|
|
|||||||
 |
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
#71
29.04.2013, 21:58
|
||||
|
||||
Здравствуйте Шаман.
Цитата:
Шаман >>> На оборотах порядка 2200 MultiSet показал расход бензина 2л/час. Получается, столько бензина замещается «бензогазом» при прямой продувке бензобака. Именно столько и получилось. 2 л/час на круизе при V = 60 …. 80 км/час на вашем Лансере 9. Это не менее 40 % экономии топлива. На холостых оборотах, где у вашего Лансера 1 л/час. 2 л/час – это 200 % экономии топлива. Пусть будет 100% …. а другие 100% … как отложенный беспроцентный кредит. Шаман >>> ЭБУ сошел с ума. Максимальная коррекция: -40%; по-видимому, это предел. Stranger всё тюнерастит и тюнерастит свою Ниву … и 2% не может доказать сам себе. Это не ЭБУ сошёл с ума, а люди … и по-видимому, это предел  Надо тему переименовывать. Даром = бесплатно от 10% до 20% экономии топлива без изменения манеры вождения Заменить на … Даром = бесплатно от 30% до 100% экономии топлива без изменения манеры вождения (100% на холостых оборотах … для тех, кто опять не въехал) Шаман >>> ЭБУ сошел с ума. Стал непомерно переливать бензин; возможно, даже перекрыл канал ХХ. Максимальная коррекция: -40%; по-видимому, это предел. И что делать, чтобы урезонить и пределы контроллера и поток бесплатной энергии. Уже давно известно и обрисовано. Просто удивляюсь не отсутствию элементарных знаний о работе ЭСУД. Линейная функция … л/час = обороты … прошла, как открытие Америки. А отсутствию элементарной соображалки. При средней скорости в городе 25 км/час Это 4 часа езды для преодоления 100 км. При средних 10 л/100 км В среднем получится 10/(100/25) = 2,5 л/час Берите парами из бака в среднем 2,0 л/час Первоклассник сообразит, что это 2/2,5 = 0,8 …… 80% Не понимаю почему бензин, превращённый в газ. НЕ устраивает, как более эффективный источник энергии. Или главное, чтобы ЭБУ НЕ сходил с ума? Так этот вопрос решается запросто. Клапан продувки адсорбера должен управлять НЕ продувкой адсорбера. А продувкой бензобака. Шаман >>> Максимальная коррекция: -40%; по-видимому, это предел. И использовать вот эти 40%. Которые ЭБУ может и сам вычесть из впрыска через форсунки. Это задача решается элементарно без всякого чип-тюнинга и вмешательства в программу. Контроллер на холостых оборотах выключает продувку адсорбера … клапан закрыт. Этот клапан работает только на ходу машины. На оборотах выше холостых. Уже готовый алгоритм победить проблему с переобогащением на холостых оборотах. Делов-то продувать через этот клапан не адсорбер, а бензобак. И контроллер сам будет управлять всей системой. Единственное, что на холостых оборотах экономии топлива НЕ будет .... клапан на адсорбере закрыт. Зато она будет на всех других оборотах. Удивительно сложная переделка мозгов. И как всегда ………… А у меня механический клапан на продувке адсорбера !!!   Сколько раз уже такое было не перечесть. У кого так устроена любая из систем ... молчат, а у кого не так ... кричат. Но и те и другие всё равно не поймут что надо сделать и делать ничего не будут. И именно поэтому одни будут молчать. А другие кричать, что у него всё устроено НЕ так. НЕ так – как оправдание, что изменить в его случае ничего невозможно.