MMC 4g63 SOHC с АКПП

[dugin]

Подключил прибор Sds-max SD-04 с целю завысить частоту поступающую с ДМРВ. Подключение было по простому варианту - питание, сигнал с форсунки и коммутация частотного провода с ДМРВ на ЭБУ через SD-04. Лямбды не подключал вообще.
По трёхмерной таблице частоты и оборотов запрограммировал увеличение поступающей частоты на 15% во всех режимах. Т.е. обычно было на холостом 31,5 Гц, а сейчас 35-37 Гц. Коррекция по лямбде отреагировала сразу - Fuel Trim O2 -12%. Остальные коррекции Fuel Trim ещё не устаканились. Разгон до 100 - 15,2 сек., т.е. время разгона ухудшилось, а впрыск не изменился и больше 11 мсек не выростал.

[Admin]

Здравствуйте dugin.


Это ваша подача, dugin >>> Антуан де Сент-Экзюпери. «Пустыня»

Подача Антуана де Сент-Экзюпери >>>
На деревьях налились плоды, в полях заколосились хлеба, расцвела красота женщин.
Но время уходит, надо бы скорей возвратиться.
Но время уходит, а тебе всё никак не вырваться домой.
И лучшие земные дары ускользают меж пальцев, словно мелкий песок дюн.


Я лишь добавил от Led Zeppelin

Working from seven to eleven every night,
It really makes life a drag, I don't think that's right.
please want more
I've been working from seven, seven, seven, to eleven every night,
It kinda makes my life a drag ........

Нельзя свою жизнь превращать в кошмар.
Всё время мучиться от жажды и ходить по пустыне мимо колодцев.


Этим и будем мерить то, чем вы, dugin, занимаетесь.








dugin >>> Подключил прибор Sds-max SD-04 …
по простому варианту …
Лямбды не подключал вообще …
запрограммировал увеличение поступающей частоты на 15% во всех режимах …
Разгон до 100 - 15,2 сек., т.е. время разгона ухудшилось, а впрыск не изменился и больше 11 мсек не выростал.

dugin
Вы уже сами начали расставлять людям колодцы … туда = не ходи …… сюда = ходи.

Но всё же.
Время уходит, а тебе всё никак не вырваться домой.
И лучшие земные дары ускользают меж пальцев, словно мелкий песок дюн.








Во-первых.

Сколько бы не было у вас инструментов (а у вас их уже целый букет).
Считаю высшим пилотажем этот инструмент ..... Air/Fuel meter

http://www.youtube.com/watch?v=lk7MYW3rKxQ




Все ваши инструменты только рассчитывают эту цель = лучшее соотношение воздух/топливо
А этот инструмент её измеряет.




Чувствуете разницу, dugin, ...... между рассчитать и измерить.
На сколько сократится путь от колодца к колодцу.

Мороки, конечно, с этим инструментом больше, чем с другими.
Надо врезать в глушитель ШКД = морока
А вы выбрали лёгкий ……… но длинный путь ……
Измерение косвенных параметров и …… расчёты соотношения воздух/топливо

dugin >>> Подключил прибор … по простому варианту …

Поверьте, dugin, лень родилась раньше вас.
Но кому-то эта лень почему-то не подсказывает самые простые и лёгкие пути.








dugin  >>> А с двигателем и трансмиссией я немного погарячился, ведь двигатель был откапитален 100 тыс.км назад и мне кажется, что он в идеале

Меж тем не в первый раз напоминаю вам.
Если сам двигатель (железка) не способна отдать то, что должна
Все расчёты превращаются ............. в пыль пустыни.







Раз нету у нас ШКД, нету и Air/Fuel meter.
Который и подскажет стоит ли возиться с ЭСУД.
Или.
Надо разбираться с самим двигателем (железкой.)
Будем мерить производительность, заниматься расчётами и экспериментами.

Но время уходит, а тебе всё никак не вырваться домой.
И лучшие земные дары ускользают меж пальцев, словно мелкий песок дюн.





Ещё раз напоминаю вам ........ первая цель эта.



По сути это увеличение 11 мсек в вашем случае.






Объясняю логику эксперимента.

Сработает этот закон превращения топлива в энергию >>>> http://www.perewosim.ru/auto/engine72.htm



Если ускорение машины увеличится при время впрыска > 11 миллисекунд.
То есть ошибка (не в расчётах, а в измерении производительности).


dugin  >>>  Разгон до 100 - 15,2 сек., т.е. время разгона ухудшилось, а впрыск не изменился и больше 11 мсек не выростал.

