Админ

Но сейчас предлагаю Диме сделать дайджест по индикаторам для узкополосных ДК
От этих смелых ребят = китайцев.

Пожалуйста!


Ну, во-первых, любовь к деньгам у китайцев может и не такая сильная как у англичан,
но ведь тоже имеется...


Чем они хуже-то?


A mark, a yen, a buck or a pound, a buck or a pound, a buck or a pound, Is all that makes the world go around, that clinking clanking sound, Can make the world go round.

Марка, йена, доллар или фунт, Доллар или фунт, доллар или фунт — Все, что заставляет мир вертеться, Этот звенящий металлический звук Может заставить мир вертеться.

Админ

Что же на это скажет монстр тьмы Дима = ???

Что скажу...

Во-превых,
даже на вашем скрин-шоте видно, что даже китайцы перестарховались (хоть немного), выделив доверительную=неинтересную зону красным цветом в таблице.

А во-вторых,
вы ещё кое-что упустили, что в в ваш скрин-шот не попало.








И ещё с этой же странички:

Админ

На али таких индикаторов полно.

А потом я решил по тем, которых "полно" пройтись...

Везде указана модель автомобиля!
Скринить не буду (и так пост загружен), просто ссылки укажу:

Нонда-

https://ru.aliexpress.com/item/52mm-...ceBeautifyAB=0

БМВ-

https://ru.aliexpress.com/item/BYGD-...ceBeautifyAB=0

Опять Хонда-

https://ru.aliexpress.com/item/2-Inc...d0aa932c&tpp=1

Сначала, когда про Хюндай примечание прочитал, подумалось, может это из-за разъёма ДК (чтоб подошёл).
Но те ссылки, что указал выше, там вообще разъёмами не пахнет = только провода.


Чем отличаются УДК на машинах Хюндай, Хонда и БМВ ?
Но почему-то китайцы это указали!






ПС

По поводу петли на Ланосе.//

dvm99i

На Ланосе такой режим сохраняется только до определённых оборотов, а после него стрелка резко меняет амплитуду (она уменьшается) а частота увеличивается так же как на Боливаре.

Сейчас покатался в обед и экспромтом заснял как работет петля на основном режиме= средней мощности нагрузки.
Дорога загружена, так что извиняюсь за подергушки...





Но это конечно Ланос, он уникальный)))
Смотрите, какая дикая скорость петли!
Она даже всю линейную = рабочую зону характеристики прочесать не успевает, и работает только на ней, находясь ещё до зон бедно и богато преимущественно. Выпады конечно бывают, но это потому что я по городу ехал. При езде по трассе стрелка стабильнее в рабочей зоне держится...
Заметил, но не заснял, к сожалению, что в такой режим петля переходит где-то выше 2000 об/мин.
До 2000 петля работает так же как у всех нормальных машин = проходит от бедно до богато.

[Admin]

Здравствуйте dvm99i


Завтра и послезавтра у меня будет больше времени.
Сейчас коротко.

Сообщение от dvm99i

Первый- даёте мотору поработать стоя на ХХ 10-15 минут, потом резко нагружаете (хоть стоя, хоть на ходу) но не отсечкой (а может и наоборот с отсечкой).
Этот тест нацелен на замер скорости реакции подогревателя ДК по стабилизации температуры.

Второй- делаете такой же самый замер, но двигатель перед этим должен поработать в нагрузке (датчик должен быть прогрет). Т.е. лучше всего его делать сходу.

Сделаю это … и повторю оба теста со снятым подогревом.

Хочу добавить видео со скважностью с нити подогрева на мульти-сете.
За выходные всё подготовлю и в понедельник сделаю.


Далее …

У вас оказывается Ланос на ходу.
В чём проблема сделать с осциллографом те два теста, которые вы сами и предложили.
+ = отключите подогрев и повторите их.

У вас хоть козыри появятся, а сейчас вы банально блефуете.

Сообщение от dvm99i

Во! Дожили...
Уже я Админу задания даю, а не он мне )))

Не долго я ждал праздника на своей улице = дать задание Диме.
Теперь и Дима наберёт себе полные рукава козырей

Сообщение от dvm99i

А разобраться непросто, потому что вы хотите предложить измерительный инструмент, да ещё плюсом ко всему универсальный для всех УДК.

Мелко плаваете, Дима.
Я бы добавил в этот перечень ещё и это = НЕ зависимо от степени износа ДК.

Любой УДК станет измерительным инструментом.
Но не сразу.
А после последовательности действий по его калибровке, которые подробно опишу.

Другими словами.
Не по таблицам с вольтами от смелых китайцев и британцев будет отградуирована шкала цифрами.
А живой датчик на живой машине и его вольты в зоне = богато.
Будут основой для градуировки шкалы.

Другими словами.
Универсальным будет метод настройки но .... НЕ сам узкополосный датчик кислорода = измерительный инструмент.

Чувствуете разницу, Дима? .... или даже с этим вам не просто разобраться?






А сейчас о грустном.

Дима.
Посмотрите внимательно где стоят знаки вопроса …

Но почему же вы отвечаете на сноску в конце … и НЕ отвечаете на поставленные вопросы = ???

Сообщение от Admin

Меж тем Дима с завидной регулярностью не отвечает на этот мой вопрос.
……………………………………………………………..
Дима, со стрелочным индикатором лямбды вы кактаетесь уже не один год.
За эти годы …
Вы хоть один раз увидели …. на разогретом двигателе
Чтобы лямбда сдвинулась в зависимости от температуры ДК = ????
За эти годы …
Вы хоть один раз видели, чтобы лямбды не было на ходу = ???