А у меня механический клапан на продувке адсорбера !!! Ответ. Не тот лотерейный билет ты, братишка, вытянул. Это для тех у кого электрический клапан продувки адсорбера. Есть и решение для тех у кого механический клапан. Но уверен, что всё дело НЕ в этом. Потому что у тех кому достался электрический клапан. Всё равно НЕ понимают, что за лотерейный билет они уже вытянули. Не зря была заведена и эта тема = ЕЗДА на Лямбде + инструмент бесплатно Это ваш Лансер 9, Шаман Ровно так же, как и ВСЕ остальные машины в мире .... с датчиком кислорода. Не только на круизе едут на лямбде. Но и разгоняются на лямбде!!! .JPG) Везде, где присутствует синусоида АВТОМАТИЧЕСКОЙ коррекции по лямбде. Будет вычтено ровно столько, сколько контроллер может вычесть. Будет АВТОМАТИЧЕСКИ вычтено из расхода топлива. Ровно столько сколько захотите и позволите. Шаман >>> ЭБУ сошел с ума. Величину продувки бензобака можно регулировать НЕ только частотой работы клапана. Или скважностью им управляющих импульсов. Но и диаметром отверстий. 2, 0 л/час в любимых л/100 км. Например, на скорости 40 км/час. Это 2*(100/40) = 5 л/100 км …… АВТОМАТИЧЕСКИ минус 5 литров /100 км Минус 2 л/час в эксперименте стоя на месте. В движении покажут .... минус 5 л/100 км ...... при V = 40 км/час = обыкновенная городская скорость 40 км/час гораздо выше средней городской скорости = 25 км/час. При которых 2 л/час превратятся в минус ... 2*(100/25) = 8 л/100 км .... 8 л/100 км ... минус АВТОМАТОМ из того, что есть на данный момент при V = 25 км/час 90 % из времени ЕЗДЫ .... машина с датчиком кислорода едет на лямбде. При этом ЕЗДА на бензогазе будет замещать ЖИДКОЕ топливо газообразным. На ВСЕХ режимах работы двигателя. Даже тогда, когда АВТОМАТ корректировок срывается. При этом средняя линия корректировок сдвинется в минус и ... потери мощности НЕ будет. На ВСЕХ режимах на ходу. Шаман >>> На оборотах порядка 2200 MultiSet показал расход бензина 2л/час. Получается, столько бензина замещается «бензогазом» при прямой продувке бензобака. Почти 7 лет прошло после этого = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=683&page=4 Вы, Шаман. Совершили просто геройский поступок. Мне осталось только сделать ещё один подвиг. Показать видео полностью и нарезать из них ключевые моменты. С этими 2,0 л/час отрезанными из расхода через форсунки. Полностью выложились влёт ... Теперь осталось нарезать … сузить до предела основные моменты. И дожевать тоже самое по коротким отрезкам видео ... чтоб осталось только проглотить ... И ещё раз повторить то, что уже было в этой теме. Замещение 2-х литров в час жидкого топлива газообразным. Говорит об эффективности газообразного следующим образом. Если бы с такой скоростью = 2,0 л/час испарялось топливо в баке. Через сутки бак был бы пуст .......... в стоящей на месте машине. Т.е. эти 2,0 л/час в минусе - это НЕ скорость испарения топлива в баке. А изменение = уменьшение = скорости потребления ЖИДКОГО топлива. Уже испарённое топливо замещает жидкое с плюсом в мощности мотора. И с минусом в потреблении топлива … это и есть увеличение КПД. Шаман >>> Здравствуйте все! Для скептиков. И тех, кто ленится нажимать на ссылку жми = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=683&page=4 Кино. С аргументом, который меня сразил моментально и наповал 487362 >>> яж грю што не по прибору дальность хода увеличилась на 150км И это о Галлопере с двигателем V 6 и 3,5 литра. Малолитражки просто будут нюхать бензин и ехать. Нобели из криворуких мастеров автосервиса. Получаются на ура ... Шаман >>> Здравствуйте все!
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#72
30.04.2013, 12:21
|
|||
|
|||
|
Добрый день всем!
Выходит что при исправной системе вентиляции бака производительность инжектора измеренная и паспортная не будут совпадать? Ну и соответственно наоборот? И чем выше разница тем эффективнее используется бензогаз? |
|
#73
30.04.2013, 12:41
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Прохожий.
