Инжектор и порнография

[матизон]

Ошибки не сбрасываются, а адаптации вроде
должны сбрасываться. Так на Моти-форуме писал один спец про ЭБУ - Евро-3.
ЭБУ Евро-3 энергонезависимое, но разве могут там сидеть только адаптации с завода
и никаких переодаптций ???????????

Все постараюсь сделать сегодня. На крайняк завтра.

[niecik59]

бить не собирался,поскольку сам вечером проведу эксперимент. видео по возможности.сотовый не берет так близко цифры не в фокусе. камеру спец приходилось брать.

[матизон]

Здравствуйте Админ.

Сегодня первые тесты :
.....3 раза indi - тапка в пол, с лямбдой.
.....3 раза л/час - тапка в пол, с лямбдой.
Начало - плавный набор оборотов пропустил (забыл).

Отключить ДК не просто. Надо снимать воздуховоды.
Завтра буду заниматься с последним тестом.
По тесту:
=======
320% побывало, а вот с л/час: 9,4 л/час - 1,3 л/час не хватило.
........Возможно побоялся отсечки и не довел обороты.
Повторю, вместе с тестом - ДК - давление.

http://youtu.be/56JWCOjiDRM

http://youtu.be/MQYlx9q2QOs

[Admin]

Здравствуйте матизон.


Вы в курсе, как работает карбюратор.
Ваши, матизон, 40 лет за рулём и работа по-молодости в рем.зоне таксопарка наверняка не прошли для вас даром.


Уверяю вас, матизон.

Мало кто догоняет , что инжектор лишь эмулирует (повторяет) работу карбюратора.
Многие считают, что двигатель родился только вчера.
Вместе с инжектором и раньше работал по-другому.

В физике наполнения цилиндра топливом ничего НЕ изменилось за последние 100 лет.
Подача топлива лишь стала более точной.
Но сама логика пропорций осталась та, что и была 100 лет подряд.

Поэтому контроллером должен быть эмулирован и насос – ускоритель.



Он никуда не делся .... вот он.





Сначала объясню ЧТО хочу построить для вашей Моти.

Тема .... Некоторые экспериментальные данные



Чтобы построить такую последовательность внутри секунды при измерениях отрезками = 1 секунда.
Нужно не менее 3 раз нажать на тапку в пол.
Измерения и расчёты будут НЕ попадать в начало процесса и будут РАЗНЫЕ.

Этой РАЗНОСТЬЮ и воспользуемся, чтобы построить последовательность внутри секунды.
Но.
Для этого нужно точно синхронизировать начало обогащения.
С прибором, который непрерывно режет текущее время на отрезки = 1 секунда.

И с этой задачей = синхронизировать …. мы не справились, матизон.
Отсутствие на Моте стрелки тахометра по которой это можно сделать.
Даёт о себе знать.



Адреса видео >>>
http://www.youtube.com/watch?v=m3nFd...ature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=56JWC...ature=youtu.be



Слева лямбда НЕ разогрета полностью, торчит на одном напряжении.
И НЕ резко реагирует на тапку в пол.
Падает в Бедно не в момент поднятия оборотов = синхронизации = нету.
Меж тем, справа мы видим разогретую лямбду.

матизон ............ не выполнил одно условие.
Не разогрел мотор = не разогрел лямбду.
Поторопился матизон и запорол синхронизацию = весь тест.






Давайте поступим по-другому ..... сделаем БЕЗ возможности накладок.
Синхронизируем начало тапки в пол не по лямбде.


Итого.

Вольтметр на TPS – датчик положения дроссельной заслонки
Вот он.



По стрелке вольтметра на датчике положения заслонки.
Увидим, начало момента, когда матизон нажал на тапку в пол.

Не торопясь всё повторим и нарисуем Мотькин насос-ускоритель.
Всё у нас получится так .......... входит и выходит, замечательно выходит










+ 413 % ............ это величина слагаемых
9,4 л/час ……..... это сумма слагаемых

16 л/час в пике …. 16/3*2 = 10,67 л/час
9,4 л/час ... небольшой недобор до 2/3 от 16 л/час
Говорят о низком ускорении коленвала.

Но надо построить обогащение поточней внутри секунды.
И разобраться почему коленвал не разгоняется.





to niecik59

niecik59  >>> бить не собирался,поскольку сам вечером проведу эксперимент. видео по возможности.сотовый не берет так близко цифры не в фокусе. камеру спец приходилось брать.

Сможет ли ваш мультитроникс измерить ускорение коленвала вашей Моти.
Надо разобраться с этим вопросом.
И найти эталон разгона КВ на Моте 0,8 литра.
Если дадите видео помогу это измерить на вашей машине.

Вашей Мотей, niecik59,  починим Мотю матизона.






Will you and your friend come around?
Are you and your friend gonna get on down?
Will you and your friend come around
Or are you and your friend gonna let me down?

[матизон]

Сможет.
Его мультитроникс имеет постоянные л/час.
Буду просить видео у него.
Тесты повторю.
..........Если подставлю цифровые обороты, это поможет ?
........Повторю все тесты заново.

[Admin]

матизон >>> Его мультитроникс имеет постоянные л/час.

Нужны от niecik59 .... НЕ л/час.
Нужно узнать номинальное ускорение коленвала Моти.
Сколько в секунду коленвал прибавляет оборотов об/мин.

Приращение оборотов в секунду сможет ли измерить мультитроникс.
Надо посмотреть видео и помогу с этим разобраться.





Не знаю, сколько должно быть прыти у трёхцилиндрового мотора.
Надо и это измерить.
Только не с форсунки, где могут быть асинхронные импульсы.
А в примере с Мотей ……… с датчика фазы.

