Непонятки с мультисетом в сузуки гранд витара

[silver68]

Здравствуйте Admin.

По датчику уровня топлива маленький расход вообще не виден, чтобы этот датчик менял показания надо литры бензина сжечь
и часы времени. Слишком грубый и нелинейный.

По подключению вместо ДК2 не вышло так как установлен только один, такая комплектация.
Но я нашел куда подключить, вместо датчика температуры воздуха.
Записал два варианта, один подключен прямо к датчику уровня топлива и отключенного от панели приборов получилось температура 100 гр. Второй вариант с подключенной панелью там 40 гр.

Как я понял показания датчика немного колеблется из за работы двигателя, больше ничего я не увидел.
Оба лога минут по 30, 15 штатно 15 с подачей бензогаза. Трудно поймать нужное кол-во газа, на ХХ медленно реагирует коррекция. Вывод- датчик не годится для точных расчетов. Нужен какой то другой метод подсчета расхода.

[Admin]

Здравствуйте silver68.

Сообщение от silver68

Трудно поймать нужное кол-во газа, на ХХ медленно реагирует коррекция.

Быстро вы загнали лямбду в петлю.
Уменьшили отверстие подачи паров топлива … вручную … без электронных приспособлений.
Поэтому это вам и показалось трудным.
но
Не в этом пока наша главная задача = сделать, чтобы вы всё настраивали легко.



Пока что вы убедились в этом = потенциал кол-ва паров топлива в баке … выше, чем вы изначально посчитали.

Теперь надо убедиться в этом = есть ли смысл городить огород

Есть ли реальная экономия от применения запаха топлива для езды на нём

Сообщение от silver68

Трудно поймать нужное ...

Поймаем нужное , silver68, ... даже и не сомневайтесь в этом.


Don't give up
Please don't give up
You're not the only one

Сообщение от silver68

По подключению вместо ДК2 не вышло так как установлен только один, такая комплектация.
Но я нашел куда подключить, вместо датчика температуры воздуха.

Кто бы сомневался, что комплектация конкретного экземпляра машины.
Опять не подставит подножку.
silver68
Плохой вариант вы нашли вместо ДК 2 = датчик температуры воздуха.

Это с вашего предыдущего лога ... где ДТВВ используется по своему назначению



Совсем не зря предложил именно ДК2 = чистые вольты до миллиардной доли.
Т.к.
Программа ЭБУ при пересчёте напряжения в градусы … проглатывает … сотки вольт с ДТВВ.

При пересчёте десятые доли вольт … не пропускает, но пару-тройку сотых долей = наверняка проглатывает.
И это видно по ступенькам на графике выше.


Проглатывает, silver68.
И всё бы было ничего, если бы не этот ваш в корне НЕ верный вывод ... где вы сами себя обманули.

Сообщение от silver68

По датчику уровня топлива маленький расход вообще не виден, чтобы этот датчик менял показания надо литры бензина сжечь
и часы времени. Слишком грубый и нелинейный.

Сообщение от silver68

По подключению вместо ДК2 не вышло так как установлен только один, такая комплектация.
Но я нашел куда подключить, вместо датчика температуры воздуха.

Комплектацию вы не правильно компенсировали ... не тем и не так, silver68

Если в ЭБУ нету даже контакта для ДК2 (после катализатора).
То от логгера придётся отказаться и применить видеокамеру и цифровой вольтметр.

В двух темах .... здесь и здесь … всё про эту комплектацию рассказано.

Само видео = это счётчик времени ... числа на вольтметре = точки опоры.








А теперь ... комментарий к двум последним вашим логам во вложении.

Сообщение от silver68

Записал два варианта, один подключен прямо к датчику уровня топлива и отключенного от панели приборов получилось температура 100 гр. Второй вариант с подключенной панелью там 40 гр.

Лог с отключённой панелью = брак.
ДУТ запитан от напряжении на панели и без панели ... без питания ... на графике ДУТ рисуется прямая линия = 100 градусов.

А вот лог с включённой панелью (там 40 гр) .... показал фантастический результат в измерении СМЫСЛА.

