|
|
#31
23.03.2009, 07:57
|
|||
|
|||
Цитата:
Еще один способ - посмотреть на провода, идущие к инжекторам. У меня общий (одного цвета) и вторые (сигнальные) двух цветов (запаралелены перед контроллером). Если впрыск последовательный - все сигнальные провода будут разного цвета. частоту показывает 14 гц. 
|
|
#33
23.03.2009, 08:07
|
||||
|
||||
|
Как это влияет на работу прибора?
Показывает разное время впрыска и разную частоту впрысков (относительно попарный-последовательный). Разница ровно в 2 раза. Более ничего. Какой на двигателе впрыск на точность расчётов потребления топлива не влияет.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#34
23.03.2009, 08:08
|
|||
|
|||
|
Полный цикл работы 4-х тактного двигателя - 2 оборота коленчатого вала.
При последовательном впрыске - впрыск происходит один раз за цикл, при попарном два раза ( на каждом обороте коленвала), но пропорция при этом нужна меньше, поскольку воспламенение происходит все равно один раз за 2 оборота. (Насколько я это понимаю)
|
|
#35
23.03.2009, 08:13
|
||||
|
||||
|
Кстати, для попарного впрыска время на х.х. = 2,56 мс, действительно, многовато.
Похоже на последовательный. Что стоит проверить частоту на х.х., как это сделать дано выше. Но может быть и другой метод, при попарном впрыске. Такой .......... Ниссан-Марч, двигатель CGA3DE http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295 В этом случае при попарном подключении форсунок на х.х. должно показать 7 ... 8 Гц. Похоже, разобрались почему время разное на одной марке машины. Метод впрыска = разный. Переход с попарного на последовательный и даст такую разницу во времени впрыска. (ИМХО) Молодец, Руслан, быстрей проснулся и подсказал (на Сахалине солнце раньше встаёт). на подсознании понимаю, но представить не получается принцип попарного и последовательного впрыска. Как это влияет на работу прибора? Надо добавить. На удерживание контроллером точки отсчёта не должно влиять какой впрыск.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#36
23.03.2009, 09:00
|
|||
|
|||
|
Вообще у меня сложилось ощущение, что установка такого двигателя на автобус сняла перед кампанией-производителем вопрос в его топливной экономичности. В силу того, что он для данной задачи слабоват...
И видимо отсутствие снижения расхода при 2500-3000 оборотов и сделано для плавного переключения АКПП (чтобы не было падения мощности), потому что именно на этих оборотах и происходит переключение.
|
|
#37
23.03.2009, 09:19
|
||||
|
||||
|
установка такого двигателя на автобус сняла перед кампанией-производителем вопрос в его топливной экономичности.
Если это так, то это не меняет принцип применения прибора. Надо принять те точки, которые дал производитель. И постараться (обслуживание) сохранить их.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#38
23.03.2009, 09:23
|
|||
|
|||
|
Я про это и говорил. Если не можешь понять, что означают цифры, просто запомни их и следи за тем, как они изменяются ото дня ко дню. Часто динамика изменения непонятных цифр понятнее, чем сам физический смысл полученных значений :-)
|
|
#40
23.03.2009, 09:43
|
||||
|
||||
|
Так?
Совершенно верно. Надо добавить max значение при тапка в пол (усреднение 1 секунда). Нажать на картинку.  записать значение Точку отсчёта запишет и запомнит прибор сам.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
