|
|
#41
12.01.2012, 00:21
|
|||
|
|||
Цитата:
Цитата:
Зло под названием EGR у меня отсутствует, так что мой мотор дышит чистым(не считая адсорбера из бака) воздухом. На картинке такой же мотор как и у меня. Сверху хорошо виден впускной коллектор. На ощупь - чуть тёплый, а ни как не 60градусов. Может под кожухом... Завтра специально померяю. Даже если бы и 60, то при такой кубатуре проходящей по трубкам, сомневаюсь что воздух успеет так прогреться. Но это пока не важно, т.к. ДТВВ я отковырял, а точнее - выковырял из слоя грязи. Будучи в таком виде он как раз и мерял температуру корпуса, а не обдувающего воздуха. Цитата:
Доберусь и до этого. >>>>canni >>> на 1-й +14км\ч на 2-й +10км\ч на 3-й +7км\ч Если считать, что каждая следующая передача вдвое слабее предыдущей, и что не всегда секунда измерения попадает в нужный момент, то исходя из максимума - на 3-й +7км\ч- на второй можно выловить +14км\ч, а на 1-й +28км\ч. (ps. на первой стартую не с места, а уже немного в движении, дабы избежать пробуксовки колёс. Но они всё равно иногда срываются...) Вы считаете исходя из ускорений на высоких оборотах. Так считать не честно при провале на низах. Я всего лишь честно показал увиденные максимумы... >>>Пусть будет пробуксовка с места. Покажите ускорение колёс, а не машины. Будет ли на колёсах … canni >>> на 1-й +28км\ч 28/3,6=7,78 метра/с^2 … у самой машины с места не может быть для 150 л.с. Но не менее 5,0 м/с^2 вполне вероятны. Покажу, но попозже. Сейчас занят ремонтом ходовой. И ещё надо будет всё перемерять с "новым" ДТВВ. >>>canni >>> и что не всегда секунда измерений попадает в нужный момент И списывать на это не стОит. По стрелке спидометра легко вычисляется ускорение в любом месте. И с места в том числе. Я не списываю. Дело в удобственности. Еду по делам, уловил момент - на 2-й или 3-й давянул педальку - увидел +10км/ч или +7км/ч и со спокойной душой поехал дальше. Потому мультисет и поставил. А так придётся специально на "полигон" ехать, у детей телефоны конфисковывать для съёмки и полдня времени убить. Почувствуйте разницу! >>>Если уж стали мериться с этим NISSAN X-TRAIL 2,2 DCI в ускорениях на 140 км/час. Помогу померить причиндалы и с места. Ответ тот же: починюсь - поеду на полигон. Вот бы увидеть полное видео этого разгона NISSAN X-TRAIL 2,2 DCI, т.е. и спидометр и тахометр одновременно...
__________________
A6 2.6 150л.с. была. Теперь Chrysler 300M 3.5L 254л.с. 
|
|
#42
12.01.2012, 19:02
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте canni.
canni >>> ДТВВ я отковырял, а точнее - выковырял из слоя грязи. Будучи в таком виде он как раз и мерял температуру корпуса, а не обдувающего воздуха. Поздравляю Вас со спасением души почти почившего ДТВВ. Думаю, что в этой последовательности будут изменения на 4% .. с 15,4 на 16,0. canni >>> обор LEN 2000 12.6 … ? 3000 14.2 … ? 4000 15.4 … 16,0 5000 15.4 … 16,0 6000 15,4 … 16,0 И тогда часы под капотом станут атомными. Если этого НЕ будет, то можете ДТВВ опять закопать в грязь. canni >>> Дело в удобственности …. Давянул педальку - увидел … и со спокойной душой поехал дальше. Почувствуйте разницу! Если про акселерометр. Пропасть между суетой разгонов с места до 100 км/час и … душевным спокойствием. Огромна. Здесь не только разница в убитом времени. Давянул педальку прямо на дороге в потоке машин … или … поехал на полигон. Но и в том, что длительные разгоны определяют лишь мастерство переключения передач. Автоматом или человеком. А не тех. состояние автомобиля …. даже подряд не будет двух одинаковых заездов. А если делать эти заезды каждый день … то и жизни не будет, а сплошной полигон. Если не проверять машину каждый день влёт и походя. То и не будет…. и со спокойной душой поехал дальше. Спасибо, canni, что прочувствовали эту разницу. Осталось прочувствовать тонкую грань … У всех ли лютой зимой каждый день душа спокойна за состояние АКБ. Когда в бортовой сети …. 