Сообщение от silver68

Как я понял показания датчика немного колеблется из за работы двигателя, больше ничего я не увидел.

Всё покажу по порядку .... чего вы не увидели.

Сообщение от silver68

Оба лога минут по 30, 15 штатно 15 с подачей бензогаза.

Далее строим график и выбираем excel = линейно




Происходит какая то фантастика.

но
Сам тест выглядит НЕ красивым из-за этого = выбран датчик температуры воздуха для пересчёта.
из-за этого ....... всё получилось криво и не наглядно

Пока будем это считать за разведку боем, плясать на костях будем после.


А разведка боем показала.
при продувке бака уровень топлива в баке перестал уменьшаться
и всё бы было ничего …
если бы уровень топлива в баке не стал по чуть-чуть увеличиваться
но
мы то в курсе ЧТО делаем = продуваем бак ...... соответственно … это означает = бензобак стал сжиматься !!!

Значит = НЕ выполнено одно важное условие

С самого начала теста (без паров и с парами) = крышку бензобака … надо снять

Сообщение от silver68

По датчику уровня топлива маленький расход вообще не виден, чтобы этот датчик менял показания надо литры бензина сжечь
и часы времени. Слишком грубый и нелинейный.

Вывод- датчик не годится для точных расчетов. Нужен какой то другой метод подсчета расхода.

Датчик ДУТ ... годится.
или
ГРУБЫЙ и НЕ ХОРОШИЙ ДУТ показал даже геометрическое сжатие бензобака.

А если что то плохое выдумывается про ДУТ ... то это надо доказывать так = на видео.



Если в ЭБУ нет канала для ДК2 = отказываемся от логгера.
и
Делаем всё видеокамерой и вольтметром = в том числе и поэтому = этот тест сможет сделать КАЖДЫЙ.

Сообщение от silver68

Как я понял показания датчика немного колеблется из за работы двигателя, больше ничего я не увидел.

Ещё раз обращаю ваше внимание.
В двух темах .... здесь и здесь ... показано как и чем можно усреднить вольты на цифровом вольтметре




К этому цифровому вольтметру на его вход .... добавьте эту цепочку 10 ком + 100 мкф



К этому цифровому вольтметру на его вход .... добавьте эту цепочку 10 ком + 100 мкф
и
Амплитуда колебаний сожмётся в 100 раз.

Сообщение от silver68

Как я понял показания датчика немного колеблется из за работы двигателя, больше ничего я не увидел.

Don't give up
Please don't give up
You're not the only one

[semen]

Здравствуйте все заглянувшие.

Пока идет поимка журавля, спрошу про свою синичку.

Вопросец возник по алгоритму работы впрыска:

Прелюдия - в своё время Админ высчитал ( за что ему огромное спасибо ) для бегемота границы времени открытия форсунок, обеспечивающих работу двигателя на соотношении воздух топливо в диапазоне 12-14,7/1.
В режиме газ в пол время впрыска должно укладываться в 8,7 - 10,5 мсек.

Реалии бегемота:
На разгоне, когда педалька газа нажата не более половины (а скорее на 1/3)
Прибор частенько показывает Len (время впрыска) в районе 8,5-9,3 мсек. (лампочка говорит что смесь богата)
А так как заслонка открыта не полностью, то количество воздуха поступающее в двигатель явно меньше чем при полностью открытой ДЗ.

Собственно вопрос - не происходит ли в таком режиме дикий перелив топлива,
аналогичный режиму газ в пол, которым болел ранее бегемот?
А ведь в повседневе подобный режим используется куда чаще чем газ в пол.
И ведра бензина улетают в трубу.

А жаба она не дремлет...

[Admin]

Здравствуйте semen.

Сообщение от semen

Пока идет поимка журавля, спрошу про свою синичку.

Как вы правильно и подметили.
В отличии от вас, semen, я журавлей не убиваю, а ловлю их.





И на счёт вашей синицы.

