![]() |
#41
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте матизон.
матизон >>> ОБОР=проверка-480об--4 герц. LEn--1 импульс, ЭДС 50 вольт. Проверка=128мл/сек. Для последовательного впрыска = 1 впрыск на 2 оборота коленвала 480 оборотов /60/2 = 4 Герца Наверняка настоящих оборотов двигателя в 2 раза больше (960 об/мин). Потому что подключено не к форсунке, а к датчику фазы (датчик положения распредвала). Проверка=128мл/сек …. если так в LEn то это время импульса = 128 миллисекунд. 128*4 = 512 миллисекунд или 0,52 секунды, а вторая половина от 1 секунды это плюс на датчике фазы. При этом нажимаете на газ и время должно уменьшаться пропорционально увеличению оборотов. С 960 об/мин … до 6000 об/мин ……. 6000/960 = 6,25 в 6 раз Т.е. при нажатии на газ (подъём оборотов) в относительных пропорциях indi= проверка -1; 0. Должны появляться числа под минус 500 – 600%. матизон >>> КУДА БЕЖАТЬ! ЧТО ДЕЛАТЬ! направьте на путь истинный! направляю ... отключите от датчика фазы и подключите к форсунке. P.S. Здесь инструкция в электронном виде >>> http://multi-set.ru/index.php?option...=24&Itemi d=1 Вот прямая ссылка на неё >>> http://multi-set.ru/downloads/ins.zip В Len не миллилитры в секунду, а время импульса в миллисекундах. 1 миллисекунда = 0,001 секунды, до двух знаков после запятой 0,01 мс = 0,00001 секунды С уважением, Админ.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#42
|
||||
|
||||
![]() На форсунке было два провода 12в и 5в. Подключался к тому, что 5в. Вроде должно быть 3 провода, а в наличии два. Пока не понял где сигнальный провод. Или их два под одной изоляцией. Да вроде зачищал оба. Подключался к форсунке первого цилиндра. А от ДПРВ идет провод на форсунку?
|
#43
|
||||
|
||||
![]() матизон >>> На форсунке было два провода 12в и 5в. Подключался к тому, что 5в.
Это было, но это была не форсунка. У форсунки сопротивление обмотки 16 ом. Если Вы будете измерять напряжение на двух её проводах … на обоих будет 12 вольт. Здесь нужно фото подкапотного пространства Моти, чтобы показать на форсунки. Фото отсюда >>> http://matizpoint.ru/forum/post/46857.html?mf_id=106 ![]() Форсунки должны стоять с другой стороны двигателя напротив свечей зажигания. Не обязательно мерить напряжение на проводах. Один провод из двух на форсунке у всех форсунок одного цвета (это общий). Второй разного цвета – это управляющий – он и нужен (с любой форсунки). Кстати, может быть ещё 1 вариант. Очень подозрительно, что на датчике фазы есть импульсы ЭДС и Вы подключились всё-таки к форсунке. И измеряли напряжение на проводах при отключённой форсунке. Получается, что неправда здесь. матизон >>> ОБОР=проверка-480об--4 герц. LEn--1 импульс, ЭДС 50 вольт. Проверка=128мл/сек. Вы выбрали измерение не по первому импульсу ЭДС, а по второму. Это .... LEn--1 импульс, ЭДС 50 вольт … не правда. ![]() И получается, что на форсунке измеряются периоды ……….. импульс + пауза + импульс. А их и должно быть 4 (4 герц) между 8-ю импульсами. И время этих периодов как раз и будет 128 миллисекунд при 960 об/мин. 128 миллисекунд – это два оборота коленвала + импульс 1 импульс на форсунке Не будем вычитать время этого импульса, получится приблизительно … 1000/128*2*60 = 937 об/мин При импульс на форсунке = 4,0 мс …. 1000/(128-4)*2*60 = 968 об/мин
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#44
|
||||
|
||||
![]() Вот, что я намерил:
1. Температура-87гр. 2. Обороты ХХ=960об/мин. indi= -98% LEn= бегло от321 до 328млс. Включен вентилятор=350млс. indi-тапка в пол-проскакивает 28.06 (наверное%). На других оборотах - 98% не меняется. Что я еще упустил? Пока туп, как валенок, но очень хочу познать это диво. |
#45
|
||||
|
||||
![]() матизон >>> Вот, что я намерил:2. Обороты ХХ=960об/мин.