Совершенно верно. Если измерять производительность инжектора по баку машины. А не на снятых форсунках в автосервисе, то будет ровно так, как вы и показали. Сама производительность инжектора НЕ изменится. Расход по баку изменится. И будет казаться, что производительность инжектора УВЕЛИЧИЛАСЬ. Время работы инжектора уменьшится. А расход останется таким же = бак (или определённое кол-во литров). Именно так люди и измеряют производительность инжектора ЛЮБЫМ БК. Он показывает сумму времени работы. А люди только подставляют сколько топлива из бака ушло. И получается производительность = объём/время ..... см3/мин. Кстати. Чем БОЛЬШЕ будет НЕ совпадать намеренное. С паспортной производительностью инжектора ... или уже известной (измеренной). Тем больше увеличилось КПД использования топлива. О чём и плачет обладатель ГаллопераЗдесь = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=683&page=4 487362 >>> то биш теперь палучается что кампутер не правильно считает расход бенщзина вот меня это и не усраивает тык компутер ставился для точности а теперь получается ну тогда получается что точно мне посчитать свой расход неполучается никак ни с компутером ни без него только брать по старинке калькулятор и делить километры на бензин влитый на заправке А чего он плачет и сам НЕ поймёт. А это НЕ совпадение. И доказывает = КПД у бензогаза выше, чем у жидкого бензина. Прохожий >>> Выходит что при исправной системе вентиляции бака производительность инжектора измеренная и паспортная не будут совпадать? Ну и соответственно наоборот? И чем выше разница тем эффективнее используется бензогаз? Выходит. Казалось бы исправную систему надо сделать НЕ исправной с точки зрения тех, кто её создал. И разница в текущей (НЕ настоящей) производительности инжектора. С уже ранее измеренной (настоящей) производительностью. И будет тем, что упадёт даром прямо с неба. Прохожий, вы подсказали отличный  способ узнать разницу в КПД ...Как раз эта разница в производительности .... и уложит на лопатки влёт и любого … Меня же интересовал только сам принцип ... как и что надо сделать. А НЕ точное число разницы в КПД. Прохожий >>> Добрый день всем!
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#74
30.04.2013, 12:43
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте все!
Добавлю еще немного по проведенному тесту. ЭБУ выдал ошибку: Р0125 - insufficient coolant temperature for closed loop fuel control, т.е., "недостаточная температура охлаждающей жидкости для закрытого контура управления подачей топлива". Т.е., точно сошел с ума. Стоп-кадр при этом: - ТОЖ = 92 гр. - кратковременная коррекция = 4,7% - долговременная коррекция = - 11,7% - обороты двигателя = 1977 об/мин - абсолютное давление во впускном коллекторе = 29 кПа Почему не всегда удается уйти на обороты ХХ? Думаю, так: при резком закрытии дросселя на оборотах выше 2000, ЭБУ включает режим отсечки топлива. При этом во впускном коллекторе - максимальное разряжение. Значит, и максимальный подсос из бензобака. Поскольку за счет "бензогаза" обороты не падают, то и ЭБУ не отключает режим отсечки топлива. Если плавно прикрывать дроссель, отсечки топлива не наблюдается. ЭБУ переходит на режим холостого хода. Двигатель при этом работает неустойчиво. Admin, по поводу экономии топлива - тут с Вами не согласен. Хорошо, если выйдет 5%. Бензогаз ведь образуется из бензина, залитого в бак. На разогретом двигателе бензин, прошедший через форсунки, также превращается в "бензогаз". Давайте продумаем схему теста, чтобы определить, сколько же бензина уходит на образование эквивалентного количества бензогаза. У меня были 2 варианта: 1. Выработать бензин из бака до остановки двигателя. Залить, к примеру, 2л бензина. На холостых оборотах дать поработать мотору до остановки, засечь при этом время. Затем убрать из цепочки адсорбер и его клапан - и повторить. Теперь видно, что этот способ не годится, ЭБУ уйдет на аварийный режим, т.е. условия будут разные. 2. Выработать бензин из бака до остановки двигателя. Залить 5 - 10 л бензина и ехать на постоянных оборотах до остановки двигателя. Затем то же, но без адсорбера с клапаном. Но... Во-первых, боюсь сжечь бензонасос (что скажет avtoel?). Во-вторых, дно топливного бака плоское, топливо при езде будет бултыхаться; поэтому погрешность будет большая. Остается способ, предложенный b w y: Залили полный бак. Слили литров 20-25 в канистру. Проехали круг. Залили бензин из канистры и долили на заправке. И уже можно сравнивать. Только сливать, наверное, придется через лючок бензонасоса.