Сообщение от semen

Прелюдия - в своё время Админ высчитал ( за что ему огромное спасибо ) для бегемота границы времени открытия форсунок, обеспечивающих работу двигателя на соотношении воздух топливо в диапазоне 12-14,7/1.
В режиме газ в пол время впрыска должно укладываться в 8,7 - 10,5 мсек.

Реалии бегемота:
На разгоне, когда педалька газа нажата не более половины (а скорее на 1/3)
Прибор частенько показывает Len (время впрыска) в районе 8,5-9,3 мсек. (лампочка говорит что смесь богата)
А так как заслонка открыта не полностью, то количество воздуха поступающее в двигатель явно меньше чем при полностью открытой ДЗ.

Собственно вопрос - не происходит ли в таком режиме дикий перелив топлива,
аналогичный режиму газ в пол, которым болел ранее бегемот?
А ведь в повседневе подобный режим используется куда чаще чем газ в пол.
И ведра бензина улетают в трубу.

Первое что пришло в голову = этого не может быть потому что не может быть никогда.

И это послание смахивает на письма Бендера Корейко.
«Графиня изменившимся лицом бежит пруду». — Какая графиня? — ошалело прошептал Корейко, стоя босиком в коридоре…

Не может быть на одних и тех же оборотах ... смесь богаче при не полной нагрузке, чем при газ в пол.




Даже полез в одно место на форуме, чтобы достать там аргумент и показать его вам.
но
Посмотрел на этот аргумент и …. вспомнил = ЧТО мы сделали с ДМРВ = применили стабилитрон.


А с ним вполне возможно и то о чём semen пишет.
Отсутствие перелива на максимумах и дикий перелив на нагрузках ниже максимальных.

И тут я понял = каков semen красавец = есть у него наблюдательность.
Это надо уметь.
Не на графике, а он лайн … выхватить из потока чисел значения. сопоставить их с положением педали газа.
И подставить к ним данный ему шаблон = который дал ему на свою голову.

semen
К вам вопрос = а воробья на лету можете поймать?

Сообщение от semen

А жаба она не дремлет...

Сегодня уже поздно очередную портянку раскладывать для semen-a.

Завтра в обед накормлю вашу жабу … про почему так получилось ... и ЧТО надо сделать.



Don't give up
Please don't give up
You're not the only one

[semen]

Воробья я конечно не поймаю...

А вот заснять видео безобразия могу запросто. даже сегодня. И пусть (пока) на нем не будет ни вольт с ДПДЗ ни вольт с ДМРВ.

(Видео + табличку с графиком с обоими значениями с этих датчиков можно будет заснять и выложить только в выходные).

Нужно будет только найти ещё один мультиметр и время на несколько заездов.


Ну и исходя из реалий бегемота видится следующий алгоритм работы приблуды к ДМРВ :

1. Поднятие вольтов с выхода ДМРВ путем включения в разрыв провода с 4 го пина разъёма низкоомного сопротивления (при включении сопротивления график выходного напряжения увеличивается во всем диапазоне напряжений ДМРВ, причем линейно).
этот пункт должен начинать работу примерно с 1000-1200 оборотов - цель убрать провал до 2000 оборотов.

Управляющий сигнал можно взять с ДПДЗ или завязаться на вольты ДМРВ. (какой вариант правильнее?)

2. Делитель напряжения со стабилитроном и 2мя переменниками (на входе и на землю) остается.

Но

К резистору на входе добавляется (последовательное включение) ещё один дополнительный резистор (ом на 100 - нужно подобрать) включенный постоянно.

Регулировочный резистор - будет шунтироваться релюшкой, срабатывающей от сигнала с ДПДЗ и настроенной на 40-50% открытия.

Таким образом получаю 2 режима работы в зависимости от степени нажатия на педальку (неспешный разгон и газ в пол).

Прим. Изменение сопротивления на входе условно линейно изменяет уровень напряжений на выходе с делителя. Но только в диапазоне превышающем вольты , срезанные стабилитроном.

