Вводимые параметры

[Multi-Set]

Здравствуйте Лётчик.



Лётчик >>> Думаю вот чип-тюнинг сделать себе на РИО.
У нам на самарском форуме по данному авто человек 7 сделало уже - все довольны. Ощутимо увеличивается тяга на низах, машина резвее разгоняется, улучшается динамика, на расход тоже никто не жаловался.

Ни на низах, ни в середине, ни на высоких оборотах.
Нигде не увеличится подача воздуха. .... топливо не горит без воздуха (кислорода).
Чип-тюнингом физически нельзя поднять подачу воздуха.

Лётчик >>> С этим я полностью согласен (сам двигателист, только авиационщик). Поэтому приторможу с чип-тюнингом. Слишком много, тоже нехорошо.



Не для Вас, Лётчик, Вы поняли всё влёт.
Для других повторю про ............ Слишком много, тоже нехорошо.


Повторю для тех обыкновенных и замечательных людей.
Художников, дворников, поэтов, продавцов и перепродавцов, телохранителей и футболистов по жизни.
За сообразительность которых и ведётся непримиримая гражданская война.



С чего греха таить, не все мы автослесари.

Большинство = наездники … за их логику и сообразительность идёт упорная борьба.

Юным героям гражданской войны посвящается …

<<< звук регулируется здесь

Бьют свинцовые ливни нам пророчат беду,
Мы на плечи взвалили и войну и нужду.
Громыхает гражданская война от темна до темна
Много в поле тропинок ……………… только правда одна.



Вот эту правду, которая бывает только одна
И будем с Вами, Лётчик, …… искать.

[Admin]

Здравствуйте Лётчик.


Чёрт с ней, с войной.


http://www.youtube.com/watch?v=iFua59hhVGo
<<< здесь регулируется громкость

Сегодня будем проверять.
Правду ли в рекламе бают …… машина уверенно разгоняется и тормозит …


Лётчик >>> Показания по динамике такие:
разгон 11,7 с (сегодня, 15.09.11, поставил новый рекорд 10,1 ).
торможение -7 с.
Причем разгон в основном получается 14 или 17,5 сек. Если посильнее топнуть, то вышеуказанные 11,7 сек.
С торможением получше дело обстоит, 7 сек не предел, можно и порезче оттормозиться (без излишеств конечно).
Я замерял при обычной своей ежедневной езде на работу и обратно. Специально сегодня обнулил и посмотрел.

Сейчас всё расшифруем.
И про динамику разгона и про динамику торможения.


В числах настоящей, а не выдуманной рекламной динамики.
Похороним и динамику разгона и динамику торможения.
Лётчик >>> КИА РИО 95 л. с. или 69,9 кВт. объём двигателя 1,4 литра, рестайлинговая РИО 2010 года.
Громкость Моцарта регулируется здесь >>>


Сегодня будут похороны.
КИА РИО 95 л. с. или 69,9 кВт. объём двигателя 1,4 литра, рестайлинговая РИО 2010 года.

Совсем новая машина .....







Чудес не бывает.
И уже предполагалось …… КИА РИО больна.

http://multi-set.ru/forum/showthread...B%E5#post11201



http://multi-set.ru/forum/showthread... 5%F0%ED%FB%E5

>>> http://www.youtube.com/watch?v=18H3VL5i3FY

(6360-2880)/60 = 58 об/сек в секунду прибавил коленвал
При положенный ………… минимум 90 об/сек/сек … 58/90 = 0,64

Ускорение всего 64% от положенного для ≈100 лошадиных сил


Если она, бедняжка, не может раскрутить даже коленвал в двигателе.
Какие могут быть надежды на ускорения самого кузова машины …… никаких надежд.




Вывод.
Repete ...... Не надо никуда ехать.
Достаточно на стоящей машине нажать на тапку в пол …… и все болезни сразу повылезают.

И далее.
Тогда зачем нужны измерения динамики машины.