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП |
|
#75
30.04.2013, 13:29
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Имея искру и поступление бензогаза = двигатель продолжает работать, обороты не падают. |
|
#76
11.05.2013, 19:56
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте все!
Admin, добавлю в копилку ещё несколько видео по теме. В прошлый раз были выключены из цепи 2 элемента: и адсорбер, и его клапан. В этот раз решил исключать по одному элементу. Условия: температура воздуха +24, бак заполнен на 20%. Вольтметр подключил к ДК, лампочку – к проводам от ЭБУ на клапан адсорбера. Корпус воздушного фильтра снят. Производительность форсунок на MultiSet увеличена в 10 раз. 1. Для контроля – нормальное подключение: http://youtu.be/kLeVyZm1TbE 2. Подключение шлангов в обход адсорбера. Т.о., идет прямая продувка бензобака, но через клапан. http://youtu.be/RzbC1yKZ6iY 3. Подключение шлангов в обход клапана адсорбера. Идет постоянная продувка адсорбера. http://youtu.be/0SAec7G4Pr4 Обороты с закрытым дросселем в этом случае не очень хотят понижаться. 4. Шланги подключены нормально, но снят разъем с клапана адсорбера. Т.е., продувки нет вообще. http://youtu.be/YSzsLrHVNfw Некоторые размышления в связи с этими тестами. Когда в установках производительности форсунок в MultiSet ставим разные значения (в зависимости от оборотов), то компенсируем не только лаг форсунок («dead time»), но и то топливо, которое поступает в двигатель в виде бензогаза через адсобер. Ведь на малых оборотах бензогаз не поступает в двигатель. Так же, когда проводим тест по indi при удержании 3000 об/мин., надо иметь в виду и «добавку» от бензогаза. И, возможно, разные двигатели по этому параметру (indi на 3000 об/мин) надо сравнивать при отключенном разъеме от клапана адсорбера. У кого-то может быть огромный адсорбер, или вообще может быть отключен – тогда и получим замечательное значение indi. Кто готов (у кого indi порядка -20% при 3000 об/мин) проверить свой мотор с отключенным клапаном? Всем – удачи!
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП |
|
#77
20.06.2013, 00:04
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Шаман.
 Давненько такого не видел. Вы по-военному чётко обрисовали общую картинку и показали места болевых точек.Простите, Шаман, отвлёкся на другие темы. Отвлекаюсь на них не просто так, а лишь для того, чтобы положить основу. Основу, которая ВСЕ дороги приведёт именно в эту тему. Когда обрисую эти ваши 8 видео. Обязательно напомню про эти основы. http://youtu.be/JJxVixtlsi8 http://youtu.be/BAJnt-3jyqA http://youtu.be/GBFlNEGny8w http://youtu.be/TTcEpav7ciE http://youtu.be/kLeVyZm1TbE http://youtu.be/RzbC1yKZ6iY http://youtu.be/0SAec7G4Pr4 http://youtu.be/YSzsLrHVNfw Шаман >>> Всем – удачи! Вы только себя не вычёркивайте из этих всех. Уже видно где, что и когда мешает. И стало понятно почему этой теме несколько лет, а воз и ныне там. Не волнуйтесь, Шаман. Подскажу ЧТО надо сделать. Чтобы реализовать те 20 % экономии топлива, которые вы и нарисовали. Но прежде хочу задать вам вопрос. По этому поводу = здесь Олег№1 >>> даром у меня не получится т.