3. Работа в мощностном режиме.
По достижении определенных оборотов (3500-4000), когда смесь начинает бедниться (особенность бегемота) с помощью релюшки будет:
- отключаться совсем делитель напряжения (предложение Админа рубить землю на делителе)
или
- включаться дополнительный стабилитрон, изменяющий настройку момента срабатывания делителя и его характеристики.
Альтернатива - увеличение сопротивления в разрыве 4 провода. (но этот вариант нравится меньше чем доп. стабилитрон, так как хочется достичь линейности во времени впрыска в том числе и на оборотах от 4500).

4. Админ вот не один раз удивлялся, зачем на бегемоте стоит ШДК и почему его не используют по максимуму разработчики...

Нууу в общем Совсем??? бредовая (но на мой взгляд вполне красивая) идея :

Взять сигнал с индикатора лямбды (и при провале в "бедно" увеличить время впрыска за счет увеличения сопротивления в разрыве того же 4 провода.
А при состоянии богато - отключаться.

Этот пунктик должен? (мог бы) работать во всех режимах в движении авто, позволив по максимуму (и автоматически!) поддерживать правильное состояние смеси.

Вот только смущает режим сброса газа, когда бензина реально нужно меньше подавать. И смесь Должна обедняться.
А схема - дура и заточена под поддержание оптимума.

И смущает "исполнитель" сего действа - обычная релюшка, на мой взгляд сюда не очень подходит. нужен электронный аналог (о существовании которого я не знаю)



В общем в непонятках я как поймать воробья на лету и как удержать синицу в руке...


Пыс. добавлю немного про запись логов.
Админ, а какие сигналы можно попытаться суммировать на входе в нубук?
в идеале в логах должна быть записана информация из 4х источников:
Форсунка, ДМРВ, ДПДЗ и с лямбды. что с чем можно чтоб на графиках читабельно было ?

[Admin]

Здравствуйте semen.

Сообщение от semen

Ну и исходя из реалий бегемота видится следующий алгоритм работы приблуды к ДМРВ :
… вольты , срезанные стабилитроном …
… включаться дополнительный стабилитрон …
… но этот вариант нравится меньше чем доп. стабилитрон …

Как же так, Дядя Вова.

Выше похвалил вас за вашу замечательную глазастость.
Вы увидели косячок в подаче топлива … после половины дросселя и ДО газ в пол.
Косячок ... на много, но не полностью открытом дросселе.


Написал же вам выше = это следствие применения стабилитрона.

Сообщение от Admin

Даже полез в одно место на форуме, чтобы достать там аргумент и показать его вам.
но посмотрел на этот аргумент и …. вспомнил = ЧТО мы сделали с ДМРВ = применили стабилитрон.
А с ним вполне возможно и то о чём semen пишет.
Отсутствие перелива на максимумах и дикий перелив на нагрузках ниже максимальных.

Куда же подевалась ваша знаменитая глазастость, дядя Вова.
semen
Будьте внимательны
Из-за вашего ПРАВИЛЬНОГО замечания = отказываемся от стабилитрона возле ДМРВ.



Bang bang, he shot me down
Bang bang, I hit the ground
Bang bang, that awful sound
Bang bang, my baby shot me down

I was five and she was six
We rode on horses made of sticks
I wore black and she wore white
She would always win the fight
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Шесть лет ему, а мне лишь пять
Мы с ним любили воевать
Я за свет, а он за тьму
Но покорялась я ему …

Сообщение от semen

Вопросец возник по алгоритму работы впрыска:

Прелюдия - в своё время Админ высчитал ( за что ему огромное спасибо ) для бегемота границы времени открытия форсунок, обеспечивающих работу двигателя на соотношении воздух топливо в диапазоне 12-14,7/1.
В режиме газ в пол время впрыска должно укладываться в 8,7 - 10,5 мсек.

Реалии бегемота:
На разгоне, когда педалька газа нажата не более половины (а скорее на 1/3)
Прибор частенько показывает Len (время впрыска) в районе 8,5-9,3 мсек. (лампочка говорит что смесь богата)
А так как заслонка открыта не полностью, то количество воздуха поступающее в двигатель явно меньше чем при полностью открытой ДЗ.

