Счастливый конец сказки про мозг контроллера

[Admin]

Stranger >>> Админ ... вы уже перегибаете палку , чес слово .. я счас материца начну!

Вы её постоянно перегибаете.
Если получаете тем же концом … будьте любезны терпеть.





Stranger >>> Админ .. хватит ПИАРИЦА МОИМИ ГРАФИКАМИ! !!!!
нет никакой линености! . вся линейнасть у меня В РУКАХ!!!!

Stranger.
Линейная функция НА ВСЕХ машинах, которые прошли через форум.
Этому полно видео доказательств и графиков.
Ваши графики – это капля в море.

Сейчас меня интересует НЕ это.
Здесь и БЕЗ ваших рук всё понятно.






Сейчас объясню ПОЧЕМУ нужно посадить вас в лужу за это.
Это очень важный и основополагающий вопрос.





Продолжение следует ...

[niecik59]

Здравствуйте всем.Ответ для Dugina .если он призадумался над аппетитом моти 0,8.Виной расхода по-моему являются короткие передачи матиза. На пятой 1500 об/мин это 40км/ч(минимальное количество впрысков на проиденное расстояние). На нексии(к примеру) при 1500 об/мин это на пятой 60 км/ч. На таврии уж точно явно выше 40км/ч.Посему на матизе ,когда строил параболу *расход-средняя скорость*,вершина параболы(яма),получалась при 40км/ч и расход соответственный в 4 с чем то л/100. На матизе нельзя ездить быстро получается.И переключаться надр раньше гораздо,чем на привычных бывших коробках. К примеру скажу,что летние баки выходили с расходом 4,8л/100.....5,2л/100 город в 100 тыс чел.

[матизон]

Хотел бы и я это знать.
ДК был на видео со стрелочным мультиком. Отрабатывает своё.
Форсунки родные и замена на новые ничего не дала.
Проверка со стоковым ЭБУ от 950 до 6000 один в один.
Правда на холостых и Админ сказал, что на холостых не совсем корректно сравнивать.
Неужели виновата только нагрузка связанная с рельефом города.

niecik59 - переключаюсь на половине длины передач - не помогает.

[niecik59]

Уйдем Юра на ветку установки мультисет на матиз 0,8Е3,а то тут дебаты сильные. Все равно та ветка зашевелится с добавлением сообщений.

[Stranger]

Админ !

читаем ВЫШЕ АГА???????????????????????????????????????
опять занова писать ?

ЭТА КАРТИНКА 3 Д КАРТЫ РЕЖИМНЫХ ТОЧЕК ПРОГРАММЫ! . РИСУЕТСЯ ОН ЛАЙН В СТАЦИОНАРНЫХ РЕЖИМАХ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Мгновенные точки пролетают НЕ ЗАМЕЧЕННЫМИ ТАК КАК НЕ СТАЦИОНАРНЫ!
нажимая на ХХ газ в пол , точка движется в првый верхний угол на зону 100% и 600 оборотов . находиться в ней микро секунду . потом полжет по крайнему столбцу но она там тоже мгновения пролетает .

на первой передаче - происходить тоже самое . все мгновеенное пролетает гдето там .
ОНО НЕ ИНТЕРЕСТНО! И НЕ НУЖНО
а вот стационарность !
для того чтобы держать на ХХ обороты 3000 я давлю лиш на 5 % дрсоель , к примеру . чтобы теже 3000 держать на первой передаче я давлю уже 20% . на 2й - 40 % . на 4 уже 80% на 5й -100% .
ТЕПЕРЬ ПОНЯТНО ОТКУДА НААРИСОВАНА МНОЙ КАРТИНКА!!!!!

Нагрузка от передачь РАЗНАЯ! = стационарная рабочая точка будет РАЗНАЯ!

поэтому я не МОГУ ПОПАСТЬ в точку 100%-600!!! хотя я попадаю в эту точку МГНОВЕННО на любой передаче! ну почти на любой конечно же ) ну на ХХ точно могу в нее попасть . НА МГНОВЕНИЯ!!! - которые мне не нужны и не важны!