Лётчик >>> Показания по динамике такие:
разгон 11,7 с (сегодня, 15.09.11, поставил новый рекорд 10,1 ).
торможение -7 с.
Причем разгон в основном получается 14 или 17,5 сек. Если посильнее топнуть, то вышеуказанные 11,7 сек.
С торможением получше дело обстоит, 7 сек не предел, можно и порезче оттормозиться (без излишеств конечно).
Я замерял при обычной своей ежедневной езде на работу и обратно. Специально сегодня обнулил и посмотрел.

Лишь для того, чтобы удостовериться …… ускорения коленвала = маленькое.
И, конечно, проверить тормоза ………… на месте их не проверишь.






Лётчик >>> Показания по динамике такие:
разгон 11,7 с (сегодня, 15.09.11, поставил новый рекорд 10,1 ).

Что сказали эти числа.
10,1 сек – это ускорение …… 100/3,6/10,1 = 2,75 м/сек^2

Это наивысшее ускорение машины, которое бывает при её старте с места.
Далее, при наборе скорости ускорения машины падают.



Как всегда, устроим виртуальную гонку с ВАЗ, где лошадиные силы такие же, как и у
КИА РИО 95 л. с. или 69,9 кВт. объём двигателя 1,4 литра, рестайлинговая РИО 2010 года.

http://chiptuner.ru/content/pub_06
Таз-2112 (1.5л, 16v, 92.5 л.с - максимальная мощность при 5600 RPM, 128.3 н*м - максимальный крутящий момент, при 3700 RPM)

4,1 м/сек^2 ……………… должно быть ускорение машины с места



Вместо 4,1 имеем 2,75 ……… 2,75/4,1 = 0,67
Теже 67% от положенного, что и при ускорении коленвала …… машина стоит нейтралка тапка в пол

Repete … проиграли в ускорении коленвала = проиграли в ускорении машины.
Если точней.
Сколько проиграли в ускорении коленвала = столько же проиграли и в ускорении машины



Или.
Когда будем выяснять где и почему проигрыш.
Не надо разгонять машину.
Достаточно этого теста.

<<< машина стоит, нейтралка, тапка в пол = разгоняем коленвал

Даже по стрелке тахометра видно.
Она вместо 1 секунды добирается до 6000 об/мин за ≈ 2 секунды
Прямо перед носом ... по тахометру ... больная машина.
И это видно … без дополнительных приборов.








Перейдём к динамике торможения.

Лётчик >>> Показания по динамике такие:
……… торможение -7 с.
С торможением получше дело обстоит, 7 сек не предел, можно и порезче оттормозиться (без излишеств конечно).

Понятно, что торможение …… без излишеств
Но.
Эталон для легковой машины не 7 секунд с 100 км/час до полной остановки.
А 3,6 секунды.

Про это здесь >>> Собираю рекорды торможения >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=925


http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=925&page=3
Надо обязательно добавить.
Нельзя приборчиком измерить ускорение в 10 м/с^2 не топнув как следует на педаль тормоза.
С обязательным условием … скорость автомобиля должна быть не менее 10 м/с.
Или … только при V > 10*3600 = 36000 метров/час = 36 км/час.


Ускорение торможения машины прямолинейно (в отличии от её разгона).
Поэтому.
На любой скорости тапка в пол на тормоз …… на любой, но не ниже 36 км/час
При этом.
Эталон торможения = 3,6 секунды … должен записать прибор.


Отметим важность данного параметра.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4049



Уже получено …… Спасибо!
За это
Лётчик >>> Показания по динамике такие: ……… торможение -7 с.

Ваша машина, Лётчик, плохо тормозит.
Она опасна не только для Вас, но и для окружающих.

Ускорение торможения машины прямолинейно (в отличии от её разгона).
Поэтому.
Как следует нажмите на тормоз при скорости 40 км/час.
В записи должна появиться цифра 3,6 … это ускорение 100/3,6/3,6 = 7,7 м/с^2


Лётчик >>> Показания по динамике такие: ……… торможение -7 с.