Собственно вопрос - не происходит ли в таком режиме дикий перелив топлива,
аналогичный режиму газ в пол, которым болел ранее бегемот?
А ведь в повседневе подобный режим используется куда чаще чем газ в пол.
И ведра бензина улетают в трубу.

Глазастенький красавец semen заработал = БРАВО !!!






Мне осталось доказать = именно стабилитрон этому виновник .... и перестроить схему по вашим новым вводным, semen.

Мне сейчас надо идти в поликлинику … сегодня позже … растяну вам портянку ... что где как и почему

Сообщение от semen

Пока идет поимка журавля, спрошу про свою синичку.

Моего журавля с бензогазом я ловлю …. а вы решили его убить …
но
Начнём с этого = подманим и придушим вашу синицу.



Будьте готовы = схема для корректировки ДМРВ будет стремительно дорожать.
Но фора по сравнению с этим вариантом (ниже) … всё-таки будет.

http://sds-max.com.ua/5-ekonomiya-topliva

Сообщение от semen

В общем в непонятках я как поймать воробья на лету и как удержать синицу в руке...

Don't give up
Please don't give up
You're not the only one















P.S.

Продолжу пост.

semen промолчал, значит понял = стабилитрон убираем ... (каюсь предложил его поставить .... я сам ).



Чтобы пояснить = почему надо отказаться от стабилитрона надо начать с этого.

Сообщение от semen

Прелюдия - в своё время Админ высчитал ( за что ему огромное спасибо ) для бегемота границы времени открытия форсунок, обеспечивающих работу двигателя на соотношении воздух топливо в диапазоне 12-14,7/1.

В режиме газ в пол время впрыска должно укладываться в 8,7 - 10,5 мсек.

Почему именно … газ в пол …. был рассчитан для двигателя Бегемота и взят за основу.

Потому что газ в пол = это поверхность функции ...
Ниже которой подача топлива должна ... САМА .... выстраиваться АВТОМАТИЧЕСКИ ПРАВИЛЬНО.
и
Именно этот автоматизм нарушил стабилитрон.



Тема = Счастливый конец сказки про мозг контроллера

Сообщение от Admin

Stranger >>> они не могут понять вообще что это такое и какой режим мы проверяем )

Так устроена программа контроллера.
Внутри функции подачи топлива на ВСЕХ режимах.
Линии подачи топлива НЕ пересекаются.

Или.

Stranger >>> если будет косяк в 100% дрсселе , с вероятностью 99% все остальные режимы - будут тоже кривые! так как я уже писал - карты в ЭБУ - гладкие .
Карты в ЭБУ – гладкие.


http://multi-set.ru/forum/showthread...2%FC#post14063





Если просядет ВНЕШНЯЯ поверхность.
Например, из-за потери технических характеристик датчиков.
Просядет в этом месте ВСЯ функция.

И после того = ЧТО увидел глазастый semen на своём Бегемоте

Надо добавить … стабилитрон разрушает эту идиллию = надежду ТОЛЬКО на поверхность функции.

Со стабилитроном линии миллисекунд РАЗНЫХ нагрузок начнут пересекаться !!!
И чтобы это стало понятно = придётся нарисовать почему?





ОПЯТЬ … отсюда … берём внешнюю поверхность функции Бегемота

Сообщение от Admin

Да.
И ещё раз напомню БЕДУ Бегемота с которой и бодаемся
Взял отсюда = Бегемотовы беды: MAF и перелив топлива

Построено по этому файлу в excel = http://www.multi-set.ru/downloads/2/Razgon%20avto.rar



Бегемот … ШТАТНО … зажал впрыск на низах и жутко переливает на верхах.
отсюда ...
Получится не такая уж и простая схема правки ... кроме обрезки лишнего на верхах + нужно и добавлять на низах

ОПЯТЬ … отсюда … берём внешнюю поверхность функции Бегемота
и
Выстраиваем ЭТУ поверхность для разных нагрузок (разных дросселей).