НАГРУЗКА от передач РАЗНАЯ . МОЩНОСТЬ от двигателя ОДНА

[Admin]

Stranger >>> НАГРУЗКА от передач РАЗНАЯ . МОЩНОСТЬ от двигателя ОДНА

Это немножко меняет дело.




Не успел дописать это.
Вы, Stranger, пытаетесь доказать ….
НЕТ у людей возможности проверить качество работы ЭСУД на улице.
А я пытаюсь доказать ……….. ЕСТЬ эта возможность.


И эти графики на которые вам
Stranger >>> Да плевать мне на графики !

Т.е. ОПЯТЬ вопреки вашему желанию, Stranger.
Доказывают ………….. можно нагрузить двигатель на улице так, что НЕ нужен диностенд.

Опять вспомним то, что хочет матизон.

матизон >>> Не надо расщеплять атомы на еще более мелкие частицы. Это водиле не надо.
Ему надо знать, как проверить свое авто понятной для него темой (без дорогих диагностических приборов).
Вы прекрасно знаете, как работают большинство диагностов :
сунул, вынул, сказал лоху умную фразу, получил свою штуку и иди на все четыре стороны.


матизон, можете выкинуть свой дитностенд = дорогущий диагностический прибор.
На помойку.
И скажите Stranger за это спасибо.
Он поставил правильно вопрос, но доказал как раз обратное тому ЧТО хотел.

........................ вот здесь хотел закончить ........



Но.
В связи с этим.

Stranger >>> НАГРУЗКА от передач РАЗНАЯ . МОЩНОСТЬ от двигателя ОДНА

Тогда какого рожна вы пишите …
Без диностенда простому водиле …. который не дрочит логгером ЭСУД

Пройтись на ВСЕХ оборотах по максимуму мощности … НЕ помогут тесты на улице.



Всегда хотел вам написать, Stranger.
Вы постоянно тянете одеяло только на себя ......... на свою Ниву и вашу игрушку = логгер.


Кстати.

Продолжение следует ...

[Stranger]

.. ну что начинаем понимать мой язык чтоли?
развиваю мысль . котрую начал еще енцать страниц назад .

ключеной момент - нагрузка от передачь разная , а мощность двигателя одна.

так вот . делая ваши тесты на первой передаче . и на 5й передаче . ЭБУ будет работать ПО РАЗНЫМ рабочим точкам!
так как будет разная нагрзука на двигатель ! не та нагрузка которую считаете вы ! а та нагрузка которую Даст ему Коробка передачь!
поэтому все параметры будут отличаться!

на первой передаче , добавиться - пробуксовка колес . вы ее как будете прогнозировать?

ваш тест годен только на высших передачах . хотябы 3я . тогда нагрузка Более Менее будет равномерна! и ее можно будет ПОВТОРЯТЬ!
тогда можно будет что то оценивать!

а сравнивать по этом тестам авто разных конструкций - вообще не имеет смысла - так как все они Дают Разную нагрузку на двигатель от кпп!!!

а вот дино стенд лишен этого недостатка!
снимаем двигатель . с любой машины . ставим . и торможной барабан дает ему ровную ПОСТОЯННУЮ и главное одинаковую для всех нагрузку! .
и тогда можно сравнить двигатели разных машин! .

все ? поняли друг друга?

и главное - я не отрицаю ваш метод! я только ЗА него .
пишу пишу - не слышите
я против того что вы тут развели пиар пропоганду . выдавая Ваше желаемое за действительное! . как быдто вы нашли ЧТО ТО что никто не знал до вас ! . и вы говорите что нашли ИДЕАЛ имено в абсолюте идеал измерений и расчетов!

я лиш хочу чтобы вы дописали все нюансы!
или написали что ваш метод позволяет приблизтельно оценить состояние двигателя и его параметры .
или написали про все . и про загиб верху . и про разные нагрузки от передачь . и про 0.728 и про 0.745 и про 0.5 и про 0.52 и про 1.1 ... так далее .
и главное - что вы проверяете этими форумалами четкие АФР 12 . евро4 уже не этой формуле будет работать .
софт без ДК тоже будет работать по другому ...