Эту КИА РИО 95 л. с. или 69,9 кВт. объём двигателя 1,4 литра, рестайлинговая РИО 2010 года.
За её тормоза уже надо хоронить.
А не разбираться в её мизерных ускорениях разгона.



После проверки тормозов подскажу.
Как без л/час можно проверить эту линейную функцию.










И ещё.
Ещё раз.
Посмотрите, Лётчик, как чётко работает стрелка тахометра на КИА РИО

>>> http://www.youtube.com/watch?v=18H3VL5i3FY

Даже в динамике стрелка ложится ровно туда же, куда показывает электронный тахометр.

Делайте правильные выводы, Лётчик.

Лётчик >>> Думаю вот чип-тюнинг сделать себе на РИО. У нам на самарском форуме по данному авто человек 7 сделало уже - все довольны. Ощутимо увеличивается тяга на низах, машина резвее разгоняется, улучшается динамика, на расход тоже никто не жаловался. Да и диаграмму я здесь на сайте видел - характеристика становится более круче - быстрее набираются обороты, соответственно прирост мощности.
Поэтому полагаю, что вещь стоящая

В чём проблема заменить жопомеры этих 7-ми ”счастливчиков” на видео стрелки тахометра.
Пусть покажут ускорение стрелки тахометра …… тапка в пол машина стоит.
А не поют …… Ощутимо увеличивается тяга на низах, машина резвее разгоняется, улучшается динамика



Разве трудно было Вам снять этот тест на видео и выложить >>> http://www.youtube.com/watch?v=18H3VL5i3FY



Не нужен прибор = стрелка тахометра всё расскажет.



Лётчик >>> Думаю вот чип-тюнинг сделать себе на РИО. У нам на самарском форуме по данному авто человек 7 сделало уже - все довольны.

Собрали на самарском форуме такую библиотеку видео на http://www.youtube.com

И без всяких приборов (кроме сотового телефона с видеокамерой).
И так запросто разузнали.
Низкое ускорение коленвала – это болезнь КИА РИО или это её привычное состояние.


Если это обычное состояние КИА РИО
Тогда тому кренделю, который здесь

>>> http://www.youtube.com/watch?v=iFua59hhVGo

Поёт …… машина уверенно разгоняется и тормозит …

Надо оторвать не ноги и руки, а его голову.

Обязательно надо кого-то похоронить за такую
КИА РИО 95 л. с. или 69,9 кВт. объём двигателя 1,4 литра, рестайлинговая РИО 2010 года.



Прямо перед носом стрелка тахометра, а они ищут какие-то диаграммы чужих машин.



(4900-720)/60 = 70 об/сек … ускорение коленвала за 1 секунду.
Недобор на 20 об/сек.

Прибор непрерывно режет текущее время на секунды.
И на этих отрезках измеряет разницу.
Вы просто тапкой в пол не попали в начало секунды измерений.
Эти 70 об/сек = максимум, что может намерить приборчик, пусть и не с первого раза тапка в пол.

[Летчик]

Здравствуйте!
Провел сегодня тестовые испытания на разгон-торможение. То, что раньше мною сообщалось

Показания по динамике такие:
разгон 11,7 с (сегодня, 15.09.11, поставил новый рекорд 10,1 ).
торможение -7 с.

было в городском цикле, где по обыкновению резко не тапаешь и не тормозишь(если конечно не критическая ситуация ).
Поэтому выехал сегодня по утряни на безлюдный участок дороги и получил такие значения рекордов:

разгон 7,8 с или 100/3,6/7,8 = 3,56 м/сек^2
торможение -2,5 с или 100/3,6/2,5 = 11,1 м/сек^2.

Разгон несколько не дотягивает до оптимума, зато тормоза у меня в порядке. Разгонялся с 0 до 60 км/ч, далее обе тапки в пол. Показания обнулялись, затем все повторялось. Череда значений была такова:
11,7 / -3,9
7,8 / -3,7
7,8 / 2,7
8,8 / 2,6
8,8 / 3,2
10,1 / 2,5
11,7 / 3,7.

