установка на дизель common rail

[german6688]

здравствуйте!
это мой ноутбук был в ремонте, прибор работает , кстати ездил далеко сверял с GPS навигатором скорость показывает точно, а спидометр в плюсе на 9км/час, пытался точно выставить счет расстояния по км отметкам на дороге, так расхождение межу столбами до 30-50 метров , придется искать или отмерять какую то дистанцию чтобы точно откалибровать... я понимаю что при подключении следующий после первого целиндра (включающийся в работу ) сбрасывает счет? когда включал то пытался по всякому в том числе и оключал эдс, включал по первому типу импульса, ... надо взять осцилограф и по нему включать , а то картинки не видишь что происходит....буду пробывать.. заодно замерю и запишу все данные импульсов, ... но интересно почему прибор без работы двигателя не видит эти импульсы?

[Admin]

я понимаю что при подключении следующий после первого целиндра (включающийся в работу ) сбрасывает счет?
Нет, не так.
Не сбрасывает счёт, а ставит микросхему в ноль.
Счёт должен сам останавливаться на втором импульсе.

4 или 6 импульсов...(спрашивали)
Это на х.х., по этим цифрам получается - форсунки работают не парами, а каждая включается каждые 2 оборота с разницей в 180 градусов.
Поэтому можно разнести сброс и счёт.
Это означает, что после максимум первых двух оборотов микросхема будет стоять на начале счёта.
Кстати, поэтому можно подключить сброс к любому цилиндру (кроме того куда подключён счёт).

Теоретически после включения зажигания она может встать не в ноль, а на первую цифру.
И дальше пойдёт кавардак, поэтому сделаем такую логику сброса (установки микросхемы в ноль).
Каждые 2 оборота коленвала, она с гарантией будет стоять в начале счёта.

но интересно почему прибор без работы двигателя не видит эти импульсы?
Для этого мы всё и сделали – поставили делитель, чтобы не видеть импульсы на отрезке А.



Осталось сделать, чтобы счёт был чистым (убрать помехи - поставьте конденсатор).

пытался по всякому в том числе
Нет, не пытались по всякому.
в том числе не сделано главное - надо заменить микросхему.

[german6688]

еще не пробывал ро такой схеме, но такой вопрос на сброс микросхемы ведь тоже придет два импульса как сработает сброс?? завтра заберу осцилограф и попытаюсь включить , заоодно все замеряю и сфотографирую, если не получиться все вышлю, чтобы была наглядная картина...

[Admin]

Здравствуйте, german6688.

на сброс микросхемы ведь тоже придет два импульса как сработает сброс??
Два раза подряд будет сброс, ничего страшного в этом нет, хоть 110 раз, картинка не изменится.
Когда двигатель начнёт крутиться, сам чёрт уже не поймёт, где сброс, перед или после измеряемого импульса.
Поэтому подключите сброс к любой другой форсунке.

Делители напряжения должны быть равны между собой.

[german6688]

сегодня пробывал по новой схеме, пришлось подбирать резисторы, так как при нажатии на газ после сброса на определенных оборотах начинали мигать жк индикаторы и что то писать, после чего форсунки начинали как то неприятно стучать , пока не заглушишь двигатель и опять не заведешь, после повторной заводки звук нормальный... мой осцилограф нормально показывать не захотел, поэтому ничего не фотографировал, с горем пополам подобрал соотношение , но все равно длительность импульсов пляшет из за чего время впрыска пляшет в давольно широких пределах, 3.90-4.40 4.60, если выставляешь импульсы примерно постоянные ,(длительность давольно большая тогда.) то при настройке оборотов сначала высчитывает нормально пишет 750, через секунд 30 издает сигнал, впереди высвесивается перевернутая буква П и сразу показания становятся 250-360..(обороты)почему??? , как добиться стабильности?

[Admin]

Здравствуйте, german6688.

после чего форсунки начинали как то неприятно стучать
Надо же какое чувствительное управление.
Во-первых увеличим входное сопротивление в 10 раз.
Вместо R1 (3) = 27 ком и R 2(4) = 1 ком, поставим 270 ком и 10 ком.

Для начала надо исключить влияние на работу форсунок.

Потом будем обсуждать перевёрнутую букву П.

[german6688]

впринципе вроде подстроил вроде на стучат , получилось где то 40ком и 6.8ком по цепи обнуления, влияла именно эта цепь , при ее отключении ничего не происходило.... и увеличил подстроечники на цепи счета , где то до 50ком и 4-6ком . так что это за буква П , может из за того что становится слишком длинным импульс? и почему они получаются разной длинны?

[Admin]

Здравствуйте, german6688.

так что это за буква П , может из за того что становится слишком длинным импульс?
Во-первых, она может появиться только в движении, правильно, из-за длинного импульса.
Вы не всё договариваете.
Вы же нажали на газ и машина тронулась (скорость маленькая - импульс на форсунке длинный, такую ситуацию прибор отмечает этим символом).
С этим проблем пока не видно.
В инструкции внизу на стр. №6 про этот символ всё есть - это превышение введённых л/100км, которые не могут быть, когда автомобиль стоит.
На стр. №8 есть, как это регулируется.
Давайте потом про перевёрнутую букву П.

Интересует другое.
Величина этой развёртки.



Чему равен отрезок <С> по осциллографу.
И какое время показывает в этом случае прибор.

[german6688]

хорошо замерю и отпишусь.....

[german6688]

какое время показывает прибор отпишусь завтра , просто упустил этот момент, по временам отослал все данные на почту....., да я уже писал разброс времени в предыдущих письмах....

Добавлено через 3 минуты
по поводу показа буквы П впереди , она высвесивалась при холостых на месте, принастройке оборотов сначала считает , потом показывает нормальные обороты , ну аж потом секунд чарез десять букву П.... и все ничего больше не меняется.....