|
|
#301
30.07.2016, 02:47
|
|||
|
|||
Здравствуйте все заглянувшие сюда.
Особенно заскучавший Admin. Давно не писал и не выкладывал полезной информации в теме по разным причинам. Про некоторые свои обещания помню. Постараюсь выложить как появится информация. Вот Admin пишет про мою жабу и разные методы её укрощения. Но ведь помимо жабы есть и другие желания. Очень даже простые и вполне себе адекватные. Например желание иметь стабильный характер поведения авто в разных температурных условиях и при разном уровне уровне бензина в баке. А по опыту эксплуатации пока есть некоторый негатив: Основной - нестабильность Больше месяца держал себя в узде и не трогал крутилку скважности, катался себе в своём обычном режиме выставив минус 20% на х.х. Делал наблюдения (без фиксации) за поведением авто. Вкратце результаты следующие. Нестабильно поведение авто при разгоне ( с места особенно) Причем как на холодном двигателе так и на прогретом. Провал на разгоне до 2000 оборотов то есть то его нет (точнее он есть всегда, но он или ощущается или нет). Пришел к неутишительному выводу - в моих условиях и у моего бегемота настраивать подачу бензогаза нужно на свежезалитом бензине, и при максимально допустимом уровне топлива в баке для избежания провалов. Правда такая настройка дает минимальный эффект для жабы, т.к. полный бак заливается как правило перед межгородом, где экономия минимальна. А в городском цикле бак как правило залит от половины и до лампочки. При этом изза сокращения объёма выработки паров (меньше топлива, меньше летучих фракций) инди стремится на ХХ к нулю, как и экономия бензина. Не удобно это для пользователя. Admin конечно скажет что на ХХ мы не ездим. и это правильно. Но если настроить подачу бензогаза на свежезалитом бензине с уровнем топлива 80% и инди минус 20 на х.х. то 100% набор скважности на разгоне сместиться к 2500-3000 оборотам и количество съэкономленного бензина также снизится. Сделав аналогичную настройку на стареньком бензине с уровнем 1/4 бака получаем набор 100% скважности в диапазоне 1750-2000 оборотов. И все бы хорошо. и жаба спокойна. Пока не заправишься до 80% по уровню. и не словишь инди в минус 40 на х.х. с жутким провалом на разгоне. Что то нужно менять - алгоритм работы клапана или искать неисправность в другом месте или прокладку на сиденьи. Поплакался и стало легче... Пыс. Admln, а вот скажите, без замера РЕАЛЬНОГО расхода с бензогазом и без него стоит ли мучить тему дальше, добиваясь стабильного поведения авто в разных условиях реальной эксплуатации? 
|
|
#302
30.07.2016, 02:47
|
|||
|
|||
|
Продолжу:
Обещанный пару месяцев назад замер. По два замера - с нагрузкой (свет. стопы. печка) с бензогазом и в штатном режиме: Подачу бензогаза регулировал так, чтобы при включенной нагрузке инди был в нуле. Свел данные в табличку:  Правда в данные расхода могло вмешаться включение двигателя радиатора... А вот видео: Сделать замер по уровню в баке не вышло. пока не вышло... Пыс. и про это: Цитата:
К счастью, у меня её нет на авто. Место для подключения на коллекторе выпускном есть, а остального ничего нет.
|
|
#303
04.08.2016, 13:18
|
||||||||
|
||||||||
|
Здравствуйте semen.
