Инжектор и порнография

[niecik59]

доброго вечера. провел издевательства над лямбдой. на бк ее показания в середине сверху. под ней время впрыска. все хх.все видики после снятия перед каждой записью плюса аккума и выкорачивания плюса шины на массу.0,02В 1,27В и т.д на лямбде получал резистивным делителем от питания датчика дпдз +5В.0,5 В по лямбде дрожжит от плохого контакта .последние 3 файла видика под давлением 3,8атм. нули иногда возникают во впрыске это бк не успевает усреднить значения.в итоге уменьшения давления магистрали с 3,8атм до 2,8 расход не уменьшился. хитрый контроллер подстроился под заниженное давление,увеличив время впрыска на хх и на всех остальных оборотах. так что переменник дтвк рулит пока. с помощью переменника дозволено изменить максимальные л/ч от 14 до 19.это 25%.видео этого коридора переменника сегодня постараюсь сделать. разгон кв сделаю тоже с минимумом и максимумом переменника.обороты кв выведу на экран мультитрона с эбу.

http://www.youtube.com/watch?v=_N3XndkAWX8
http://www.youtube.com/watch?v=NmvAWQIX4CM
http://www.youtube.com/watch?v=x8gopmAWPPo
http://www.youtube.com/watch?v=od7IYhdbfH4
http://www.youtube.com/watch?v=fwG_o-AfSC4
http://www.youtube.com/watch?v=-IhC6Jzx9xk
http://www.youtube.com/watch?v=so5uLK3H03Q

[матизон]

............Провожу много времени на форуме.
Буду и в дальнейшем просматривать, задавать вопросы,
и продолжать учебу.

Коля, что это за 0,02в ? Это лямбда так в бедно ушла?
Почему же время не уменьшилось?

[avtoel]

Привет всем. Спасибо niecik59
ролик "лямбда вкл+давл 2,8атм" , за время ролика время впрыска уменьшилось на 0.01мс, с 5.60 до 5.59, странно. Может со временем ещё упадёт? или оно росло и успокоилось у этого значения и просто раскачивается?
"лямбда отключ+давл3,8атм" снят после какого ролика. Комп помнит настройки адаптации и обнуление отключением аккума не происходит. и судя по "лямбда отключ+давл2,8атм" адаптация происходила раньше и запоминалась.
лямбда вкл+давл3,8атм за время ролика время впрыска увеличилось на 0.02мс, с 3.30 до 3.31 и даже 3.32 было кратковременно. странно, растёт. Может только на этом промежутке , а так просто раскачивает? Такое может быть если лямбда недостаточно прогревается выхлопными газами или обрастает сажей на ХХ.
и последние 3 ролика вообще не корректны. Смоделированы аварийные ситуации 0.02 это короткое замыкание на массу, надо было 0.2в что значит бедная смесь. 1.2в слишком много чтоб быть правдой. надо 0.8в. Кстати там сначала идёт снижение времени впрыска в течении 1минуты, а потом увеличение очень быстро больше 5мс.
0.5в за время ролика время впрыска уменьшилось на 0.02мс, отработка обеднения. возможно ещё через 30 сек процесс обеднения остановится и появится ошибка по отсутствию изменения напряжения на лямбдазонде. Одним словом у моти заумный алгоритм адаптации. Всё завязано на лямбдазонде, память энергонезависимая. Судя по СО 0.5% при 3.8атм и времени впрыска 3.3мс, либо грязные форсунки и завышено давление, либо так и задумано изначально.

niecik59, делать 2.8атм вместо 3.8 слишком. Попробуйте установить 3.5-3.7 и покататься. Однозначно может стать хуже трогание на холодной машине, потребуется чуть поднимать обороты. Но это вопрос времени и привычки. А расход как Вы определяли? по компьютеру или по факту?

[niecik59]

отвечу так. Матизону.резисторами выставлял аналог напряжения лямбды. удалось выставить 0,02В,0,5в,0,41в,и 1,27в. переменников не было . делил напряжение постоянными резюками. конечно правильнее сделать 0,2.0,4.0,5.0,6.0,7.0,8.0,9В и анализировать. Автоелу. расход на различных давлениях магистрали одинаков судя по бк. при 3,8атм время впрыска на всех режимах меньше,чем при 2,8.поэтому при 3,8атм калибровка бк по расходу была -54у.е.при 2,8атм сместилась на -60у.е.то есть расход тот же остался. регулятор переделан только на 2,8. можно конечно подкладывать шайбы под пружину его и увеличивать жесткость ,но думаю в долгий ящик регулятор. ничего он не изменил.время впрыска всегда уменьшается на хх у меня на 0,01мс при росте температуры на 1 градус. то есть при +85с 3,35мс,а при 90с 3,3мс.уже это давно заметил. на хх действительно лямбда прогревается хуже,но на видике видно ,где ее показания ходят.0,02В это почти короткое.полностью коротыш ставил перемычку бк показал 0,00В.про остальные значения лямбды искусcтвенно выставленные сам в шоке. выставляя 1,27В(понимаю такого не бывает) получается полно кислорода и эбу должно лить и лить топливо. однако этого не видно. при 0,02В кислорода мало и эбу должно уменьшить топливо,но тоже не видно. весьма странно.Админу. сделал сегодня 4файла 2 разгона кв и 2 разгона на первой. Матизону. посмотри Юра файлы разгона на первой на максимальные л/ч в обоих случаях.где 14л/ч это дтвк 100 Ом. где 19л/ч это дтвк 100кОм.Вот так круто на четверть дтвк менять может максимальные л/ч.
http://www.youtube.com/watch?v=mm0W76adk5Y
http://www.youtube.com/watch?v=aMC9MAex9oE
http://www.youtube.com/watch?v=ZBKGnF0Jz5o
http://www.youtube.com/watch?v=VLcVPwazm-o