А теперь посмотрим = ЧТО с этим ВСЕМ телом функции … сделает стабилитрон.
С максимальной нагрузкой и с нагрузками ниже максимальных.




Напомню = стабилитрон мы применили по этой причине = НЕ трогать НИЗЫ.
И эту задачу он выполнил на ура.
Но глазастенький semen всё-таки заметил БЯКУ на НЕ полных дросселях.



Вывод = надо применять НЕ стабилитрон, а делитель напряжения.

Чтобы просела ВСЯ функция … на ВСЕХ нагрузках.



И завязывать делитель надо НЕ на ДПДЗ …. а на обороты … выше 3000 … 3500 об/мин


Точнее … надо сделать так.

На обороты завязать перемену направления коррекции
- до 3000 об/мин = добавляем вольты на ДМРВ .... через 4-й пин
- после 3000 об/мин = обрезаем вольты на ДМРВ ...... делителем напряжения
+
Придётся привязаться к ДПДЗ для общего отключения коррекций на холостых оборотах.

Вот такой план, semen.

Где привязка к оборотам – это ещё это ещё = = две микросхемы … счётчик импульсов + генератор сброса.



Да = точку оборотов перемены направления коррекций.
Будете настраивать запросто … прямо по тахометру … всё будет красиво и просто.

Но микросхем набирается … 3 штуки … если желаете избавиться от реле – это 4-я (подскажу какая).

Сообщение от semen

И смущает "исполнитель" сего действа - обычная релюшка, на мой взгляд сюда не очень подходит. нужен электронный аналог (о существовании которого я не знаю)

561 КТ3 = счетверенный двунаправленный переключатель или .... полевик КП 501
Оба подойдут для подключения делителя напряжения после 3000 об/мин
Но оба не подойдут для 4-го провода … т.к. вы пишите о сопротивлении = 0,3 ома.
У 561 КТ3 внутренне сопротивление 200 ом … у КП 501 =10 ом.

Сообщение от semen

4. Админ вот не один раз удивлялся, зачем на бегемоте стоит ШДК и почему его не используют по максимуму разработчики...
Нууу в общем Совсем???

Да.
И про это уже было.
Не понятно = зачем на Бегемоте стоит ШДК …… и даже две штуки.
Разработчики = дебилы бля.

Сообщение от semen

Управляющий сигнал можно взять с ДПДЗ или завязаться на вольты ДМРВ. (какой вариант правильнее?)

Будем завязываться на обороты … на ДПДЗ оставим лишь общее отключение.
На вольты ДМРВ завязываться нельзя = получится двунаправленная защёлка.

Сообщение от semen

Взять сигнал с индикатора лямбды (и при провале в "бедно" увеличить время впрыска за счет увеличения сопротивления в разрыве того же 4 провода.
А при состоянии богато - отключаться.

Этот пунктик должен? (мог бы) работать во всех режимах в движении авто, позволив по максимуму (и автоматически!) поддерживать правильное состояние смеси.

Вот только смущает режим сброса газа, когда бензина реально нужно меньше подавать. И смесь Должна обедняться.
А схема - дура и заточена под поддержание оптимума.

И эту вашу синицу … если вы так хотите = нарисую … попробуете.
Она актуальна только для бегемотовых низов … а не на всех режимах.
А на сбросе газа уже есть отсечка с ЭБУ … в этом случае чего делается с ДМРВ = по барабану.
но
Думаю что это будет лишним … 4-й провод вам всё равно придётся регулировать руками.
А это уже не автомат =




semen
Вижу и остальные ваши вопросы на которые пока вам НЕ ответил.
Отвечу ….
Когда переварите эту фундаментальную рекогносцировку позиций нашей войны с вашим Бегемотом.
но
Напомню вам = кто из нас глазастый и ... КТО ... заставил сделать эту перегруппировку.

Сообщение от semen

Реалии бегемота:
На разгоне, когда педалька газа нажата не более половины (а скорее на 1/3)
Прибор частенько показывает Len (время впрыска) в районе 8,5-9,3 мсек. (лампочка говорит что смесь богата)
А так как заслонка открыта не полностью, то количество воздуха поступающее в двигатель явно меньше чем при полностью открытой ДЗ.