Цитата:
Расход Бегемота … БЫЛ … стабильно = 11 л/100км по трассе и … стабильно = 15 – 17 л/100км по городу. semen, рыцарь печального образа. Оказывается, кроме жабы у вас есть ещё одна подружка = желание стабильности. Так какая же стабильность их обоих может устроить? Та, которая опечалилась первой … Получила невозможное для полного привода массой 1700 кг ... под 8 л/100км = на трассе … и не выше 12 л/100км по городу. но semen >>> Больше месяца держал себя в узде и не трогал крутилку скважности Та, которая НЕ любила стабильность ОГРОМНОГО перерасхода топлива оказалась ещё той привередой. Не полюбила … хотя бы 1 раз в день  удовлетворять желания экономной жабы … корректируя их по уровню топлива в баке.semen Предупреждать надо, что вас атакуют не одна, а сразу несколько жаб. Стать хотелось когда-то похожим на эхо, Мчаться сквозь листопада беззвучную медь. Но всё же semen не лишён здравого смысла. Цитата:
Надо ОБЯЗАТЕЛЬНО решить главный вопрос. На каком КОНКРЕТНОМ значении находится соотношение потребления жидкого топлива и его паров. Не просто больше/меньше … а КОНКРЕТНО … один к одному … один к десяти или … один к двадцати пяти. semen >>> Admln, а вот скажите ... Говорю и уже не в первый раз. semen, вы же сами прекрасно понимаете. Что от этого ТЕСТА с бензобаком и зависят все слова, которые получит КАЖДОЕ из ваших желаний. Сделаем то, что у вас никак не выходит … тогда и получат все сёстры по серьгам … Цитата:
За то что вы поленились и отложили на потом подключение к датчику ABS. Чтобы измерять расстояния и соответственно средние расходы на них. Потому что … благодаря именно ВАШЕЙ лени мы вышли на УБОЙНЫЙ способ Измерения соотношения расхода жидкого топлива и его паров = по УРОВНЮ топлива в баке И это ещё одно доказательство = ЛЕНЬ = двигатель прогресса. Вы правильно подметили, Дядя Вова >>> не вышло, пока не вышло... На форум вернулся ещё один лентяй = drof … здесь drof уже настроил схему продувки бака. Бензобак у Моти (Daewoo Matiz) маленький и … НЕ плоский (на это жалуется монстр Дима на своём Ланосе).  И пусть объём двигателя Моти маленький = 0,8 литра, но обороты холостого хода у него высоки = 960 об/мин. Т.е. потребляется топлива почти столько же, как и у Бегемота на его х.х. = 720 об/мин И для нашего ОСНОВОПОЛАГАЮЩЕГО теста это =  Так что … есть у кого посмотреть = как вышло. Цитата:
От печали до радости – всего лишь дыханье От печали до радости – рукою подать … Цитата:
Вы правы. Всё остальное ТОЛЬКО после этого теста.  И на счёт вашего теста с подъёмом оборотов с нагрузкой и без неё. Цитата:
Да. Тест получился кривой. Вмешался не только двигатель вентилятора охлаждения радиатора … но ещё и кое что другое. Не получилось .... Таким образом = косвенно ... по изменению процентов цикловой подачи с нагрузкой и без неё. Увидеть эффект от применения паров топлива и ... причин этому не одна, а сразу несколько. И этот ваш тест доказал = ПРЯМОЙ тест по уровню топлива в баке (через ДУТ) = НЕ имеет альтернативы Но кое что интересное всё же в этом вашем исполнении теста имеется. И чтобы это интересное стало более понятным ... СНАЧАЛА … покажу другой пример = всё познаётся в сравнении. Похожий тест есть в этой теме = KIA RIO JB FL Цитата:
Этот тест был сделан БЕЗ подмешивания паров топлива … это ШТАТНАЯ реакция мотора на нагрузку. Мигающий красный светодиод = индикатор лямбды ... показывает = смесь находится в петле по лямбде. Поленился я тогда .... Сделать сравнительный график подъёма оборотов с нагрузкой и без неё … а зря. Поленился … Потому что и так видно по цикловой подаче = подъём оборотов съел нагрузку на х.х. но Оказалось не всё так просто. А думалось так = потребление топлива от дополнительных нагрузок (фары, кондиционер и т.д.) НЕ растёт с увеличением оборотов. и То что потребляется от доп. нагрузок на х.х. распределяется, как = const для всех других оборотов. Т.е. .... То что доп. приборы потребляют на х.