До этого матизон >>> ОБОР=проверка-480об--4 герц. После чего в 2 раза изменился расчёт оборотов. Вы исправили это …. LEn--1 импульс, ЭДС 50 вольт Или. Подключились к форсунке. матизон >>> LEn= бегло от321 до 328млс. Вы не поставили запятую между разрядами … это наверняка от 3,21 до 3,28 мс. Что в 100 раз меньше и это важно (ставить запятую). от 3,21 до 3,28 мс … уже похоже на время форсунки. Если от 321 до 328 мс … то это опять не форсунка матизон >>> indi-тапка в пол-проскакивает 28.06 (наверное%). А вот в indi как раз точек между разрядами нет, получается это не проценты, а миллисекунды из LEn матизон >>> indi-тапка в пол-проскакивает 28.06 (наверное%). Обогащение 28.06 мс при 3,28 мс на х.х. … это (28,06-3,28)/3,28 = 7,55 или + 755% А должно быть на Моте, первая страница этой темы >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275 Alexey_Z >>> "Педаль в пол" - indi=290 - 310% Вот так это выглядит .... + 320% в данном случае. ![]() При + 755 % (как по расчётам через показанное Вами время ... тапка в пол-проскакивает 28.06). Будет заливать свечи и будет провал при старте с места. Мало того, будет перерасход топлива. Надо с этим разбираться и правильно настроить расчёты. матизон >>> indi-тапка в пол-проскакивает 28.06 (наверное%). Но чу .... понял, что это. ![]() Точку показывает и в indi. Это было показано на выбеге и это ...28.06 ... часть от 128,06 мс, которые приняты за точку отсчёта. (28.06 нет единицы перед двойкой … она не уместилась на четырёх разрядах) На это и не рассчитано, трёхзначных чисел мс на х.х. не бывает, только до 5 мс. Надо менять точку отсчёта, она в 40 раз меньше, потом разберёмся с обогащением. матизон >>> indi-тапка в пол-проскакивает 28.06 (наверное%) В инструкции не наверно, а чётко написано, инструкция >>> http://multi-set.ru/downloads/ins.zip ![]() Когда нет импульсов на форсунке, в этой строчке будет показываться время импульса, принятое за точку отсчёта Это будет при отключённом двигателе или при торможении двигателем в движении. Если при отсутствии импульсов в indi показывать 0 (ноль), то это будет не правильно. За 0% принят объём времени впрыска на х.х. Поэтому вместо прочерков - - - - показывается более информативный параметр … то, что принято за 0%. Ноль при отсечке показывается в других местах … измерение времени впрыска и расхода топлива = 0. На выбеге после тапка в пол нет импульсов на форсунке в течении 1 секунда. 28.06 - это сработал экономайзер = отсечка топлива. С этим на Вашей Моте всё в порядке. матизон >>> LEn Проверка=128 мл/сек. LEn= бегло от321 до 328млс. indi= -98% …….. На других оборотах - 98% не меняется. Но похоже, Вы уже на форсунке, т.к. indi= -98% И это всё-таки от 3,21 до 3,28 мс , что и составляет – 98% от 128 мс. Есть остаток от не правильной настройки = точка отсчёта = 128 миллисекунд. Вывод ... шаблоном = 128 мс ничего измерить не получится, когда импульсы в 40 раз меньше. Один раз Вы сумели поставить точку отсчёта = 128 миллисекунд. Теперь надо поставить новую точку отсчёта = от 3,21 до 3,28 мс ![]() И все расчёты пропорций заработают правильно. матизон >>> очень хочу познать это диво Ещё чуть-чуть ... поставите новую точку отсчёта и всё срастётся.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#46
|
||||
|
||||
![]() С точкой отсчета разобрался.
LEn=3,18-3,36. indi= -1. 0. С тапкой в пол проблема. На 3000об показывает -4. Опять вопрос. Темп-87гр. Где должно быть с одного импульса у меня стоит прочерк, во исполнения приказа. Это на что-то влияет? |
#47
|
||||
|
||||
![]() матизон >>> Где должно быть с одного импульса у меня стоит прочерк, во исполнения приказа. Это на что-то влияет?
Инструкция >>> http://multi-set.ru/downloads/ins.zip ![]() У всех ........ стоит прочерк ... Где должно быть с одного импульса Выберете любой пункт из 1-2-3, но Вы выбрали №5 = нарушение инструкции для Моти. матизон >>> Это на что-то влияет? Это влияет и помогает подцепиться к измерению импульсов сложной формы. Например. На низкоомных форсунках не такая простая (прямоугольная форма), как на высокоомных. На газовых форсунках вот такая форма импульса ![]() Попробуйте это измерить простым прямоугольником. В случае Моти Вам это не нужно. Зря Вы с этого начали настройку, и пункт №1 = ничего не трогаем = подойдёт на ура. матизон >>> LEn=3,18-3,36. Такая амплитуда времени впрыска – это норма в системе с датчиком кислорода. Здесь тема >>> Лямбда >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4033 ![]() Пусть на эти пляски смотрят другие, а Вам надо увидеть и взять за основу их среднюю линию. Теперь надо выбрать усреднение расчётов, надо их сжать. См. инструкцию … усреднение до 16 секунд с шагом 1 секунда. ![]() Это поможет отменить пляски времени на форсунке. Будет точкой контроля технического состояния инжектора, ЭСУД и топливной системы. Двигатель станет, как живой и увидите, как он дышит. матизон >>> С тапкой в пол проблема. Надо показать и число проблемы ![]() ![]() матизон >>> На 3000об показывает -4. Опять вопрос. Это уже не тапка в пол, а плавно поднять обороты. ![]() Это немецкий двигатель. Это удельный расход топлива на рабочий цикл цилиндра (2 оборота коленвала). Он должен уменьшаться с приближением к точке наивысшего КПД двигателя ≈ 3000 об/мин Для японского двигателя в этом тесте минус 4% - это скорее норма, чем …. Опять вопрос. Сам себя японский двигатель удержать не может так, как это может немецкий двигатель. матизон >>> На 3000об показывает -4. Опять вопрос. И здесь вопрос может полететь только в Японию. матизон >>> С тапкой в пол проблема. На 3000об показывает -4. Опять вопрос. Или это означает, что при тапка в пол обогащение на цикл минус 4%. ![]() Посмотрите ещё раз инструкцию стр. № 11 >>> http://multi-set.ru/downloads/ins.zip ![]() Когда нет импульсов на форсунке, в этой строчке будет показываться время импульса, принятое за точку отсчёта Это будет при отключённом двигателе или при торможении двигателем в движении. Не включайте двигатель. Зайдите в строчку indi. Какое число показывается, когда мотор не работает. Давайте так проверим, на что переставлена точка отсчёта. матизон >>> С точкой отсчета разобрался. ![]() Терпение и труд – все перетрут - раз Кончил дело – гуляй смело – два Без труда не вытащишь рыбку из пруда – три Работа не волк – в лес не убежит … нет, этого не надо …
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#48
|
||||
|
||||
![]() Значит LEn выбираю пункт-1.