Добавлено через 50 минут

Сообщение от Admin

Здравствуйте Лётчик.



(4900-720)/60 = 70 об/сек … ускорение коленвала за 1 секунду.
Недобор на 20 об/сек.

Прибор непрерывно режет текущее время на секунды.
И на этих отрезках измеряет разницу.
Вы просто тапкой в пол не попали в начало секунды измерений.
Эти 70 об/сек = максимум, что может намерить приборчик, пусть и не с первого раза тапка в пол.

У меня тоже закрались сомнения по поводу ускорения коленвала. Поэтому перемерил еще раз. Получил такие цифры на 3-х замерах:

1) 1с - 1680 об/мин, 2с - 6240 об/мин, 76 об/сек прибавил коленвал
http://www.youtube.com/watch?v=1mypUiLS-hA

2) 1с - 1440 об/мин, 2с - 5880 об/мин, 74 об/сек прибавил коленвал
http://www.youtube.com/watch?v=dV_ocT4SZto

3) 1с - 1320 об/мин, 2с - 5400 об/мин, 68 об/сек прибавил коленвал
http://www.youtube.com/watch?v=VnszWsLq2EM

Получается до положенных 90 об/сек недотягивает соответственно 16%, 18%, 24%.
А если учесть, что 90 об/с - это для 100 лошадей, то для 95 моих лошадок должно быть 90*95/100=85,5 об/сек.
И тогда недобор будет в пределах 11-20%.

Добавлено через 3 часа 40 минут
Теперь касательно 1-го эталона по приемистости.
В прошлый раз я выкладывал видео макимального результата из всех, что у меня получились. Я пересмотрел все видео (обращая внимание параллельно на звук двигателя), что я тогда заснял и пришел к выводу, что максимальные результаты (выше 340) получались когда я чуть придавливал тапку. То есть не нажал и отпустил, а чуть придавил в конце. Этим придавливаем в конце можно увидеть и 418%, к примеру. Поэтому считаю этот результат некорректным. Потестил сегодня еще раз. Старался делать именно резко нажал и отпустил.
Получился такой ряд максимумов: 295, 307, 296, 315, 308. Как раз выходит норма.
Вот видео со значением 308: http://www.youtube.com/watch?v=y1wJUWCkbSg

Так что рано "хоронить" мою машину ...

[Летчик]

По правде говоря в линейке значений ускорений
"11,7 / -3,9
7,8 / -3,7
7,8 / 2,7
8,8 / 2,6
8,8 / 3,2
10,1 / 2,5
11,7 / 3,7"
ускорения торможения диапозона ниже 3,0 получались с юзом. Поэтому за минимум здесь можно принять 3,2.
И попробую сегодня зделать подобно этому - http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=925&page=4

С 50 км/час ускорение ВАЗа на второй передаче с 1,5 м/с …. 2,3 м/с
Средняя за 1 секунду … (2,3+1,5)/2 = 1,9 м/с
100/3,6/1,9 = 14,6 ….. должен показать прибор.

Вот Вам ориентир для тапка в пол на 50 км/час (вторая передача) ….. 14,6
Если число будет меньше = Вы победили жигули = не трогайте двигатель.

[Admin]

Здравствуйте Лётчик.


Лётчик >>> Так что рано "хоронить" мою машину

Вы правы …… рано
Значит, Вы понимаете.
Похороны неизбежны и только откладываются во времени …



Лётчик >>> То, что раньше мною сообщалось было в городском цикле, где по обыкновению резко не тапаешь и не тормозишь(если конечно не критическая ситуация ).

Вы правы.
Что не проглотили провокации от Админа …… будем хоронить КИА РИО
А по-взрослому решили проверить её здоровье.
Получились совсем другие числа ……… похороны откладываются.




