|
|
#41
29.07.2010, 21:48
|
||||
|
||||
Здравствуйте inco.
 Работа проведена гигантская. Всё сделано корректно … с паузами (каждый график – это 10 - 20 минут). Ничего подобного в интернете не видел. inco >>> Так вот, отключил я датчик кислорода, дабы не искушать ЭБУ ориентироваться на его показания :) А здесь просто красавец (гигант мысли). И всё встало на свои места. inco >>> Замечена некоторая корреляция как раз с положением дроссельной заслонки Гей- Люссак оказался прав. Естественно, когда зимой воздух реально будет плотней. Заслонка на х.х. подвинется с включённой лямбдой, а время впрыска останется неизменным. . Это то, что видно влёт. Остальные комментарии позже. Надо подумать, как проверить на нагрузках работу ДТВВ (где лямбда не будет мешать). inco >>> Как вы знаете, цель введения ДТВВ - это по большей части учет влияния температуры воздуха на его плотность. Больше плотность - больше масса воздуха при равном объеме - надо больше бензина для сохранения стехиометрической пропорции. Поэтому всё-таки он нужен. Вы правы, ДТВВ нужен. Не поддавайтесь на провокации. Но без провокаций люди ещё долго не узнали бы … ДТВВ влияет на положение TPS (или РХХ). Доказательства от inco невероятной простоты и доходчивости. Прямо букварь … азбука, которой в интернете ровно вот столько  Всё есть, а азбуки = нет, Мурзилка вместо азбуки. С уважением, Админ. Для ДТВВ от моновпрыск (нет датчика воздуха) ещё чуть-чуть и он на лопатках. Ты спрятана за дождём, Украдена темнотой, Но солнечным ясным днём Мы встретимся с тобой. С трудом за шагом шаг, но я к тебе иду ...
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#42
29.07.2010, 22:45
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Ну и если Вы настаиваете, то вот июньские данные.  Если хотите, могу еще раз снять лог с ЭБУ, уже на данный конкретный момент.
|
|
#43
03.08.2010, 16:41
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте inco and Atoll .
to Atoll Atoll >>> А вторая причина - в Вас Уважаемый Админ. Вы ведь не очень любите … Если хотите, могу еще раз Нет, мне ничего не надо от тебя. Нет, все, чего хочу я, - Тенью на твоем мелькнув пути, Несколько шагов пройти По краешку твоей судьбы ... Пройти, оставив лёгкие следы И все, о чем прошу я, Солнечным лучом мелькни в окне, Вот и все, что нужно мне. to inco Учитывая многолетние наблюдения. Вопреки закону Гей-Люссака о зависимости плотности газа от температуры. http://ru.wikipedia.org/wiki/Закон_Гей-Люссака  Независимо от марки автомобиля. Время впрыска на х.х. зимой и летом = const  Это означает. Не только на моновпрыске WV есть влияние ДТВВ на начальное положение TPS (или РХХ). А на всех без исключения марках автомобилей Что в свою очередь означает. Неисправность ДТВВ = одна из вероятных причин при проблемах холостого хода на любой машине. Другими словами Вы уважаемый inco (нажать для увеличения)  (нажать для увеличения)  (нажать для увеличения)  Этими графиками легко и непринуждённо надрали задницу всем учителям из Интернета. Тем учителям, которые пытаются рассказать людям о влиянии ДТВВ на словах, а не в числах. inco >>> так уважаемые нами всеми числа И тем самым открыли людям глаза не только на логику работы ДТВВ, но и на этих учителей на словах. (нажать на картинку)  Wake up call, caught you in the morning With another one in my bed Don't you care about me anymore? Don't you care about me? I don't think so! В вольном переводе … Очнись, не бывает пользы, когда нет откровенности от начала до конца. Когда тобой играют не по этим правилам, значит, принимают тебя за дурачка ... I don't think so! repete inco >>> В качестве примера скажу, что последние пару дней в связи с дальнейшим ослаблением контакта в ДТВВ заводиться стала подольше (не полсекунды, как раньше, а только через пару секунд схватывала) Admin >>> Здесь почему нет уважаемых чисел. Вы же в курсе