Усреднение расчетов выбираю 10 или 15 секунд. Инструкцию выучу, как стихотворение. Что еще я не доделал, или сделал не так? |
#49
|
||||
|
||||
![]() матизон >>> Усреднение расчетов выбираю 10 или 15 секунд.
Как работает усреднение. Числа ВСЕГДА меняются 1 раз в 1 секунду и являются средней арифметической величиной результатов расчётов за последние от 1 …… до 16 секунд (на выбор). Такое усреднение одновременно быстрое, но с изменяемым математическим хвостом. матизон >>> Усреднение расчетов выбираю 10 или 15 секунд. Этот тест надо делать с усреднением 1 секунда. ![]() Нажмите на эту ссылку >>> http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL Это видео и там, как в кино показано, как это делается. Когда Вы измерите таким образом (с усреднением 1 секунда) амплитуду при тапка в пол. И она будет отличаться от + 320% более, чем на 30% (в обе стороны). Вот тогда считайте … есть проблема с обогащением смеси. Усреднение сжимает и разжимает амплитуду расчётов. Если тест тапка в пол сделать с усреднением 10 – 15 сек. ![]() Минус 4% не получите, но за + 50% амплитуда расчётов не уйдёт. Но это же будет не правдой по отношению к настоящей амплитуде, которая появляется всего на 1 секунду. матизон >>> Усреднение расчетов выбираю 10 или 15 секунд. Такое большое усреднение нужно, когда Вы устанавливаете точку отсчёта. Или измеряете баланс двигателя. Не забывайте, с одним временем усредняются все расчёты. Оборотов, проценты пропорций, абсолютное время импульса, литры в час и литры на 100 км. Когда Вы поедете. То при усреднении 10 -15 секунд …. литры на 100 км будут иметь огромный математический хвост. Что будет не очень удобно. 5 – 6 секунд такого усреднения … для расчётов л/100 км в движении будет в самый раз. Выбор усреднения Вам дан исключительно, чтобы Вы выбрали … как Вам больше понравится. Зачем Вам 15 секунд усреднения, когда Вы едете и хотите педалью газа подобрать наименьшие л/100 км. Будете очень долго ждать отклика расчётов (а машина едет и ситуация постоянно меняется). При этом 1 секунда усреднения на ходу может только снести башню. Чуть изменили положение педали газа … и расчёты взмывают то вверх, то вниз. Это не даст по л/100 км выбрать оптимальное положение педали газа. И это называется ......... тошниловкой ... голова закружится, и никакой пользы не будет. Разве Вам не с чем это сравнить. У Вас же есть и второй БК ….. ”Престиж” – он как раз покажет дорогу куда стошнить. матизон >>> Что еще я не доделал, или сделал не так? Итого. Надо научиться пользоваться временем усреднения. Исходя из задач, которые Вы хотите решить. матизон >>> С тапкой в пол проблема. Чисел что происходит в тесте тапка в пол .... так и нету. ![]() Нет чисел = нет проблем. Ку. ![]()
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#50
|
||||
|
||||
![]() У меня стояло усереднение 5 сек., когда ставил точку отсчета. Поставил 1 секунду. Сегодня на работу-10км. Посмотрю в движении.
Тапка в пол делал при усереднении 1сек. Доводил и очень даже резко до 4500об/мин, аж " Пристиж" заорал: "Переобогащение смеси!", но нужное не получилось. Буду пробовать еще. Буду изучать инструкцию. Бежать впереди паровоза- хреновое занятие. Как говорил ВИННИ-ПУХ, когда возвращал ослику хвост: " ДРУГ СПАС ДРУГА". Спасибо за науку. Учу инструкцию, а так как мозги мои слегка притупели, вопросы наверняка будут. Когда полностью разберусь, напишу полный отчет по всем параметрам. П.С. На неработающем двигателе точка тосчета=3,23мс . |