к. придется разобрать свою штатную магнитолу для добычи радио компонентов. пару раз приходилось искать нужные резистры и сопротивления на Сахалине - бензина больше сожгу … а ещё надо найти плату, провода штепселя и щупы... а желательно ещё и крокодильчик для удобства и корпус... да ещё день в кладовке копаться чтоб паяльник отыскать... Как дела в Лениградской области с сопротивлениями и крокодилами? По сути нужен подобный операционный усилитель. http://tec.org.ru/board/lm358n_lm358d/93-1-0-779  Схема будет очень проста и не потребует даже печатной платы. Получится и навесным монтажом её собрать … вот на такой панельке. http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/1w31304.html?  А чтобы убедить вас, Шаман. Что вам не зря придётся потратить пару десятков рублей. По этим вашим видео. http://youtu.be/JJxVixtlsi8 http://youtu.be/BAJnt-3jyqA http://youtu.be/GBFlNEGny8w http://youtu.be/TTcEpav7ciE http://youtu.be/kLeVyZm1TbE http://youtu.be/RzbC1yKZ6iY http://youtu.be/0SAec7G4Pr4 http://youtu.be/YSzsLrHVNfw Покажу вам целую Санта Барбару. Как каждые 100 км к вам будут возвращаться потраченные вами 40-50 рублей. Научу, как настроить и как пользоваться . Дайте только отмашку = есть ли в Ленинградской области такие же проблемы, как и на Сахалине. С этими крокодилами = LM258 или LM 358 По сути. Надо убрать только эту БЕДУ. Двигатель НЕ хочет возвращаться на холостые обороты даже БЕЗ подачи топлива через форсунки. Это убрать = раз плюнуть, Шаман. ЭБУ заклинило напрочь. Смесь торчит в БОГАТО и ЭБУ уже не может это убрать. Оживает только когда воздуха педалью газа подаётся больше. Смесь качается от минус - 40% … до +80% Шаман >>> ЭБУ сошел с ума При сбросе газа на 2000 об/мин двигатель работает при полностью отключенной подаче топлива через форсунки. А это замещение жидкого топлива … под 2 л/час. Всё это уберём запросто. Будет работать так красиво, что за уши не оттянешь. Нужен такой крокодил = LM258 или LM 358  1,0 л/час уберём из расхода = гарантия. А это между прочим больше, чем 20% экономии топлива на круизе при 60 км/час на вашем Лансере. http://youtu.be/g6BIU403c0M 100/60 км/час * 4,3 л/час = 7,17 л/100 км …… имеем на данный момент И получится 100/60*(4,3-1,0) = 5.5 л/100 км 5,5/7,17 = 0.77 ………. минус 23 % из расхода топлива А пока покажу первую серию Санта Барбары. Вы грамотно = сделали, Шаман.Показали работу системы EVAP с ПОЛНЫМ и ПУСТЫМ бензобаком. Про работу EVAP при почти ПУСТОМ баке и будет Первая серия. Слева ниже. Шаман >>> Трубки подключены по норме, но эл. разъем с клапана адсорбера снят ..... т.е., продувки нет вообще. Вольтметр подключен к датчику кислорода, лампочка - к разъему клапана адсорбера. http://youtu.be/YSzsLrHVNfw Справа ниже. Шаман >>> нормальное подключение адсорбера Вольтметр подключен к датчику кислорода, лампочка - к разъему клапана адсорбера. http://youtu.be/kLeVyZm1TbE Пустой бак Пустой бензобак (20% наполнения или 1/5 часть) Продувка адсорбера и отключение этой продувки Слева Трубки подключены по норме, но эл. разъем с клапана адсорбера снят ..... т.е., продувки нет вообще. Справа. Подключение по НОРМЕ и адсорбера и клапана - Слева и справа Пользователь ввёл задание. Л/час вычислять .. до сотой доли ... (в этом случае точка между разрядами стоит не верно) Т. е. … 19.5 = 1.95 л/час … 29.0 = 2.90 л/час … 40.5 = 4.05 л/час ... 54.3 = 5.43 л/час ... и т.