Нюансы ! . они важны .
а написать большими буквами что все линейно = это не верно! в абсолюте!

[Admin]

Вы опять бредите, Stranger

Вы опять уже не про 5-ю и 4-ю …….. а уже про 3=ю передачу.
Ваш же лог вас НЕ убедил.

На какой передаче нагрузка БОЛЬШЕ ?
И на сколько она БОЛьШЕ?



Пусть здесь всё с точностью наоборот .... первая передача нагружена больше.
Тогда по-другому.

Не видно ли вам, Stranger.
Того микроба в 2%, который вы сами дрочите и предлагаете того же микроба дрочить и другим?




Как об стенку горох будут и видео и графики других машин, которых полно на форуме.

Тогда объясните матизону, что его перелив это ещё цветочки.
Диностенд Мотю нагрузит так, что машину .......... на помойку.








Stranger >>> все ? поняли друг друга?

Не совсем.
Не успел добавить выше это.



Кстати.


Stranger >>> а я все о том же , что АФР - первично! УОЗ - первичен! - остальное - ерунда! и не достойна ТЩАТЕЛЬНОГО измерения!
когда настраиваеш ЭБУ - это как музыка - играеш так как тебе хочется!

И обезьяну можно научить бить по клавишам.
Но КТО будет слушать её музыку ?



Если для вас первично = бить по клавишам, меняя АФР и УОЗ.
Как у обезьяны … первична не сама музыка, а лупасить по клавишам.

Тогда попробуйте ответить на простой вопрос.

Каким образом вы узнаете пользу от АФР, который настучали?
Когда ответите на этот вопрос.
Тогда и появится то …. ЧТО ПЕРВИЧНО.

Дурилка картонная .... обмануть хотел.
Чик …. и ты уже на небесах …

[niecik59]

ВВяжусь .Нет смысла сдавать двиг на стенд или автомобиль.Админ доказывает,что с помощью любого мобильного диагностического прибора можно увидеть максимальные л/ч ,которые может съесть автомобиль,и сколько секунд при этом разгон получится.Разумеется,чем меньше секунд разгон и чем меньше л на это уходит,тем эффективнее авто.

[avtoel]

Ну тогда и я вставлю. Stranger забывает, что разгон в секундах до скорости 100км/ч, по которому сравнивают все авто во всём мире, складывается из суммы времени разгона на каждой передаче. Что на 1передаче мотор разгоняется до 6000 мгновенно и разгоняет почти до половины заданной скорости (35-40км/ч), на второй время разгона до 6000 увеличивается вдвое именно из за нагрузки которая возросла, но мощность та же что и на 1, ну и на 3 разгон до 100км не требует даже 6000об, достигается раньше, но если и здесь разгоняться до 6000 об, то время ещё больше растянется. Занижать мощность на 1 и 2 передачах, значит заведомо ухудшить разгон до 100км/ч.

так вот . делая ваши тесты на первой передаче . и на 5й передаче . ЭБУ будет работать ПО РАЗНЫМ рабочим точкам!
так как будет разная нагрзука на двигатель ! не та нагрузка которую считаете вы ! а та нагрузка которую Даст ему Коробка передачь!
поэтому все параметры будут отличаться!

Не приходило ли Вам на ум, что разница в таблице вызвана тем, что непрерывные функции в компьютере подменяются точками в таблице и там где мотор проходит по всем точкам плавно, ему в догонку вынуждены скачками подгонять контрольные точки?

на первой передаче , добавиться - пробуксовка колес . вы ее как будете прогнозировать?

Легко. Обороты знаем каждую долю секунды. скорость, точнее вращение ведущих колёс на датчике скорости тоже. ускорение посчитать можем. аномально высокое ускорение для машины имеющую массу, а значит её нельзя сдвинуть быстрее той мощностью что мы произвели (и ее мы тоже знаем). значит контролировать пробуксовку вполне реально и не дорого, но кому это надо?