этой темы … http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1379&page=7 Если в этом месте зимой + 600%, летом должно быть на 24% меньше. Разве пропорцию обогащения цикла при старте двигателя нельзя сделать видимой в числах. В Вашем случае (плохой контакт с ДТВВ) при старте двигателя летом, контроллер переливал топливо на цикл. Но это переливание имеет конкретное число … например +600% вместо + 400% (Вам видней). (это эталоны обогащения при старте для любого двигателя ... даны при усреднении = 1 секунда) полсекунды … через пару секунд схватывала ... это не те уважаемые числа. inco >>> Закрались сомнения прямо с самого начала, что увижу что-либо значимое. Ибо есть у машины лямбда... Вполне обоснованные сомнения. На х.х. лямбда и ДТВВ встречаются лоб в лоб, поэтому и должно быть разделено их влияние. Но. В чём проблема показать влияние ДТВВ не на х.х., а на нагрузках на двигатель. (где обойдём влияние узкополосной лямбды). Не бывает дыма без огня, надо найти влияние ДТВВ на время цикла. Не просто найти, а показать пропорцию этого влияния … это и будет по-взрослому. Например. Первый вариант. (нажать на картинку)  Ставим ДТВВ в минус 20 градусов >>> тапка в пол …… максимальная пропорция Ставим ДТВВ в + 40 градусов >>> тапка в пол …… максимальная пропорция. Эти числа ……… в студию. Второй вариант. inco >>> в движении при нажатии на педаль газа постоянно выскакивали и держались на высоком уровне цифры indi больше 200% даже . Это при плохом контакте с ДТВВ (типа при отрицательных температурах) inco >>> Сегодня занимался его восстановлением (некоторое время теперь походит) - заводиться стала опять нормально и при езде уже выскакивают цифры indi в нормальных пределах, т.е. при слабом открытии дросселя где-то 100-170%, а уже при резком и большом открытии - до 300-330%. Сами понимаете, что такую зависимость не корректно показывать людям. Хотя и присутствуют inco >>> так уважаемые нами всеми числа (нет ясности, какое положение конкретно называется ... при небольших углах открытия дроссельной заслонки) Давайте покажем зависимость от ДТВВ по-другому. Все эти нажатия и числа являются слагаемыми суммы, которая складывается в л/100км. Ставим ДТВВ в минус 20 градусов ..... катаемся 2-3 дня. - С.Р.Б. (средние л/100км) - С.Р.П. (минимально возможный расход при V > 60 км/час). - Пройденный путь. - Расход бензина стоя (вычтем его из С.Р.Б.) Ставим ДТВВ в плюс 40 градусов ..... катаемся 2-3 дня - С.Р.Б. (средние л/100км) - С.Р.П. (минимально возможный расход при V > 60 км/час). - Пройденный путь. - Расход бензина стоя (вычтем его из С.Р.Б.). Так проверим .......... по сумме времени впрыска на 100 км. После этого многие или откажутся от имитатора ДТВВ или поставят его = здесь будет польза информации. Если Vag-com 908 не в состоянии это сделать, тогда давайте через приборчик это сравним. И сделаем это через inco >>> так уважаемые нами всеми числа А не так, как делают это в Мурзилке (три слова и картинка ДТВВ)
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#44
10.08.2010, 22:10
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте, Admin
Цитата:
Числа получились следующие: Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует минус 16 градусам indi = +328% по Мульти-сету. Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует плюс 70 градусам indi = +282% по Мульти-сету. Цитата:
Такой вариант пока не осмеливаюсь сделать, т.к. сомневаюсь в том, что смогу сделать стабильный контакт форсунке в движении (напомню, что у них общий разъем с ДТВВ) - от вибрации он может отвалиться, а в дороге сие не есть хорошо. Вот подумал, что можно выйти из положения параллельным включением резистора к ДТВВ, не отключая ничего - это сымитирует повышение температуры во впуске. На днях реализую.
|
|
#45
11.08.2010, 10:07
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте inco.