д. При ПУСТОМ бензобаке (20% наполнения или 1/5 часть) Эффективность системы EVAP отсутствует напрочь При этом. И клапан на адсорбере щёлкает = лампочка об этом моргает ... и ошибок у ЭСУД = нет =  Везде и во всём … якобы … полный порядок. Пример, как надо пользоваться двумя рядом стоящими видео. И первый вывод. Почти ПУСТОЙ бак = расход топлива растёт. Это станет ясно, когда в следующих сериях будет показано. При ПОЛНОМ бензобаке становится видна ПОЛЬЗА системы EVAP. Расход топлива через форсунки ... с увеличением объёма топлива в баке падает!!! Падает БЕЗ переделок и вмешательства в конструкцию EVAP. Конец первой серии. И анонс. Для тех, кто сам НЕ может делать выводы по уже выложенным на ютуб видео. В подарок всем от пенсионера Шамана.http://youtu.be/JJxVixtlsi8 http://youtu.be/BAJnt-3jyqA http://youtu.be/GBFlNEGny8w http://youtu.be/TTcEpav7ciE http://youtu.be/kLeVyZm1TbE http://youtu.be/RzbC1yKZ6iY http://youtu.be/0SAec7G4Pr4 http://youtu.be/YSzsLrHVNfw С точки зрения экономии топлива. А именно. Замещения парами бензина его жидкой фракции, проходящей через форсунки. Что и соответствует НАСТОЯЩЕЙ ГОМОГЕНИЗАЦИИ топлива.Эффективность ГОМОГЕНИЗАЦИИ находится. Практически в прямо пропорциональной зависимости от объёма топлива в баке. Видео Шамана доказывают эту прямую пропорциональность чётко Что и будет видно в следующих сериях. Это будет видно даже и тем. Кто сам НЕ может нажимать на видео на пуск и паузу ... чтобы НЕ ждать, когда ему пальцем это покажут. EVAP = система улавливания топливных испарений На сколько именно EVAP эффективна в ГОМОГЕНИЗАЦИИ топлива. И на сколько КОНКРЕТНО можно увеличить пользу этой эффективности. Станет ясно в следующих сериях ............. ВСЕМ P.S. Ничего подобного тому ЧТО сделал пенсионер Шаман.Во всём Интернете НЕТ. Похоже, что пенсионерами люди стали рождаться. Но не теми пенсионерами, которые и на пенсии трудятся ради всеобщей пользы. А теми пенсионерами. Которые уже от рождения и пальцем не могут пошевелить ради всеобщей пользы. Тогда держитесь крепче за стулья … пенсионеры от рождения. Прямо на ваших полуслепых глазках будет показано. Как 1,0 литр в час По городу при средней скорости 30 км/час … за 3 часа 100 км. Вычеркнет из расхода топлива …… 1, 0 л/час * 3 часа = 3,0 л/100 км По городу ... Где время прохождения 100 км ... р а с т я н у т о ..... на 3 часа. Минус 100 рублей КАЖДЫЕ 100 км .. даром и по-настоящему даром БЕЗ этого ФОКУСА.  Сам этот железобетонный график сдвинется !!! Точка фокуса станет ниже и левый луч параболы наклонится вниз. Вот это и будет ФОКУС ... НАСТОЯЩЕЙ ГОМОГЕНИЗАЦИИ топливаНастоящей = не губами. Как это делают губошлёпы о гомогенизации присадками в топливо, магнитами и завихрителями. Не на губах, а прямо на видео = в прямом эфире. На что НЕ способны ... ни присадки в топливо ... ни магниты ... ни завихрители.Экономия топлива на видео = на что НЕ способен ни один чип тюнинг в мире.Вот это и будет ФОКУС ... 
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#78
21.06.2013, 10:05
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте уважаемый Admin!
Детали, конечно, не проблема. Город (Петербург) рядом, там наверняка найдется. Только не могу обещать по времени. Что-нибудь не сложное спаять тоже смогу. Но всё же не соглашусь по поводу экономии. Думаю, в итоге расход топлива по баку не изменится. Пока настраиваюсь на очередную серию заездов для проверки расхода в различных подключениях (и отключениях) адсорбера. Хорошо бы напарника. Кто-нибудь есть из Питера или области? Откликнитесь.
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП |
|
#80
15.07.2013, 22:51
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Шаман.