Не вижу здесь, где он на Моте, но должен быть 100 %.




Датчик фазы = датчик положения распредвала.
Надо к нему подключить вход прибора с форсунки.
Поставить строчку ОБОРОТЫ и 3 раза нажать на газ.


И в этот график добавим горку …. приращение скорости оборотов Моти.



Повторю.
Вход с форсунки на датчик фазы.
Строчка Обороты (усреднение 1 секунда), 3 раза тапка в пол.
И построим этот график полностью.
Надо же разобраться почему Мотя пьёт, как взрослая.
А не может разогнать не только себя, как машину, но и свой коленвал.


Для чего нужно измерить ускорение КВ.
Например.
Видно, что насос- ускоритель работает = топливо подаётся правильно.
А коленвал НЕ раскручивается ........... выводы будут другие … КУДА лезть и ЧТО делать.

Но для этого ещё нужен и ЭТАЛОН разгона КВ на Моте.
Это хочу узнать у niecik59.
Не узнать, так определить ускорение КВ на его Моте.
Эта последовательность понятна ли, матизон

Кстати, где-то уже был пример разгона КВ на Моте с тахометром.






Не торопитесь, матизон, с тестами.
Двигатель должен быть полностью разогрет.
Иначе все замеры будут не для рабочего режима, а для полуразогретого мотора.
И получится …………. матизон ловко обманул сам себя.



Кстати.
У вас короткие поездки и в сумме 200 – 300 км в месяц.
Может вы катаетесь на НЕ разогретом моторе.
Жаловаться в таком случае на Мотин расход топлива.
Будет не правильно и не честно по отношению к Моте.

[матизон]

Надо ли пристроить цифровые обороты в видео ?
niecikу59 написал просьбу на матизовский форум, чтобы прочитал здесь нужный тест.
Датчик фаз имеется.
У меня есть несколько видео по разгону
коленвала на форуме. Тогда еще у Алексея_з получилось, что- то несуразное с ускорением и замедлением и срочно понадобилось мое ускорение. Это в теме :"Установка Мульти-Сет на Матиз Евро-3".
Сейчас эта тема у вас под замком.

[Admin]

Если про обороты есть, то найдутся.
http://www.youtube.com/watch?v=OLsMA...hannel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=h8F4d...layer_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=A81O0...ature=youtu.be


На счёт этого видео от Алексея_з >>> http://www.youtube.com/watch?v=A81O0...ature=youtu.be



Где видим в 2 раза заниженное ускорение КВ.

На его Моте вполне вероятны асинхронные импульсы на форсунках.
И советую ему прочесть это >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4042&page=7



Вместо трамблёра на Моте подойдёт датчик фазы.
Странно.
У кого-то на Моте есть асинхронные импульсы, у кого-то их нет.
И с форсунки почему-то могут измерять ускорение КВ.








Нашёл и про вашу Мотю … + 77 об/сек ............ 77*60 = 4620 об/мин в секунду
Нормой можно считать 90 об/сек для 4-х цилиндров.
Но для Моти и её 3-х цилиндров, если честно норма ускорения КВ не известна.

Не знаю.
Можно ли верить замерам с форсунки на Моте после этого видео от Алексея_з



Если у вас, матизон, сомнений нет.
То можно и не проверять разгон КВ с датчика фазы.




Если по сути, то никаких серьёзных проблем у вашей Моти нет.
И съёмки можно прекратить.

Мелочи с невысоким ускорением коленвала + 77 об/сек
И мелочи здесь …. чуть увеличенный насос-ускоритель.
Не очень высокое ускорение КВ = получи небольшую недостачу в л/час (ничего серьёзного).
Всё работает, как по нотам.






Ничего серьёзного.
Кроме нелинейной подачи топлива оборотам двигателя.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4072&page=25




Что и заливает Мотины цилиндры лишним топливом.
Лишним = НЕ эффективно используемым топливом.


,

[матизон]

По тех., характеристики Моти - впрыск распределенный.

Придется ездить по мгновенному расходу
и стараться придерживаться экономичных оборотов.
Пока не заморачивался на это, давил на газ по дорожным условиям.
Буду пробовать ездить с оглядкой на БК.

Спасибо за уделенное время и науку.

[Admin]

Это вам, матизон, Спасибо.

Столько интересного показали людям на видео.
Одна лямбда чего стоит.
А первое число при переключении с л/час на л/100 км – это алмаз.



http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4072&page=25

>>> http://www.youtube.com/watch


Должно быть от 35 - до 40.. л/100км.
Видим под 48 л/100 км.

>>> http://www.youtube.com/watch

4 (четыре) раза подряд один и тот же тест (видео полностью выше).
А кажется, что показывает всё время одно и тоже.
Этот тест = настоящий алмаз.


И это заслуга не только Моти с её короткими передачами.
А ваша, матизон.
Так ловко выкрутить руки Админу и заставить найти этот алмаз.
Может только матизон.


Представьте себе, матизон.
Этот алмаз при тапка в пол срабатаывает на всех машинах и ВСЕХ БК в мире.
На какой бы скорости машины л/час не переключались бы на л/100 км.
Одно и тоже число л/100 км будет повторяться, как в атомных часах.
А ЭТОГО никто НЕ видит.

Где повторяется практически одно и тоже число – это уже точка опоры.


матизон >>> Спасибо за уделенное время и науку.

Спасибо матизону за уделённое время и науку.
Скромно живёт в Сочи,  ничего не знает про ЭСУД.
А помог найти людям в ЭСУД ещё одну точку опоры и ……. уже 60 лет притворяется первоклассником.
.