|
|
#61
05.07.2010, 13:09
|
||||
|
||||
Henk >>> Такая штука пойдет или нет, ни у кого опыта нет?
 Цена: 2625.00 руб. Henk >>> У меня кстати есть небольшой осциллограф, и преобразователь автомобильный на 220В. Нужен пока способ, как проверить катушку в домашних условиях. как сделать правильный датчик чтобы смотреть наряжение (ток?) в ВВ-проводах. repete ……………… в данном случае подойдёт пустая консервная банка. Ещё раз жми >>> http://autodiagnos.com.ua/Diagnos/diagnos_ign_usb.htm жми >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...E8%EA#post7052 жми >>> http://usb-osc.narod.ru/mt09.htm Что за вопросы. Не жмёшь чтоли. Неужели это правда - Россия сдохла и прератилась в скопище перепродавцов. А кто же тогда делает товар .... китайцы чтоли. I feel like I wanna be inside of you When the sun goes down
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#62
05.07.2010, 20:44
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Добавлено через 6 часов 21 минуту Замерили. Компрессия в цилиндрах 14-13.5-13-13.9 Разбег есть, но не смертельный, клапана может подрегулировать надо... Стояли большой дружной компанией авторемонтников над моим вибрирующим двигателем. На глаз вибрацию не видно. Двигатель стоит ровно. При отключении одного из цилиндров тут же восстанавливает обороты и опять же на глаз не заметно, что осталось только 3. стоит ровненько. Но только садишься в салон. Руль-сиденье - тряска. Поведение лямбды всех смутило, как так, после прогазовки сигнал с 0.5В падает на ноль. Медленно-медленно, плавно. Видео раньше я выкладывал ссылка Опять же искали подсос, в шесть рук, все шланги сдергивали-затыкали. Нету подсоса нигде. До зажигания не дошел еще, но доберусь обязательно. Последний раз редактировалось Henk, 05.07.2010 в 20:45. Причина: Добавлено сообщение
|
|
#63
05.07.2010, 21:44
|
||||
|
||||
 Узкополосная лямбда и время цикла работают в противофазе. Можно добавить, что скорость приращения времени цикла растёт с оборотами и поэтому число переключений узкополосной лямбды с увеличением оборотов двигателя = увеличивается. жми>>> http://www.youtube.com/watch?v=5TM2ZTPOB2E Видите, как растёт число переключений с увеличением оборотов. Перевернём это с головы на ноги = лямбда переключается потому что изменяется объём времени цикла. И здесь должен каждый понять что является причиной, а что следствием. жми>>> http://www.youtube.com/watch?v=uZDCDfiZ_3I ...... это Ваше Henk Не очень удачно Вы это покзали. Отсюда. Henk >>> Поведение лямбды всех смутило, как так, после прогазовки сигнал с 0.5В падает на ноль. Медленно-медленно, плавно. Это означает бедную смесь (много воздуха). Henk >>> Поведение лямбды всех смутило, как так, после прогазовки сигнал с 0.5В падает на ноль. Медленно-медленно, плавно. Видео раньше я выкладывал ссылка Очень короткое видео и нет логического конца  И что дальше ………. так и остаётся на ноле. Извините, но приходится гадать. Как в данном случае. Henk >>> Поведение лямбды всех смутило, как так, после прогазовки сигнал с 0.5В падает на ноль. Медленно-медленно, плавно. Здесь не хватает ........... а потом выходит опять на переключения вокруг 0,5 Вольт. Как это было только Бог - один и знает Я так и знала - будет так Я так и знала Непредсказуемый пустяк Не так уж мало Музыки осталось мало Она хнычет, она устала Она между веков застряла И никак Henk >>> после прогазовки сигнал с 0.5В падает на ноль. Медленно-медленно, плавно При условии, что это не остывает лямбда на низких оборотах. А причину и следствие мы разобрали ... падает на ноль ....... это команда контроллеру от лямбды на обогащение смеси. Воздуха больше, чем в этом соотношении 14,7:1. Если потом на х.х. выходит на переключения - это означает, что состав смеси стабилизировался. Если потом на х.х. так и стоит на ноле = регулировка в контроллере упёрлась в предел (контроллер должен добавить топлива, но не может справиться с большим объёмом воздуха). Если время упёрлось в предел регулировки на обогащении (на минусе напряжение лямбды) = недостаточная производительность инжектора. Мало давление топлива или форсунки надо мыть. Чего не может быть при .... Henk >>> LEN 1.97 = это нормально для одновременного впрыска, может поддать и больше. Давайте это проверим. Henk >>> Опять же искали подсос, в шесть рук, все шланги сдергивали-затыкали. Нету подсоса нигде. Сделайте с точностью наоборот … создайте подсос воздуха. На х.