|
|
#31
16.10.2012, 18:04
|
||||
|
||||
Здравствуйте Admin и все, кто читает ветку,
Спасибо за внимание к этой теме ))) Admin >>> Admin немножко и притух .... Бывает в жизни все и даже смерть... Но надо жить и надо сметь! Admin >>> Если оно уходит в плюс после заправки = тем выше октановое число бензина. Качество топлива на холостых оборотах ОПРЕДЕЛИТЬ НЕЛЬЗЯ. Можно определить только качество его сгорания на и только … холостых оборотах. для мощностных режимов = 95 лучше. Что проверяется ускорениями машины, а не на х.х., где 92 лучше. Если на 95 ускорения машины не увеличились. Это уже виновата программа = НЕ ставит тот УОЗ, который в полной мере реализует все преимущества высокооктанового бензина. СПАСИБО всем, кто участвовал в поиске истины! Вот теперь все стало на свом места (а то весной недостаточно уделил этому внимания/времени и постоянно мучили сомнения +постоянно подогреваемые теориями разного рода "специалистов") Admin >>> Первым прильнул к УНИКАЛЬНОМУ мультитроникс. Я общался с ними по этому поводу. Пытался объяснить, просил изменить алгоритм и не вводить потребителей в заблуждение... Ставил в пример Ваш прибор и предлагал связаться ... В конце долгого общения получил след.ответ (привожу почти полностью): "Добрый день! Согласно сертификату, наш маршрутный компьютер не является измерительным прибором и его измерения носят показательный характер. Контроль качества топлива, в том виде в котором оно реализована в компьютере, также относительно, поскольку на него может влияет множество внешних факторов (например атмосферное давление и др.). В инструкции, на 100 страницах, мы не можем отобразить все нюансы работы компьютера. К тому же, как показывает практика, ее никто не читает. Сделать контроль качества топлива «монготопливным» и автоматическим мы не можем. Для этого требуется много разных параметров, причем часть из них по линии диагностики не доступна." ВСЕ = ЗАНАВЕС ))) PS. "За тех, кто поднимался в полный рост!" 
|
|
#32
17.10.2012, 11:44
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте vitna.
vitna >>> ВСЕ = ЗАНАВЕС ))) А вот это навряд ли. ЗАНАВЕС только открывается. vitna >>> а то весной недостаточно уделил этому внимания/времени и постоянно мучили сомнения +постоянно подогреваемые теориями разного рода "специалистов" Почему же ... ВСЕ = ЗАНАВЕС ))) А как же сомнения, которые НЕ периодически, а …………. постоянно мучили А как же быть с этим .... vitna >>> "За тех, кто поднимался в полный рост!" Разве vitna забыл свой вопрос, который остался без ответа. Здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4131&page=6  vitna >>> а то весной недостаточно уделил этому внимания/времени и постоянно мучили сомнения +постоянно подогреваемые теориями разного рода "специалистов" Разве так надо сбрасывать эрекцию, как это предлагает делать Stranger ? Не замучают ли вас окончательно сомнения …. с этой логикой Stranger >>> ну и получилось что было на заводе поставле под плотность 95 бензина . пересчитал под 92 и все стало красиво ) Ну что, успели пересчитать, vitna. Стало ли теперь и у вас красиво? Stranger >>> осталось выяснить на какой бензин калибровалась ваша машина ) vitna >>> А как это можно узнать? vitna >>> ВСЕ = ЗАНАВЕС )))
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#33
17.10.2012, 13:39
|
||||
|
||||
|
Всем здравия! Да, хочу определить всё-таки каким бензином пользоваться. Прочитав ветки от куда ноги растут понял для себя что надо определять в мощностных режимах, а на хх эффекта можно не увидеть и ещё дать время ЭБУ для переосмысления вида топлива. А также определять всякие интересные октановосстанавливающие присадки в топливо
__________________
Toyota Crown JZS 141 1JZ-GE 2,5 л.
|
|
#34
17.10.2012, 18:25
|
|||
|
|||
|
Да, хочу определить всё-таки каким бензином пользоваться.