х. НЕ растёт в движении (или на оборотах выше холостых). Так вот ...... всё оказалось вовсе НЕ так =  Вот файл в excel этого подъёма оборотов с нагрузкой и без неё = http://multi-set.ru/downloads/2/List 1a.xls Там все формулы видны, как перевёл проценты цикла в л/час ... Взяв известное число для этого мотора = 0,7 л/час на х.х. (без нагрузки) ... рядом столбцы с округлёнными значениями  Стоя на месте подразумевает = наличие АКПП = по барабану.  Не могут же фары потреблять больше топлива, чем на х.х. Получается .... Включённый кондиционер увеличивает потребление топлива с ростом оборотов. Значения даны в л/час …… Получается по городу, где средняя скорость = 25 км/час и 100 км будет пройдено за 4 часа Кондиционер (в данном случае он включён на полную мощность) .... добавит в расход топлива в среднем 4 л/100 км Вот это для меня новость. В файле = = http://multi-set.ru/downloads/2/List 1a.xls ... есть и графики цикла ... которые новостью НЕ являются. Цикловая подача уменьшается с ростом оборотов и с нагрузкой и без неё.  Ах, да. К чему всё это ... зачем привёл этот пример ... для того чтобы показать ЧЕГО намерил semen на своём Бегемоте. И вот здесь и уже ШТАТНО .... начинаются НАСТОЯЩИЕ чудеса.Если, конечно, перекрутить ЭТОТ его график по человечески.  Отчётливо видно = кондиционера у Бегемота как бы и  = НЕТУ (в примере выше мы видели = он потребляет на средних оборотах не менее 1 л/час НЕ зависимо от объёма двигателя) Не знаю = что именно включил semen, как дополнительную нагрузку. но Видно = дополнительная нагрузка имеет отрицательное значение по сравнению с отсутствием нагрузки. И это ещё раз доказывает. ПРЯМОЙ тест по уровню топлива в баке (через ДУТ) = НЕ имеет альтернативы Пусть будет так. Главное в другом = впервые мы увидели на ЧТО способен бензобак Бегемота в выработке запаха от топлива.  Отчётливо видно = с увеличением оборотов кол-во запаха бензина в бензобаке проседает. НО НЕ исчезает полностью на потреблениях до 13 л/час ... а это скорости выше 130 км/час на круизе. Запах бензина НЕ кончается на скоростях выше 130 км/час в баке не у кого-нибудь .... а у НАСТОЯЩЕГО Бегемота. С двигателем 2,7 литра … постоянный полный привод, АКПП и ... снаряжённая масса = 1660 кг  P.S. Цитата:
Мне казалось когда-то что встреча не скоро И такой необъятной лежала земля От печали до радости реки и горы От печали до радости леса и поля Но не стало преграды и нет расстояня Наша встреча награда ты рядом опять От печали до радости всего лишь дыханье От печали до радости рукою подать !!! 
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#304
07.08.2016, 15:05
|
|||
|
|||
|
Здрассте.
Перечитал и обдумал сообщение от Админа. Поясню про нагрузку. в её роли выступали лампочки дальнего, ближнего света, стопаки и габариты + вентилятор печки. (кАндей не заправлен) Про производительность бензогаза. Сильно сомневаюсь, что большой бак бегемота вырабатывает бензогаза меньше чем у какой нить легковушки с объёмом бака на четверть меньше. Скорее всего дело в уменьшении разрежения за дроссельной заслонкой на средне-высоких оборотах. Поэтому и расходуется его меньше. Решил вопрос с фильтрацией воздуха. Чудненько подошел фильтрующий элемент от топливного фильтра и распиленный пополам. За счет малой высоты (влезло в крышку около 1,5 см) и ребристости бумаги всё замечательно герметизируется. Пыс. отрегулировал 100% набор скважности на 2000 оборотов. Теперь лампочка бедности не горит на разгоне только в диапазоне от 1000 до 2000 оборотов. На разгоне при тапка в пол на оборотах 3 -4 тысячи лампочка бедности изредка помаргивает. Len при этом в районе 9,3-9,5. далее начинает снижаться. Провалов нет. Покатаюсь, понаблюдаю... Пыс.пыс. Изза наличия провалов при большой подаче бензогаза (более 30% по INDI на ХХ), прихожу к выводу - нужна двухступенчатая регулировка скважности. Скажем ниже 1000 оборотов один уровень подачи а от 1200 другой, более расширенный, чтобы скважность в 100% набиралась уже при 1500 оборотах. Или включение сигнала с ДПДЗ решит проблему? А как же "ступенька"? или пофиг... ?
|
|
#305
12.08.2016, 21:40
|
|||||||
|
|||||||
|
Здравствуйте semen.