Но всё же.
По Вашим новым вводным отчётливо видно болезнь КИА РИО

Стоит только поставить эти числа в ряд
1) 1с - 1680 об/мин, 2с - 6240 об/мин, 76 об/сек прибавил коленвал
2) 1с - 1440 об/мин, 2с - 5880 об/мин, 74 об/сек прибавил коленвал
3) 1с - 1320 об/мин, 2с - 5400 об/мин, 68 об/сек прибавил коленвал

И сразу видно провал в наборе скорости в начале оборотов.







Этот провал показывает и стрелка тахометра.



Разобьем секунду на 2 половины.

Начало движения стрелки на 2.840 сек. = 720 об/мин
Через 0,5 сек ……… 3,340 сек = 2500 об/мин
2500-720 = 1780 об/мин добавлено за первые 0,5 сек.

На 3,840 = 5500 об/мин
5500-1780 = 3720 об/мин добавлено за вторые 0,5 сек.


Ускорение коленвала за первые 0,5 сек в 2 раза ниже, чем за вторые 0,5 сек.
Это огромный провал.
Такого не должно быть.
Отсюда и все беды с ускорениями самой машины.







Пример равномерного ускорения коленвала.




Начало движения стрелки на 13,600 сек = 800 об/мин
Через 0,5 сек на 14,120 сек …… 3400 об/мин
3400-800 = 2600 об/мин прибавила стрелка

Через вторые 0,5 сек на 14,600 сек = 5900 об/мин
5900-3400 = 2500 об/мин

Равномерное ускорение коленвала.

А в сумме за 1 секунду …… (5900-800)/60 = 85 об/сек в секунду прибавил коленвал.
В этой машине 105 лошадей (это Шкода Октавиа).

Немецкий двигатель =
Чей пример и показывается, как эталон …… для любого двигателя.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL

Показана амплитуда чисел в относительных пропорциях впрыска.
Видны и числа амплитуды.

Относительные пропорции цикловой подачи на всех двигателях = ОДИНАКОВЫЕ.
Раз везде ОДИНАКОВО в относительных пропорциях .... значит, и числа должны быть ровно такие же.





Repete

Лётчик >>> Думаю вот чип-тюнинг сделать себе на РИО. У нам на самарском форуме по данному авто человек 7 сделало уже - все довольны.

Вам нужна помощь самарского клуба.
Пусть дадут видео ………… провал в ускорении коленвала – это обычное состояние КИА РИО.
Или нет.

Тахометр есть у всех, а прибор при этом ………… не нужен.
Тахометром или похороним КИА РИО или вылечим её.












Лётчик >>> И попробую сегодня зделать подобно этому

Ускорения измеряются по двум формулам.
По второй формуле … в прибавленных за 1 секунду км/час …… проще.

Здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4046
И раскладка есть, как это должно выглядеть.




В Вашем случае.
Ускорения должны начинаться с 4,0 м/сек^2
Это 4*3,6 = 14 км/час должно прибавиться на первой передаче = это ориентир (эталон)

На второй передаче на скорости выше 50 км/час.
Должно быть в 2 раза меньше … + 7 км/час за 1 секунду.

Так проще и понятней, не в записи, а в текущих вычислениях.





Лётчик >>> Так что рано "хоронить" мою машину

Попробуйте обогнать эти числа .....
+14 км/час до 50 км/час
+ 7 км/час после 50 км/час




Не обгоните …… похороним это >>> машина уверенно разгоняется и тормозит …
Про новую
КИА РИО 95 л. с. или 69,9 кВт. объём двигателя 1,4 литра, рестайлинговая РИО 2010 года.



Пардон.
Лётчик >>> ускорения торможения диапозона ниже 3,0 получались с юзом. Поэтому за минимум здесь можно принять 3,2

КИА РИО тормозит уверенно.
Реклама не врёт

>>> http://www.youtube.com/watch?v=iFua59hhVGo

Здравствуйте!

<<< машина стоит, нейтралка, тапка в пол = разгоняем коленвал

Ну объясните мне, как может показание тахометра совпасть с показаниями мультисета?

Тахометр врет, при условии, что мультисет правильно считает.

[Admin]

Здравствуйте SashaS.