inco >>> Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует минус 16 градусам indi = +328% Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует плюс 70 градусам indi = +282% Наконец-таки последняя подсечка и ……… туше. ДТВВ или IAT (Intake Air Temperature sensor) на лопатках. http://mults.spb.ru/mults/?id=135  Фрекен бок >>> Алло, это отдел из жизни приведений. Ко мне влетело очаровательное приведение. Приезжайте срочно, я хочу о нём поведать миру. inco >>> Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует минус 16 градусам indi = +328% Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует плюс 70 градусам indi = +282% (это пропорция обогащения цикла при тапка в пол, машина стоит). Из привидения ДТВВ превращается чуть ли не в основной датчик управления инжектором. При этом заметьте ………… на него можно влиять в подсказанной inco амплитуде (об этом позже). А казалось, что весь мир сошёл с ума, а не одна Фрекен бок. Любую зависимость покажут людям: - температура воздуха – омы-килоомы на ДТВВ - температура воздуха – напряжение на ДТВВ Но только нигде не покажут главную зависимость: - температура воздуха – время цикловой подачи топлива. С житейской точки зрения это похоже: Людей учат смотреть телевизор, но только экран закрыли тряпкой. Вывели с регулятора яркости изображения (например с него) вольты – килоомы. И предлагают на это хлопать глазками. Про ракурс на экране = ..... типа и без тебя кино будет правильным, а ты следи за температурой.Такой подход похож на театр абсурда или школу для дебилов. Заполним этот вакуум и построим график зависимости - температура воздуха – время цикловой подачи топлива Где inco >>> так уважаемые нами всеми числа … будут присутствовать (они уже видны). Продолжение следует ………… Кто может знать, Может там, а может тут, Нас будут ждать, Так, как нас нигде не ждут. И как будет жаль, Если мне не хватит вдруг Мест, где я побывал, И ваших глаз, и ваших рук. Но зовет нас путь, Подгоняет ночи тень. Я сюда еще вернусь, Мне бы только выбрать день. На этой неделе обязательно будет продолжение (много рисовать надо, чтобы окончательно добить ДТВВ)  .... за 30 лет интернета этого  никто не смог сделать.(неделя - пустяки или ... влёт) Спасибо, inco, за Ваш вклад ....... его достаточно, чтобы добить эту тему ____ точку не ставим Working from seven to eleven every night, It really makes life a drag, I don't think that's right. please want more I've been working from seven, seven, seven, to eleven every night, It kinda makes my life a drag... (Led Zeppelin)
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#46
16.08.2010, 17:48
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте inco.
inco >>> Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует минус 16 градусам indi = +328% Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует плюс 70 градусам indi = +282% Для наглядности переведём эти объёмы времени впрыска в масштабы.  Как видим. Для уточнения изменения общего объёма необходимо прибавить пропорцию на х.х. Она условно принята за 0%, но она равна 100% = 1 часть. Так сколько же частей сидит в максимуме. 1 + 2,82 = 3,82 … якобы летом 1 + 3,28 = 4,28 … якобы зимой И какая у них разница. 4,28/3,82 = 1,12 или (4,28-3,82)/0,0382 = 12 % Всё уже есть … и температура и проценты изменения общего объёма времени цикла. Казалось бы, чтобы поострить график уже всё есть. Но. Почему по Гей- Люссаку. http://ru.wikipedia.org/wiki/Закон_Гей-Люссака Температура при минус 16 до плюс 70 изменяется на (переведём в Кельвины) 273-16 = 257 ….. 273+70=343 …. 