Цитата:
Ещё раз говорю вам, semen = вы правы. но Непонятно = почему же вы продолжаете мучить тему вопросами НЕ измерив этого? Цитата:
Не сомневайтесь в этом = всё это решим, когда будет видна перспектива. На её основе всё будет получаться быстро и легко. Всё пофиг, semen, пока мы не сделали ГЛАВНОГО теста. Теста, который будет основой дальнейших действий и мерилом ответов на любые вопросы. Теста, который у вас …. не вышел … Цитата:
Но догадываюсь = цифровой вольтметр не может ровно показать числа напряжения на ДУТ. Цифры наверняка скачут, как в данном примере. Цитата:
Поясняю видео. 1 = от генератора … на уровне = 5 вольт (смещение) … раскачиваем напряжение (амплитуда) В итоге. На правом вольтметре должно ЧЁТКО стоять число = 5,000 вольт .... или ... напряжение выбранного смещения Цифровой вольтметр, выхватывает (стробирует) средние напряжения на отрезках времени = 0,3 секунды. Цифры скачут … но Для нашего теста с ДУТ надо, чтобы сотка вольт стояла колом. 2 = чтобы успокоить числа (усреднить их) … ставим перед вольтметром RC цепочку. R = 10 ком … С = 100 мкф На отрезке … от 37 секунды …. до = 1 минута …… Видно = как медленно поднимается напряжение на вольтметре справа. На правом вольтметре оно должно подняться до напряжения смещения = 5,113 вольта Поэтому Чтобы ускорить процесс набора .... среднее напряжение = напряжение смещения  В цепочку добавляем диод (любой диод) 3 = в конце видео (см. выше) … показано = как работает эта RC цепочка (10 ком + 100 мкф) При амплитуде на входе = 1 вольт …. сжимается до 0,01 вольт …. в 100 раз. но СТОЯ на МЕСТЕ таких колебаний уровня топлива = 1 вольт = НЕ будет = Максимум что может быть СТОЯ на МЕСТЕ … это амплитуда = 0,1 вольт (100 милливольт)  По этой схеме эта задача решилась очень быстро. А именно ... На правом вольтметре должно КОЛОМ стоять напряжение выбранного смещения в данном случае оно = 5,113 вольт Видно = с такой цепочкой ... 10 ком + 100 мкф +диод. При амплитуде = 0,1 вольт .... на вольтметре сотка (0,01 вольт) .... встанет КОЛОМ. Смещение = 5,113 вольт … вокруг него … напряжение на вольтметре качается на 2 тысячные доли Т.е. Таким образом на цифровом вольтметре мы добились нашей цели = успокоить числа. В итого. 10 ком + 100 мкф .......... сжимают амплитуду на цифровом вольтметре в 100 раз Повторяю. Цитата:
Для теста стоя на месте = ставим диод .... и засекаем ВРЕМЯ прохождения напряжения. Одной сотки вольт ... двух или трёх (или десяти) ... это зависит от времения теста (молотим на х.х.) НО При тесте в движении ... диод надо убрать + В движении ........ надо засекать не время прохождения вольт ... а кол-во миллилитров, которые насчитал прибор. Цитата:
ЭТО надо сделать в первую очередь = посмотреть сколько КОНКРЕТНО тузов выпало по раскладу. Один ... два ... три или четыре?  Это называется = на глазах и стоя на месте … при добавлении паров топлива из бака в обход форсунок Благодаря автоматической перестройке по датчику кислорода Расход топлива на х.х. ... с 1,2 л/час … падает до 0,6 л/час ..... минус = 50%  <>  Но осталось недобитым это сомнение = 0,6 л/час – это скорость испарения топлива Т.е. …. Что парами, что жидким … расход одинаковый. Цитата:
Если те 0,6 л/час, которые убираются на х.х. .... прямо на видео= он лайн. или Скорость испарения топлива из бака = 0,6 л/час То считайте = через двое суток = 48 часов в баке Бегемота = 60 литров, который никуда не едет и не работает 48*0,6 = 28.8 литра ..... Через  = два дня в баке должна остаться половина.или Это ещё один способ = узнать скорость испарения топлива из бака = НИЧЕГО не делать. и Просто измерить = сколько топлива осталось от полного бака через 2 дня. Мне казалось когда-то что встреча не скоро И такой необъятной лежала земля От печали до радости реки и горы От печали до радости леса и поля Но не стало преграды и нет расстоянья Наша встреча награда ты рядом опять От печали до радости всего лишь дыханье От печали до радости рукою подать !!!
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#306
29.08.2016, 12:49
|
|||
|
|||
|
Всем хой., прЮвет и т.д.