Собственно вопрос - не происходит ли в таком режиме дикий перелив топлива,
аналогичный режиму газ в пол, которым болел ранее бегемот?
А ведь в повседневе подобный режим используется куда чаще чем газ в пол.
И ведра бензина улетают в трубу.

В общем в непонятках я как поймать воробья на лету и как удержать синицу в руке...

Don't give up
Please don't give up
You're not the only one

[semen]

Спасибо за половину портянки.


Админ, такое дело...

Использование коррекции 4го пина было нужно при использовании стабилитрона только для коррекции провала до 2000 оборотов.
Ну и для бредовой идеи по автомату оперативной корректировки по сигналу с лямбды.

И обойтись без него вполне можно, оставив цепочки уменьшающие напряжения +12v приходящее на ДМРВ.

а вот как мне видится "что" должно происходить:




Эммм. ещё моментик.

Админ, а Вы случайно не помните - "штатный график" цикловой подачи топлива - он ведь был снят при НЕ ОТКЛЮЧЕННОЙ системе изменения геометрии

впускного коллектора... - или пофиг, что его отключили, сделав линейной подачу воздуха в зависимости от оборотов.



Дополню:

А вообще, видится следующая блок-схема:

1. Блок перевода "оборотов" в вольты с линейной характеристикой - больше оборотов - больше вольт на выходе

2. Компараторы, срабатывающие от заданного уровня вольт, полученных от блока "обороты-вольты".
количество компараторов - зависит от потребностей. Но думается что 4х на одной микросхеме вполне достаточно
3. Исполнительные блоки - активирующие нужные режимы коррекции ДМРВ.

[Admin]

Здравствуйте semen.




Ух ни фига себе у вас синица, Дядя Вова, ……. ваша синичка больше моего журавля.

Вы хотите регулировать не только 3 точки оборотов, но подачу топлива между ними.

semen = настоящий музыкант … без эквалайзера = никак





Покажу вам схему только для одной точки оборотов.
Если захотите = просто продублируйте её столько раз = сколько пожелаете точек.

Понятно ваше желание довести Бегемота до идеала.
Видать semen по-взрослому намучился его кормить и поить.
Хотел синичку, а получил голодного кукушёнка, который поступил с ним как не родной.

А в жизни будет так.
Поиграетесь с несколькими точками и оставите только одну .... потому что идеал – это когда всё получается легко и просто.

В нашем случае легко и просто - это регулировка не на бумаге, а ...... на живом Бегемоте.


Поэтому = упрощаю задачу до предела = поднять низы и зарубить верхи.
По всему телу нагрузок на вашего Бегемота.

Сообщение от semen

Админ, а Вы случайно не помните - "штатный график" цикловой подачи топлива - он ведь был снят при НЕ ОТКЛЮЧЕННОЙ системе изменения геометрии

впускного коллектора... - или пофиг, что его отключили, сделав линейной подачу воздуха в зависимости от оборотов.

Помню.
Он показан выше на этой странице.
Выше дана и ссылка на его исходник в excel = http://www.multi-set.ru/downloads/2/Razgon%20avto.rar

А на счёт подачи воздуха …
У вас есть индикатор лямбды, который показывает точку минимума на ВСЕХ оборотах и ВСЕХ нагрузках.
Другими словами.
Какая бы подача воздуха не была = ниже минимума = НЕ промахнётесь.

Вы же глазастый, semen.
Посмотрите на миллисекунды впрыска на любых оборотах = стукнулись о бедно.
Далее … прибавили к миллисекундам + 15% = это и будет максимум.
или
Точки опоры min + max у вас есть в любом из случаев.

Сообщение от semen

1. Блок перевода "оборотов" в вольты с линейной характеристикой - больше оборотов - больше вольт на выходе

2. Компараторы, срабатывающие от заданного уровня вольт, полученных от блока "обороты-вольты".
количество компараторов - зависит от потребностей. Но думается что 4х на одной микросхеме вполне достаточно
3. Исполнительные блоки - активирующие нужные режимы коррекции ДМРВ.