343/257 = 1,33 … на 33% Соответственно и объём топлива должен изменяться на столько же. Но не тут-то было …. объём времени цикла изменяется всего на (4,28-3,82)/0,0382 = 12 % Поэтому надо найти такой график и сравнить числа. Не может быть, что во всём мире такого графика = нет. Но ………………… чу. Такой график (зависимость температуры воздуха – объём времени впрыска) ………. нашёлся  Извините, но нашёлся не в России, где никого не интересует поширше раскрыть людям глаза на суть. Может быть в отношениях между людьми и что-то ещё изменится в худшую сторону. Когда Дядя Стёпа – милиционер, станет Дядя Стёпа – полицай. Он, как две капли воды похож на то, что Вы измерили, inco. inco >>> Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует минус 16 градусам indi = +328% Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует плюс 70 градусам indi = +282% Вот он http://www.mrcontrols.com/primers/ems.htm  На этом графике и проведём линию, которую Вы измерили, inco. Крайние точки линии ... от -16 С ... до + 70 С ... совпадают в ноль. + 70С = + 4% - 16С = + 18% …… 18 – 4 = 14% … или разница с приведённой таблицей всего 2%. Получается, что объём топлива изменяется не пропорционально изменению массы воздуха. Или всем наплевать на закон Гей-Люссака. Но суть вопроса была не в этом. Сообщение от Admin Ставим ДТВВ в минус 20 градусов ..... катаемся 2-3 дня. - С.Р.Б. (средние л/100км) - С.Р.П. (минимально возможный расход при V > 60 км/час). - Пройденный путь. - Расход бензина стоя (вычтем его из С.Р.Б.) Ставим ДТВВ в плюс 40 градусов ..... катаемся 2-3 дня - С.Р.Б. (средние л/100км) - С.Р.П. (минимально возможный расход при V > 60 км/час). - Пройденный путь. - Расход бензина стоя (вычтем его из С.Р.Б.). Так проверим .......... по сумме времени впрыска на 100 км. После этого многие или откажутся от имитатора ДТВВ или поставят его = здесь будет польза информации. Этим хотелось правильно подвести эту тему сюда ... http://qcwo.com/technicaldomain/iat-...-vs-real-chips  + 20 HP (HorsePower … + 20 Лошадиных Сил). http://qcwo.com/technicaldomain/iat-...-vs-real-chips  http://qcwo.com/technicaldomain/more...tion-follow-up  Правильное зерно здесь есть. Тем более, что числа уже есть. inco >>> Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует минус 16 градусам indi = +328% Имитатор температуры воздуха во впуске соответствует плюс 70 градусам indi = +282% Обратите внимание ... по ссылкам на эти схемы. Люди как слепые котята рассуждают ... обман это или нет. Когда уже есть числа ... смешно это читать. Суть в этом .... с приборчиком мульти-сет люди перестанут казаться такими смешными.
|
|
#47
24.08.2010, 20:28
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте, уважаемые.
Кое-что подсобрал. Очевидно, что выборка не является достаточно представительной. Хотя какие-то отклонения угадываются, не очень хотел выкладывать... Но лучше может и не получиться, да и хочется уже на нормально работающей машине поездить :) , поэтому извольте видеть. Описание эксперимента (по цветам точек): Синие точки - штатный состав датчиков в рабочем состоянии. Зеленые точки - отключал датчик кислорода. Красные точки - при отключенном датчике кислорода подключен резистор 330 Ом параллельно ДТВВ (для ЭБУ значения этого составного сопротивления интерпретировались всегда в диапазоне примерно +80...+85*С, хотя фактическая температура воздуха на впуске могла изменяться где-то от +10 до +40). Розовая точка - штатный состав датчиков + подключен резистор 330 Ом параллельно ДТВВ. Данные снимались ежевечерне с последующим обнулением показаний Мульти-сета. Интересным образом ЭБУ ведет себя в случаях, когда вставлен резистор параллельно ДТВВ. Холодный запуск двигателя сопровождается "прогазовкой", инициированной ЭБУ, до значений RPM 2000-3000 оборотов в минуту, в зависимости от "разночтения" показаний ДТОЖ и ДТВВ. После 5-10 секундной прогазовки РХХ возвращает заслонку на обычные прогревочные обороты 1050-1080 об/мин. Движение, особенно в начале на несильно прогретом движке, сопровождается большими провалами с последующими периодическими подхватами оборотов. В прогретом состоянии чувствовалась сильно обедненная смесь, ощутимая потеря мощности.
|
|
#48
26.08.2010, 17:06
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте уважаемый inco.