На работе как всегда - сплошные авралы. А с хобби ничего никуда давно не двигалось. В общем заскучал как то в последнее время, а на носу 2 тыс. км. пробег. В общем позанимался я немного со своим бегемотиком. Начну пожалуй с "этого":  Это три замера сигнала с ДМРВ или MAF, полученных на ХХ с устройства на схеме, приведенной ниже:  Первый график - без конденсатора Второй - с конденсатором номиналом маркированным цифрой 104 (видимо 0,1 мкф) Третий с конденсатором промаркированным "154" (сколько это в мкф. я х.з. но вроде 0,15 мкф). А это "развернутый" сигнал с MAFа:  Включение конденсатора в схему снизило "гребенку" в 4 раза. Кстати, на этом варианте схемы я и приехал домой из деревни. С одним!!! стабилитроном ( с напряжением стабилизции в районе 3v, хотя более ранешние варианты схемы адекватно работали ТОЛЬКО с двумя стабилитронами с итоговым напряжением стабилизации 6-6,6v, ) и 9вольтовом питании нагревательного элемента датчика. Подбором номиналов резисторов удалось выровнять время впрыска на оборотах от 3,5 до 6 тыс обборотов, приблизившись к моим заветным 8,7 мсек времени впрыска. (Кстати, R1 у меня стоит на 1 кОм, R2 нужен на 5 кОм. ставил 1 кОм - не хватает диапазона регулировки - смесь везде бедная выходит.) Правда при газ в пол на оборотах от 2 до 3 тыс. стала проявляться детонация (чего раньше я не замечал за бегемотом) Нуна поднимать вольты. Прим. Во всех случаях масштаб графика и какие либо другие настройки я не менял. тоесть данные о размахе сигнала вполне сопоставимы. А вот и ВАВки: холостого хода https://yadi.sk/d/9gbdtQIkuYSXo https://yadi.sk/d/yFxIwl_2uYSZt https://yadi.sk/d/P3RUeFFPuYSax Подъём оборотов (без конденсатора) https://yadi.sk/d/p9YI5KhTuYSdZ По поводу провала у бегемота на оборотах ниже 2000. По рекомендации Админа : Цитата:
- снизил напряжение питания 12В нагревательного элемента в MAFe - тупо поставив кренку на 9В. в надежде. что поднимутся вольты на выходе датчика. Итог сего действа -НУЛЕВОЙ. как надо не работает (или недостатчно эффективно работает). в общем - облом: Как был провал на разгоне (индикатор сваливался в бедно) - так он и остался. ну может чуть короче стал. (Притулил к кренке конденсаторы на вход выход на всякий, для снижения возможных пульсций напряжения.) Непонятка, мать её ... По рекомендации Админа втулил диод параллельно входному резистору типа для "поднятия напряжения на низах" (кстати выходные сигналы на картинках - с этим диодом). По итогу - бяда бяда и огорчение - отказался от этого диода, т.к. у меня на входе стоит подстроечник многооборотный для настройки. Так вот, с этим диодом регулировка сопротивления не возможна. В том смысле что эффект от кручения нулевой. А регулировка крайне необходима! Ставить диод ДО R1 не стал, памятуя о наличии падения напряжения на диоде от 0.3 до 0,5 V. а их у меня и так "мало" Попытался разобраться (?) с пинами бегемотова МАФа. Вышло следующее: №1 - земля №2 + 5V №3 выход с MAF №4 а вот по этому контакту некий вопросец. №5 + 12 V Судя по логике и схеме, контакт №4 - это должен быть выход с ДТВВ. Ведь ничего более не остается, судя по этой схеме:  СОВЕРШЕННО СЛУЧАЙНО обнаружил, что поставив в разрыв провода с 4 пина резистор на 20 кОм я получил на выходе с ДМРВ (№3) АЖ 4V на ХХ вместо обычного 1 V. При этом движку колбасило не по детски, но ЧЕК при этом помалкивал. Вот и подумалось - а не полечить ли этим провал ? Пыс. про измерения расхода с ДУТ помню. планирую завтречка сделать. Пыс.пыс. про экономию от использования бензогаза. предварительные данные (не связанные с ДУТ) Залил бак под горлышко (самолично проверял), отключил бензогаз, проехался ПО ТРАССЕ ровно 10 литров. остановился, активировал бензогаз. проехался до заправки (210 км по штатному одометру) с момента первой заправки. В бак влезло 20,5 литров (опять по горлышко и проверял лично) Итого расход на трассе, на пенсионерской скорости 90-95 км\час 9,76 л\100 км Прибор насчитал 19,5литров или 9,3 л/100км. Штатный БК "насчитал" вообще полную ахинею. как то так... И этА, не ворчите про трассу и бензогаз. Но некие реалии эксплуатации авто с бензогазом нужно озвучивать. имхо. Особенно в сравнении с тем, что в отличие от некоторых "чурбанов с движкой более 3 литров и спокойно переваривающих подачу бензогаза напрямую и без всякой