Напомню = ваши узкополосные ДК на двух ваших машинах НЕ имеют подогрева.

Знаете на что похож ваш ответ на это?
Где вы целый роман написали как подогреваете (и по вашему мнению неправильно) ДК своих машин.

Это один к одному = Грузите бочки апельсинами !!!

Наводить тень на плетень Дима = мастер.




- Сдвигается лямбда нагретая и не нагретая? … Пропадает ли она на ходу?
- Вы не внимательны !!! У меня есть подогрев !!!

Гениально !!! … Не узнаю вас в гриме … Кеша, это ты?

Но не отвечаете на вопрос = по что же вы боярыню обидели







Когда Дима добавил свой ПС.

Сообщение от dvm99i

П.С.

По поводу петли на Ланосе.//



Но это конечно Ланос, он уникальный)))
Смотрите, какая дикая скорость петли!

Когда Дима добавил свой ПС.

Я подумал = одумался … сейчас ответит на ему поставленнные вопросы.

Сообщение от Admin

Меж тем Дима с завидной регулярностью не отвечает на этот мой вопрос.
……………………………………………………………..
Дима, со стрелочным индикатором лямбды вы кактаетесь уже не один год.
За эти годы …
Вы хоть один раз увидели …. на разогретом двигателе
Чтобы лямбда сдвинулась в зависимости от температуры ДК = ????
За эти годы …
Вы хоть один раз видели, чтобы лямбды не было на ходу = ???

Но так ведь нет = = не на поставленные ему вопросы любит отвечать Дима.

А сначала про свой самодельный подогрев и после .... о скорости петли и о её разнице между Ланосом и Боливаром.


Дима.
Как вас теперь понимать?

Сообщение от dvm99i

Но вы же знаете, для меня важна ПРАВДА = ИСТИНА, какой бы она ни была...
А если истина противоречит логике, или фактам, то тогда давайте рассуждать, спорить (в хорошем смысле этого слова) и т.п.
Я только за здравый смысл... и не более...

Please come and get me,
And take me to your world
……………………………………………………………………………………….
Пожалуйста, приезжайте и получите меня,
И возьмите меня в свой мир

[dvm99i]

Админ

Но так ведь нет = = не на поставленные ему вопросы любит отвечать Дима.

Просто я думал, что уже ответил.

Про Ланос- петля на разогретом моторе есть всегда, срыва нет даже на ХХ, хоть подогреватель включен, хоть отключен.
Но разницу амплитуды при отключенном подогреве по стрелке видно только на ХХ. На ходу не заметно (но и не удивительно вообще-то), выпускной коллектор разогрет.
Замерить разницу в "тютельках" по стрелке нет возможности. И тут конечно я с вами согласен.
А замерить более точно мне было нечем. Д и раньше такой задачи не ставилось.


Про отключение подогрева на Боливаре я ничего не скажу, т.к. не пробовал. И сейчас ещё долго не попробую...
Но подозреваю, что и тут петля будет держать...Ей много не надо.

Пусть я сейчас не могу на Боливаре ничего протестировать,
но у меня есть косвенное свидетельство о изменении амплитуды ДК при прогреве.

Вот здесь сигнал, сделанный через аудиовход:

https://yadi.sk/d/tCRGNxJd3SFFSq

Сигнал записывался с другой целью = посмотреть уход лямбды в богато.
В общем это я постепенно разгонял мотор, стоя в гараже где-то до 3500 об/мин.
В центре записи обрыв сигнала- это лямбда ушла в богато (я поясняю, чтоб было понятно).
Далее я чуток приотпустил, и тут же надавил обратно на педаль газа (пичок в конце прогала).
Петля восстановилась.





Но, в данном случае, и применительно к нашей теме, интересно не это, а начало и конец записи = работа на ХХ. (обвёл их кружочками)

Начало записи.
Мотор подостывший. Не могу точно сказать, сколько он промолотил до теста на ХХ, но уверяю что прилично = минут 10 точно.

Раздвигаю зону начала записи.
Смотрим на амплитуду "бороды" моих 18Гц.




А потом перемещаемся в конец файла и смотрим амплитуду тех же 18 Гц после 4-х минут прогрева :





Согласен, доказательство не совсем корректное = закрытый вход ноутбука не может пропустить НЧ- составляющую.
Но 18 Гц он пропускает уже очень хорошо. И по ней видно, что чувствительность ДК возрасла.

А поскольку колебания 18 Гц у меня наблюдались именно в зоне "богато", можно судить, что верхняя полка характеристики из-за прогрева поднялась .


И это было видно даже по стрелке.





Померить на Ланосе тоже не против, и я уже давно хотел это сделать, но пока некогда было...




ПС


Про опорную точку сейчас увидел....

Нет, она не сдвигается!
По крайней мере этого по индикатору этого не видно.

Хотя на Ланосе непонятно... Я предыдущем посте видео показал, там видно, что иногда стрекотание стрелки перемешается по этой зоне...

[sdkf70]

А можно спросить в этой теме ? Двигатель 6g72 ,только 24 клапанный , как участники темы относятся к глушению клапана EGR ?

[dvm99i]

Сообщение от sdkf70

А можно спросить в этой теме ? Двигатель 6g72 ,только 24 клапанный , как участники темы относятся к глушению клапана EGR ?

Положительно!
Но насколько я в курсе есть какие-то проблемы, если клапан электрический (машины 95 г.в. и позже).

[sdkf70]

Сообщение от dvm99i

Положительно!
Но насколько я в курсе есть какие-то проблемы, если клапан электрический (машины 95 г.в. и позже).

А его лучше глушить наглухо , или после дмрв пустить через него воздух ?