Если ускорение машины уменьшится при время впрыска > 11 миллисекунд.
И.
Закон превращения топлива в энергию сработает именно так, как в примере ниже.
(но в обратном направлении, смесь = стала богатая = мощность упала).

>>> http://www.youtube.com/watch?v=4c2dOkh04GY




Если ускорение машины уменьшится при время впрыска > 11 миллисекунд.

Это уже перебор = переобогащение смеси топливом = мощность падает.
Чем меньше воздуха в смеси … тем меньше и цифра соотношения воздух/ топливо.
Мощность падает при воздух/топливо меньше 12,0 .... см. выше про это кино.

Если ускорение машины уменьшится при время впрыска > 11 миллисекунд.
То с ЭСУД играться больше не стоит.

Забудьте о числах в ЭСУД.
И.
Начинайте изучать номера гаечных ключей, которые нужны внутри мотора











Repete.

Раз нету у нас ШКД, нету и Air/Fuel meter.
Который и подскажет стоит ли возиться с ЭСУД или надо разбираться с самим двигателем (железкой.)

В первую очередь определитесь.
В какую сторону с ускорением машины сработает это.



Надеюсь, понятно, что мощность (сила) и ускорение по Ньютону ....  близнецы – братья.





dugin  >>> Разгон до 100 - 15,2 сек., т.е. время разгона ухудшилось, а впрыск не изменился и больше 11 мсек не выростал …….. Fuel Trim O2 -12%

Вам надо всего лишь 10 - 15 секунд на проверку динамики машины при .... больше 11 мсек
Временно отключите лямбду к чёртовой матери.
Покажите = фуел тримам контроллера.




Всё у вас получится, dugin.
Только не забывайте Антуана де Сент-Экзюпери >>>

На деревьях налились плоды, в полях заколосились хлеба, расцвела красота женщин.
Но время уходит, надо бы скорей возвратиться.
Но время уходит, а тебе всё никак не вырваться домой.
И лучшие земные дары ускользают меж пальцев, словно мелкий песок дюн.







http://www.youtube.com/watch?v=RWIP9...eature=related



http://www.youtube.com/watch?v=NbhBV_UxRdU

[матизон]

На моей черепахе получилось 14,5 сек/100км.

[dugin]

Сообщение от Admin

Нельзя свою жизнь превращать в кошмар.
Всё время мучиться от жажды и ходить по пустыне мимо колодцев.
Этим и будем мерить то, чем вы, dugin, занимаетесь.

Это же хобби, я юрист, а не спец по инжекторам или автомеханик. Делаю то что получается, то что могу, а результаты выкладываю сюда. Может кому-то когда-то пригодятся НАШИ изыскания.

Сообщение от Admin

dugin
Вы уже сами начали расставлять людям колодцы … туда = не ходи …… сюда = ходи.
Но всё же.
Считаю высшим пилотажем этот инструмент ..... Air/Fuel meter
Мороки, конечно, с этим инструментом больше, чем с другими.
Надо врезать в глушитель ШКД = морока

Я выкручу вторую лямбду, а вместо неё вставлю ШДК. У меня нет катализатора и вторая лямбда повторяет синусоиду первой. Даже если я вторую отключаю, то CHECK не загорается.

Сообщение от Admin

dugin >>> Подключил прибор … по простому варианту …
Поверьте, dugin, лень родилась раньше вас.

Да нет, я семь раз отмерю, а один раз напишу. И не ленился, когда не подключил лямбды - они не нужны для моей цели.
В инструкции к SD-04 есть несколько вариантов подключения - эмулятор, оптимизатор и МАФ. Не знаю как он эмулирует или что он оптимизирует, а мне нужно только было во всех режимах виртуально "увеличить" количество воздуха (типа откалибровать в "+"), чтобы контроллер под "лишний" воздух стал лить больше топлива. Но т.к. воздуха будет на самом деле меньше, то смесь обогатится. На сколько я её сейчас обогатил незнаю, т.к. ШДК ещё не приехал и померять нечем.
Но в сегодняшнем тесте пару раз проскочила величина впрыска больше 11 - 11,3 и 11,5 мсек.