[avtoel]

.0,02В это почти короткое.полностью коротыш ставил перемычку бк показал 0,00В.про остальные значения лямбды искуственно выставленные сам в шоке. выставляя 1,27В(понимаю такого не бывает) получается полно кислорода и эбу должно лить и лить топливо. однако этого не видно. при 0,02В кислорода мало и эбу должно добавить топливо,но тоже не видно. весьма странно

Ничего странного. Во всех случаях преход на аварийную подпрограмму но по разным событиям и с разной скоростью. КЗ (0.02в) и 1.2в быстро и однозначно, 0.5 за минуту. Подождал добавляя по чуть-чуть,напряжение не растёт, значит туда же на аварийную. А аварийная это усреднённое значение за несколько последних часов. Не понятно почему при 1.2в рост времени впрыска, но это скорей всего программа вышла за разумные пределы и программист видимо такого не ожидал. Он ведь контролирует на КЗ и замыкание на подогреватель. В этих случаях однозначно авария. 1.2в нереально, такое в программе могли и не предусмотреть.
Что есть ДТВК?

[матизон]

...................Это ДТВВ. .....датчик температуры всасываемого воздуха.
Не знаю почему ему так больше нравится.

[avtoel]

Понял. Спасибо. Видимо описка.

В ДТВ используется термистор, который изменяет электрическое сопротивление в зависимости от температуры. При низкой температуре воздуха (–40° С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, а при высокой температуре (130° С) – только 70 Ом. ЭБУ питает цепь ДТВ постоянным опорным напряжением через последовательно включенное сопротивление. Напряжение сигнала ДТВ велико, когда воздух во впускном коллекторе холодный, и уменьшается по мере повышения температуры воздуха. По напряжению сигнала ДТВ ЭБУ определяет температуру воздуха во впускном коллекторе.

Сигнал ДТВ используется ЭБУ для регулирования угла опережения зажигания, когда в двигатель поступает холодный воздух.

http://www.automn.ru/daewoo-matiz/da...m_id2-369.html
Диапазон

"где 14л/ч это дтвк 100 Ом. где 19л/ч это дтвк 100кОм"

который солидный, действительно можно использовать для тестов обогащение/обеднение, но ездить с сопротивлением наверное не стоит. В случае изменения температуры имеем условно прямую на графике обогощения от температуры, последовательное сопротивление сместит график в богато. параллельное изменит наклон, то есть линейность и беднее. Заметьте угол зажигания тоже меняется.

Добавил позже, надо разъяснить. Обычно на прогретом моторе обогащение в разгоне сопровождается изменением угла зажигание на раньше, больше дров - дольше горит, раньше надо поджигать. Но при прогреве, при холодном воздухе на входе в мотор, когда под капотом мороз, угол наоборот может делаться позже. У многих моторов в режиме прогрева используются различные ограничители опережения зажигания, механические, вакуумные и электронные.

[Admin]

Здравствуйте niecik59.


То пусто, то густо.
Вот с этим сначала разберёмся.
http://www.youtube.com/watch?v=ZBKGnF0Jz5o
http://www.youtube.com/watch?v=VLcVPwazm-o

Это очень важно для понимания ЧТО в Мотин контроллер попало.
С этой точки зрения ..... НЕ прямолинейная оборотам подача топлива.








Адреса видео.
http://www.youtube.com/watch?v=ZBKGnF0Jz5o
http://www.youtube.com/watch?v=VLcVPwazm-o



Кружок вверху = разворот на весь экран.
Кнопка паузы и полоса прокрутки прямо перед вами.


Это повторы с  замедлением текущего времени.




Слева ДТВВ на Богато .......................... справа ДТВВ на БЕДНО
Мотя как ручная и торчит от этого датчика.
Не все контроллеры так послушно слушают датчик температуры входящего воздуха..





Это ваше, niecik59

<<< нажать на картинку для её увеличения

Значит,  графики строить умеете.
Это ваша машина и для себя должны постараться.
Подскажу последовательность, как всё построить



Но перед этим уточним некоторые моменты.


Во-первых.
Сразу видно ЧТО получится.



