Toyota LiteAce (3S-FE) 1998 г

Средний расход бензина - очень вялый и неинформативный параметр, особенно если он уже средний :-)
Если динамика расхода резко не изменилась, то показания этого параметра меняются А - мало, Б - медленно.

Полностью солидарен!!!

А мне и не нужно быстро. Чем плавнее изменяется параметр, тем легче его контролировать. Для меня (пока движка в целом исправна) важен на сегодня средний расход в городе. Так как зимой он был 20, сейчас 16. С прибором уже 15 ... так и научусь правильно гашеткой работать ... будет 12 :).

Для того что бы в строке БЕНЗ параметры изменялись плавно, поставте большее усреднение, установите желаемый предельный расход л/100 км, и в этом случае даже нет необходимости смотреть на цифири, достаточно глянуть в левый нижний угол прибора, и вы увидите, расход находиться в установленных вами рамках (значек "_") или вы превалили за установленный предел значек "|_|".

[Urih]

Неужели в стране только двое владельцев Ноахов обзавелись мультисетом???

Добавлено через 47 минут

Сообщение от Atoll

Полностью солидарен!!!

Для того что бы в строке БЕНЗ параметры изменялись плавно, поставте большее усреднение, установите желаемый предельный расход л/100 км, и в этом случае даже нет необходимости смотреть на цифири, достаточно глянуть в левый нижний угол прибора, и вы увидите, расход находиться в установленных вами рамках (значек "_") или вы превалили за установленный предел значек "|_|".

Спорить не буду, как было выше сказано - каждому свое. Радует, что у прибора масса визуальной информации и каждый сможет найти для себя приоритетную.
Важнее другое, как на основании показаний прибора и сделанных выводов провести качественную "обработку" двигателя для большей экономии топлива

Добавлено через 4 минуты
Это уже риторический вопрос технарям :)

[Admin]

Здравствуйте, Urih.

Для себя установл, что самый информативный параметр - средний расход бензина. Никаких резких скачков, только всегда следишь чтобы число уменьшалось :) Очень удобно в городском цикле.

Полностью солидарен c Urih.

Расчёты текущего среднего расхода не зря показываются до сотой доли хх,хХ л/100 км, эта мелочь (сотка) делает функцию живой.
Чтобы она оставалась живой, надо обнулять счётчик текущий (текущий средний расход).
Через 100 – 200 км, что практически соответствует суточному пробегу.
Если пробег в текущем счётчике уже ушёл за 200 км, то и Atoll и Руслан правы, даже сотка начинает тупить.

При пробеге до 50 км (после обнуления расчётов) сотка откликнется и на педаль газа.
А информативности не занимать, сразу видно, в какой мере и что влияет на подъём и снижение среднего расхода.
Только не надо забывать смотреть в окна автомобиля, чтобы понять что на что влияет.
Как правильно Вы и заметили это делается ………. Для себя.

Молодец, Urih.
Прибор стоит прямо перед носом (никуда от него не деться), и эта функция вообще не напрягает и даёт отдохнуть за рулём.
И в тоже время информативно и весело - всё таки-идёт, пусть и маленькая, борьба (Никаких резких скачков, только всегда следишь чтобы число уменьшалось :).

Вот это
При прогретом двигателе инди держит в пределах +-1%, но пока по непонятным причинам разброс показаний в разное время от -4 до +4
Так не должно быть.
Пусть в сумме гуляет на 2%, это нормально.
Но здесь сумма 4 + 4 = 8, очень много.

Цитата Руслан: Может забываешь каких-то потребителей отключать (вентилятор может то работать то не работать)
Если Вы поняли о чём здесь речь, то эти влияния отбросим.
Допустим, не из-за этого -4 до +4, причём в минус и плюс и на столько много.

Надо начать с самого простого, предположить, что не стабильна температура двигателя.
Может быть, мудрит термостат.

Берёте вольтметр (до сотки вольта должен показывать), подключаете на датчик температуры.
И сопоставьте напряжение на нём в эти -4 до +4 моменты.
пока по непонятным причинам разброс
Вычеркнем одну из вероятных причин.

[SVS]

Сообщение от Urih

...
При прогретом двигателе инди держит в пределах +-1%, но пока по непонятным причинам разброс показаний в разное время от -4 до +4

...

Температура масла (и его вязкость) зависит не только от температуры двигателя, а еще и от внешней температуры, режимов работы движка и режима движения. Отсюда эти отклонения.

[Urih]

В том то и парадокс, что утром, когда холодно инди уходит в минус (после поездки ) А вечером когда несколько теплее инди идет в плюс. Но в плюс реже чем в минус и это радует. При контроле данного параметра всегда отключаю все электрическое.

Кстати, заметил, что при остановке на светофоре автомат лучше поставить в нейтраль. Иначе Инди идет в +20

[SVS]

Зимой, при морозах, у меня отклонения были примерно такие же. Сейчас морозов уже нет, и отклонения уменьшились. На мой взгляд, отклонения в ту или другую сторону около нуля - это нормально. Не нормально - когда чаще уходит в плюс.

[Admin]

Здравствуйте.

Двигатель, как живой и показывает свой характер, задача приборчика познакомить с этим характером.
Смена характера и есть настоятельная просьба о техническом обслуживании.
О чём здесь http://multi-set.ru/ и идёт речь.

А что касается парадоксов, то Вы ближе всех к этим парадоксам.
Будем надеяться, когда их суть будет вылезать наружу, Вы ею поделитесь.

[Руслан]

Сообщение от Urih

При контроле данного параметра всегда отключаю все электрическое.

То, что вы отключаете все электрическое, не означает, что все действительно отключено. могут периодически подключаться вентиляторы на радиаторе или на кондишке. И если климат-контроль включен , то и кондишка может подрубаться.
Может влиять состояние АКБ (идет заряд или не идет, соответственно нагрузка на генераторе меняется, а он влияет на показания прибора)

Сообщение от Urih

Кстати, заметил, что при остановке на светофоре автомат лучше поставить в нейтраль. Иначе Инди идет в +20

Производитель не рекомендует включеный двигатель держать в положении нейтраль (только при буксировке). Мотивируют тем, что из рабочих полостей уходит масло и при включении передачи АКПП начинает работать на сухую, плюс лишний износ клапанов при лишних переключениях.

Но я тоже на светофорах обычно ставлю в N
Ресурс АКПП (заложеный в нее производителем) мне представляется значительно превышающим лишних 10-20 переключений в день.
с другой стороны на парковке никто не запрещает держать включенный двигатель. Да и на тормоз давить не надо ( еще минус 2 лампочки) :-)

[Admin]

Утром в минус, вечером в плюс.
Не похоже на нагрузку по бортовой сети.
Вот в чём парадокс.

[Руслан]

Может быть связано с нестабильной работой пары "АКБ - Генератор"
Других датчиков-то там нет, которые могли бы влиять в зависимости от времени суток/давления/влажности. А которые могут (датчик темп. охл. жидкости) так увел бы в одну сторону (и со временем все сильнее).