14,2 вольта. http://multi-set.ru/forum/showthread...1716#post11716 canni >>> Но дело не в этом. Ни как не могу разобраться с ускорением КВ. Прибор выдаёт 3720об\мин, тахометр - 6500. Видео, которое Вы дали очень тёмное. http://rutube.ru/tracks/5125681.html canni >>> Вот сверка тахометра: http://rutube.ru/tracks/5125761.html Видно, что сверка прошла успешно при постоянных оборотах. Но. Не видно стрелки тахометра, чтобы синхронизировать с ней расчёты прибора в динамике. Сделайте другое видео и три раза тапка в пол. Выложите не на http://rutube.ru/ … Очень плохой сервис. Худшее проявление капитализма, сплошная реклама и не дают без проблем скачать видео. А банеры такие, что и не надо на них нажимать, чтобы улететь по ссылке. Захочешь прокруткой подвинуть изображение, а справа от видео огромный хитрый баннер. На котором написано Наведите курсор и вот его обходишь ….. ужас. Выложите видео на http://www.youtube.com/ canni >>> Но дело не в этом. Ни как не могу разобраться с ускорением КВ. Прибор выдаёт 3720об\мин, тахометр - 6500. Если хотите разобраться полностью. Надо добавить. Сделайте 2 видео. Один разгон КВ холодного двигателя, другой разогретого. Обогащение цикла будет разным и ускорение КВ тоже. На холодном двигателе провал может пропасть (где-то есть такой пример от inco). canni >>> Но дело не в этом. Ни как не могу разобраться с ускорением КВ. Прибор выдаёт 3720об\мин, тахометр - 6500. И разложу всё по полочкам. Похоже, что стрелка тахометра врёт в динамике. И присутствует провал в ускорении коленвала в самом начале (на низах). Что является следствием провала этих максимумов. canni >>> обор LEN 2000 12.6 3000 14.2 4000 15.4 5000 15.4 6000 15,4 Если образно. Это провал на максимальных нагрузках на двигатель. А ускорение коленвала, должно повторить этот провал и на минимальной нагрузке. При свободном ускорении КВ. Если получится это доказать. А видно, что получится …. canni >>> Прибор выдаёт 3720об\мин, тахометр - 6500. canni >>> Ответ тот же: починюсь - поеду на полигон. То и на полигон ехать не надо. Доказывать, что ускорение с места самой машины. Провалены Вашей Audi A6 C4, 2,6л, 150л.с.  Другими словами. Суету разгонов с места до 100 км/час. Заменим на тапку в пол машина стоит.... И ускорение коленвала покажет, что будет во время суеты на верхах и на низах. canni >>> Дело в удобственности …. Давянул педальку - увидел … и со спокойной душой поехал дальше. Почувствуйте разницу! По одной дорожке бродим Этот слеп, a этот зряч Жизнь - не жизнь, a что-то вроде В свете призрачных удач. Может кто-то, я не знаю Смысл иной во всем постиг Может истина иная Всех помирит и простит. В вечный путь, не зная срока Сам себя благослови Есть же где-нибудь дорога От любви к любви.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#43
13.01.2012, 01:07
|
|||
|
|||
|
Видео по которым снимал данные, может пригодится
http://www.youtube.com/watch?v=jowYd...ebAUAAAAAAAAAA http://www.youtube.com/watch?v=v_jlL...e3AUAAAAAAABAA
|
|
#44
13.01.2012, 11:31
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте angrod.
angrod >>> может пригодится И знаю кому ………. Вам. Пять баллов за Вашу работу и за то что Вы поняли суть. Надо повторить мощностной стенд на дороге. И двойка Вам за обработку полученных данных. angrod >>> Обработал данные вот что получилось обороты/мин измеренный расход на ЛИТРЫ ЧАС 1000 1,6 2000 8,3 2500 10,8 3000 18,6 3500 21,5 4000 24 4500 28,6 5000 33,3 5500 40,8 6000 51,8 Как же так. Машина Ваша, а Вы спустя рукава к ней отнеслись.  Уже нырнули и ноги торчат, а где же Ваше удовольствие. Не знаю даже с чего надо начать. Во-первых Вы пропустили некоторые числа. Во-вторых. Вы не знаете основу логики, как цифровые приборы в текущем непрерывно времени. Делают расчёты и их показывают.  Если Вам секундомер показывает в целых числах 0 секунд (или 1 или 2). Это не означает, что текущая секунда почти не прошла. Т.е. расчёты показанные в текущую секунду относятся к предыдущей секунде. При этом прибор вынужден стробировать текущее время (и расчёты на них) целыми секундами. Посмотрите на числа десятых и сотых долей. Сможете ли Вы назвать два числа подряд в десятых и сотых долях секунды. Человек этого сделать не сможет. И тогда теряется смысл эргономики … связать в движении человека и машину. Мало того, даже секунды мало, чтобы увеличить связь человек – машина. Применён дополнительный алгоритм. Расчёты стробируются каждую секунду. И. Текущие значения расчётов являются средней арифметической за выбранное пользователем число секунд. И получается такой тонкий инструмент, что глаз не оторвать. И забываешь о дороге. Минимум, что можно выбрать = расчёты за прошедшую 1 секунду. Что Вы и сделали. И правильно сделали, когда требуется не душевное спокойствие. А требуется построить график …. По какой-такой секретной байде работает инжектор моей машины. А секретная байда должна быть прямо пропорциональна оборотам = прямая линия. И соответствовать показанной формуле …. байды проще … НЕ БЫВАЕТ. С учётом пропущенных Вами точек. В середине графика (ниже) не будет провала (на низах в том числе). С учётом того, что число л/час показанное НА определённых оборотах. Означает, что эти л/час были не НА них, а ОТ других оборотов и ДО них. В середине графика не будет провала. Точки сместятся на линии оборотов влево ≈ на 500 об/мин. И Ваши замеры лягут тютелька в тютельку на синюю линию.  