Так можно сделать, но это очень скользкий путь.
Если брать обороты с форсунки = там их и предлагаю взять.
Из-за разной длины импульсов будет плавать точка выбранных оборотов.

Предлагаю считать импульсы на заданном отрезке времени .... для 3000 (об/мин) / 60 = 50 об/сек
При последовательном впрыске 1 впрыск = 2 оборота коленвала.
При 3000 об/мин на форсунке … 50/2 = 25 Герц
С шагом = 1 Герц …. на уровне 3000 об/мин получится двигать обороты с шагом 3000/25 = 120 об/мин


Обращаю ваше внимание = не зря показал вам эти числа.
25 Герц на 3000 об/мин … 25 импульсов в секунду
Что означает …. для примера … за 0,5 сек … импульсов будет 12 штук

Обращаю ваше внимание = не зря показал вам эти числа.
Изменяя заданный отрезок времени счёта … мы и будем выбирать обороты для вкл/выкл.

Этот принцип вы должны понять в первую очередь.

Выбирая отрезок времени для счёта = выбираем число импульсов.
или
Уменьшая время отрезка счёта = увеличиваем скорость работы схемы.
Для нашей цели = машина.
Скорость работы схемы 0,3 … 0,5 сек ….. будет вполне достаточной.
По вашему желанию можно будет её и увеличить и уменьшить ....... число = 25 = опорное для скорости = 1 секунда.




Теперь надо рисовать чем и как это сделать.



В 11 часов мне опять надо идти в поликлинику (болею)
Что не успею … допишу сегодня позже.

Продолжение следует ....

[semen]

Сообщение от Admin

Здравствуйте semen.


Ух ни фига себе у вас синица, Дядя Вова, ……. ваша синичка больше моего журавля.

Вы хотите регулировать не только 3 точки оборотов, но подачу топлива между ними.

semen = настоящий музыкант … без эквалайзера = никак

Я стараюсь, Админ

(чтоб моя синичка была не менее весома чем Ваш журавль )

И да, хочу регулировки не в одном месте, а там где это необходимо...

[silver68]

Здравствуйте Admin.

Сообщение от Admin

А разведка боем показала.
при продувке бака уровень топлива в баке перестал уменьшаться
и всё бы было ничего …
если бы уровень топлива в баке не стал по чуть-чуть увеличиваться
но
мы то в курсе ЧТО делаем = продуваем бак ...... соответственно … это означает = бензобак стал сжиматься !!!

Значит = НЕ выполнено одно важное условие

С самого начала теста (без паров и с парами) = крышку бензобака … надо снять

А вот и нет, уж крышку то я снял в первую очередь, чай не впервой с парами экспериментировать.

Сообщение от Admin

Датчик ДУТ ... годится.
или
ГРУБЫЙ и НЕ ХОРОШИЙ ДУТ показал даже геометрическое сжатие бензобака.

А если что то плохое выдумывается про ДУТ ... то это надо доказывать так = на видео.



Если в ЭБУ нет канала для ДК2 = отказываемся от логгера.
и
Делаем всё видеокамерой и вольтметром

С датчиком уровня все таки не так все просто и цифровой вольтметр даже с тысячными мал, надо с десятитысячными.
А так ну очень медленно меняется напряжение.

Разведка боем опять дала сбой.

Да если и добавить еще один разряд, то эта цифра просто будет беспорядочно прыгать.

И все таки я думаю что этот датчик точнее не сможет показывать.

Видео вольтметр с доработкой из резюка и кондера и Multi-set с млл.
15 минут штатно, остальное с бензогазом.
Весь диапазон вольт от 2.113 до 2.110 , регулярно вольтаж поднимается до 2.138 это включается вентилятор
(видимо машина пытается взлететь и ее перекашивает) ну вот как то так.

https://drive.google.com/file/d/0B3-...ew?usp=sharing