Сообщение от Admin

Меж тем не в первый раз напоминаю вам.
Если сам двигатель (железка) не способна отдать то, что должна
Все расчёты превращаются ............. в пыль пустыни.
Раз нету у нас ШКД, нету и Air/Fuel meter.
Который и подскажет стоит ли возиться с ЭСУД.
Или.
Надо разбираться с самим двигателем (железкой.)
Будем мерить производительность, заниматься расчётами и экспериментами.

Отложим этот момент до приезда ШДК. Недолго уже осталось.

Сообщение от Admin

Объясняю логику эксперимента.
Если ускорение машины уменьшится при время впрыска > 11 миллисекунд.
То с ЭСУД играться больше не стоит.

Я всё понял с первого поста, но пока не найду времени пойти поставить резистор в цепь ДТОЖ.

Сообщение от матизон

На моей черепахе получилось 14,5 сек/100км.

А тут как раз и собираются любители черепашек.
Владельцы феррари пока не заглядывали...

Давай по-новой Миша, всё х#$ня... (Крылатая фраза моего тёзки и земляка.)

[матизон]

Сообщение от dugin

А тут как раз и собираются любители черепашек.
Владельцы феррари пока не заглядывали...

Давай по-новой Миша, всё х#$ня... (Крылатая фраза моего тёзки и земляка.)

......................... ............................
.......Ваше хобби, уже = профи! .............

[avtoel]

Вопрос перенёс http://multi-set.ru/forum/showpost.p...6&postcount=81

А если я отключаю реле адсорбера и глушу его канал в дроссельной заслонке, то двигатель работает ровно, но после перегазовки на хх его начинает колбасить, вплоть до того, что ДВС глохнет. Не пойму почему.
Когда в порядке эксперимента я так отключал ЕГР и вентиляцию клапанной крышки (PCV), то такого прикола не наблюдалось.

Программисты народ ограниченный, Они считают, что на моторе всё должно быть на месте и если вдруг какое либо событие не произошло, например клапан не открылся и пары бензина не попали в мотор, а бензин программно уже ограничен, То мотору ничего не остаётся кроме как чихать и кашлять. Это моё предположение. Проверить можно по времени впрыска в момент когда двигатель колбасит или по инди.

[niecik59]

Подскажите,в автомобиле шланг после клапана адсорбера идет в блок дроссельного узла до ДЗ. если пережать этот шланг,какие последствия. просто не совсем понимаю,много ли топлива неучтенного через шланг проходит(количество паров)?

[avtoel]

Опыт говорит о литре на сотню по городу. Как не странно, но летом даже во время стоянки можно говорить о 100 мл в день. Но это только то что отлавливает адсорбер. То что уходит когда он переполнен учёту не поддаётся. Бензин испаряется и отлавливается. Пережимать не стоит. Машины проектируют не дураки. Надо добиваться НОРМАЛЬНОЙ работы, а не создавать нештатные ситуации.

[niecik59]

Спасибо. не сомневался,что испаряемость топлива бешеная .

[dugin]

Здравствуйте, admin.

Сообщение от Admin

Сколько бы не было у вас инструментов (а у вас их уже целый букет).
Считаю высшим пилотажем этот инструмент ..... Air/Fuel meter

Оки-доки, мистер. ЭТОТ ИНСТРУМЕНТ у нас уже есть.

Итак, сегодня два пробных заезда до 100-110 км/ч:


http://youtu.be/t4O0ClLbFKg


http://youtu.be/GjlYYx1SHAo

Наблюдения и константы такие:
0. Все тесты выполнялись в стоковом варианте. Т.е. всякие примочки, резисторы итд были отключены.
1. Штатная лямбда колеблется от 0,1 В (бедно) до 0,9 В (богато), а ШДК одновременно колеблется от 15,2 AFR (бедно) до 14,7 AFR (богато).
2. Когда езжу по городу, то показаний меньше (богаче) 14 AFR я не видел. Всё время показания крутились между 14,2 и 15,5.
3. Оба теста "тапка в пол" выполнялись до переключения коробки на 3-ю передачу. Т.е. коробка переключалась и я отпускал педаль газа. Первая передача у меня до ~54 км/час (6200 оборотов), вторая до ~108 км/час (6200 оборотов).
4. Время впрыска на нейтрали 2,50 мсек. При включённом "D" АКПП 2,9 мсек.
5. При тапка в пол меньше (богаче) 12,9 AFR ШДК не показал. Только при переключении передач качнулось к 12 AFR.
6. Время впрыска было замечено максимальным 10,86 мсек, а мгновенный расход - аж 37 литров в час.

Так вот откуда дизайн нашего приборчика. :)