inco (стр. №3) >>> Логика наша общая и понятная … Красиво и правильно. Но здесь … inco >>> … да и хочется уже на нормально работающей машине поездить :) Чуть дрогнули ряды общей и понятной логики. Я маленькая лошадка И мне живется не сладко. Мне трудно нести мою ношу, Настанет день - и я ее брошу! http://chiptune.narod.ru/chip.htm  И тамже.  Уважаемый inco. Разве Вы не в курсе, что не только Новый Уренгой убаюкивает сказками про удовольствия. Чего там особенного свершилось в Новом Уренгое … одному Богу известно. Но и весь Интернет занят тем же ..... не посвящая в теорию процесса удовольствий впаривать всё новые и новые удовольствия. Раз весь Интернет и Новый Уренгой отказывается посвящать непосвящённых. Что. Так и бросим людей на произвол судьбы … ибо не имеет смысла куда-то их посвящать. Не просто так Вам, inco, это объясняется. Давно на форуме не было этого inco (стр. №3) >>> Логика наша общая и понятная … Обычно ………. Как найти датчик скорости. Если и у inco руки уже опускаются, а кто же будет не заблуждать. А блудить и раскручивать мозг непосвящённых. inco >>> Volkswagen Passat B4 (седан) 1994 г.в., двигатель ABS 1,8 л Добавим, что это чистый моновпрыск (одна форсунка). Вот Вам пример с этой машиной >>> http://volkswagen.msk.ru/forum_txt/i...hp/t41955.html  Из примера видно ради чего всё делается = помочь … понять порядок величин. Даже ДТВВ (IAT) легко был вычислен в пропорциях из общего (см. тему, если есть глаза). Видно также, что не у всех опускаются руки, но не все знают путь, как это сделать … выделить влияние только одного из них не всегда легко Как сложное показать просто. Инструментов для этого хватает, не хватает толи ума, толи желания. Ясно одно >>> теорию объяснить и понять порядок величин. ... сложно Гораздо легче заколотить окно и спрятаться за надуманным предлогом: - Разделить людей на посвящённых и убогих. http://www.youtube.com/watch?v=m9uShfqKSXQ  Сотни тысяч лет нам мыкать поровну - мне и тебе, Всё, что не склевали, злые вороны, в нашей судьбе. Сотни тысяч лет, нам ждать возничего, и с окриком "Слазь", С сердцем богача, с сумою нищего …. плюхнутся в грязь... По этому графику минимально возможного расхода топлива.  Влёт видно. Такой расход топлива (5,5 – 6,0 литров на 100 км) у немецкого моновпрыска - это фантастика. Это недостижимая мечта японского распределённого (даже последовательного) впрыска. Давно уже сделан главный вывод >>> японский двигатель = дерьмо. Само железо двигателя не то. А хилые попытки электроникой это убрать лишь вводят непосвящённых в заблуждения. Всё что угодно напишут про японцев, а главного = никогда. - Немецкий двигатель по всем параметрам лучше японского. Даже ехать никуда не надо, достаточно только прижать педаль газа (нажми на картинку). http://video.google.com/videoplay?do...54197489105627 Смотрите, как красиво немец сжимает цикл впрыска с приближением к max крутящему моменту. Что и должно быть с увеличением КПД двигателя .... японец на это не способен. Обиженных за свою японку будет тьма - это за 5 лет на форуме уже несколько раз проходили. И чего они только не придумывали, чтобы объективное обойти субъективным. Почему же некоторые так и норовят вляпаться, как будто в первый раз. Но ничего кроме своих эмоций обиженные противопоставить не смогут. Главное, что они уже не будут считать себя …… непосвящёнными. Робко по полям от взглядов хоронится, Ломится в дверь, Наша неприкаянная любовь, раненный зверь. Выпивши до дна и пусть преследуют горе и мрак, Только жизнь одна, и помнить следует рядом овраг. Не обижайтесь и не обольщайтесь, а перепрошейте не мозг контроллера, а свои мозги. У японского двигателя КПД хуже, чем у немца. Для обиженных. Ещё раз .... Параметры автомобильных двигателей ..... http://www.opel-club.ru/advice/dvigatel_parametr.htm  И ещё раз. Для обиженных, как это выглядит в натуре (нажми картинку). http://video.google.com/videoplay?do...54197489105627 Для непосвящённых ...... с этого начинается расход топлива. Сотни тысяч лет нам мыкать поровну - мне и тебе, Всё, что не склевали, злые вороны, в нашей судьбе. Сотни тысяч лет, нам ждать возничего, и с окриком "Слазь", С сердцем богача, с сумою нищего …. плюхнутся в грязь... Про остальное позже.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#49
26.08.2010, 21:36
|
|||
|
|||
|
Кстати, а ведь у меня порог для СРП установлен не 60, а 40 км/ч. Установлен такой порог в связи со значительной долей времени, когда машина движется со скоростью в диапазоне 40-60 км/ч. Очевидно, что если установить порог на 60 км/ч, то расход СРП будет еще ниже. Эксперименты обещаю продолжить. Просто вчера была нужна очень резвая и отзывчивая машина. Завтра-послезавтра или опять воткну резистор 330 Ом для улучшения представительности выборки, или изловчусь-таки установить добавочный резистор, имитирующий зиму летом :) Это было бы, конечно, интереснее.