Чем выше обороты …………… тем меньше время впрыска.
Т.е.  …  и график ___ л/час = обороты ____ обречён на  нелинейность подачи топлива оборотам.
И будет просто повтор показанного выше графика.
Будет только разница в оборотах  и кол-ве л/час …… с обеднением и обогащением.

Это надо построить и посмотреть на графике.
И это будет НЕ приятный подарок всем Мотяводам.






Во-вторых.

Требуется уточнение на счёт оборотов на БК и скорости на стрелке спидометра.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4072&page=9



Мы строили график по этим данным.
Похоже, что они не совпадают или со стрелкой спидометра или на БК не те обороты.
Этот вопрос могут уточнить только те у кого Мотя.

По таблице 35 км/час = 6000 об/мин
Ниже видим 30 км/час = 6500 об/мин



С этим разберёмся и поедем дальше.
Скучно НЕ будет, открытия и откровения про Мотю ... гарантируются.

[niecik59]

здравствуйте. несоответствие скорость-обороты возможно устранить,если считать,что на бк в верхнем правом углу отображается скорость по жпс. в матизе на стрелку спидометра идет трос.а переход с троса на стрелку через спиральную пружину.,а в эбу идет от датчика скорости и из эбу идет сосстояние скорости в бк . согласно крайнему видео 37км/ч и 6532 об/мин терпимо.А дтвк вместо дтвв называю как бк говорит. он называет датчик температуры воздуха коллектора.для построения графика л/ч-обороты при разгоне на первой недостаточно. обновлений бк маловато.разгон на третьей займет дольше времени и обновлений бк будет больше. страшно,но попытаюсь заснять разгон на третьей тапка в пол тоже в двух крайних состояниях дтвк.

[Admin]

Здравствуйте niecik59.


Во-первых.
Хочу сразу предупредить.
Настроен на конструктивный и очень полезный для многих ИТОГ.
Поэтому если буду указывать на ошибки надо не обижаться, а задумываться.
И вместе придём к той ПОБЕДЕ, о которой вы даже и не мечтаете, niecik59.





niecik59 >>> несоответствие скорость-обороты возможно устранить,если считать,что на бк в верхнем правом углу отображается скорость по жпс. в матизе на стрелку спидометра идет трос.а переход с троса на стрелку через спиральную пружину.,а в эбу идет от датчика скорости и из эбу идет состояние скорости в бк . согласно крайнему видео 37км/ч и 6532 об/мин терпимо.

Во заливает ……… в верхнем правом углу отображается скорость по жпс.

У меня тоже интересный случай был.
Помню под Курском стояли …………



На дело надо идти. Чтобы наша работа …. много-много радости детишкам принесла.
Вместе пойдём.





Дело не в придирках, niecik59.

Надо заранее сгладить все неточности и острые углы.
Потому что мы с вами будем доказывать не что иное.
А этот закон превращения топлива в энергию >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4072&page=6





И нам будут нужны ускорения, по 2-му закону Ньютона это производная от силы (мощности).
Похоже, надо будет перейти на относительные изменения.
Т.к. точность у вашего БК всё-таки страдает.





niecik59 >>> несоответствие скорость-обороты возможно устранить,если считать,что на бк в верхнем правом углу отображается скорость по жпс.

Посмотрите.
Машина стоит, а скорость показывает = 5 км/час.



Вот вам, niecik59, и разница между жпс и полной ж … й.
Куда девать эти 5 км/час.





Далее.
Если взять эту таблицу.



То погрешность обороты = скорость по БК плавает.
И НЕ имеет чёткой закономерности …. видео и таблица прямо перед вами





И ещё.

Здесь >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4106&page=6

Вот документ с гербом ООН.




niecik59 >>> несоответствие скорость-обороты возможно устранить,если считать,что на бк в верхнем правом углу отображается скорость по жпс. в матизе на стрелку спидометра идет трос.а переход с троса на стрелку через спиральную пружину.,а в эбу идет от датчика скорости и из эбу идет состояние скорости в бк . согласно крайнему видео 37км/ч и 6532 об/мин терпимо.

По закону стрелка спидометра НЕ может занижать скорость .... может только завышать.

Здесь >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4106&page=6
Про это всё подробно обрисовано.




niecik59 >>> несоответствие скорость-обороты возможно ..... терпимо.

Было бы не только терпимо, но и наплевать на несоответствия.
Если бы задача перед нами не стояла ... глобального масштаба.
Проверить и доказать закон превращения топлива в энергию.





В итоге.

Когда будем измерять ускорения.
Будем вычислять относительную разницу не только в скорости, но и в приращении оборотов

И в итоге придём к ЭТОМУ
Чем больше переливает топлива = тем меньше ускорения

И это прекрасно видно здесь.

Адреса видео.
http://www.youtube.com/watch?v=ZBKGnF0Jz5o
http://www.youtube.com/watch?v=VLcVPwazm-o



Кружок вверху = разворот на весь экран.
Кнопка паузы и полоса прокрутки прямо перед вами.