регулировки", проезжать на полном баке дополнительные 100-150 км у бегемота не получается. Даже не смотря на то, что клапан подачи бензогаза, при движении в крейсерском режиме, открыт (есть 100% набор скважности). А в крышке бензобака всетаки присутствует обратный клапан, но хоть какой-то "выхлоп" должен быть! Ну и по поводу любимого Aдмин высказывания, про испаряемость бензина из бака, что в обычных условиях бак за несколько дней полностью испарился бы из бака. На мой скромный имх. сравнение не корректное. Да в баке может быть вентиляционное отверстие. но какое у него сечение\площадь? ноль целых ноль десятых (а на иномарках так и вообще = 0, т.к. вкруголя стоят обратные клапаны) соответственно и испаряемость бензина из бака = 0. А теперь давайте посмотрим на условия при использовании бензогаза: продувка бака радикально меняет условия для испарения топлива. приравнивая топливный бак к открытой емкости с площадью испарения в пол.квадратных метра (примерно) А теперь прикиньте скорость испарения 1 стакана бензина, разлитого на бетонный пол такой площади. Сдается мне, что через пару минут от стакана бензина останутся только разводы на полу. Не нравится бетонный пол - можно разлить бензин на металлическом листе (он в себя бензин не впитает)... В итоге прихожу к выводу - эффект возможен только: - за счет лучшей "гомомгенизации" (а каков % улучшения и каков экономический эффект ?) и - возможности корректировки работы мозгов, снижая издержки в кривость программы, зашитой нерадивыми програмистами-мотористами. (а вот тут эффект может быть более значительным. имхо) как то так. Ваш ход, Админ... Добавлено через 20 часов 37 минут Чуток дополню. Про поднятие напряжения на MAFe В общем методом научного тыка нашел, что сопротивление номиналом 3,5 Ома поднимает напряжение на 0,3v. и все бы вроде хорошо, но почему-то мозги начинают сходить с ума и перебои, вплоть до остановки двигателя имеют место быть. Поставил пока на 1,6 Ома - плюс 0,15V. пусть и не так много, как хочется, но зато стабильно. По поводу ДУТа. не вышло замер сделать. Провода, что я нашел на схеме по цвету ну никак не совпадают с реалиями. и на них происходит сплошное безобразие. А разбирать пол авто, чтобы подключиться точно куда нужно, не вариант. Не готов я на такой подвиг. Дополню. 30\08. Попробовал утречком завестись... а движка холодный глохнет (сАбака). В общем выпаял я резистор... Зато поставил стабилитрон на 2,6 v, заново подобрал сопротивления у R1 и R2. Тестил (газ в пол с места, в том числе в горочку) с отключенным бензогазом. В общем вышло примерно так: на 3 тыс.оборотах - "пик" длительности впрыска 9,5 - 9,8 мсек. (да и нехай, пусть будет доп.тяга на самом ходовом режиме при разгоне). Хотя конечно, может и его имеет смысл попытаться срезать, поставив стабилитрон на 2,2-2,4v и заново подобрать сопротивления. на 4 - 5 - 6тыс. - в пределах 8,7 - 9,3 провальчик на 2 тысячах так и остался... после 2 тысяч - индикатор горит постоянно, моргая только при переключении передач. Видео с подъёмом оборотов (последняя настройка регулятора сигнала с ДМРВ) Ну и что было и что стало:  Пыс. А время впрыска на оборотах до 3000 поднять таки удалось... (по задней мере без нагрузки) Есть надежда что и на ходу ситуация будет аналогичной. Последний раз редактировалось semen, 30.08.2016 в 17:45. Причина: Добавлено сообщение
|
|
#307
31.08.2016, 06:10
|
|||
|
|||
|
Всем хой.
Ещё не надоел со своими глупостями? но всё равно продолжу. Про подключение прибора к датчику ABS. Исходя из "этого": Цитата:
Подключил звуковуху (выход с датчика + "земляной сигнал" с кузова авто = подано на вход нубука). проехался. получил такую картинку:  а вот и "вавка" Видна куча мусора в сигнале. Повторяется всё тоже самое (ну или сильно похожее) что и с сигналом ДМРВ. имхо. Нужно сгладить\очистить сигнал от мусора, поставив на входе конденсатор - аналогично как с ДМРВ (ведь там удалось сжать амплитуду сигнала до приемлемых величин) ? Или организовать нормальное питание для микросхемы, поставив сглаживающие RC фильтры ? пыс. буфер с усилителем спаял, подключил к нубуку, проехался но на выходе из девайса полное отсутствие сигнала (скорее всего где-то накосячил. паялыч из меня ещё "тот").
|
|
#308
02.09.2016, 11:27
|
|||
|
|||
|
Залил полный бак. почти под горлышко.