Сделаю скрины пропущенных Вами точек. И покажу что такое смещение показанных расчётов относительно текущего времени. В данном случае смещение текущих оборотов (показанных стрелкой тахометра). Но на это нужно время. Обязательно его найду, т.к. надо будет сделать и вывод. И он будет печальней, чем можно себе представить. Радость от того, что инжектор работает ровно по формуле. И ошибок в программе контроллера HONDA ELEMENT нет ни на грамм. Ещё раз подтвердится …. на заводе – производителе HONDA инженеры НЕ дурачки. И задали программе наилучший алгоритм ... по синей линии (см. график выше) Т.е. потраченная мощность НЕ вызывает претензий …. а ускорений машины = НЕТ. Сменится печалью пониженного КПД двигателя = проблема в самом двигателе. (его железных настройках ... точки ГРМ и т.д.). Или. Огромных потерь в трансмиссии. Или вышедшем из строя (забитом) катализаторе. angrod >>> Поэтому и в марте когда отпуск. Когда не в управлении инжектором беда = это ужас .... и марта не хватит. P.S. angrod >>> может пригодится Есть один недочёт в программе HONDA ELEMENT. Криво работает экономайзер (отсечка топлива при торможении двигателем). Экономайзер есть, но криво работает. Это приличный косяк для инжекторного двигателя и перерасход топлива от 5% до 10%. При толкотне по пробкам в городе ещё больше (постоянно газ-сброс … газ-сброс). И появятся не удивительные 18 л/100 км. На 100% выше минимально возможного расхода. angrod >>> С.Р.П.-6 = 8,78 Который сам по себе не радует и не соответствует прогрессу перехода от карбюратора к инжектору. angrod >>> С каким бы я удовольствием нырнул в двигалель задрав ноги как я это делал на первой машине Универсал ГАЗ-310221 с карбюраторным двигателем. Значит, Вы в курсе что такое экономайзер, что такое насос-ускоритель. Вам будет легко понять … контроллер всего- навсего эмулирует работу карбюратора. И прогресс от логики работы карбюратора далеко не уехал. Если Вам интересно. Можно подробней рассмотреть, как НЕ должен работать экономайзер (на примере Вашего видео). Рассмотрите так, что из-под капота будут только ноги торчать. Я жал на все педали, в висках стучала кровь Я так боялся опоздать в страну с названием любовь. Я всё боялся опоздать в страну с названием любовь. Мне цель казалась ясной, я был так юн и смел И столько слов напрасных наговорить успел. Вот потому, родная, немногословен я. Когда плывут под нами и небо и земля. Когда стихают споры и засыпает дом. И расцветает город за твоим окном. ..
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#45
13.01.2012, 22:13
|
|||
|
|||
|
Ну двойка за домашнюю работу еще не двойка в четверти.
Будем учиться. Я задумывался о дискретности измерений и задержки индикации данных но додумать не успел. Не хватило каникул на размышления, многое забыто но будем вспоминать. По потере мощности: Коробка работает без нареканий, мягко включается без рывков. движению машины по ощущениям ничего не мешает. Вероятней всего катализатор, где вероятно и горит чек второй лямды. Буду надеяться на это, потому как катализатор можно заменить на пламя гаситель а вторую лямду заглушить обманкой, вполне бюджетно. По отсечке: Да я заметил разницу в работе инжектора у Цивика (тоже автомат) и Элемента. Элемент уговорить еще нужно чтобы форсы выключил, поэтому при свободном выбеге переключаюсь на нейтраль. Цивик выключался, насколько я помню, легко только отпусти педаль. Когда мы разберемся почему он так криво работет, всетаки в Хонде не дураки работают, Вам будет благодарна значительная часть владельцев Элементов. Вспомнился один форумчанин который очень переживал из за прожорливости машины, вроде все перебрал в машине, что можно а проблему так и не решил и на форуме ему никто не смог помоч.
|
|
#46
14.01.2012, 19:33
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