Оба прибора показывают одно и тоже.
2880 об/мин …… 6360 об/мин.


SashaS >>> Ну объясните мне

Прибор ничего не складывает, а измеряет заново число импульсов в секунду …
Каждую секунду измеряет число импульсов заново.
Затем пересчитывает число импульсов в секунду …… в об/мин.

Чтобы по числу оборотов в секунду рассчитать число оборотов в минуту.
В программе всего 3 множителя 30 ___ 60 ___ 120
30 - для 2 импульса на 1 оборот коленвала .... 1 *30 = 30 об/мин
60 - для 1 импульс на 1 оборот коленвала ... 1 импульс в секунду *60 = 60 импульсов в минуту (об/мин)
120 - для 1 импульс на 2 оборота коленвала ... 1 * 120 = 120 об/мин

При первичной настройке автоматически подставляется только один из них.
Всё очень просто, проще уже некуда.





В данном случае автоматом был подставлен множитель 120.

На отрезке в 1 секунду от 2880 об/мин ……… до 6360 об/мин
Было 6360/120 = 53 импульса
Это последовательный впрыск, значит.
53 импульса с форсунки на которой 1 импульс за 2 оборота коленвала.
53*2*60 = 6360 об/мин



Оба прибора показывают одно и тоже.
Поэтому это не пролезет.
SashaS >>> Тахометр врет, при условии, что мультисет правильно считает.

Или оба врут или оба показывают правильно.

Мульти-сет врёт про 53 импульса на отрезке 1 секунда.
Стрелка врёт про обороты в минуту.



Получается ……… оба врут и в итоге показывают чистую правду.
SashaS >>> Ну объясните мне

И мне ... ну объясните, что это не так.







Вот пример, где стрелка тахометра врёт.

Это Ваш Пассат, SashaS.

http://www.youtube.com/watch?v=nGbjf..._order&list=UL



Электронный тахометр показывает 1140 об/мин … стрелка уже на 2000 об/мин
Электронный тахометр показывает 4440 об/мин … стрелка уже на 6500 об/мин
При этом на х.х. всё совпадает.
Есть претензии к динамике этой стрелки этого тахометра.





Понятно.
Всё дело в ускорении коленвала.
Иначе, зачем нужна туфта про обороты двигателя.

И здесь подкосились ножки у всего мирового сообщества водителей автомобиля.
Сколько же должно быть оборотов в секунду набрано при свободном разгоне коленвала.
Информации не только ноль = , нет даже упоминания об этом =

Только здесь целыми страницами.
Про этот сладкий и основополагающий технический параметр двигателя

Здесь впервые в мире дана норма для свободного разгона коленвала = 90 об/сек в секунду.
И.
Сразу столько не без основательных разочарований появилось у довольных своим двигателем.


Таких же разочарований, которые приносит такое мировое сообщество таких водителей.
Как детям малым приходится помогать увидеть основополагающий тех. параметр двигателя.
Помогать исключительно ради их же пользы.
Если никто это не делает, кто-то обязательно это должен сделать.


>>> http://www.youtube.com/watch?v=iFua59hhVGo

Поёт …… машина уверенно разгоняется и тормозит …

При этом об огромном провале в скорости разгона коленвала …… ни единого слова.
Кто на это откроет глаза.

Обыкновенный сотовый телефон с видеокамерой.
Легко расколотит весь блеф о уверенном разгоне.
То, что КИА РИО уверенно тормозит …… спору уже = нет.









Ускорение коленвала, которое на Вашем Пассате … никак не дотягивает до нормы.

SashaS >>> Ну объясните мне

4440/60 = 74 об/сек было за последнюю секунду
Разница (ускорение) составила.
(4440-1140)/60 = 55 об/сек в секунду набрал коленвал (чуть больше половины от нормы)
И тоже с огромным провалом в начале, как и у КИА РИО.

Хотя стрелка тахометра в Пассате врёт и говорит об обратном.
Как считает стрелка этого тахометра не знаю, знаю только … что и как считает мульти-сет.