Обнулил все счетчики (на Приборе и одометре) Поехал по трассе. С отключенным бензогазом. По пути залил 10 литров + 47,4 литра (под горлышко. ну почти...) Пробег составил 575 км. Прибор насчитал расход бензина 57 литров. Средний расход вышел 10л/100км. Скорректировал значения расхода с 274 на 275 в 3 точках, где задается расход бензина через форсунки. Добил пробег до 1005 км и 100,5 литров. Сбросил настройки. Активировал бензогаз. По возвращению - отпишусь. Пыс. ведь не смотря на минимальный эффект при движении по трассе он ведь должен проявится при пробеге в 1000 км.
|
|
#309
04.09.2016, 10:19
|
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
|
Здравствуйте semen.
Цитата:
И у меня тоже свои авралы. Обязательно отвечу на ВСЕ (и без исключения) ваши замечательные непонятки. Цитата:
Попадаются исключительно крайние случаи. Бегемот ставит барьеры даже на пустом месте. Ну никак без этого, то одно, то другое … вот и теперь = провод от датчика уровня топлива спрятал Бегемот. Ну что ж, с Бегемотом будем воевать по его правилам. Так даже интересней и обязательно вылезут все возможные ходы. Времени у нас вагон и какие наши годы.  Пока не знаю с чего начать раскладывать свою простыню. С бензогаза, MAF, или с датчика ABS. Пожалуй для начала … чтобы получилось заранее … надо ответить на это. Цитата:
Вы уже в третий раз выбираете точку минимального эффекта. и Всегда одно и то же = выигрыш у бензогаза = не менее, чем 0,5 л/100 км. В минимальной точке эффекта у Бегемота так и должно быть. Так уж получилось. Бегемот – это крайний случай. Тяжёлый по своей начальной массе вездеход = 1700 кг + постоянный полный привод. Очень высока начальная минимальная точка = 10,0 л/100 км. А это при средней скорости по трассе 100 км/час = 10 л/час. МИНИМУМ которые выдаёт Бегемот в ДВИЖЕНИИ при средних = 100 км/час = 10 л/час Очень высокая точка. От которой мы вынуждены отнимать бензогазом, которого у Бегемота в баке кот наплакал = 0,5 л/час. Цитата:
Это МИЗЕР = 5% от 10 л/час … 5% которые запросто могут быть не замеченными. + = эти 5% могут качнуться в зависимости от средней скорости по трассе. Другими словами. По трассе Бегемот ... потому что он особенный) ... гарантированно обречён на провал. Потому что ………………….. Бегемот – это крайний случай. Тяжёлый вездеход с начальной минимальной точкой = 10 л/100 км (или 10,0 л/час на трассе). Цитата:
Потому что замечательный опыт Бегемота. Не должен обрезать крылья НОРМАЛЬНЫМ машинам, которых ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство. Машинам массой = 1200 кг. У которых минимальная точка (трасса) лежит в 2 раза ниже = 5,5 л/100 км  Для машин массой = 1200 кг. МИНИМАЛЬНЫЙ эффект от бензогазовых 0,5 л/час … это уже не 5% … а 10 % Минимально = минус 10% … и … максимально = минус 40% по городу. Эффект имеет непосредственную = прямую зависимость от средней скорости. Здесь … тема = Диагностика программой Chevrolet Explorer Показал расчёты для … масса = 1200 кг. Цитата:
Цитата:
Понимаете в чём дело, semen? Бегемоту запрещено тянуть одеяло на себя  … Бегемот - это крайний случай.По трассе у Бегемота расчёты потребления топлива съедут в минус на 0,5 л/час (5% от 10 л/час) и По городу … при средней скорости = 25 км/час … в 4 раза больше (100/25 = 4). 0,5 л/час * 4 = 2 .... минус 2 л/100 км … из Бегемотовых 17 л/100 км по городу. Бегемот = крайний случай. semen не может подключиться к датчику скорости ABS чтобы это увидеть. Другими словами. Цитата:
Бегемот пошёл на другой подвиг. Решил стаканами разливать бензин по асфальту и наблюдать за его испарением. semen Хватит ли вам жизни доказывать таким образом свои точки зрения. Вся война с Бегемотом ещё впереди. Времени у нас вагон … какие наши годы. Цитата:
Это 9-й пост на текущей странице. Получается … Ответы на ваши графики и опыты над Бегемотом .... в ваших постах № 6 ... № 7 ... № 8 Разверну ответную портянку для них …………. на следующей странице Только прошу вас. Держитесь крепче за стул, semen. P.S. А пока продолжу про это … чего достигает размах и чего не достигает Цитата:
semen >>> Начну пожалуй с "этого": Начну не с того ЧТО надо делать с MAF чтобы поднять ему вольты на низах в богаче. semen Покажу варианты на любой вкус … ахнете .... ЧЕГО на самом деле может и сможет достичь размах. Покажу вам несколько вариантов как это сделать ... один другого круче и на ваш выбор.. Но начну с этого = ЧТО MAF у вас показывает и ЧТО он способен показать. semen >>> А вот и ВАВки: холостого хода …. Взял эту вашу вавку холостого хода (звуковой файл в формате = .wav) … жми = http://multi-set.ru/downloads/3/MAFbezcond2.wav Пардон ... В опере скачивается только в сжатом виде = жми = http://multi-set.ru/downloads/3/MAFbezcond2.rar Вставляем вавку в звуковой редактор … например в Sond Forge  <<< нажать для увеличенияПоказал 1 = применил эквалайзер, как фильтр высокой частоты … убрали лишние высокочастотные помехи. 2 = где находится время выделенного отрезка 3 = сделал расчёты оборотов. У Бегемота 6 цилиндров … значит выделяем время 6-ти вершин. И по формуле … 1/0,193*60*2 = 621.8 об/мин Где 0.193 = время периода между вершинами одного и того же цилиндра *60 = секунды переводим в минуты *2 = каждый цилиндр всасывает воздух 1 раз за 2 оборота коленвала Узнаём = 621.8 об/мин … это холостые обороты. Таким образом очистили от помех ваши графики и появилась следующая картина.  semen >>> А вот и ВАВки: холостого хода …. Получается. ДМРВ (MAF) показывает качество работы каждого цилиндра из 6-ти. В данном случае на холостых оборотах. Вершины выстроились ровно по линейке … значит вавок с цилиндрами у вашего Бегемота = нет. Естественно ... ДМРВ показывает разбаланс только у тактов впуска ... (разницу в работе впускных клапанов) Поднимите обороты медленно … или резко газ в пол И увидите разницу по цилиндрам … НЕ на холостых оборотах. Отмечу. Судя по холостым оборотам ... вавок на сегодня = нет но Показал вам путь, как наличие вавок ... каждого цилиндра ... можно проверить и завтра и через год. И это вам пока такой подарок за ваши труды, semen. Научил дипломированного настройщика музыкальной аппаратуры ... как надо пользоваться звуковым редактором. Для того чтобы ... он не показывал ни людям ... ни себе ... графики с шумами. Как можно поднять амплитуду напряжения у ДМРВ на низах ... подарю вам на следующей странице. От печали до радости всего лишь дыханье От печали до радости рукою подать ... Добавлю. Цитата:
В этой теме = Диагностика программой Chevrolet Explorer Нашёлся герой, готовый на этот подвиг. Цитата:
Мне казалось когда-то, что встреча не скоро И такой необъятной лежала земля От печали до радости реки и горы От печали до радости леса и поля … Добавлю. Цитата:
Всё это логично и правильно. Пары топлива кривую программу поправят ... и в первую очередь обрежут лишнее на низах. но Интересует число не этого эффекта ... semen >>> каков % экономического эффекта Интересует ЧИСЛО эффекта именно и только ......... от гомогенизации Потому что именно и только это даст экономию на режимах по лямбде. Лямбда = основной режим работы ДВС … отсюда … основной эффект экономии. Мой ход таков …. там же = Диагностика программой Chevrolet Explorer Популярно пояснил. Как измерить конкретное число % эффективности применения паров топлива. Соотношение испарившегося к изменению уровня жидкого топлива. И поставить на этом точку. Цитата:
Это не математика и не тригонометрия ... это элементарная арифметика. Где для получения ТОЧНОГО результата. Подгоняется лишь одно условие = стоим на месте … которое semen и не может выполнить без доступа к ДУТ От печали до радости всего лишь дыханье От печали до радости рукою подать !!!
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#310
07.09.2016, 07:46
|
|||
|
|||
|
Всем здрассте.
Вернулся домой. На пробеге 878 км (после обнуления счетчиков и активации бензогаза) прибор насчитал расход 89,94 литра. Причем 200-240 км от общего пробега можно считать городскими. расход по прибору вышел 10,2 литра на сотню. Как посчитать реальный расход по баку ума не приложу... Пыс. Админ, у меня к Вам просьбочка - начните свою портянку с MAFa и поднятия вольт. Ведь в теме про мотю тоже имеется провал в бедно в момент начала подъёма оборотов и до 2000. И если можно - предложите вариант без участия бензогаза...
|