Эта схема всё разрулит.  С этой схемой получится, что сам контроллер будет управлять продувкой бензобака. Переменным сопротивлением на х.х. выставляете начальную степень продувки. При увеличении оборотов. Степень продувки будет увеличиваться соответственно увеличению частоты импульсов на форсунке. БЕЗ включения форсунок не будет и продувки бака. Отсечка топлива, которая отключает форсунки при ПХХ (принудительный холостой ход). Уберёт этот барьер. БЕЗ включения форсунок пары бензина НЕ дают двигателю спуститься на х.х. И всё будет ровно так, как и было обрисовано. Цитата:
Отсутствие импульсов на форсунке. Вмиг уберёт продувку бензобака. И этой неожиданной работы двигателя БЕЗ подачи топлива через форсунки НЕ будет. И двигатель. Как ему и положено. Станет опускаться до холостых оборотов. Как надо настроить эту схему. Парами бензина из бака идёт под 2 л/час. На холостых оборотах мотору 1,6 литра нужно около 0,8 л/час.  По вашим видео видно, что контроллер способен загнать впрыск и в минус 40% При этом лямбда всё равно в плюсе = бабах ... и контроллер перешёл на аварийную программу. Ладно тюнерасты всё жопой измеряют .... вы же видите впрыск онлайн, Шаман. Когда видишь глазами ... как влияет настройка .... настроить впрыск жопа вовсе НЕ нужна. Отнимем на х.х. 25% ...... 25% от 0,8 л/час … это 0,2 л/час ..... 0,8*0,75 = 0.6 л/час надо сделать на х.х. Значит. Крутите переменник на х.х. до тех пор пока на строчке indi не покажет = - 25% Что будет соответствовать 0,8 – 0,2 = 0,6 л/час Всё остальное, как уже и было рассказано настроится автоматически. Пропорционально увеличению оборотов. Будет увеличиваться частота импульсов на форсунке. Будут увеличиваться те 0,2 л/час, которые отнимем на х.х. На 2000 об/мин … 0,2*(2000/800) = 0.5 л/час На 3000 об/мин … 0,2*(3000/800) = 0.8 л/час На 4000 об/мин … 0,2*(4000/800) = 1,0 л/час Можно сделать и не пропорциональное увеличение. Такая привязка к положению ДПДЗ ............. любому выбранному его положению. Доведёт степень продувки до 100%.  На полном газу = 100% Или на половине газа = 50% .... на схеме показан переменник, которым это положение можно выбрать Степень продувки будет = 100%. Главное, что на х.х. … при ДПДЗ = 0% … НЕ будет проблем с перебором паров бензина. Не будет проблем и с выходом двигателя на х.х. Добавленный элемент исключает продувку при отпущенной педали газа. Схема может работать и параллельно. Шаман >>> ЭБУ сошел с ума ... Главное победить не эту ерунду = ЭБУ. А совсем другое. Вот это. Шаман >>> Но всё же не соглашусь по поводу экономии. Думаю, в итоге расход топлива по баку не изменится. Любая половина схемы отдельно или работа этих половинок параллельно. Этого вполне будет достаточно, чтобы убедиться. Гомогенизированное по-настоящему топливо не чета своему жидкому собрату. Это же НЕ завихритель воздуха и НЕ магнит в топливе и НЕ ионизация. Которые пощупать НЕ получится. Используются настоящие пары топлива = самый гомогенезированный вариант смеси воздуха с топливом. Которые уже и на ваших глазах довели ЭБУ до сумасшествия. Или те 2,0 л/час. Которые ЭБУ на ваших глазах старается убрать из впрыска через форсунки. Это настоящая скорость испарения топлива? Шаман >>> Но всё же не соглашусь по поводу экономии. Думаю, в итоге расход топлива по баку не изменится. Уже в десятый раз повторяю В таком случае = скорость испарения = 2,0 л/час ... за сутки от бака топлива ничего бы не осталось на стоящей машине. Эбу стремиться убрать из впрыска 2,0 л/час. Уже присутствует показатель эффективности использования гомогенизированного топлива. ЭБУ стремиться убрать из впрыска 2,0 л/час. А это половина от тех 4,0 л/час. Которые ЛЮБАЯ легковая машина требует при поступательном движении при 60 км/час. В том числе и ваш Лансер 9. Цитата:
