Мульти Сет и работа инжектора Рено-Флюинс, ДВС 1.6 МКПП.

[neo349]

Да,хотелось бы воочи посмотреть на этот феномен с его разгоном К.В до 6000об за 0.4сек. Хотя бы это увидеть. Потом уже решать и думать.
Возможно он действительно , а мы тут все

[Stranger]

Тузик -- готовься стать грелкой )) .. счас отвечу в Той теме ... и пойду запишу видео стрелки тахометра ) пока машина не остыла ))

[neo349]

Видел, фантастика, по этому не верю. Точно на этой же машине можешь показать разгон до 100км.
А то создаётся впечатления, что ДВС вообщее отсоеденён от коробки и без маховика.
А то получается, БМВ и ПОРШЕ надо у Нивы учится, а к создателю сего чуда наниматься в подмастерья.

[_VanDal_]

Сообщение от neo349

Добрый день, Админ.
Считаю сравнение с ТАЗОМ не корректным, т.к. разница в весе составляет около 200кг, а это уже 3 пассажира. Далее, Флюинс шире таза и естественно в стартовых характеристиках это не в его пользу.
Что касаемо системы VVT-I, её эффективность будет видна как раз где то в районе 4500об., так что её роль тут практически = 0.
Ну и последнее в защиту Флюинса.
ТАЗ "обут" в 13 диски и на 185 резине, Флюинс = 15 диски и 205 резина, а как известно чем меньше радиус, тем лучше стартовые характеристики, замеченно не раз как со старта ТАЗ легко срывается в букс на асфальте, а если его обуть в нашу "обувь", да посадить 3 человек, вот тут уже будет сложно сказать как он себя поведёт и кто кому будет дышать в затылок.
И всё это примерно при одинаковых передатачных числах на МКПП и на гл. паре.
Если шансы уровнять то ТАЗ.....
Тьма опустилась на чувака
Тьма темнее, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях.

Я из под стола еле вылез - как можно меряться письками не указывая их размеры? (колеса 13 радиуса могут быть больше 15 -это раз, и размер колеса не влияет на мощьность - это два, разгоняет авто не мощность, а крутящий момент - это три, ширина профиля не влияет на динамику - это четыре, ширина авто на таких скоростях почти не влияет - это пять)
И про букс - это избыток крутящего, и если обуть "ТАЗ" в вашу обувь (неизвестного размера), якобы большую - то разгон еще и улучшиться.
Про передаточные вообще бы не вспоминали...

[neo349]

Лучше бы ты из под стола и не вылазил, коли в голове пусто, почитай, что другие пишут. Учи мат. часть, потом пиши, умник.
Допустим, вы решили сохранить резину, но сменили диски на легкосплавные, 15-дюймовые. Допустим, они буду весить 8 кг, таким образом, каждое колесо станет весить 18 кг, сбросив полтора килограмма, или примерно 8%.

Вы какое-то время ездите вполне довольным, а затем решаете сменить покрышки на 16-дюймовые 225/50. Ваш выбор падает, скажем, на диски ROH Reflex весом 8 кг и резину Yokohama S1-Z, которая тянет на 10,7 кг. Таким образом, каждое колесо стало весить 18,7кг – в итоге по сравнению с оригинальным набором вы выиграли всего 0,7 кг на колесо, хотя и приобрели очень хорошие покрышки.

Продолжим наши выкладки. Допустим, вы решили ещё раз сменить и диски, и резину, «запав» на 17-дюймовые ROH Z5 по 8,5 кг каждый, и Yokohama A520 формата 235/45, по 11,9 кг каждая. Таким образом, вы довели вес каждого колеса до 22 кг – белее, чем на 20% тяжелее изначального. Такая прибавка вполне реально будет стоить вам замедленного разгона автомобиля.
И про букс - это избыток крутящего, и если обуть "ТАЗ" в вашу обувь (неизвестного размера), якобы большую - то разгон еще и улучшиться.:
http://www.cardriver.ru/articles/21458
А это тебе на просветления головы и поправки мозгов:
http://www.bmwclub.ru/vb/archive/ind.../t-361868.html

[Stranger]

разгон на широких покрышках - ЛУЧШЕЕЕ всегда!!! по законам физики!! такое вещь как трение! . спортцмены клеем мажут!!! чтбы не буксовала!