|
|
#50
27.08.2010, 10:04
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте inco.
inco >>> Кстати, а ведь у меня порог для СРП установлен не 60, а 40 км/ч. Очевидно, что если установить порог на 60 км/ч, то расход СРП будет еще ниже. Это похоже на контрольный выстрел в голову японца. inco >>> или изловчусь-таки установить добавочный резистор, имитирующий зиму летом :) Это было бы, конечно, интереснее. Вот именно .... интереснее Вы сделали с точностью наоборот. Не прибавили лошадей (хорспауверов) а убавили их. Этим. inco >>> Красные точки - при отключенном датчике кислорода подключен резистор 330 Ом параллельно ДТВВ (для ЭБУ значения этого составного сопротивления интерпретировались всегда в диапазоне примерно +80...+85*С, хотя фактическая температура воздуха на впуске могла изменяться где-то от +10 до +40). inco >>> Движение, особенно в начале на несильно прогретом движке, сопровождается большими провалами с последующими периодическими подхватами оборотов. В прогретом состоянии чувствовалась сильно обедненная смесь, ощутимая потеря мощности. Это доказательство, что ДТВВ может отнять лошадей. А по ссылкам выше их хотят прибавить ... ... надо смоделировать зиму летом. Разницу надо смотреть не по расходу, а по строчке Динамика (пусть это будет старт с места). inco >>> Эксперименты обещаю продолжить. Уважаемый inco. Есть ещё одна стенка, которую не удаётся пробить. Нажмите в поиск форума слово ... бензогаз. Например. http://multi-set.ru/forum/showthread...E0%E7#post7507 AndyFree >>> Да вот меня то одна точка то и беспокоит. Точка -21% у меня только до -10% доходит. Еслиб можно где нибудь достать родную лямбду то и вопросов бы не было. Есть у меня еще одна загадка такая: Я у вас тут про "Бензогаз" прочитал и у себя соеденил трубку от бензобака с трубочкой во впуск. Вообщем минуя адсорбер и клапан. и тест -21% прошел на ура показывает ровно -21% не больше не меньше. Причем я пробовал по разному и трубочку от впуска просто в воздухе повесил и трубочку от бензобака, от адсорбера отсоединить. Нифига только -10% и все, а вот когда соеденяеш их вместе то все нормально -21%. Неужели бензогаз так влияетна смесеобразование? Давайте поставим точку в этом вопросе >>> Неужели бензогаз так влияетна смесеобразование? Влияетна или не влияетна. Похоже, это единственный способ существенно изменить расход топлива. Надо показать пропорции впрыска ... этого нигде нет или ........... ещё одно приведение. http://mults.spb.ru/mults/?id=135  Фрекен бок >>> Матильда, ты видела что-нибудь подобное. По телевизору показывают жуликов. Ну чем я хуже. Раскроем тайны Мадридского двора: - Как в числах влияет EVAP при штатном подключении (на х.х., на 3000 об/мин и в движении). - Надо переделать систему EVAP и повторить замеры. (надо продувать не адсорбер, а бензобак ... разобраться с крышкой бензобака и убрать из линии адсорбер). Раз посвящённые не хотят показывать людям числа пропорций = устроим им цирк Шапито. На всяких ”посвящённых” мудрецов довольно простоты. Иначе, для непосвящённых адсорбер навсегда останется хрюкающим (стучащим клапаном) элементом системы питания.Сотни тысяч лет нам мыкать поровну - мне и тебе, Всё, что не склевали, злые вороны, в нашей судьбе. Сотни тысяч лет, нам ждать возничего, и с окриком "Слазь", С сердцем богача, с сумою нищего …. плюхнутся в грязь...
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