Какой прописан в тех. описании на машину, тем более на японца, если "европейки и американки" ещё как то опираются на ОЗУ ЭБУ, то японки в основном опираются на програму заложенную в ЭБУ на заводе, то есть мало поддаются "самообучению". Наиболее продвинутые системы управления стараются использовать адаптивное управление. Это когда блок управления анализирует результаты своего руководящего воздействия и как бы подстраивается под конкретный мотор и его владельца. Такой тип управления позволяет оптимизировать результаты управления. Глубокое (с большим диапазоном воздействия) адаптивное управление больше свойственно американским автомобилям, меньше европейским и совсем не встречалось у японских. Все поправочные коэффициенты и переменные хранятся в отдельной области ОЗУ. Отключение питания (снятие клеммы с аккумулятора) приводит к потере этих данных, также стираются все коды ошибок, которые тоже хранятся в ОЗУ http://car.raduga.ru/2/5_1.shtml
|
|
#35
17.10.2012, 19:25
|
||||
|
||||
|
Цитата:
В книге по ремонту и эксплуатации нет информации о виде октанового числа топлива. Я хочу это определить с помощью мульти-зета и определить действие октановосстанавливающих присадок.
__________________
Toyota Crown JZS 141 1JZ-GE 2,5 л.
|
|
#37
17.10.2012, 22:43
|
||||
|
||||
|
Я имею ввиду присадки в бензин типа ТОТЕК УМТ, ККК Супердрайв Нанотопливо, ffi и куча других. Их производители гарантируют экономию топлива от 5 до 30%. Вот это я и хочу тестировать!
__________________
Toyota Crown JZS 141 1JZ-GE 2,5 л.
|
|
#38
17.10.2012, 23:41
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте все.
Роман Цитата:
Цитата:
|
|
#39
18.10.2012, 00:31
|
||||
|
||||
|
Пример для новичков. ;)
У меня время впрыска бензина ЭБУ как-то сам подстраивает под 2.50 мсек. Т.е. какой бензин я бы не залил (а заливаю я только 95-й), то время впрыска обычно крутится около этого значения. Может у нас бензин везде с одной бочки разливают на все заправки и потому такая однородность показаний. Но это не суть важно. Как-то раз я заправился в Киеве каким-то 95-м plus и компьютер стал показывать впрыск 2.30 мсек. Я думал, что уже комп заглючил, но после следующей заправки в Полтаве всё вернулось на круги своя. А недавно я заправился халявным бензином с обещаным октановым числом около 95 и время впрыска выросло до 2,65 мсек. Я делаю вывод, что реальное октановое число его не 95, а другое. Но мне не важно какое это число. Мне важно что расход топлива увеличился. Я хочу чтобы впрыск стремился быть меньшим 2.50. А тогда и общий расход топлива будет меньше, и всё равно из какой бочки это топливо было налитО. И ещё - по поводу обратной связи ЭБУ и двигателя на ХХ. Эта связь происходит через обороты двигателя. ЭБУ старается удержать на заданых оборотах двигатель и под эти обороты меняет количество поступающего воздуха. Начал двигатель замедлятся, ЭБУ приоткрывает байпасный клапан с помощью РХХ и в двигатель начинает поступать больше воздуха. А чтобы пропорции заданой стехиометрии (AFR=14,7) сохранялась, ЭБУ подливает немного больше топлива под это большее количество воздуха. Вот впрыск немного и увеличивается. Если двигатель начал разгонятся, то ЭБУ делает все в обратном порядке. Это и есть ГЛАВНАЯ обратная связь. Приведу грубую аналогию для общего развития. В атомной энергетике это называется реактивность. Т.е. когда реактор начинает разгонятся от возросшего количества ядерных реакций и сопутствующего этому выделения тепла, то это называют положительной реактивностью. Тогда в активную зону вводят графитовые стержни и ядерные реакции сокращаются и он остывает. Это называется отрицательная реактивность. Стержни вытаскивают и он опять начинает разгонятся. Так и в двигателе на ХХ, идёт вечные колебания между положительной и отрицательной реактивностью которые регулирует ЭБУ описаным выше методом.
|
|
#40
18.10.2012, 06:34
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Поимите, дело не в том как горит топливо в КЗ по большому счёту, а дело в том как на это топливо отреагирует датчик детонации, а реагировать он будет только на мощностных нагрузках т.к. на обычных нагрузках до зоны детанационных углов далеко. Не видя детанации углы зажигания будут сдвигаться в более ранние, что и будет записываться ОЗУ ЭБУ и на основании этой (Вами же) накатанной программы авто. будет рукаводствоваться завтра и послезавтра. А УОЗ сдвинутый максимально к детенационной зоне и даст прирост мощности в целом и снизит расход топлива в общем. P.S. Но на все авто на это способны это тоже надо понимать и не сбрасывать со счетов. Выезжая из салона на новой машине она тупила по страшному, то тому что ОЗУ был "чистый лист" и обкатка не давала возможность записать на него нужную мне программу, затем я начал нагружать машину. А сейчас это два разных авто. Вот как то так.
|