или вы мериете скорость по спидометру ? )) каторый на буксующей авто может и 200 показать ))))

[_VanDal_]

Сообщение от Stranger

разгон на широких покрышках - ЛУЧШЕЕЕ всегда!!! по законам физики!! такое вещь как трение! . спортцмены клеем мажут!!! чтбы не буксовала!

или вы мериете скорость по спидометру ? )) каторый на буксующей авто может и 200 показать ))))

Про клей говорить ничего не буду - не знаю.
А про широкую резину - законы физики никто не отменял...
Вес машины не меняется меняется площадь контакта резины с дорогой - становиться больше, но и реакция опоры из-за того же становиться ниже - итог трение остается тоже самое ... я опять "под сталом"
откуда разгон лучше? или снова жопомер рулит.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от neo349

Лучше бы ты из под стола и не вылазил, коли в голове пусто, почитай, что другие пишут. Учи мат. часть, потом пиши, умник.
Допустим, вы решили сохранить резину, но сменили диски на легкосплавные, 15-дюймовые. Допустим, они буду весить 8 кг, таким образом, каждое колесо станет весить 18 кг, сбросив полтора килограмма, или примерно 8%.

Вы какое-то время ездите вполне довольным, а затем решаете сменить покрышки на 16-дюймовые 225/50. Ваш выбор падает, скажем, на диски ROH Reflex весом 8 кг и резину Yokohama S1-Z, которая тянет на 10,7 кг. Таким образом, каждое колесо стало весить 18,7кг – в итоге по сравнению с оригинальным набором вы выиграли всего 0,7 кг на колесо, хотя и приобрели очень хорошие покрышки.

Продолжим наши выкладки. Допустим, вы решили ещё раз сменить и диски, и резину, «запав» на 17-дюймовые ROH Z5 по 8,5 кг каждый, и Yokohama A520 формата 235/45, по 11,9 кг каждая. Таким образом, вы довели вес каждого колеса до 22 кг – белее, чем на 20% тяжелее изначального. Такая прибавка вполне реально будет стоить вам замедленного разгона автомобиля.
И про букс - это избыток крутящего, и если обуть "ТАЗ" в вашу обувь (неизвестного размера), якобы большую - то разгон еще и улучшиться.:
http://www.cardriver.ru/articles/21458
А это тебе на просветления головы и поправки мозгов:
http://www.bmwclub.ru/vb/archive/ind.../t-361868.html

Я все-таки вылажу чтоб посмотреть на всяких и опять сползти
Одна ссылка "жопомерная", вторая "рекламная": давайте как здесь любят - формулы, расчеты...
С неподрессоренной согласен - от этого не уйдешь...

[Stranger]

физика ... ну ладна физика ...
узкая покрышка - пятно контакта - одно
широкая покрышка - пятно контакта ? - правильно !! больше!!!!!
где сцепление покрышки с дорогой будет больше?

коэфициент трения не изменен - согласен! но сцепление с дорогой РАЗНОЕ!
из за плошади пятна контакта!

отсюда - на бООльшем пятне контакта , мы имеем лучшее сцепление с дорогой , отсюда - мы НЕ БУКСУЕМ!!!!!! а разгоняем машину!!!
вывод - на широких покрышках - разгон всегда ЛУЧШЕ!!! только потому что узкая будет на месте буксовать и широкая уже ехать!

вот о чем я говорю!

тотже ефект дает Клей . схожий ефект дает блокировки дифиренциалов и меж осевые блокировки .

это все конечно справедливо для достаточно мощьных авто . которые срывают в букс стандартную одноколесную приводную систему
поставив 275 покрышки на матиз я думаю он вообще никуда не поедет ))))

естесвенно что расход топлива будет бОльше на широких покрышках .

и например такая связка = узкая покрышка + клей , дадут больший результат в скорости разгона чем широкая покрышка без клея .

[neo349]

поставив 275 покрышки на матиз я думаю он вообще никуда не поедет ))))


+100500



С неподрессоренной согласен - от этого не уйдешь...
А от радиуса диска значит уйдёшь, ну поставь себе 18диски и 245 резину, посмотрим куда ты уйдёшь в динамике, при стоке = R13. Физику в школе учить не пробовал?

[Stranger]

диаметр колеса , будет влияеть на параметры авто . это же просто физика - плечо силы меняем меняем и все состальное .
тот же матиз не провернет 18е колеса никогда )))