Применительно к тахометру.
Режет текущее время на секунды и на них измеряет число импульсов … в секунду.
Не ждёт минуту, чтобы посчитать число оборотов в минуту.

Здравствуйте Админ!

Объясняю...
Исходные данные-
1. Прибор считает обороты (импульсы) в течение 1 секунды. Таким образом мы имеем среднее значение оборотов на промежутке 1 секунда.
Назовем эту величину Vср = ОБОР
2. Начальные обороты назовем Vo
3. Обороты в конце секунды измерения назовем Vmax
4. Предполагаем ускорение (а) каленвала постоянным в течение времени измерения.

Количество импульсов от оборотов сосчитанных мультисетом :

N=Vo x t + at^2/2

При ускоренном вращении:

Vmax=Vo+a x t

Среднее значение скорости вращения:

Vср=N/t

Из всего этого получаем:

Vmax=2xVcp - Vo

Все.

Таким образом, в случае КИА, мы видели последовательно значения оборотов 720, 2880 и 6360.
Давайте посчитаем, чему равны не усредненные обороты в конце каждой секунды измерения:
1 секунда - Vo=720, Vcp=2880, получаем Vmax=5040. Ускорение составит 72 об/сек^2 ( (5040-720)/60 )
2 секунда - Vo=5040, Vcp=6360, получаем Vmax=7680. Ускорение составит 44 об/сек^2 ( (7680-5040)/60 )


Это все, что я хотел сказать и на что обращаю Ваше внимание.
Уверен, что мультисет врать в подсчете импульсов не должен. Неужели так врет тахометр?
Хотелось бы, чтобы у приборчика было время усреднения меньше 1 секунды (хотя бы 0.5 сек.), тогда можно было б динамику изменения ускорения наблюдать...естественно, при помощи записи видео на мобильник.

[inco]

Здравствуйте, Admin.

Сообщение от Admin

Каждую секунду измеряет число импульсов заново.

На отрезке в 1 секунду от 2880 об/мин ……… до 6360 об/мин
Было 6360/120 = 53 импульса
Это последовательный впрыск, значит.
53 импульса с форсунки на которой 1 импульс за 2 оборота коленвала.
53*2*60 = 6360 об/мин

И мне по-прежнему не понятен алгоритм расчета Мульти-сетом его некоторых параметров.
Видимо, Мульти-сет берет только последние несколько импульсов и по ним считает?
Так каким же образом реализован алгоритм Мульти-сета?

Здравствуйте INCO!

Сообщение от inco

Видимо, Мульти-сет берет только последние несколько импульсов и по ним считает?
Так каким же образом реализован алгоритм Мульти-сета?

Мультисет честно считает импульсы которые пришли от форсунки в течение 1 секунды. Но! Ввиду того, что имеет место ускорение, то величина ОБОР является средним значением. Склонен считать недостоверными показания штатного тахометра при кратковременном режиме измерения. Он интегрирует показания...можно даже оценить время интеграции. Оно однозначно меньше, чем 1 секунда, иначе б совпали с показаниями мультисета.

Например, если начальные обороты 14об/сек, то при ускорении 100 об/сек^2, за первые 0.5 сек прибор сосчитает 13.5 импульсов, а за вторые 0.5 секунды к нему придут уже 40,5 импульсов. Почувствуйте разницу. При этом в конце секунды обороты будут равны 114об/сек, но прибор покажет среднее значение, которое будет равно 64 об/сек. Почувствуйте разницу.

Относительно INDI с планкой в 330%, к которой мы стремимся, тоже должно происходить что-то очень нелинейное. Пока еще в цифрах не оценил, но могу дать ориентир - энергия вращения маховика - E=M*ОМЕГА^2/2....


Вообще-то прибор просто суппер! Если б он был наворочен как компьютер и выдавал таблицы и графики, то, уверен, мало бы кто стал изучать и осмысливать то, что он показывает - слишком много информации (многомерной). А этот приборчик выдает всего несколько цифр, но каких! Я за простые и умные вещи.