х. пережимаем вакуумную трубку регулятора давления топлива (так оставим давление на заданном уровне) И снимите эту трубку с впускного канала. Получится подсос воздуха и время цикла должно пойти в плюс = есть запас по обогащению. Если время цикла не сдвинется и на +1% = не хватает производительности инжектора. В этом и будет причина …….. Плавают обороты ХХ И здесь http://forums.drom.ru/toyota-corolla...150874706.html Колбасит двигатель. Мой опыт устранения вибрации при вкл D Получается, дело было не в замене масла АКПП, а в чистке инжектора. Как бы и здесь не напороться на это >>> Henk >>> Из всего, что пишут в интернете про эту проблему и ее решения, я сделал ВСЕ. Баланс двигателя нормальный, что косвенно говорит … с форсунками всё в порядке. Может будет и такой вариант ……… у Вас стоят форсунки не той производительности. Т.е. не поможет даже чистка, а казалось бы ..... сделал ВСЁ. Henk >>> Ввел производительность форсунки на в первой точке 100 (в остальных 123). 123 см3/мин при 1,97 мс на каждый 1 оборот двигателя – это мало. Считайте, что у Вас моновпрыск и производительность всего инжектора 123*4= 492 см3/мин На моновпрыске как раз и стоит форсунка 450 см3/мин. И время цикла похоже (1,5 ... 1,8 мс), но частота впрысков в 2 раза выше, чем у Вас. 1 раз на пол оборота коленвала = на каждый такт впуска каждого цилиндра. Поэтому нет динамики у Вашего автомобиля, а лямбда падает на х.х. в ноль. Henk >>> Откорректировал расход форсунок на 123. LEN 1.98 примерно. Это нормально, что такая маленькая производительность форсунки? По мануалу 160-200. На треть выше (как по мануалу) и должна быть производительность. Кто-то Вам удружил с форсунками. А у Вас теперь колбасит машину и руки болят держать руль. Henk >>> Не очень понял про перепродавцов Нас не догонят Нас не догонят Нас не догонят Небо уронит Ночь на ладони. Нас не догонят
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#65
06.07.2010, 12:16
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Нормальная и прогретая лямбда на 0,5В не "сидит".
__________________
VW Caravelle T5, 2008г., 2.0i AXA, МКПП
|
|
#66
06.07.2010, 12:35
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте.
SVS >>> Судя по всему лямбда мертвая! Мёртвые себя так не ведут (см.ниже). Henk >>> А я сегодня плотно занялся тестированием лямбды. На тесте получил 10 переключений за 10 раз (TE1 и E1 замкнуты. Обороты двигателя 2500. Напряжение на выводе Vf. Шкала 10В.) Видео. Что говорит что датчик вполне бодрый. видео >>>> http://www.youtube.com/watch?v=h2wiPGyrkGE Получается, или остывает на х.х. или производительность инжектора мала на х.х. Но поднимается на 2500 (стоит АКПП и цикл идёт в плюс) и лямбда начинает отрабатывать. Может получится зря Henk раскрутится на лямбду, когда надо раскручиваться на форсунки.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#68
06.07.2010, 12:56
|
||||
|
||||
|
Henk >>> Похоже мои, родные...
Надо сделать так. Снять вакуумную трубку с регулятора давления топлива (увеличить давление на инжектор). Можно ещё и пережать обратку. И повторить этот тест. Henk >>> Да, уточню, на ХХ сигнал с лямбды - ноль, лежит, ничего не переключается. Оживёт ли лямбда. Если лямбда оживёт = меняем родные форсунки на более родные. (перед этим проверяем давление топлива на максимуме 3,0 атм. должно быть). Я так и знала - будет так Я так и знала Непредсказуемый пустяк Не так уж мало
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#69
06.07.2010, 13:27
|
||||
|
||||
|
Да-да, я понял как сделать, огромное спасибо за советы.
Вечером все будет. Уже теперь точно не усну, пока не проверю ...после того как посмотрел ролик с осциллографом на лямбде... Просто в офисе сижу на работе )) Не разрешают короллу на второй этаж....
|
|
#70
06.07.2010, 21:11
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Да ладно! Но нормальная прогретая лямбда на ХХ даже на Corolla'92 AE100 5A-FE хоть с "автоматом", хоть с "пулеметом" - должна переключаться! Admin >>>Получается, или остывает на х.х. или производительность инжектора мала на х.х. Получается что из его выпускного коллектора свежий ветер дует... Admin >>>Но поднимается на 2500 (стоит АКПП и цикл идёт в плюс) и лямбда начинает отрабатывать. +10% от ХХ оказалось достаточно разогреть эту долбаную лямбду...
__________________
VW Caravelle T5, 2008г., 2.0i AXA, МКПП
|