Мало того. Когда вы на х.х. опустите точку в минус 25%. Перестроится ВСЯ программа и контроллер уже сам = автоматически. Начнёт срезать амплитуду впрыска. В чём можно убедиться запросто и стоя на месте. Сделав этот тест.  При этом топливо будет замещаться не воздухом. Как это делается при продувке адсорбера. А парами бензина из бака. Т.е. при уменьшении амплитуды впрыска НЕ должно быть потерь в мощности. Если потерь в мощности НЕ будет. Скорость стрелки тахометра НЕ изменится. Шаман >>> Но всё же не соглашусь по поводу экономии. Думаю, в итоге расход топлива по баку не изменится. Если тестов на месте НЕ хватит, чтобы убедиться в вашем заблуждении. Делов то. Сделать эту схему и проехаться. Посмотреть мгновенные значения при удерживании скорость = const Цитата:
Шаман >>> Но всё же не соглашусь по поводу экономии. Думаю, в итоге расход топлива по баку не изменится. И проверить расход из бака ровно так, как это обрисовал Прохожий. Прохожий >>> Выходит что при исправной системе вентиляции бака производительность инжектора измеренная и паспортная не будут совпадать? Ну и соответственно наоборот? И чем выше разница тем эффективнее используется бензогаз? В чём с этим проблемы, Шаман? Шаман >>> Пока настраиваюсь на очередную серию заездов для проверки расхода в различных подключениях (и отключениях) адсорбера. Делать тесты БЕЗ этой схемы НЕ советую. Не отрегулировав степень продувки на холостых оборотах. И НЕ убрав аварийный вариант. На который переходит ЭБУ, когда двигатель захлёбывается парами топлива. Вы запросто вместе с аварийной программой ЭБУ можете выплеснуть и ребёнка. Не забывайте это, Шаман …… Шаман >>> ЭБУ сошел с ума Эбу сошёл с ума и переливает на х.х. Т.е. он отказывается работать с огромным кол-вом паров. Эта схема как раз и будет регулировать их кол-во .... автоматически и соответственно оборотам двигателя Эта схема будет растягивать короткие импульсы с форсунки. И даст возможность отрегулировать степень продувки на холостых оборотах. А частота импульсов на форсунке. Будет растягивать степень продувки бензобака на оборотах выше холостых. Так и победим перебор кол-ва паров на холостых оборотах. И возьмём как можно больше паров на высоких оборотах. Всё получится …. автоматом. Шаман >>> Но всё же не соглашусь по поводу экономии. Думаю, в итоге расход топлива по баку не изменится. Единственный в мире способ. Который уже стоя на месте и онлайн Показывает экономию топлива через форсунки. И ему суждено проходить через …. ВЕРЮ/НЕ ВЕРЮ Главное победить это = Шаман >>> ЭБУ сошел с ума Всё наладится. И мы опять вернёмся к тому с чего и начали = яж грю ... Ниже приведён пример с ОГРОМНЫМ шести цилиндровым двигателем. И у него этот ОГРОМНЫЙ двигатель легко справился с парами. И у него не было таких проблем ... = Шаман >>> ЭБУ сошел с ума ... На малолитражке проблемы с холостыми оборотами будут. И это было ясно с самого начала. Как эти проблемы надо убрать .... показал на схеме. Шаман >>> Но всё же не соглашусь по поводу экономии. Думаю, в итоге расход топлива по баку не изменится. Вам же говорят, Шаман. Что это = экономия топлива по баку ……… уже было, но не с вами. 487362 >>> яж грю што не по прибору дальность хода увеличилась на 150км По баку дальность хода увеличилась на 150 км. И это о Галлопере с двигателем V 6 и 3,5 литра. Малолитражки просто будут нюхать бензин и ехать.  487362 >>> яж грю што ... Эта схема за 100 рублей. Будет возвращать 100 рублей каждые 100 км, а это 10 000 руб. через каждые 10 000 километров. Пардон. Но это 100 000 руб. через каждые 100 000 километров .... за 100 рублей на все детали в схеме. И жмите на педаль газа … как захотите. Экономия топлива автоматически вас возьмёт за воротник. При условии = в ЭСУД присутствует датчик кислорода. При условии = в крышке бензобака сделана дырка = 2 … 3 миллиметра. Шаман >>> Здравствуйте все!
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
